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Metodologia di definizione delle
Specifiche Software di una Piattaforma
Logistica Integrata
Applicazione della metodologia MBSE
e dei linguaggi BPMN e SysML
all’analisi dei processi amministrativi ed
operativi di un porto industriale nel contesto
della National Single Window Marittima
IBM System Symposium Italia,
26 Giugno 2014, Roma
Contenuto della Presentazione
 Contesto Legislativo della National Single Window Marittima
 Metodologia di Analisi dei Processi e di Definizione delle Specifiche
 Applicazione della Metodologia:
 Derivazione delle Specifiche Funzionali della Piattaforma
Caso applicativo: la presentazione alla Capitaneria di Porto della
Domanda di Approdo da parte di una Agenzia Marittima
 Ottimizzazione dei Processi Operativi
Caso applicativo: pianificazione dell’assegnazione delle banchine per
l’import di autovetture in un terminal portuale
Contesto Legislativo della National Single Window
Marittima
 La Direttiva Europea 2010/65/EU introduce il concetto di Single Window Marittima
per le formalità di dichiarazione delle navi in arrivo o in partenza da porti degli
Stati membri:
“Le parti coinvolte nel commercio e nei trasporti dovrebbero poter
presentare informazioni e documenti normalizzati tramite un’interfaccia
elettronica unica per adempiere alle formalità di dichiarazione. I singoli
elementi di dati dovrebbero essere presentati solo una volta.”
 In Italia la Direttiva 2010/65/EU è stata recepita mediante la promulgazione del
D.L. n.179 del 18 Ottobre 2012 e della Legge 221 del 17 dicembre 2012, secondo
la quale la Single Window Marittima a livello nazionale ha lo scopo di assicurare:
“…la semplificazione delle procedure ed appropriati livelli di interoperatività
tra i diversi sistemi pubblici che operano nell’ambito logistico trasportistico.
[…] L'interoperatività va altresì assicurata rispetto alle piattaforme
realizzate dalle autorità portuali per il miglior espletamento delle funzioni di
indirizzo e coordinamento dei nodi logistici che alle stesse fanno capo.”
Contesto Legislativo della National Single Window
Marittima
COMPONENTE
COMMERCIALE: B2B
COMPONENTE
AMMINISTRATIVA: B2A
Livello di Business
Metodologia di Analisi dei Processi e di Definizione delle
Specifiche Funzionali
Linguaggio BPMN
Analisi dei Processi di
Business
(Amministrativi ed
Operativi) in ambito
portuale
Simulazione ed
Ottimizzazione dei
Processi Operativi
Livello di Sistema
Linguaggio SysML
Analisi mediante Use Case
e Definizione delle
Specifiche Funzionali
Applicazione della Metodologia:
Derivazione delle Specifiche Funzionali della Piattaforma
 Step 1 - Diagramma di Coreografia in BPMN per la descrizione delle fasi
Amministrative ed Operative della Sosta Nave
Applicazione della Metodologia:
Derivazione delle Specifiche Funzionali della Piattaforma
 Step 2 - Diagramma di Orchestrazione in BPMN relativo all’Invio della Domanda di
Approdo
Applicazione della Metodologia:
Derivazione delle Specifiche Funzionali della Piattaforma
 Step 3 – Passaggio al SysML, definizione dello Use Case
TITOLO
PRE
CONDIZIONE
POST
CONDIZIONE
SCOPO
DESCRIZIONE
Presentazione Domanda di
Approdo
Destinazione Nave fissata
Domanda di Approdo
Pubblicata
Consentire all’Agenzia
Marittima di compilare ed
inoltrare la Domanda di
Approdo
L’Agenzia Marittima inserisce i
dati necessari alla compilazione
della Domanda di Approdo. Il
Modulo CPN1 archivia i dati
inseriti sotto forma di Bozza.
Quando l’Agenzia invia la
Domanda, questa viene inviata
alla Capitaneria di Porto, al
Terminalista interessato (se
esiste), ed ai Servizi Portuali.
Applicazione della Metodologia:
Derivazione delle Specifiche Funzionali della Piattaforma
 Step 4 – Analisi del Behavior della Piattaforma nell’ambito dello Use Case
mediante Sequence Diagram
Applicazione della Metodologia:
Derivazione delle Specifiche Funzionali della Piattaforma
 Step 5 – Derivazione dei Requisiti Funzionali
Applicazione della Metodologia:
Derivazione delle Specifiche Funzionali della Piattaforma
 Step 5 – Derivazione dei Requisiti Funzionali
Applicazione della Metodologia:
Derivazione delle Specifiche Funzionali della Piattaforma
 Step 5 – Derivazione dei Requisiti Funzionali
Applicazione della Metodologia:
Derivazione delle Specifiche Funzionali della Piattaforma
 Step 6 - Diagramma di Orchestrazione in BPMN relativo all’Autorizzazione della
Domanda di Approdo
Applicazione della Metodologia:
Ottimizzazione dei Processi Operativi
 Step 1 – Diagramma di Coreografia BPMN per il Processo di Import di Autovetture
EVENTI COERENTI CON IL DIAGRAMMA DI
COREOGRAFIA DELLA SOSTA NAVE
Applicazione della Metodologia:
Ottimizzazione dei Processi Operativi
 Step 2 – Diagrammi di Orchestrazione BPMN per la Presentazione ed
Autorizzazione delle pratiche doganali
Applicazione della Metodologia:
Ottimizzazione dei Processi Operativi
 Step 3 – Diagramma di Orchestrazione BPMN per lo Scarico delle Auto sul Piazzale
Applicazione della Metodologia:
Ottimizzazione dei Processi Operativi
 Step 4 – Diagramma di Orchestrazione BPMN di dettaglio per le Attività di Scarico
delle Auto, ai fini dell’esecuzione delle Simulazioni
Applicazione della Metodologia:
Ottimizzazione dei Processi Operativi
 Step 5 – Acquisizione dei dati numerici per le Simulazioni
B13
B10
Le banchine sono caratterizzate
da una resa differente, data la
distanza relativa tra la banchina e
il piazzale, da cui dipendono i
tempi di carico e scarico.
Le banchine interessate dalle
simulazioni, in ordine di resa
decrescente, sono le seguenti:
B19
B17
B19: Distanza media piazzale-banchina = 260m
B17: Distanza media piazzale-banchina = 550m
B13: Distanza media piazzale-banchina = 710m
B10: Distanza media piazzale-banchina = 970m
Figura 1-1: Planimetria delle banchine
Applicazione della Metodologia:
Ottimizzazione dei Processi Operativi
 Step 5 – Acquisizione dei dati numerici per le Simulazioni
Figura 1-2: Calcolo della distanza delle banchine dal piazzale (Banchina 13)
Applicazione della Metodologia:
Ottimizzazione dei Processi Operativi
 Step 5 – Acquisizione dei dati numerici per le Simulazioni
Tre possibili scenari definiscono le modalità operative di esecuzione delle
attività:
 Scenario di Solo Sbarco
 Scenario di Solo Imbarco
 Scenario di tipo Misto
I parametri relativi ai 3 scenari sono definiti come segue:
Definizione Scenari
Solo Sbarco
Misto
Solo Imbarco
auto totali
Sbarco Imbarco
900
0
450
450
0
900
auto/operatore
Sbarco
Imbarco
30
0
15
15
0
30
Applicazione della Metodologia:
Ottimizzazione dei Processi Operativi
 Step 6 - Definizione della cifra di merito
MOE (Measure of Effectiveness) = Rischio di Mancata Resa (RMR)
L’RMR è stato classificando in una serie di categorie discrete, ed
associato al rapporto tra il tempo operativo TOP, ed il tempo massimo
di durata del turno TMAX = 6h:
Rischio di Mancata Resa
TOP / TMAX
RMR
Minimo
<60%
Basso
≥60% e <75%
Medio
≥75% e <95%
Elevato
≥95% e <110%
Critico
≥110%
Applicazione della Metodologia:
Ottimizzazione dei Processi Operativi
 Step 6 – Setup ed esecuzione simulazioni, scenario di Solo Sbarco
Figura 1-4: Esempio di solo sbarco nel caso di selezione banchina n° 19
Applicazione della Metodologia:
Ottimizzazione dei Processi Operativi
 Step 6 – Setup ed esecuzione simulazioni, scenario di Solo Imbarco
Figura 1-5: Esempio di solo imbarco nel caso di selezione banchina n° 19
Applicazione della Metodologia:
Ottimizzazione dei Processi Operativi
 Step 6 – Setup ed esecuzione simulazioni, scenario Misto
Figura 1-6: Esempio di scenario misto nel caso di selezione banchina n° 19
Applicazione della Metodologia:
Ottimizzazione dei Processi Operativi
 Step 7 - Acquisizione dei Risultati delle Simulazioni
RMR
SCENARIO
SCENARIO
SCENARIO
TOP / TMAX
SOLO SBARCO
MISTO
SOLO IMBARCO
Banchina 19
71%
58%
88%
Banchina 17
81%
63%
98%
Banchina 13
86%
66%
103%
Banchina 10
95%
70%
112%
GRAZIE PER LA VOSTRA ATTENZIONE!
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Ing. Gaetano D’Altrui
Ing. Lucio Tirone
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