Tecnica ferroviaria: sempre sotto tensione.

Tecnica ferroviaria:
sempre sotto tensione.
A Bodio, Faido, Sedrun, Amsteg ed Erstfeld sorgono gli
edifici della tecnica ferroviaria. I generatori, convertitori
e quadri di comando di cui sono equipaggiati garanti
cono l’alimentazione della galleria e fanno sí che nessun
treno rimanga bloccato nel buio.
Posa di un impianto no-break ad Amsteg.
L´ALIMENTAZIONE ELETTRICA della Galleria é assicurata dagli edifici della tecnica
ferroviaria situati a Bodio, Faido, Sedrun,
Amsteg ed Erstfeld. Ognuno di essi è dotato
di un impianto elettrico normale e di uno di
supporto che, in caso di emergenza, fornisce
la necessaria energia al tunnel.
Ogni impianto dispone di due reti, una a media e una a bassa tensione. L’alimentazione
elettrica primaria avviene con 15 o 16 kV,
quella di emergenza con 6 kV.
Nelle centrali tecniche di Bodio, Faido,
Sedrun, Erstfeld e Amsteg, le diverse tensioni delle reti di approvvigionamento vengono trasformate in una tensione unitaria
per la galleria. Questo compito è svolto
da trasformatori di rete normale e di accoppiamento, mentre per la corrente di emer-
Il generatore di Bodio nello speciale container.
genza da trasformatori elevatori e riduttori
di tensione.
Le singole installazioni richiedono di volta
in volta circa un anno. Da tre a dieci tecnici allestiscono e connettono quadri di comando, posano condutture e cavi, installano
trasformatori di rete, di accoppiamento, di
accrescimento e riduzione e gli impianti di
continuità.
I lavori alla parte occidentale della centrale
di Bodio si sono conclusi nell’autunno 2011,
e dal 1° dicembre 2013 nel tubo ovest, tra
Faido e Bodio, è già attivo l’esercizio sperimentale.
I GENERATORI GARANTISCONO in ogni
caso la continuità dell’alimentazione elettrica. L’impianto no-break non solo supplisce
Cablaggio di trasformatori e quadri di comando.
alle cadute di tensione, ma contribuisce a
compensare le oscillazioni. Ogni impianto no-break consta di un motore diesel a
16 cilindri, di un accoppiamento elettromagnetico, di un accumulatore di energia cinetica e di un generatore.
A Bodio, la ABAG ha integrato l’impianto di
continuità in un container appositamente
costruito, mentre gli altri sono ospitati negli
stessi edifici della tecnica ferroviaria.
La particolarità di questi impianti consiste nel
volano, un accumulatore di energia cinetica
che, durante l’esercizio normale è azionato
da un generatore asincrono in costante movimento. La massa rotante genera cosí energia per le batterie che, in caso di emergenza,
avviano il motore diesel al più tardi entro un
secondo. Se la corrente dovesse mancare del
Lavori di allacciamento ad Amsteg.
tutto, la massa del volano aziona il generatore fino a che il motore diesel si avvia e raggiunge il regime di esercizio di 1500 giri/min.
Il motore viene allora accoppiato all’albero
del generatore per produrre l’energia elettrica necessaria. L’impianto di supporto è previsto per un’intensità pari a 2525 Ampère. In
caso di caduta o irregolarità dell’alimentazione, il Last Transfer Module (LTM) commuta
automaticamente e senza alcuna interruzione all’impianto di emergenza e viceversa.
In relazione all’alimentazione di emergenza,
la massima priorità è data alle cabine di blocco, alla tecnica di trasmissione, ai sistemi di
sicurezza e comunicazione e all’illuminazione
delle vie di fuga. In tal modo, la sicurezza dei
passeggeri e del personale dei treni è sempre garantita.
Alpiq Burkhalter Technik AG, Hohlstrasse 190, CH-8004 Zurigo, T +41 44 247 41 80, F +41 44 247 41 81, [email protected], www.alpiqburkhalter.ch