16 Rumore
Ufficio federale dell’ambiente, delle foreste e del paesaggio
L’ambiente in Svizzera
Ufficio federale di statistica
16.1 BASI
16.11 Definizione
Il rumore è un suono importuno, sgradevole o dannoso. La parola tedesca «Lärm»
viene dal gergo bellico francese e deriva dal grido di carica «A l’arme!» (alle armi!) (1).
Già nelle città della Grecia e della Roma antica il rumore era considerato motivo di
disturbo (2).
NOI E IL RUMORE
Fig. 16.11a
Barometro acustico
Un suono di intensità pari a 60 decibel
Esempi di livello di pressione sonora in decibel (dB)
(dB[A]) è percepito dall’orecchio umano
come due volte più rumoroso di uno di
Fruscio di foglie Conversazione
normale
50 decibel, nonostante che, dal punto di
Aereo
a reazione
Trapano
Macchina
da scrivere
Aereo
supersonico
vista meramente fisico, l’intensità sonora
si sia in realtà decuplicata.
0
25
30
45
60
75
90
120
Soglia uditiva
140
Soglia del dolore
Fonte: Diverse.
I suoni sono prodotti da rapide variazioni della pressione atmosferica che si propagano sotto forma di onde (onde sonore). La pressione sonora è espressa in decibel
(dB) (cfr. Fig. 16.11a). La misurazione di un suono può rivelarsi molto complessa
perché sono tanti i fattori che determinano come un fenomeno acustico è percepito
dall’orecchio umano. Per poter riprodurre con la maggiore esattezza possibile la percezione uditiva dell’uomo, i valori fisici misurati vengono adeguati, secondo il tipo
di suono, alle caratteristiche dell’apparato uditivo umano: a parità di pressione sonora, infatti, l’uomo percepisce con minor intensità i toni gravi o acuti rispetto ai
toni medio-alti. Per valutare il livello di rumore correggendo i toni gravi o acuti,
viene usato, sia in Svizzera che all’estero, il cosiddetto «filtro A». Il livello sonoro,
che da una certa soglia viene percepito come rumore, è indicato con «dB(A)» (cfr.
IL RUMORE: ESSERE O NON ESSERE?
Fig. 16.11b).
L’udito umano percepisce meglio i toni
medio-alti che i toni gravi o acuti. Per
Fig. 16.11b
Correzione del livello di pressione sonora
adattare i parametri sonori alla nostra
Adattamento all’udito umano
percezione uditiva, si ricorre, a seconda
(curva A, B, C). In Svizzera, come pure
all’estero, viene in generale utilizzata la
curva d’attenuazione A. Applicando il
filtro A, ad esempio, il livello di pressione
sonora di un tono, poniamo, di 200 Hertz
(Hz) viene attutito di dieci volte, quello
di un tono di 100 Hz di circa 100 volte
Attenuazione in decibel
dello scopo, a dei filtri di correzione
10
0
– 10
– 20
– 30
– 40
– 50
– 60
C
B
Frequenza (in Hertz) 10
20
A
50
100
200
500
1000
2000
5000
10 000
Fonte: Heckl et al. 1994.
(102 ) e quello infine di un tono di 20 Hz
di 100 000 volte (105 ). Il livello sonoro di
La scala dei decibel segue un andamento logaritmico, il che significa che un suono
toni d’intensità compresa tra 1000 e
di 60 decibel ha, dal punto di vista fisico, un’intensità d’energia dieci volte supe-
5000 Hz vengono invece corretti per
riore a quella di uno stimolo sonoro di 50 decibel. Un aumento di 20 decibel corri-
eccesso, poiché il nostro udito è
sponde a una centuplicazione dell’intensità sonora. Viene però percepito dall’orec-
particolarmente sensibile a questo
chio umano come una variazione di volume solo quattro-cinque volte superiore. Il
campo di frequenze sonore.
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nostro udito è fatto per percepire i rumori di fondo di un habitat naturale: in città,
l’intensità media dei suoni è invece da 1000 a 10 000 volte più forte.
I valori espressi in dB(A) misurano il livello di pressione di un suono a un dato
momento, ma non dicono nulla sulla durata del fenomeno. L’approssimazione
dell’effettivo impatto di un’immissione fonica è ottenuta mediante ponderazione.
Il valore medio ottenuto è rappresentato dal livello energetico medio di rumore
(Leq in dB[A]) o livello medio (3). Poiché, ad esempio, il rumore prodotto dalla
ferrovia è percepito, a parità di livello fisico medio, come meno fastidioso del rumore della strada, viene introdotto un ulteriore fattore di correzione per tener conto
del diverso grado di disturbo di diversi tipi di rumore. Il livello medio corretto è il
cosiddetto livello di valutazione (Lr) (4).
Dati disponibili
16.12
Contrariamente all’inquinamento atmosferico, un fenomeno sovraregionale, il rumore è spesso un problema locale che può essere affrontato e risolto localmente. In
virtù dell’ordinanza contro l’inquinamento fonico (vedi punto 16.31), i Cantoni
erano tenuti ad allestire, entro il marzo 1992, un catasto delle immissioni foniche
prodotte dal traffico stradale (catasto dei rumori). Pur non essendo riusciti a rispettare il termine imposto, la maggior parte di essi dispone ora di catasti dei rumori già
operativi; solo quelli di alcuni Cantoni sono ancora agli inizi. Nel novembre 1996,
solamente il Giura non aveva ancora un catasto dei rumori.
Le Ferrovie federali svizzere (FFS) hanno allestito un catasto delle immissioni
foniche prodotte dal traffico ferroviario; sul rumore del traffico aereo, disponiamo
invece di uno studio dell’Ufficio federale dell’aviazione civile (UFAC) e dell’Ufficio
federale degli aerodromi militari (UFAEM).
16.2 EMISSIONI ED IMMISSIONI
16.21 Traffico stradale
Quasi il 30 per cento della popolazione svizzera è esposto, a causa del traffico stra-
TREND IN LEGGERA ASCESA
dale, a livelli di rumore che possono essere definiti critici (5). Un buon quarto della
Tra il 1980 e il 1985 è aumentato l’inquinamento acustico
popolazione è esposto, nelle ore diurne, a livelli di rumore superiori al livello di
dovuto al traffico stradale.
Fig. 16.21a
Esposizione al rumore del traffico stradale
nel 1980 e nel 1985, a seconda dell’orario
1980
Giorno
Intensità in
dB(A)*
6,7
13,4
7,0
27,3
55–60
8,0
15,0
50–55
14,6
15
30
25
20
5
10
Persone interessate in percentuale della popolazione
16,2
33,0
45–50
27,4
0
3,8
55–60
7,6
60–65
3,2
60–65
3,4
65–70
Notte
Intensità in
dB(A)*
2,6
70–75
1985
35
32,5
0
*dB(A) = decibel (A): livello di pressione sonora corretto
Fonte: Ufficio federale dell’ambiente, delle foreste e del paesaggio.
129
30
15
25
20
5
10
Persone interessate in percentuale della popolazione
35
