PROVA TECNICA DI RICARICA E RECUPERO DI
REFRIGERANTE HFO-1234YF
HFO 1234YF SU MODELLO
RENAULT ZOE.
Test eseguito presso la concessionaria Comac di Forlì, il 4/7/2013.
RENAULT ZOE
Premessa
Nell’ambito dei rapporti di collaborazione tra Ecotechnics S.p.a. e Renault Italia, derivanti
dalla omologazione delle stazioni di aria condizionata ECK 29000-UP,
29000 UP, ECK 2900-HFO,
2900
ed
ECK TWIN, ill presente documento riporta un’analisi
analisi sintetica di un servizio di recupero e
ricarica di aria condizionata su un veicolo Renault modello Zoe effettuato presso una
concessionaria Renault a Forlì.
Vista la particolarità della vettura completamente elettrica che corrisponde anche al primo
modello equipaggiato con il nuovo refrigerante R1234yf commercializzato dalla casa
francese, riteniamo che le prove svolte ed i risultati ottenuti possano essere d’interesse agli
operatori del settore.
Caratteristiche della vettura
La Zoe è un auto elettrica equipaggiata con il nuovo gas refrigerante HFO1234yf dotata dei
due raccordi di Alta e Bassa pressione con i tappi in plastica di colore grigio, per differenziarli
dall’impianto R134a che per convenzione ha i
tappi neri. La Zoe è equipaggiata con un
propulsore elettrico da 65 kW (88 CV) alimentato
da batterie agli ioni di litio.
Test e collaudo
Il servizio di ricarica sulla vettura è stato effettuato a seguito di verifica delle basse pressioni
dell’impianto: dopo un primo test si sono recuperati solo 190 g. di refrigerante, e, provando
ad effettuare una ricarica riempiendo l’impianto con la quantità prevista dal costruttore, (1000
g) per verificare se il problema era dovuto alla mancanza di refrigerante, il difetto persisteva.
Diagnosticati problemi al compressore, è stato svuotato l’impianto, è stato sostituito il
compressore con uno nuovo, e una volta effettuata l’operazione di vuoto e ricarica l’impianto
ricaricato funzionava correttamente.
Specifiche tecniche di veicoli elettrici (e ibridi)
Il compressore della Zoe è di tipo elettrico ad alta tensione, con un voltaggio di oltre 200V.
La nuova generazione di veicoli sia Elettrici che Ibridi, per migliorare l’efficienza e la durata
delle batterie ha il controllo della temperatura gestito dall’impianto dell’aria condizionata,
quindi l’impianto A/C è di vitale importanza.
In caso di problemi riscontrati sull’impianto A/C, i sensori di controllo comunicano l’anomalia
alla centralina che dà un segnale di allarme e in alcuni casi non permette l’uso del veicolo o
la ricarica delle batterie e il veicolo deve essere immediatamente portato in concessionaria
per la riparazione dell’impianto A/C.
L’impianto A/C delle auto Elettriche è di tipo con pompa di calore,
questo per mantenere una temperatura costante tra 15° e 30°C
del pacco batterie, e per il riscaldamento dell’abitacolo, non
avendo il motore termico con il raffreddamento ad acqua.
In Estate il vano batterie viene raffreddato e in Inverno viene
riscaldato, e quando la vettura viene messa in carica l’impianto
A/C è in funzione, per salvaguardare l’efficienza e la durata della
batterie.
Conclusioni
In casi come questo appena illustrato, è importante avere una stazione di ricarica con
tipologia di recupero ad alta precisione, e con funzione ibrido per il lavaggio e la
gestione dell’olio, in quanto questi impianti hanno un filtro accumulatore di grosse
dimensioni; con una stazione di tipo tradizionale si rischia di lasciare parecchio gas nel filtro.
E’ importante inoltre la gestione dell’olio per i veicoli ibridi per non rischiare di contaminare
l’olio del compressore elettrico che è un olio speciale con proprietà isolanti.
La stazione di ricarica è un strumento di lavoro di estrema importanza per effettuare la
manutenzione sugli impianti A/C dei veicoli elettrici o ibridi, visto che se l’impianto A/C non
funziona l’auto è inutilizzabile.
