Controllo velocità 2301A

Specifiche di prodotto IT02301
(Revisione A, 7/2005)
Controllo velocità 2301A Impostazione velocità 4–20 mA/1–5 Vcc Applicazione Il controllo
velocità ad
autorità totale
2301A imposta
la velocità o il
carico di un
motore Diesel,
di un motore a
gas, di una
turbina a
vapore o di una
turbina a gas in
funzione della
domanda di un
processo o del
segnale di
controllo da 4–
20 mA o 1–5
Vcc di un
computer.
L’unità
permette un funzionamento isocrono, con controllo di caduta possibile tramite un
potenziometro collegato esternamente. Il modo isocrono viene usato per
mantenere una velocità costante della motorizzazione primaria controllata fin tanto
che essa è in grado di fornire potenza in funzione del carico. Il controllo di caduta
viene fornito quando è richiesto un funzionamento a barre in parallelo.
Il controllo di velocità ad autorità totale è compatibile con i sincronizzatori
Woodward SPM-A, sensori di carico ed altri dispositivi di controllo della
generazione di potenza. Questi controlli ausiliari possono essere aggiunti al
sistema in qualunque momento collegando gli ingressi ausiliario o SPM al controllo
di velocità 2301A.
Il controllo è disponibile per applicazioni agenti sia in avanti che all’indietro.
I modelli ad alta tensione accettano da 88 a 132 Vca o da 90 a 150 Vcc. I modelli a
bassa tensione accettano un’alimentazione da 10 a 40 Vcc.
Il Controllo Logico Programmabile (PLC) è facilmente adattabile al controllo del
motore mediante un ingresso di 4-20 mA per l’impostazione della velocità.
L’impostazione limite inferiore può prevenire lo spegnimento del motore, anche
con la perdita del segnale PLC. I controlli d’inversione possono essere coordinati
con regolatori/ attuatori EGB oppure PG-EG per agire da riserva ad un regolatore
meccanico.
Descrizione Il controllo di velocità ad autorità totale 2301A è racchiuso in un telaio di lamiera e
consiste in un singolo complessivo circuito stampato. Tutte le regolazioni possono
essere effettuate dalla parte frontale del telaio.
Il campo di velocità viene impostato tramite un interruttore interno, accessibile
aprendo il coperchio del dispositivo di controllo. Le velocità sono impostate in
funzione della frequenza di uscita in Hz del sensore di velocità.

Impostazione
velocità ad autorità
totale
da 4 a 20 mA o
da 1 a 5 Vcc

Comando isocrono
velocità di caduta

Modelli per alta o
bassa tensione

Convertitore di
segnale incluso nel
medesimo
complessivo di
controllo

Regolazione alta o
bassa velocità

Limitazione
combustibile
all’avviamento con
possibilità di
esclusione
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Circuiti speciali consentono le regolazioni dei limiti superiore ed inferiore. Questi limiti sono le velocità minima e
massima che possono essere prestabilite variando la tensione o la corrente di riferimento per l’impostazione della
velocità. Il limite inferiore può essere impostato ad un valore pari alla velocità nominale, se così si desidera,
limitando la capacità di riduzione di velocità del processo o dell’impostazione di velocità del computer. Se
necessario, l’impostazione del limite inferiore può essere usata per controllare il funzionamento del motore in
caso di perdita del segnale di riferimento.
Il limite combustibile in avviamento prestabilisce il punto di massimo della posizione dell’attuatore durante la
sequenza d’avviamento. Esso viene annullato quando la velocità raggiunge il punto prestabilito di controllo.
Questa caratteristica può essere usata per evitare un’eccessiva fumosità all’avviamento, per ridurre l’usura cilindri
dovuta all’azione di lavaggio dell’eccesso di combustibile e per ridurre il tempo di avviamento. E’ presente un
collegamento per un interruttore esterno per escludere, se si desidera, il limite combustibile in avviamento, allo
scopo di prevenire che sistemi giranti inversamente ritornino alla posizione combustibile di avviamento in caso di
perdita di un sensore magnetico.
Tutti i controlli 2301A sono dotati di un alimentatore interno, isolato per una migliorata immunità ai rumori e
protezione verso massa. Il controllo fornisce la massima protezione contro l’interferenza elettromagnetica ed a
radio frequenza.
Disegno schematico del controllo a distanza velocità riferimento 2301A
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Specifiche Campo di velocità
Rilevamento velocità
Riferimento velocità esterno
Ingresso sincronizzatore SPM-A
Combustibile minimo
Caduta
Esclusione del segnale errato di velocità
Peso
Un interruttore interno permette di selezionare uno dei seguenti
campi di velocità:
da 500 a 1500 Hz
da 1000 a 3000 Hz
da 2000 a 6000 Hz
da 4000 a 12000 Hz
da 1 a 30 Vca. L’impedenza in ingresso 1 k a 1 kHz
Proporzionale a 4–20 mA o 1–5 Vcc in ingresso. Il riferimento
velocità è proporzionale al segnale in ingresso applicabile.
da –5 a +5 Vcc dal –3.3% al +3.3% oppure da –1.5 a +1.5 Vcc
dal
–1% al 1% della variazione di velocità. L’impedenza è 100 k.
Aprendo l’interruttore esterno di combustibile minimo viene
inviato un segnale di combustibile minimo all’attuatore.
L’interruttore di combustibile minimo è un mezzo alternativo per
effettuare uno spegnimento normale. Da non usare tuttavia per
uno spegnimento d’emergenza.
Dove è richiesta una caduta si impiega un potenziometro esterno
per impostare la percentuale desiderata di caduta. Usare un
potenziometro da 2 k fino ad una caduta del 7.5% quando
vengono usati i 2/3 della corsa dell’attuatore per un carico da 0 al
100%. Lasciare aperti i terminali del potenziometro di caduta se
si desidera solamente un funzionamento isocrono.
Chiudere i contatti esterni per escludere il circuito di protezione
segnale errato di velocità quando necessario per l’avviamento.
Circa 1,1 kg (2,5 lb). Può variare lievemente a seconda dei
modelli.
ALIMENTAZIONE ELETTRICA
Modello ad alta tensione
Modello a bassa tensione
da 90 a 150 Vcc o da 88 a 132 Vca
da 20 a 40 Vcc
REGOLAZIONI
Limite combustibile all’avviamento
Livello
Campo
Limite inferiore
Limite superiore
Caduta
Guadagno, ripristino e compensazione
dell’attuatore
Predispone la corrente dell’attuatore tra il 25% ed il 100% del
massimo specificato durante l’avviamento. Azionare l’esclusione
del limite combustibile all’avviamento quando si attiva un sistema
a funzionamento invertito.
Imposta il punto prestabilito di velocità richiesto dal segnale
minimo in ingresso.
Imposta il riferimento di velocità richiesto dal segnale massimo in
ingresso.
Imposta il riferimento di velocità minima che può essere richiesto
dal segnale di controllo. Può essere usato per impostare la
velocità nominale in assenza di un segnale di controllo.
Imposta il riferimento di velocità massima che può essere
richiesto dal segnale di controllo. Evita che un segnale di
controllo superiore al normale possa causare survelocità.
Effettua una riduzione dal 0 al 10% del riferimento punto velocità
impostata tra carico assente e pieno carico. Richiesto un
potenziometro esterno.
Imposta la risposta dinamica. Regolabile per l’impiego di motori
Diesel, a gas o a turbina
CARATTERISTICHE DEL CONTROLLO
Banda velocità a regime
Ripartizione carico
Temperatura operativa
Temperatura di immagazzinamento
Umidità ambientale massima
Prove a vibrazioni e urto
±1/4 dell’ 1% della velocità nominale
Entro ±5% del carico nominale con impostazioni velocità
appaiate e l’aggiunta di un sensore carico generatore
da –40 a +85 °C (da –40 a +185 °F)
da –55 a +105 °C (da –67 a +221 °F)
95% a 38 °C (100 °F)
Provato per vibrazioni a 4 G tra 5 e 500 Hz. Provato per urto a
60 G.
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Punto Prestabilito de velocità
Manuale tecnico
82020
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Tel.: +1 (970) 482-5811  Fax: +1 (970) 498-3058
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