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28-29 giugno 2015
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CORRIERE DELLA SERA
RAITV RAlSSicilia
MEDIASET
A cura di Sandro Cuzari
Motore di ricerca Eco della Stampa
Articoli ad uso esclusivo del CAS non riproducibili
SIRACUSANEWS
Diventa Reporter Siracusa, Lunga coda in
autostrada
In data 28 giugno 2015 Salvatore
Nobile ci ha segnalato in Autostrada
Siracusa-Cassibile:
File chilometriche nell'autostrada
siracusa - Cassibile (direzione
Cassibiie) senza nessuna segnalazione
all'ingresso dell'autostrada. Dopo
35min percorsi solo 4km! È questo
l'investimento nel turismo e nelfa
sicurezza stradale? Complimenti a
tutte le istituzioni "responsabili" di
una simile situazione.
Salvatore Nobile
Settimanale
Corriei$tonomia
Data
29-06-2015
Pagina
4
Foglio
1/2
Grandi capitali In quattro anni dai Golfo sono arrivati sette miliardi. Da Valentino a Porta Nuova finora hanno guardato al lusso e agli immobili, ora...
Autostrade e aeroporti Gli arabi dltalia a caccia di nuovi trofei
La trattativa con i Benetton su Fiumicino è solo l'inizio, Le ìnfrastrutture sono investimenti più sicuri e dai ritorni interessanti
Gii uomini chiave: Arzani e Zambon per il Qatar, McCarthy e Duhamel per Adia, Drissi-Kaitouni per Kia, La Noce per Abu Dhabi
Di PANIELA POLIZZI
F
in qui, in una cavalcala durala quattro
anni, i capitali in provenienza dai Medio
Orìenle.iniettati in Italia
hanno fatto salire il totalizzatore fino a sfiorare i 7 miliardi di dollari. Grande protagonista, il Qatar che sul
Paese ha puntato circa 3.6
miliardi, la metà degli investimenti complessivi in arrivo dal Golfo. II set tore privilegialo? D rea! eslate dove lo
sceicco Tamin bin Hamad
al-Thani, 34 anni, arrivato al
vertice dell'Emirato tre anni
fa ha giocato da deaìmaker.
Lo ha fatto attraverso Qalar
holding, declinazione per gli
investimenti del fondo sovrano Qìa (Qalar investment authorily) che da sei
mesi è guidato da Abdullah
bin Mohammed bin Saud
Al-Thani.
Milano è slala l'epicentro
dello shopping. E il grande
affare è slato Porta Nuova
dove l'impegno è arrivalo a
2,35 miliardi di dollari. L'aiira passione è stala quella
per gli alberghi, tutti trophy
assel. Dal Four Seasons di
Firenze al Sainl Regis di Roma passando per il Gallia di
Milano. Uappelilo per l'Italia della famiglia Al Thani è
nato ben prima, con la moda
e il lusso in cerca di capitali
per strutturarsi e crescere. 11
primo investimento significativo è stalo tre anni fa nella Valentino fashion group e
poi, a ruota, in Pai Zileri. Il
debutlo sul mercato ha visto
protagonista Mayhoola, investment company privata
dove l'indirizzo degli inveslimenli è spesso traccialo da
Interesse anche
a entrare nella
partita delle
privatizzazìonì
Ritaglio
Hind bini Hamat bin Khaìifa
Al Thani, sorella dello sceicco.
Nel lusso italiano, il radar
qatarino è stato più volte affidalo all'ex manager di Bofa
Merrill Lynch, Ugo Arzani
che in Qalar holding è i! capo di retai! e telecomunicazioni. Ma un molo chiave è
stato giocalo dalla prima ora
dall'ex banker della Lazard,
Lorenzo Zambon.
Ma adesso rea! eslale e
lusso potrebbero essere accantonati dai grandi capitali
del Medio Oriente. Affidando eventuali investimenti alle opportunità che si presentano. «In prospetliva, vediamo forte interesse sulle infrastruiture — sostiene
Paolo Mascaretti, partner di
Kpmg corporale finance — .
Un business legato alle concessioni, quindi relativamente sicuro, con ritorni interessanti e in linea con le
strategie di questi investitori, basate sul medio lungo
termine». E in effetti, che il
fronte di interesse si è ampliato lo si è visto negli ullimi sei mesi. La cartina al tornasole è la partita su Aeroporti di Roma del gruppo
Atlantìa (famiglia Benetton). In prima fila c'è questa
volta Adia, la Abu Dhabi investmenl aulhority che, come molli fondi sovrani o
«pension fund» sta riequilibrando il portafoglio spostando il carico proprio sulle
ùifraslrulture che oggi rappresentano il 5% degli investimenti. Adia si è candidata
a rilevare circa il 15% di Adr
a fianco di un altro investitore, la cui selezione è in corso
in queste settimane, che acquisterà una quota analoga.
Se Dunla su Fiumicino non
lo fa per caso. Vislo che Alìtalia è finita nell'orbita della
Etihad di Abu Dhabi.
Tutto il risiko delle ìnfrastrulture è monitorato. Dagli equilibri tra soci nella
compagine della Save (Aeroporto di Venezia) alla privalizzazione di Grandi Stazioni fino alle concessioni
autostradali. E qui Abu Dhabi schiera un team ben rodalo, fatto di esperii che vengono dalla finanza internazionale. È il caso di John McCarthy, ex Deutsche bank e
Abn Àmro, da due anni al
vertice della divisione infrastnitture e real estate di
Adia. Un esperto che vanla
buone relazioni in Italia, in
particolare con il management della Cassa depositi e
prestiti. Poi c'è Pascal Duhamel, con un passato in Morgan Stanley, reclutato dalla
Carrefour property, l'unità
real estate del gruppo francese della distribuzione. Oggi in Adia ha la massima responsabilità sugli investimenti immobiliari e un focus sull'area Europa.
«Si tratta di investitori interessati anche ad aziende
del ftuiJdmg & construction
— spiega Masearetli — anche per acquisire know how
e competenze. Valutano anche quote dì minoranza sotto il 30% della società lai-gel
e non sono particolarmente
intrusivi da un punto dì vista della governarle. In questa prospettiva possono rappresentare una importante
"riserva" di equiry per il sistema produttivo». Soprattutto, sono a caccia di rendimenti più elevali e costanti.
tipici delie infrastnitture,
«Senza contare che sono
pronti a considerare l'ingresso nella partita delle prìvatizzazioni», conclude Masearetli.
Atteso è anche l'arrivo di
Kia, la Kuwait investment
authority che in Italia ha già
un presidio nella joinl venture (Iq Miic) con il Fondo
strategico, allraverso la quale di fatto presidia molti settori. Ma guarda anche a investimenti direni. E lo fa aitraverso il fondo dedicato alle infrastnitture, Wren
House la cui guida è affidala
ad Hakim Drissi-Kaitouni
clie ha lasciato il ruolo di vice presidente Di Bofa Merrill Lynch a Londra. Dalla
slessa banca è arrivato al
suo fianco anche Mare Keller, Wren Housc è stato in
partita per l'ingresso in Adr
e adesso guarda a gas e acqua oltre che ad assel nelle
rinnovabili. Come dire che le
aggregazioni nelle refi di distribuzione del gas (o la futura valorizzazione di aliivilà come 2i Rete gas da parte
dì F2i) e nelle utility sono
sotto osservazione di Kia,
guidata dal Ceo Bader
Mohammad al Saad.
Gli investitori di Alni
Dhabi hanno sempre puntalo su assel industriali. Come
dimostra anche Muhadala
(dove Maurizio La Noce è
senior advisor per Ibil&gas)
che ha investito su Piaggio
Aero. E attraverso Aabar ha
rilevalo il 5% di Unicred.il.
Secondo alcuni osservatori,
adesso potrebbe investire
anche nelle banche italiane.
Il Qatar non è rimasto a
guardare e ha ingaggialo
Deven Karnik da Morgan
Stanley per presidiare il filone delle infrastnitture.
Partecipazioni
in Unicredìt e le
banche potrebbero
tornare di moda
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Settimanale
Corrierifteonomia
Data
Pagina
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4
Foglio
2/2
Cinque anni di investimenti Principali acquisizioni dei Paesi del Golfo in Italia
Anno
Società acquisita
2014
2013
2013
2012
2012
2010
2015
2014
2015
2015
2014
2014
2014
2014
2014
2014
2014
Raimondi Cranes
Investitore JHHHBHHHHHHH
N.d.
' Principe Khaled bin Afwaleed AI Saud (Arabia saudita)
; Qatar Holding (Datar)
; Qatar invsstment Authority (Datar)
; Mayhoola for investment (Qator)
Porta Nuova (Milano)
FourSeason (Firenze)
Valentìno Fashion Group
Smeralda Holding
Unicredit
1.052
150.000
700,000
650.000
1.850.000
105,000
112.500
1.300**
387500
110.000
165.000
40.000
45.000
35.750
; Qatar Holding {Qatar)
iAabar (Emirati Arabi)
I Nozul Hotels Resort of Qatar (Datar)
i EHhad Airwats PJsc (Ate
Qatar Holding (Qatar)
Porta Nuova (Milano)
'• Eithad Airways (Abu
Alitalia
St.Regis Grand Hotel (Roma) : Constellation Hotel Holding {Qatar}
: Qatar Investment Authority (Qatnr/itaiia)
Inalca (Gruppo Cremonini)
Aleph Hotel Roma (Boscolo) i Al Rayyan Tourism & Investment JQ.
Gritti Palate
Alitalla Loyalty
Marmi Carrara
'• Saudl Binladill GrOUp (Arabia Saudita)
Forali Confezioni (Pai Zilierì)
'. Mayhoola for Investment (Datari
; Kuwait Petroleum (Kuwait
Mubadala Development (Abu Dhnbi)
Shel! rete carburante Italia
Piaggio Aereo Industries
N.d.
N.d.
^ARpMiitj 'Mlv.il'KtstiiwU)iloiprci)iiHmtou(K*iiiarai.l\>tUKjwi.-L-(li2(nil^OidM'iiro,illiiw^lSo
vA;- •laboraiinnv Ufficio Studi Kpmg»u dati Kpmg Dorporate fmance
Ppm
Protagonisti
Forziere bel Ostar
Abdutlah bin Mohammed bin Saud Al Thani
I capitali del Kuwait
Bader Mohammad Al
Sa'ad.CeodiKta
Sponde d'affari
j Lo sceicco
Khalifabin2ayedAI
Nahyan presiede Adta
Real «Mata John Me
Carthy, ex Deutsche
Bank,lavora per Adta
Ritaglio
stampa
ad
uso
Duhamel, ex Carrefour, è
un top manager dì Adia
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riproducibile.
ILER
TQDtff
HHHMMIMHBBHHHHiaiHIHIH.^H^HHMHIBa|
Tutte le segnalazioni
Palermo-Messina, sui social nasce
gruppo "anti pedaggio"
Ugo Gravante- sabato, 27 giugno alle 7:13
a Palermo
«DESSO BBSTfl PEDAGGIO
PQLERMO - MESSINA
Nasce "No Pedaggio A20". Nasciamo su Facebook - scrive l'ideatore, Ugo Gravante - ma
adesso intendiamo rappresentare realmente un gruppo di lavoro, un gruppo di persone che vuole
l'abolizione del pedaggio autostradale della A20 Messina-Palermo. Un'arteria di fondamentale
importanza perché collega il capoluogo di regione a Messina, necessario soprattutto per chi deve
andare in Calabria o in altre regioni d'Italia, soprattutto dopo il cedimento del viadotto Himera che
ha paralizzato i collegamenti al centro delta Sicilia e la A19 Palermo Catania.
Il gruppo di lavoro si chiama "No pedaggio A20". Possono aderire tutti coloro che vogliono
contribuire senza distinzione alcuna. L'eterna incompiuta è lunga 183 chilometri ed è gestita dal
Consorzio per le Autostrade Siciliane - Cas, inaugurata a tappe dal 1972 fino al 2005 dove
transitano all'anno circa 30 milioni di veicoli imbattendosi in oltre 280 viadotti più di 124 gallerie
naturali e circa 30 artificiali. L'autostrada più inaugurata d'Italia oggi costa mediamente per
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Autostrade Siciliane
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noi
Data
PALERMOTODAY.IT (WEB)
27-06-2015
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2 / 2
percorrerla tutta dai 10.10 ai 55,70 euro in base alla classe del veicolo. Inizialmente avevamo
lanciato una raccolta firme "10.000 firme per l'abolizione pedaggi autostradali Palermo-Messina"
Oggi intendiamo costituirci in un gruppo di lavoro perché le condizioni dell'autostrada non
giustificano il pagamento di servizi inesìstenti, l'autostrada è mal servita: condizioni del
manto stradale precarissime che mettono a continuo rischio la vita delle persone, le gallerìe
hanno uh'illuminazione non adeguata agli standard di sicurezza stradale, i rifornimenti di
carburanti presenti nella tratta Palermo-Messina sono insufficienti e tanto altro che solo chi
percorre abitualmente l'autostrada conosce. Abbiamo intervistato recentemente l'Ingegnere
Tonti, direttore regionale Anas Sicilia, e il dottore Paraci, presidente del CAS per trovare una
soluzione condivisa con Regione Sicilia e Ministero.
Abbiamo chiesto un incontro condiviso col Gas e il Presidente della Regione Siciliana per
discutere ed eventualmente rappresentare la richiesta al Ministero competente a Roma, ma
non ci vogliono ricevere. Adesso ci rivolgiamo ai cittadini a tutti coloro che vogliono realmente
discutere, condividere, proporre soluzioni reali. Il gruppo di lavoro "No pedaggio A20" verrà
rappresentato dall'associazione palermitana "Chi ama la Sicilia", presieduta e fondata dallo
stesso ideatore di quest'iniziativa. È possibile aderire inviando da subito una email all'indirizzo
dell'associazione [email protected] con oggetto "NO PEDAGGIO A20" riportando il proprio
nome, cognome, residenza e recapito telefonico. Sarà un impresa ardua ma vogliamo provarci lo
stesso, del resto almeno provare non ci costa nulla.
Segnalazione giunta alla redazione di PaìermoToday tramite l'apposito forni che trovate
autostrade
L-
G-t-1
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