DIREZIONE INGEGNERIA SICUREZZA E
QUALITA’ DI SISTEMA
Tecnologie Materiale Rotabile
Identificazione
Esp.
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Sistemi e Tecnologie di Base
372700
05
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Viale Spartaco Lavagnini, 58 – 50129 FIRENZE
Specifica Tecnica
Cassa Alta Tensione per carrozze e
semipilota piano ribassato
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Specifica Tecnica
Cassa Alta Tensione per carrozze e semipilota piano
ribassato
INDICE
1.
OGGETTO........................................................................................................................................ 5
2.
GENERALITÀ ................................................................................................................................. 5
2.1
CAMPO DI APPLICAZIONE ........................................................................................................................................ 5
2.2
ACRONIMI, SIGLE, GLOSSARIO ................................................................................................................................ 5
2.3
DOCUMENTI DI RIFERIMENTO ................................................................................................................................ 5
2.4
AMMISSIONE TECNICA ............................................................................................................................................. 7
3.
REQUISITI....................................................................................................................................... 7
3.1
REQUISITI GENERALI DELLA CASSA AT ED INTEGRAZIONE .............................................................................. 7
3.2
DESCRIZIONE ............................................................................................................................................................ 7
3.3
CARATTERISTICHE FUNZIONALI ............................................................................................................................. 8
3.4
CARATTERISTICHE ELETTRICHE ........................................................................................................................... 12
3.5
CARATTERISTICHE MECCANICHE ......................................................................................................................... 12
3.6
CONDIZIONI DI SERVIZIO ...................................................................................................................................... 13
3.7
SICUREZZA ELETTRICA ........................................................................................................................................... 13
3.8
PROTEZIONE AL FUOCO ........................................................................................................................................ 13
3.9
CAVI E CABLAGGI.................................................................................................................................................... 13
3.10
CONTATTORI AT .................................................................................................................................................... 14
3.11
FUSIBILI AT ............................................................................................................................................................. 14
3.12
ALIMENTAZIONE DA SPINA ESTERNA .................................................................................................................. 14
3.13
COMPONENTI BT.................................................................................................................................................... 14
3.14
TUBAZIONI E GUAINE ............................................................................................................................................ 15
3.15
MORSETTIERE ......................................................................................................................................................... 15
3.16
REQUISITI COSTRUTTIVI ......................................................................................................................................... 16
3.17
COMPONENTI ELETTRICI ....................................................................................................................................... 16
3.18
REQUISITI AFFIDABILISTICI ................................................................................................................................... 16
3.18.1
Profilo di missione................................................................................................................................................ 16
3.18.2
Affidabilità della cassa AT ................................................................................................................................. 17
3.18.3
Costo del ciclo di vita ........................................................................................................................................... 17
3.18.4
Manutenibilità .................................................................................................................................................... 17
4.
PROVE............................................................................................................................................. 18
4.1
GENERALITÀ SULLE PROVE DI TIPO E DI SERIE.................................................................................................. 18
4.1.1
Generalità sulle prove da effettuare ....................................................................................................................... 18
4.1.2
Prove di tipo ........................................................................................................................................................ 18
4.1.3
Prove di serie ....................................................................................................................................................... 19
4.1.4
Documentazione relativa alle prove ....................................................................................................................... 19
4.2
4.2.1
MODALITÀ DI EFFETTUAZIONE DELLE PROVE DI TIPO .................................................................................... 20
Prove di tipo della cassa AT priva dei componenti interni...................................................................................... 20
4.2.1.1
Generalità sulle prove di tipo della cassa AT priva dei componenti interni
20
4.2.1.2
Esame visivo e dimensionale della cassa AT prova dei componenti interni (prova di tipo)
20
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Sistemi e Tecnologie di Base
4.2.2
4.2.3
4.2.4
4.3
4.3.1
Specifica Tecnica
Cassa Alta Tensione per carrozze e semipilota piano
ribassato
4.2.1.3
Analisi dei materiali
20
4.2.1.4
Prova di drenaggio della condensa
20
Prove di tipo dei componenti della cassa AT ......................................................................................................... 20
4.2.2.1
Generalità sulle prove di tipo dei componenti della cassa AT
20
4.2.2.2
Prove di tipo dei singoli componenti della cassa AT
20
4.2.2.3
Prove di tipo della manovra di sicurezza
20
Prove di tipo della cassa AT completa .................................................................................................................. 21
4.2.3.1
Generalità sulle prove di tipo della cassa AT completa
21
4.2.3.2
Esame visivo della cassa AT completa (prova di tipo)
21
4.2.3.3
Prove di continuità della cassa AT completa (prova di tipo)
21
4.2.3.4
Verifica delle resistenze di isolamento della cassa AT completa (prova di tipo)
21
4.2.3.5
Verifica della rigidità dielettrica della cassa AT completa (prova di tipo)
21
4.2.3.6
Verifica delle resistenze di isolamento dopo la verifica della rigidità dielettrica
22
4.2.3.7
Verifica della separazione dei cablaggi AT e BT della cassa AT completa (prova di tipo)
22
4.2.3.8
Verifica del grado di protezione della cassa AT completa (prova di tipo)
22
4.2.3.9
Prova di funzionamento della cassa AT completa (prova di tipo)
22
4.2.3.10
Verifica di durata meccanica della cassa AT completa
22
Prove di tipo a veicolo completo ............................................................................................................................. 22
MODALITÀ DI EFFETTUAZIONE DELLE PROVE DI SERIE .................................................................................. 23
Prove di serie sulla Cassa AT priva dei componenti interni ................................................................................... 23
4.3.1.1
Generalità sulle prove di serie della cassa AT priva dei componenti interni
23
4.3.1.2
Esame visivo e dimensionale della cassa AT prova dei componenti interni (prova di serie)
23
4.3.1.3
Prove di serie della manovra di sicurezza
23
4.3.2
Prove di serie dei componenti della Cassa AT ....................................................................................................... 23
4.3.3
Prove di serie della cassa AT completa.................................................................................................................. 23
4.3.3.1
Generalità sulle prove di serie della cassa AT completa
23
4.3.3.2
Esame visivo della cassa AT completa (prova di serie)
23
4.3.3.3
Prove di continuità della cassa AT completa (prova di serie)
24
4.3.3.4
Verifica delle resistenze di isolamento della cassa AT completa (prova di serie)
24
4.3.3.5
Verifica della rigidità dielettrica della cassa AT completa (prova di serie)
24
4.3.3.6
Verifica della Separazione dei cablaggi AT e BT della cassa AT completa (prova di serie)
24
4.3.3.7
Prova di funzionamento della cassa AT completa (prova di serie)
24
5.
DOCUMENTAZIONE...................................................................................................................25
5.1
GENERALITÀ SULLA DOCUMENTAZIONE ............................................................................................................ 25
5.2
DOCUMENTI DA PRESENTARE IN SEDE DI OFFERTA ......................................................................................... 25
5.3
DOCUMENTAZIONE PER L’EFFETTUAZIONE DELLE REVISIONI DI PROGETTO ............................................. 25
5.4
DOCUMENTAZIONE DI PROGETTO ...................................................................................................................... 25
5.5
SPECIFICHE E PROCEDURE DELLE PROVE DI SERIE E DI TIPO, REPORT DELLE PROVE DI TIPO .................. 26
5.6
MANUALI D’USO E MANUTENZIONE .................................................................................................................... 26
5.7
CERTIFICATO DI CONFORMITÀ ............................................................................................................................. 26
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Specifica Tecnica
Cassa Alta Tensione per carrozze e semipilota piano
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1. OGGETTO
Il presente documento definisce i requisiti per la progettazione, costruzione e collaudo della Cassa Alta Tensione (in
seguito cassa AT) da installare sulle carrozze e semipilota a piano ribassato da ristrutturare.
La fornitura comprende:
1.
la progettazione della cassa AT, comprensiva dell'elaborazione della documentazione tecnica e dei disegni degli
apparati e delle interfacce meccaniche ed elettriche verso le carrozze e semipilota piano ribassato;
2.
la costruzione degli apparati e di tutti i loro componenti;
3.
lo svolgimento delle prove di tipo e di serie degli apparati e dei loro componenti;
4.
la messa a punto e messa in servizio degli apparatiM
5.
l’elaborazione e la consegna a Trenitalia di tutto il materiale documentario di progetto e di manutenzione (disegni,
specifiche, calcoli, report di prova, etc), previsto nella presente Specifica.
6.
la garanzia della compatibilità funzionale, di buona esecuzione del lavoro e del funzionamento di tutti i materiali
forniti.
7.
le prestazioni di assistenza tecnica in garanzia e di eventuali attività di adeguamento tecnico a seguito di emergenti
vizi di progettazione che si dovessero riscontrare durante l’esercizio dei veicoli.
Oltre a quanto sopra, il fornitore è comunque tenuto all'esecuzione di tutte le ulteriori prestazioni necessarie ed opportune
affinché gli apparati siano perfettamente funzionanti, idonei all'uso al quale sono destinati, ed aventi, per tutto il periodo di
vita tecnica degli stessi, le caratteristiche prestazionali e di buon funzionamento richieste.
2. GENERALITÀ
2.1
Campo di applicazione
Il presente documento si applica per la ristrutturazione delle carrozze e semipilota a piano ribassato, di tutte le varie
tipologie e di tutti i vari ordini.
2.2
Acronimi, sigle, glossario
TI
Trenitalia S.p.A.
AT
Alta Tensione
BT
Bassa Tensione
c.c.
corrente continua
REC
Riscaldamento Elettrico Carrozze
LRU
Line Replaceable Unit
2.3
Documenti di riferimento
Oltre a quanto specificato nel presente documento le casse AT devono essere conformi ai requisiti contenuti nei
documenti sotto elencati. In caso di indicazioni contrastanti, vale quanto indicato nella presente specifica.
Se non diversamente indicato, il fornitore deve utilizzare i documenti aventi l’ultimo indice di revisione alla data di stipula
del contratto del quale il presente documento costituisce capitolato tecnico di fornitura.
I documenti FS o Trenitalia sono contrassegnati con la sigla “TI”.
Per le norme suddivise in vari parti, qualora non sia espressamente indicata la parte a cui ci si riferisce, deve intendersi il
riferimento a tutte le parti della norma.
Qualora le prescrizioni fossero carenti, inapplicabili o in contraddizione, il costruttore deve chiedere chiarimenti ai
competenti uffici di Trenitalia prima di iniziare la progettazione o la costruzione degli apparati.
La cassa AT deve in ogni caso essere progettata e costruita in conformità allo stato dell’arte della tecnica e della tecnologia
del settore ferroviario, alle prescrizioni di legge applicabili. ed alle norme nazionali ed internazionali applicabili anche se
non richiamate nella presente Specifica.
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Specifica Tecnica
Cassa Alta Tensione per carrozze e semipilota piano
ribassato
CEI 9-10
Apparecchiature elettriche a bordo di rotabili automotori elettrici alimentati a corrente
continua da linea di contatto
CEI EN 50306
Applicazioni ferroviarie, tranviarie, filoviarie e metropolitane - Cavi per materiale rotabile
aventi speciali caratteristiche di comportamento al fuoco - Spessore isolante sottile
CEI EN 50264
Applicazioni ferroviarie, tranviarie, filotranviarie, metropolitane - Cavi per rotabili
ferroviari con speciali caratteristiche di comportamento al fuoco - Spessore isolante
normale
CEI EN 50355
Applicazioni ferroviarie, tranviarie, filoviarie e metropolitane - Cavi per rotabili ferroviari
aventi speciali caratteristiche di comportamento al fuoco - Spessore isolante sottile e
normale - Guida all'uso
CEI EN 50382
Applicazioni ferroviarie – Cavi ad alta temperatura per rotabili ferroviari con speciali
caratteristiche di comportamento al fuoco
CEI EN 50343
Applicazioni ferroviarie, tranviarie, filoviarie e metropolitane - Materiale rotabile - Regole
per l’installazione del cablaggio
CEI EN 60077
Applicazioni ferroviarie, tranviarie, filoviarie e metropolitane - Apparecchiature elettriche
per il materiale rotabile
CEI 42-4
Tecniche di prova ad alta tensione
UNI CEI 11170
Linee guida per la protezione al fuoco dei veicoli ferroviari ed a via guidata
UNI CEI EN 45014
Criteri generali per la dichiarazione di conformità rilasciata dal fornitore
CEI EN 50124-1
Coordinamento degli isolamenti – Parte 1: Requisiti di base di base – Distanze in aria e
distanze superficiali per tutta l’apparecchiatura elettrica ed elettronica
CEI EN 50124-1/A1/A2
Coordinamento degli isolamenti – Parte 1: Requisiti di base di base – Distanze in aria e
distanze superficiali per tutta l’apparecchiatura elettrica ed elettronica
CEI EN 50124-2
Coordinamento degli isolamenti - Parte 2: Sovratensioni e relative protezioni
CEI EN 50125-1
Condizioni ambientali
CEI EN 50126
RAMS
CEI EN 50153
Misure di protezione contro i pericoli di origine elettrica
CEI EN 50163
Tensioni di alimentazione dei sistemi di trazione
CEI EN 50306
Cavi elettrici per materiale rotabile a spessore sottile
CEI EN 60529
Gradi di protezione degli involucri (Codice IP)
CEI EN 61373
Prove urti e vibrazioni di equipaggiamenti per rotabili ferroviari
UIC Fiche 550
Tensione di alimentazione rotabili
UIC Fiche 566
Sollecitazioni casse delle vetture e loro elementi accessori
UIC Fiche 533
Norme per la messa a terra delle parti metalliche
Spec. TI 304188
Tubi in gomma
Spec. TI 305917
Guaine termorestringenti
Spec. TI 306158
Specifica generale per le apparecchiature elettroniche di segnale
Spec. TI 306806
Norme sulla designazione e controllo dei giunti saldati
Spec. TI 308389
Norme per l’emissione e fornitura della documentazione tecnica di rotabili e/o parti di
essi.
Spec. TI 308831
Morsettiere per rotabili
Spec. TI 309044
Specifica generale per la fornitura di contattori AT
Spec. TI 309396
Specifica generale per la fornitura di caminetti spegniarco per contattori AT
Spec. TI 309532
Specifica generale per la fornitura di valvole fusibili A.T. per circuiti in C.C.
Spec. TI 373851
Requisiti di qualità e regole costruttive per strutture saldate
Spec. TI 375545
Condizioni tecniche per la sicurezza al fuoco in ottemperanza al DM del 28 ottobre 2005
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Specifica Tecnica
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Spec. TI DTLS300
Specifica Tecnica per la Fornitura della Documentazione Tecnico-Logistica di Supporto in
Formato Cartaceo ed Elettronico
Dis. TI 278506
Contrassegni per cavi
Dis. TI 371782
Cablaggio generale - Revamping carrozze vicinali
Dis. TI 372981
Cablaggio generale impianto elettrico - Semipilota
Dis. TI 381400
Cassa AT - Assieme generale
Dis. TI 381401
Cassa AT - Applicazione sul rotabile
Circolare FS
T.MR/SVO-SL/13.0/11211-685 del 9/2/95 - Scheda di sicurezza dei materiali
Disp. RFI 1/2003
Disposizione RFI per l’ammissione tecnica dei rotabili
Disp. RFI 30/2007
Disposizione RFI per l’ammissione tecnica dei rotabili
UNI EN 12663
Requisiti strutturali delle casse dei veicoli ferroviari
2.4
Ammissione tecnica
Il fornitore deve fornire quanto necessario a Trenitalia nel corso del processo per il conseguimento dell’ammissione
tecnica del rotabile sulla rete ferroviaria italiana, in conformità a quanto previsto dalle disposizioni RFI 1/2003 ed
RFI 30/2007.
A tale scopo il fornitore deve produrre e consegnare a Trenitalia tutta la documentazione tecnica ed i rapporti di
prova necessari per ottenere l’ammissione tecnica.
Il fornitore deve garantire, inoltre, l’assistenza tecnica necessaria in tutte le fasi previste dal processo per il
conseguimento dell’ammissione tecnica, incluse tutte le fasi di prova.
3. REQUISITI
3.1
Requisiti generali della cassa AT ed integrazione
La cassa AT deve essere in grado di funzionare regolarmente in presenza delle sollecitazioni dinamiche ed ambientali,
che caratterizzano l’ambiente in cui sarà installato, nonché in tutte le varie condizioni operative del sistema; essa
inoltre non deve indurre guasti o malfunzionamenti su altri componenti della carrozza.
3.2
Descrizione
La cassa AT è l'apparato che connette i circuiti AT del veicolo alla linea REC di treno garantendo le condizioni di
sicurezza tramite le proprie protezioni e la manovra di messa a terra.
La cassa AT comprende:
•
manovra di sezionamento e messa a terra per l’impianto elettrico AT,
•
fusibili per il convertitore,
•
fusibili per l’impianto di riscaldamento,
•
fusibile per carica batteria unicamente per la carrozza semipilota,
•
contattori a semplice contatto per l’impianto di riscaldamento.
La cassa AT è collegata in ingresso alla condotta REC del rotabile (3000 Vcc nominali) ed in uscita al convertitore
statico (Spec. 371443), ai due rami dell’impianto di riscaldamento ed unicamente per la carrozza semipilota, al carica
batterie supplementare.
L’effettuazione della manovra di sicurezza deve provocare l'interruzione del collegamento di tutte le uscite dalla linea
REC al contempo deve eseguire la messa a terra dei circuiti AT del veicolo.
La manovra di sicurezza deve permettere la sostituzione in sicurezza, senza necessità della disalimentazione o
disconnessione della condotta REC del rotabile, dei fusibili contenuti nella cassa per la protezione del convertitore
statico, dell’impianto di riscaldamento e del carica batterie supplementare.
Il complesso cassa AT - manovra di sicurezza deve rispettare gli ingombri ed i fissaggi descritti nel disegno TI
381400.
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Specifica Tecnica
Cassa Alta Tensione per carrozze e semipilota piano
ribassato
L'applicazione sul rotabile deve essere realizzata in conformità al disegno TI 381401.
La cassa AT deve essere realizzata come sottoassieme completo con applicate tutte le apparecchiature, pronta per
l’installazione sulla carrozza e deve essere dotata di connettori elettrici per il collegamento ai circuiti BT e di
morsettiere per il collegamento ai circuiti AT di carrozza.
Le caratteristiche dei dispositivi esterni alla cassa AT eventualmente necessarie e non incluse nella presente Specifica
Tecnica sono disponibili presso i competenti uffici Trenitalia.
La manovra di sicurezza è comandata per mezzo di una leva (maniglia) che può assumere le posizioni di
“SERVIZIO” e “MASSA”, identificate da apposita targhetta. La sequenza delle operazioni è illustrata in figura 1.
Lo schema elettrico AT di principio della cassa AT è riportato in figura 2.
Lo schema elettrico BT di principio della cassa AT è riportato in figura 3.
3.3
Caratteristiche funzionali
La manovra, attivata a partire dalla posizione di “SERVIZIO” , per mezzo della rotazione della maniglia, esegue
indipendentemente dall’alimentazione elettrica del rotabile (ovvero anche con tensione di condotta REC presente)
nell’ordine le seguenti azioni:
1 comanda lo spegnimento del convertitore tramite il contatto ausiliario 5 e disalimenta l’impianto di
riscaldamento attraverso l’apertura del contatto ausiliario 4 (vedi fig. 3).
2 esegue, tramite sezionamento, la disalimentazione del convertitore, del carica batterie aggiuntivo, dell’impianto di
riscaldamento, dei fusibili e di tutti i circuiti soggetti alla tensione AT.
3 collega a massa il circuito di ingresso del convertitore e del carica batterie allo scopo di cortocircuitare verso
massa i condensatori di filtro dei convertitori.
4 garantisce la messa a terra diretta dei morsetti +AT di alimentazione del convertitore, del carica batterie e i
terminali dei fusibili, come da fig. 2; realizza infine l’impossibilità di alimentare il convertitore dalla presa
d’officina nella posizione di “MASSA”.
5 a rotazione completa della maniglia la portella è svincolata ed è possibile aprire la cassa AT per la sostituzione
dei fusibili AT.
6 con la portella aperta si impedisce la rotazione inversa della maniglia, dalla posizione di “ MASSA” a quella di “
SERVIZIO”.
La manovra viene eseguita in due tempi tramite l’azionamento di due chiavi quadre, è prevista apposita targa che
indica all’operatore di far trascorrere un certo tempo prima di passare dalla prima fase della manovra alla fase
conclusiva di messa a terra (posizione di “MASSA”).
Ripetendo la sequenza inversa delle operazioni, la manovra di messa a terra permette, passando dalla posizione di
“MASSA” alla posizione di “SERVIZIO” di rialimentare i circuiti di ingresso del convertitore e del carica batterie.
L’azionamento della maniglia si ottiene liberando preventivamente il chiavistello a chiave quadra che ne permette la
rotazione.
Allo scopo di assicurare la completa scarica dei condensatori di filtro dei convertitori, le caratteristiche del dispositivo
(angolo di rotazione, coppia necessaria alla maniglia, blocchi su posizioni intermedie, ecc.) sono comunque tali da
rallentare la rotazione in modo da assicurare un tempo minimo di manovra.
La forza da applicare alla maniglia per ottenere l’azionamento (rotazione) deve essere compresa tra 50 e 100 N.
Movimentando la leva con una forza di 200 N la manovra non deve riportare danneggiamenti.
La sequenza di rotazione inversa della maniglia (dalla posizione “MASSA” alla posizione “ SERVIZIO”) è possibile
solo dopo aver richiuso la portella.
Una volta raggiunta la posizione di “SERVIZIO” si ripristina il blocco meccanico della maniglia per mezzo del
chiavistello a chiave quadra.
Con lo sportello aperto eventuali parti che fossero ancora in tensione non sono accessibili, sono protette contro i
contatti accidentali e sono dotate di opportune targhette ammonitrici.
Il progetto deve prevedere che l’operazione di sostituzione dei fusibili avvenga in assoluta sicurezza: ogni fusibile
deve poter essere disinserito quando anche visivamente i suoi terminali sono sconnessi dal resto del circuito e che
non sia possibile accedere ad altre parti le quali, in qualsiasi condizione, possano rimanere sotto tensione.
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Figura 1 - Sequenza della manovra di messa a terra
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Morsetti AT
ATA
Ramo riscaldamento
ATB
Ramo riscaldamento
AT1 (disiat)
Sonda di protezione riscaldatori
CS
Convertitore Statico
CB
Carica Batteria
AT REC
Condotta REC
Figura 2 - Schema elettrico AT
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Morsetti BT
50
Negativo BT
51
Comando contattore AT di protezione
52
Comando contattore di regolazione
62
Lamp. spia “impianto inserito”
05
Negativo di batteria (-L)
01-03
Comando dei ventilatori
06-07
Resistenze di campo
53
Comando contattore V dei ventilatori
Figura 3 - Schema elettrico BT
Codice identificazione: 372700
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Sistemi e Tecnologie di Base
3.4
Specifica Tecnica
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Caratteristiche elettriche
Le caratteristiche elettriche della cassa AT sono le seguenti:
•
Tensione nominale
•
Campo di variazione
•
Prova impulso atmosferico (CEI 42-4)
3 kV c.c.
2 ÷ 4 kV c.c.
18 kV
•
Tensione di prova della rigidità dielettrica tra i terminali AT con sezionatore aperto verso i terminali di terra
e BT
12 kVeff (50 Hz sinusoidali per 60s)
•
Tensione di prova della rigidità dielettrica tra i terminali AT in cortocircuito verso i terminali di terra e
BT
12 kVeff (50 Hz sinusoidali per 60s)
•
Tensione di prova della rigidità dielettrica tra i terminali BT in cortocircuito verso i terminali di terra
800 Veff (50 Hz sinusoidali per 60s)
•
Resistenza d’isolamento (misurata a 1 kV c.c.)
•
Corrente di picco per il contatto principale di ingresso (in caso di guasto o corto circuito)
•
Corrente nominale termica continuativa uscita convertitore
•
Corrente efficace di sovraccarico per 60 sec.
≥ di 1 GΩ
20 kA
40 A
Uscita convertitore (normale funzionamento)
60 A
Corrente efficace di sovraccarico per 2 sec.
Uscita convertitore (normale funzionamento)
•
Corrente di picco uscita convertitore (normale funzionamento)
•
Potenza continuativa assorbita dall’uscita convertitore
•
Corrente nominale termica continuativa uscita CB
•
Corrente di picco uscita CB (normale funzionamento)
•
Potenza continuativa assorbita dall’uscita CB
•
Potenza nominale assorbita dall’impianto di riscaldamento
80 A
350 A
≤ 80 kW
10 A
350 A
≤ 16 kW
42KW
Le forze elettrodinamiche provocate dalla corrente di guasto sopra specificata non devono provocare in alcun modo
l’apertura dei contatti (sia nella posizione di “SERVIZIO” che in quella di “MASSA”).
Tutti i contatti AT devono essere meccanicamente vincolati ad un unico albero, privi di intermediari a scatto (molle,
camme, ecc.) assicurando adeguate garanzie sulla sequenza di manovra.
In ogni caso di guasto, anche forzando la manovra ad agire sotto carico, sia dalla posizione di “MASSA” a quella di
“SERVIZIO” che viceversa, deve essere garantita adeguata protezione per l’operatore.
3.5
Caratteristiche meccaniche
La cassa AT sarà installata sottocassa. La cassa AT deve avere un peso non superiore a 150 kg.
Le cerniere con i relativi perni, serrature, staffe mobili, ecc., ed in genere tutte le minuterie di fissaggio poste a
contatto con l’aria esterna e soggette a smontaggio sono realizzate in acciaio inox "X8 Cr Ni 19/10 UNI 6900".
I telai devono essere realizzati in acciaio e devono essere immuni da corrosione, anche tramite opportuno
trattamento.
Il dimensionamento della struttura del telaio della cassa AT e degli ancoraggi di fissaggio alla struttura delle carrozze
deve essere conforme ai requisiti della norma UNI EN 12663 per la categoria P-I.
La cassa AT completa deve essere sottoposta alle prove di urto e vibrazioni in conformità alla norma CEI EN 61373
categoria 1, classe B.
Le saldature del telaio devono essere eseguite secondo le indicazioni della Specifica Trenitalia 306806 relativa alle
“Norme sulla designazione e controllo dei giunti saldati” ed alla Specifica Trenitalia 373851 relativa ai “Requisiti di
qualità e regole costruttive per strutture saldate”.
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Devono essere presenti fori di drenaggio che permettano un regolare deflusso dell’acqua formatasi in seguito alla
condensazione dell’umidità dell’aria.
Ogni cassa AT deve riportare sul telaio o su un pannello frontale in modo ben visibile e non asportabile una targa
sulla quale sono riportate almeno le seguenti indicazioni:
•
Nome del costruttore;
•
Tipo della cassa AT;
•
Numero di serie della cassa AT;
•
Tensione nominale di alimentazione;
•
Tensione, frequenza e potenza di uscita MT;
•
Tensione e potenza di uscita BT;
•
Data di fabbricazione.
3.6
Condizioni di servizio
Per le condizioni ambientali si deve fare riferimento alla norma CEI EN 50125-1, classe di altitudine A1 e classe di
temperatura T3.
Devono essere previste opportune protezioni contro pioggia, neve, getti d’acqua diretti dovuti a lavaggi della
carrozza, formazione di ghiaccio,salsedine per garantire il corretto funzionamento degli apparati.
La cassa AT deve essere progettata per il funzionamento continuativo e alle prestazioni nominali nelle seguenti
condizioni ambientali:
3.7
•
Possibilità di infrequente umidità al 100% con formazione di rugiada / condensa
•
Polveri
o
granulometria da 80 a 200 μm: 10% in peso
o
granulometria da 0 a 80 μm: 90% in peso
o
composizione: variabile con presenza di granuli metallici
Sicurezza elettrica
La cassa AT deve essere progettata e costruita in conformità alle prescrizioni di legge.
Le parti soggette a tensione superiore di 50V c.c. o 25V c.a. devono essere protette da sportelli rimovibili tramite viti
od altri dispositivi di bloccaggio semifissi che richiedono l’impiego di attrezzi da lavoro idonei (che non siano chiave
quadra, chiave triangolare o altro attrezzo generico). caso Sulle parti protette da sportelli rimovibili devono essere
disposte le opportune targhette recanti la segnalazione che la rimozione delle portelle deve avvenire previa
esecuzione delle necessarie procedure di sicurezza (manovre di messa a terra, ecc.). In caso di rimozione dei
dispositivi di bloccaggio le portelle devono apparire inequivocabilmente aperte.
Tutte le parti metalliche, fisse e mobili (portelle, pannelli, telai, canaline, custodie dei connettori elettrici, contenitori
con relativi sportelli di chiusura, supporti di cavi ed apparecchiature elettriche, ecc.), che possono andare sotto
tensione, anche in seguito a guasti, devono essere collegate a terra tramite idonee connessioni in conformità alle
norme di legge ed alla norma UIC 533.
Sulle pannellature mobili esterne devono essere presenti targhette monitorie di pericolo da contatto elettrico.
3.8
Protezione al fuoco
La cassa AT deve essere progettato e realizzato in conformità alla norma UNI CEI 11170 ed il livello di rischio del
veicolo su cui saranno montati è LR3. Devono inoltre essere rispettati i requisiti della specifica TI 375545.
3.9
Cavi e cablaggi
Tutti i collegamenti elettrici in alta tensione devono essere realizzati all’interno della cassa AT per mezzo di capicorda
ad occhiello chiuso, di rame stagnato, del tipo ricavato da tubo e con tubetto isolante guida cavo.
I poli negativi del convertitore, del carica batterie (per la carrozza semipilota) e dei circuiti di potenza dell’impianto di
riscaldamento (2 sezioni) sono collegati alla massa del rotabile all’esterno della manovra di sicurezza.
Il passaggio dei cavi AT è realizzato mediante bocchettoni di raccordo alle tubazioni esterne alla cassa AT.
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Il passaggio dei cavi di bassa tensione è realizzato per mezzo di un altro bocchettone di raccordo.
I cablaggi di peso superiore a 400 g/m devono essere dotati di un sistema di ancoraggio, posto nell’immediata
vicinanza degli oggetti ai quali sono collegati, in modo tale da ridurre al minimo lo sforzo esercitato sulle connessioni.
I fissaggi devono prevedere opportuni metodi atti a prevenire l’allentamento.
Tutti i tratti di cavo devono essere opportunamente siglati alle due estremità in conformità al disegno TI 278506;
l’impiego dei marcacavi termorestringenti, previsti nel disegno, è ammesso soltanto dove lo spazio disponibile non
consente l’uso del tipo “a taschina”.
Il cablaggio che può essere soggetto a movimento a causa delle sollecitazioni dinamiche del rotabile deve essere
opportunamente fissato in modo da evitare che si danneggi per sfregamento od in seguito ad urti contro altre parti
interne o contro l’involucro dell’apparato.
La distanza tra la superficie di ogni cavo AT rispetto alla superficie di ogni cavo BT deve essere superiore a 50 mm
oppure devono essere tra loro interposti setti separatori metallici collegati a terra, o setti separatori isolanti in grado di
superare una prova dielettrica alla tensione di 9.500 Veff., in modo da garantire una distanza di isolamento
superficiale superiore a 50 mm.
Devono essere presi gli opportuni provvedimenti (es. ancoraggi) per evitare che la disconnessione di un cavo AT
possa provocare una distanza inferiore a 50 mm tra il relativo terminale ed i cavi o circuiti BT.
3.10 Contattori AT
I contattori AT devono essere di tipologia idonea all’impiego ferroviario, conformi alla specifica TI 309044 di tipo
Microelettrica Scientifica LTCH 60 o equivalente.
I contattori devono essere circuitati in modo che il contattore ATR (vedi fig. 2) sia preposto alla modulazione della
potenza riscaldante ed il contattore ATP (vedi fig. 2 ) alla protezione dell’impianto.
3.11
Fusibili AT
I fusibili utilizzati devono essere conformi alla specifica TI 309532.
I valori di corrente e gli identificativi categorici sono i seguenti:
calibro (A)
cat/progr.
Funzione
40
357/413
Convertitore statico
20
357/373
Generale REC
12,5
357/371
Carica batterie e linee derivate REC
3.12 Alimentazione da spina esterna
A fianco della cassa AT deve essere installata una spina fissa da 63A – 6h / 220 / 380 V~ 3P+N+T+contatto pilota
e dotata di dispositivo di ritenuta, conforme alle norme CEI EN 60309-1 e 60309-2. Il posizionamento deve essere
tale che quando la maniglia è in posizione di “MASSA” impedisce l’inserimento della presa volante nella spina fissa.
Inoltre non deve essere possibile completare la rotazione della maniglia in apertura con la presa volante accoppiata.
La spina fissa fa parte della fornitura e deve essere corredata di apposito tappo di chiusura.
3.13 Componenti BT
La cassa AT deve prevedere un cablaggio in bassa tensione conforme alla figura 3.
In particolare deve essere previsto e cablato:
•
un micro-interruttore che realizzi un consenso per sconnettere il negativo di batteria con la leva di comando
in posizione di MASSA;
•
un micro-interruttore per comandare lo spegnimento del convertitore in posizione di MASSA;
•
l’alimentazione delle bobine dei contattori ATP ed ATR;
•
un contatto di blocco normalmente aperto su entrambi i contattori ATP ed ATR;
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•
un contattore V tipo CL03D400M TWD (GE Power) o analogo di pari caratteristiche (V in fig. 3)
quadripolare (tripolare + neutro) per l’alimentazione dei motoventilatori in c.c. aria trattata (deve essere
effettuata la predisposizione su tutte le casse AT il montaggio del contattore solo per le casse AT destinate a
carrozze o semipilota ord 1972-75 con motori in CC);
•
due resistenze di campo (R1 e R2 in fig. 3) del tipo dis. FER 23031/F o equivalente (deve essere effettuata
la predisposizione su tutte le casse AT il montaggio delle resistenze solo per le casse AT destinate a
carrozze o semipilota ord 1972-75 con motori in CC).
3.14 Tubazioni e guaine
I tubi in gomma utilizzati per la protezione dei cablaggi devono essere conformi alla S. T. TI 304188.
Le guaine termorestringenti in elastomero siliconico devono essere conformi alla S.- T. TI 305917; per i circuiti BT,
in alternativa, possono essere utilizzate guaine di tipo poliolefinico. I condotti metallici, rigidi o flessibili, se realizzati
mediante canaline, tubi o guaine metalliche, devono essere sostenuti da supporti metallici fissi, la cui distanza
reciproca deve essere tale da evitare spostamenti o deformazioni (archi) della conduttura stessa.
Le guaine metalliche flessibili devono essere saldamente fissate ai “passa guaina” del connettore attestato al cavo.
Nel caso di utilizzo di tubazioni metalliche rigide o canaline, queste devono essere raccordate a guaine metalliche
flessibili che devono essere attestate al connettore nel modo descritto sopra.
Non sono ammesse le nastrature dei cavi in luogo delle guaine flessibili di raccordo fra tubo rigido (o canalina) e
connettore.
Nel caso il cavo si attesti su morsettiera o altro dispositivo, non dotato di “passa guaina” (connettore escluso),
l’estremità della conduttura di protezione (rigida o flessibile) deve essere protetta mediante apposito terminale (virole
o altro dispositivo equivalente) in modo da proteggere il cavo da bordi taglienti o sfilacciature della guaina metallica.
Tutte le condutture metalliche devono essere connesse a terra mediante trecciola metallica di sezione adeguata.
3.15 Morsettiere
Le morsettiere da impiegare nei quadri elettrici e nelle cassette di derivazione devono essere realizzate con singoli
morsetti componibili, opportunamente assiemati.
Le morsettiere componibili sono formate da:
-
un profilato di supporto in acciaio zincato, del tipo unificato 32 UNEL 06133, oppure 35 in conformità alla
norma CEI EN 60715, oppure quello specificato nella specifica tecnica TI 308831; due blocchetti terminali di
fissaggio, uno ad ogni estremità, con la funzione di tenere uniti e compatti gli elementi modulari;
-
un numero adeguato di morsetti singoli, a passo modulare, oppure formanti un complesso premontato, allo
scopo di fornire più punti di collegamento equipotenziale;
-
ripari trasparenti, laddove richiesto dalle misure antinfortunistiche, riportanti gli opportuni avvisi ammonitori,
che permettano la visualizzazione del collegamento senza possibilità di accedervi con le dita o con utensili.
Ogni morsettiera componibile assiemata deve garantire:
-
la conformità alla normativa riguardante la protezione al fuoco;
-
la conformità alla specifica tecnica TI 308831 se adatta all’ancoraggio di capicorda ad occhiello chiuso;
-
la conformità al disegno TI 274301 foglio 2, se adatta all’ancoraggio di capicorda a puntalino;
-
la possibilità di intervento nel collegamento su un singolo morsetto senza toccare il cablaggio e/o i morsetti
adiacenti;
-
la possibilità di rimozione e di sostituzione di un singolo morsetto senza smontare i morsetti adiacenti;
-
la possibilità di esecuzione di collegamenti equipotenziali fra più morsetti adiacenti senza diminuire la capacità di
ancoraggio dei cavi agli appositi punti.
Le singole morsettiere devono essere composte con morsetti di tipo omogeneo.
Ogni singolo morsetto componibile deve:
-
essere conforme alla specifica tecnica TI 308831 se adatto all’ancoraggio di capicorda ad occhiello chiuso;
-
essere conforme al disegno TI 274301 foglio 2 se adatto all’ancoraggio di capicorda a puntalino;
-
avere il corpo isolante conforme alla normativa riguardante il comportamento al fuoco;
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-
conglobare nel corpo isolante l’opportuno piede di attacco per il montaggio sul profilato di supporto;
-
avere le parti metalliche attive (cioè quelle preposte al passaggio della corrente) in rame stagnato o in ottone
nichelato;
-
avere le parti metalliche passive (cioè quelle non necessariamente preposte al passaggio della corrente) in ottone
nichelato o in acciaio zincato;
-
avere la bulloneria in ottone nichelato o in acciaio zincato e le rosette elastiche in acciaio per molle, con
trattamento protettivo di zincatura;
-
evitare obbligatoriamente che le viti siano a contatto diretto con il capocorda;
-
essere adatto al tipo di capocorda, fra quelli sopra descritti.
Oltre ai morsetti sopra specificati, per cavi aventi sezione inferiore a 6 mm2, è consentita l’utilizzazione di:
-
morsetti con molla a gabbia, conformi alle norme richiamate per il morsetto singolo e per la morsettiera
completa, purché il cavo sia attestato ad un puntalino o a una boccola isolata.
-
morsetti e morsettiere di tipo diverso già sperimentati in ambito ferroviario concordandone la tipologia con
Trenitalia.
3.16 Requisiti costruttivi
I materiali utilizzati devono essere conformi alle disposizioni legislative vigenti.
In particolare la cassa AT deve essere priva di amianto e suoi derivati e composti, da elementi radioattivi, da
composti bituminosi, da PVC espansi, da PCB, da polistiroli, da lana di vetro o di roccia, da materiali a base fibrosa
con diametro minimo della fibra inferiore a 6 micron e da tutto ciò che, alla luce dello stato dell’arte della conoscenza
tecnica specialistica al momento dell’inizio della costruzione, viene ritenuto inquinante per l’ambiente e pericoloso
per l’uomo.
Per tutti i materiali che comportano, o possono comportare, rischi per il personale e rischi di inquinamento per
l’ambiente, il fornitore deve fornire la “Scheda di sicurezza dei materiali”.
I sottoassiemi e i componenti di peso superiore a 25 kg devono essere muniti di appositi agganci per l'utilizzo
d’idonee attrezzature per la loro movimentazione.
Ogni sottoassieme e componente sostituibile a bordo (LRU) deve essere contrassegnato da una targhetta indicatrice
riscontrabile nella documentazione del prodotto.
3.17 Componenti elettrici
I componenti elettrici ed elettromeccanici devono essere opportunamente protetti da polvere.
L’impiego dei seguenti componenti deve essere preventivamente autorizzato da Trenitalia:
-
componenti di tecnologia non consolidata o obsoleta;
-
componenti con vita media inferiore al periodo di vita utile della cassa AT;
-
componenti selezionati per l’impiego in serie o in parallelo;
-
componenti incapsulati con resine, gomma, o altro materiale.
In caso di utilizzo di componenti con vita media inferiore al periodo di vita utile della cassa AT deve essere prevista
la loro periodica sostituzione ed i costi di queste operazioni devono essere riportati nel calcolo del costo del ciclo di
vita tra le operazioni di manutenzione ordinaria.
3.18 Requisiti affidabilistici
3.18.1 Profilo di missione
La tipologia di servizio del treno è quella di rotabili adibiti a trasporto metropolitano e regionale su linee a 3 kV in
corrente continua.
A scopo indicativo si consideri la durata di una missione (intervallo intercorrente tra due manutenzioni durante le
quali vengono riparati i guasti eventualmente verificatesi) pari a 20 giorni. Si consideri, inoltre, che esso effettua circa
330 giornate di missione annue e che, durante ogni giorno di missione, funziona per circa 16 ore durante le quali la
carrozza su cui è installata percorre circa 600 km.
La vita utile della cassa AT deve essere almeno di 20 anni a partire dalla data di messa in servizio dello stesso.
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Durante la vita utile della cassa AT devono poter essere effettuate almeno 3000 cicli di apertura/chiusura della
manovra di sicurezza.
La cassa AT deve essere progettata per garantire le prestazioni ed i livelli di affidabilità, manutenibilità, disponibilità e
sicurezza richiesti per almeno l’intero periodo di vita utile.
I componenti sono considerati aventi vita utile adeguata se si può prevedere che al termine del periodo di vita utile
sono ancora funzionanti almeno il 99% di quelli installati al momento della consegna della cassa AT. In caso
contrario devono essere sostituiti a spese del fornitore.
3.18.2 Affidabilità della cassa AT
Il fornitore deve garantire un tempo medio tra i guasti critici (mancata erogazione della tensione in uscita) in esercizio
di almeno 400.000 ore.
Qualora il un tempo medio tra i guasti critici sia inferiore all’obiettivo prestabilito, oltre a quanto previsto dal
contratto di fornitura, devono essere messe in atto tutte le azioni correttive e le modifiche che consentano di
raggiungere l’affidabilità prevista in esercizio, da verificare mediante un ulteriore periodo di prova.
3.18.3 Costo del ciclo di vita
Le attività di progettazione della cassa AT devono essere finalizzate anche al contenimento dei costi sostenuti
durante il ciclo di vita.
Per il calcolo del costo nel ciclo di vita il periodo di utilizzo della cassa AT deve essere considerato pari a 20 anni
(dall’inizio del periodo di garanzia).
I costi presi in esame devono essere i seguenti:
•
costo di acquisto (include periodo di garanzia, documentazione, ecc.)
•
costo della manodopera per l’esecuzione della manutenzione ordinaria (preventiva), considerando un costo
orario di 50€/h
•
costo dei materiali per l’esecuzione della manutenzione ordinaria (preventiva)
•
costo della manodopera per l’esecuzione delle riparazioni, considerando un costo orario di 50€/h
•
costo dei materiali per l’esecuzione delle riparazioni
•
costi per la disinstallazione ed il riciclaggio dei materiali al termine della vita
•
costi (diretti ed indiretti) sostenuti da Trenitalia a causa dell’interruzione della missione dovuta a guasto della
cassa AT (mancata erogazione della tensione trifase e/o mancata erogazione della tensione BT); tale costo è
considerato pari a euro 3.000 per ogni interruzione.
3.18.4 Manutenibilità
L’impiego di materiali di consumo e di componenti che necessitano manutenzione preventiva deve essere limitato ai
casi in cui non esistano alternative.
Tutte le parti devono essere accessibili e l’ubicazione dei componenti deve essere studiata in maniera da non
ostacolare l’ispezionabilità, l’accessibilità e la smontabilità di altri componenti o sottoassiemi della cassa AT, anche
con la cassa AT installato sulla carrozza.
I componenti e/o sottoassiemi devono essere facilmente smontabili in sicurezza anche con la cassa AT in opera.
Il posizionamento delle portelle per l’ispezione e l’accesso alle parti interne soggette a controlli, deve tenere conto
dell'installazione sul rotabile, e non ostacolare le normali operazioni di manutenzione.
Qualora lo si ritenesse necessario, prima di prevedere la sistemazione di componenti e sottoassiemi in zone non
direttamente accessibili, ovvero che per essere raggiunte richiedono lo smontaggio di altri particolari, la soluzione
progettuale ottenere deve essere preventivamente accettata da Trenitalia.
I sottoassiemi e le parti della cassa AT devono essere costruiti, per quanto possibile, in moduli rapidamente estraibili
in maniera da minimizzare i tempi di manutenzione e di riparazione (LRU).
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4. PROVE
4.1
Generalità sulle prove di tipo e di serie
4.1.1
Generalità sulle prove da effettuare
Le prove di tipo e di serie sulle casse AT oggetto della presente fornitura devono dimostrare la conformità del
prodotto alla presente specifica tecnica ed ai documenti e norme in essa richiamati, nonché a tutti i requisiti fissati dal
fornitore per la cassa AT ed i suoi componenti e sottoassiemi. Inoltre esse devono dimostrare che la cassa AT è in
grado di interfacciarsi correttamente con la carrozza per cui è progettata, soddisfacendone con regolarità le esigenze.
Ogni parametro e condizione di funzionamento identificati dalla presente specifica devono essere verificati mediante
prova di serie e/o di tipo.
I costi per l’effettuazione di tutte le prove sono a carico del fornitore.
Le specifiche e procedure delle prove di serie e di tipo devono essere consegnate ed accettate da Trenitalia prima
dell’effettuazione delle prove.
4.1.2 Prove di tipo
Le prove di tipo sono costituite dalla prove necessarie a dare evidenza della conformità della cassa AT e dei suoi
componenti ai requisiti, alle norme generali o di prodotto, ed alla documentazione di progetto.
Le casse AT oggetto della presente fornitura ed i loro componenti devono essere sottoposti alle seguenti prove di
tipo:
•
prove di tipo della cassa AT priva dei componenti interni;
•
prove di tipo dei componenti della cassa AT;
•
prove di tipo della cassa AT completa;
•
prove di tipo a veicolo completo.
Le prove di tipo includono inoltre le prove previste dalle disposizioni legislative vigenti anche se non esplicitamente
specificate nel presente documento.
Nelle prove di tipo a veicolo completo devono essere incluse le prove previste dalle disposizioni RFI 1/2003 ed RFI
30/2007 anche se non esplicitamente specificate nel presente documento.
Le prove di tipo devono essere eseguite sul primo esemplare di serie della fornitura:
•
alla prima fornitura della cassa AT /sottoassieme / componente;
•
per ogni nuovo fornitore e per ogni nuovo sito produttivo;
•
a seguito di modifiche progettuali di casse AT in precedenza già sottoposte a prove di tipo;
•
ad ogni fornitura dopo un’interruzione della produzione maggiore di 2 anni.
Per quanto riguarda le prove meccaniche, gli apparati devono essere sottoposti alle prove previste insieme agli
eventuali accessori di montaggio. Il fissaggio dei cavi in prossimità degli apparati previsto nell’installazione a bordo
del rotabile deve essere riprodotto allo scopo di verificare la sollecitazione subita dai cavi stessi.
Le prove devono essere condotte come prove singole e in sequenza, in accordo con quanto previsto dalle norme
relative citate. Al fine di minimizzare il tempo di esecuzione delle prove, queste possono essere eseguite in parallelo
su più apparati.
Le prove di tipo si riterranno superate, con esito positivo, solo all’approvazione formale da parte di Trenitalia dei
report di prova. Nel caso di esito negativo di una o più prove di tipo la documentazione di progetto della cassa AT
non è accettata da Trenitalia.
Trenitalia si riserva di chiedere la ripetizione delle prove di tipo o l’effettuazione di ulteriori test (sia come ripetizione
che aggiuntivi) qualora si manifestino ripetute anormalità durante l’effettuazione delle prove di serie o in esercizio
durante il periodo di garanzia.
In tal caso il fornitore deve mettere a disposizione tutto l’occorrente per l’effettuazione o la ripetizione delle prove
richieste.
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4.1.3 Prove di serie
Le prove di serie costituiscono un insieme minimo di prove che, eseguite su tutti i componenti, sottoassiemi ed
apparati, danno confidenza ed evidenza sul fatto che questi sono identici agli oggetti che hanno superato le prove di
tipo.
Le casse AT oggetto della presente fornitura ed i loro componenti devono essere sottoposti alle seguenti prove di
serie:
•
prove di serie della cassa AT priva dei componenti interni;
•
prove di serie dei componenti della cassa AT;
•
prove di serie della cassa AT completa.
Le prove di serie includono inoltre le prove previste dalle disposizioni legislative vigenti anche se non esplicitamente
specificate nel presente documento.
Nel caso di esito negativo di una o più prove di serie devono essere realizzate le opportune azioni correttive che
rendano la cassa AT perfettamente conformi a tutti i loro requisiti. Nel caso di non conformità di difficile risoluzione
e che non pregiudicano la piena funzionalità ed affidabilità la cassa AT potrà essere consegnata solo in seguito ad
autorizzazione da parte dei competenti uffici di TI.
Nel caso in cui si verificassero anormalità ripetute dello stesso tipo durante lo svolgimento delle prove di serie, la
fornitura deve essere sospesa e deve essere presentato a TI un piano di intervento per la risoluzione delle anomalie.
4.1.4 Documentazione relativa alle prove
Per ogni tipologia di prova devono essere consegnati i seguenti documenti:
•
specifica, procedure e report delle prove di tipo;
•
specifica, procedure e report delle prove di serie;
Le specifiche e procedure di prova devono riportare almeno le seguenti informazioni:
•
strumentazione e attrezzature da utilizzare (caratteristiche, incertezze di misura, ecc.);
•
descrizione dettagliata delle operazioni da eseguire, delle condizioni di prova e dei documenti di riferimento;
•
parametri da misurare, con relative condizioni di funzionamento, valori e tolleranze ammesse;
•
criteri di superamento della prova.
I report di prova devono riportare almeno le seguenti informazioni:
•
la specifica di prova di riferimento
•
i punti di controllo (ove non sia previsto il rilievo di parametri);
•
i parametri misurati nella prova (con i riferimenti ai valori di riscontro e relative tolleranze);
•
i risultati della prova;
•
la dichiarazione di conformità alla presente specifica tecnica.
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4.2
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Modalità di effettuazione delle prove di tipo
4.2.1 Prove di tipo della cassa AT priva dei componenti interni
4.2.1.1 Generalità sulle prove di tipo della cassa AT priva dei componenti interni
Le prove di tipo della cassa AT priva dei componenti interni da effettuare sono quelle di seguito indicate:
•
Esame visivo e dimensionale della cassa AT prova dei componenti interni;
•
Analisi dei materiali
•
Prove di drenaggio della condensa.
4.2.1.2 Esame visivo e dimensionale della cassa AT prova dei componenti interni (prova di tipo)
L'esame visivo e dimensionale deve comprendere:
•
verifica dell'accuratezza delle lavorazioni meccaniche;
•
verifica della completezza e dell’accuratezza delle dell’eventuale verniciatura;
•
verifica della conformità ai disegni di tutte le parti della cassa AT;
•
verifica delle dimensioni di ingombro;
•
verifica delle quote degli interassi di fissaggio;
•
verifica delle planarità dei piani di appoggio;
•
verifica del peso.
4.2.1.3 Analisi dei materiali
Deveno essere svolte le prove previste dalle disposizioni legislative vigenti.
4.2.1.4 Prova di drenaggio della condensa
La prova consiste nella verifica della funzionalità dei fori di drenaggio sul fondo dei comparti stagni e in zone ove
può depositarsi l’acqua o la condensa effettuata versando acqua lungo ogni parete verticale e verificando che
defluisca correttamente dai fori di drenaggio previsti senza lasciare residui, sia con cassa AT in piano, che con cassa
AT inclinata di +/- 5° nella direzione trasversale. Il tempo di evacuazione di 2 l di acqua deve essere inferiore 300 s;
allo scadere del tempo la quantità residua deve essere inferiore a 50 ml..
4.2.2 Prove di tipo dei componenti della cassa AT
4.2.2.1 Generalità sulle prove di tipo dei componenti della cassa AT
Le prove di tipo dei componenti della cassa AT priva dei componenti interni da effettuare sono quelle di seguito
indicate:
•
Prove di tipo dei singoli componenti;
•
Prove di tipo della manovra di sicurezza.
4.2.2.2 Prove di tipo dei singoli componenti della cassa AT
I componenti della cassa AT, e tra di essi in particolare i fusibili ed i contattori AT, devono essere sottoposti alle
prove di tipo in conformità alle loro rispettive specifiche di requisiti, alle specifiche TI, alle norme generali e alle
norme di prodotto applicabili.
4.2.2.3 Prove di tipo della manovra di sicurezza
Devono essere svolte le prove previste dalla specifica TI 309044 ad eccezione della verifica del potere di interruzione
e della prova di tenuta pneumatica che non sono da eseguire in quanto non applicabili.
Inoltre nella prova di durata meccanica devono essere considerati n. 3000 cicli di apertura/chiusura.
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4.2.3 Prove di tipo della cassa AT completa
4.2.3.1 Generalità sulle prove di tipo della cassa AT completa
Le prove di tipo della cassa AT completa hanno lo scopo di dimostrare, per quanto possibile realizzare con la cassa
AT non in opera sul veicolo, la conformità della cassa AT alla presente specifica tecnica ed ai documenti e norme in
essa richiamati, nonché a tutti i requisiti fissati dal fornitore.
Le prove di tipo della cassa AT completa possono essere effettuate solo dopo il completamento con esito positivo
delle prove di tipo della cassa AT priva dei componenti interni e delle prove di tipo dei componenti della cassa AT.
Le prove di tipo dei componenti della cassa AT completa da effettuare sono quelle di seguito indicate:
•
Esame visivo della cassa AT completa;
•
Prove di continuità della cassa AT completa;
•
Verifica delle resistenze di isolamento della cassa AT completa;
•
Verifica della rigidità dielettrica della cassa AT completa;
•
Verifica delle resistenze di isolamento dopo la verifica della rigidità dielettrica;
•
Verifica della separazione dei cablaggi AT e BT della cassa AT completa;
•
Verifica del grado di protezione della cassa AT completa;
•
Prova di funzionamento della cassa AT completa;
•
Verifica della durata meccanica della cassa AT completa.
4.2.3.2 Esame visivo della cassa AT completa (prova di tipo)
L'esame visivo deve comprendere:
•
verifica della presenza e corretta installazione dei cablaggi;
•
verifica della presenza e corretta installazione di tutti i componenti;
•
verifica della presenza delle previste marcature dei cavi;
•
verifica della presenza e leggibilità delle previste targhette monitorie e di pericolo;
•
verifica del peso.
4.2.3.3 Prove di continuità della cassa AT completa (prova di tipo)
Si deve verificare che esistano i previsti collegamenti elettrici (verifiche di continuità) e l’assenza di cortocircuiti
(verifiche di isolamento).
4.2.3.4 Verifica delle resistenze di isolamento della cassa AT completa (prova di tipo)
La prova consiste nella misura a 1000 V c.c. (AT) o a 500 V c.c. (BT) della resistenza di isolamento tra:
•
tutti i cablaggi AT, cortocircuitati tra loro, verso tutti i cablaggi BT cortocircuitati tra loro e collegati a terra;
•
tutti i cablaggi BT, cortocircuitati tra loro, verso tutti i cablaggi AT cortocircuitati tra loro e collegati a terra.
4.2.3.5 Verifica della rigidità dielettrica della cassa AT completa (prova di tipo)
La prova consiste nella misura della rigidità dielettrica (50 Hz, sinusoid. per 60 s) tra:
•
tutti i cablaggi AT, cortocircuitati tra loro, verso tutti i cablaggi BT cortocircuitati tra loro e collegati a terra
(Vp = 12 kV eff.) con sezionatore aperto;
•
tutti i cablaggi AT, cortocircuitati tra loro, verso tutti i cablaggi BT cortocircuitati tra loro e collegati a terra
(Vp = 12 kV eff.) con sezionatore chiuso;
•
tutti i cablaggi BT, cortocircuitati tra loro, verso tutti i cablaggi AT cortocircuitati tra loro e collegati a terra
(Vp = 800 V eff.)
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4.2.3.6 Verifica delle resistenze di isolamento dopo la verifica della rigidità dielettrica
La prova consiste nel ripetere le prove del par. 4.2.3.4. Non deve esistere degrado significativo rispetto a quanto
riscontrato prima delle prove di rigidità dielettrica.
4.2.3.7 Verifica della separazione dei cablaggi AT e BT della cassa AT completa (prova di tipo)
La prova consiste nella verifica della conformità delle distanze tra cablaggi AT e BT, anche in caso di sconnessione
accidentale di un cavo o connettore.
4.2.3.8 Verifica del grado di protezione della cassa AT completa (prova di tipo)
La prova consiste nella verifica del grado di protezione IP 65 in conformità alla norma CEI EN 60529.
4.2.3.9 Prova di funzionamento della cassa AT completa (prova di tipo)
Deve essere verificata la sequenza di funzionamento descritta al punto 3.3 della presente specifica.
Si deve controllare che la manovra sia correttamente movimentabile applicando una forza di 50 N e che non si
danneggi applicando una forza di 200 N.
4.2.3.10 Verifica di durata meccanica della cassa AT completa
La prova consiste nella verifica del fatto che la cassa AT sia in grado di compiere 3000 cicli di apertura/chiusura
senza alcun degrado.
4.2.4 Prove di tipo a veicolo completo
Le prove di tipo a veicolo completo hanno lo scopo di dimostrare la corretta integrazione della cassa AT con i
rotabili, i carichi e la linea di alimentazione.
Le prove di tipo a veicolo completo comprendono, inoltre, le prove necessarie, per quanto concerne lo scopo della
presente fornitura, per conseguire l’ammissione tecnica del rotabile in conformità alle disposizioni RFI 1/2003 ed
RFI 30/2007.
Le prove di tipo a veicolo completo devono essere eseguite sia sulla carrozza semipilota sia sulla rimorchiata.
Le prove di tipo a veicolo completo possono essere effettuate solo dopo il completamento con esito positivo delle
prove di tipo della cassa AT completa.
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Modalità di effettuazione delle prove di serie
4.3.1 Prove di serie sulla Cassa AT priva dei componenti interni
4.3.1.1 Generalità sulle prove di serie della cassa AT priva dei componenti interni
Le prove di serie della cassa AT priva dei componenti interni da effettuare sono quelle di seguito indicate:
•
Esame visivo e dimensionale della cassa AT prova dei componenti interni;
•
Prove di drenaggio della condensa.
4.3.1.2 Esame visivo e dimensionale della cassa AT prova dei componenti interni (prova di serie)
L'esame deve comprendere:
•
verifica dell'accuratezza delle lavorazioni meccaniche;
•
verifica della completezza e dell’accuratezza delle dell’eventuale verniciatura;
•
verifica delle dimensioni di ingombro;
•
verifica delle quote degli interassi di fissaggio;
•
verifica delle planarità dei piani di appoggio;
•
verifica del peso.
4.3.1.3 Prove di serie della manovra di sicurezza
Devono essere svolte le prove previste dalla specifica TI 309044 ad eccezione della verifica della tenuta pneumatica
che non è da eseguire in quanto non applicabile.
4.3.2 Prove di serie dei componenti della Cassa AT
I componenti della cassa AT, e tra di essi in particolare i fusibili ed i contattori AT, devono essere sottoposti alle
prove di serie in conformità alle loro rispettive specifiche di requisiti, alle specifiche TI, alle norme generali e alle
norme di prodotto applicabili.
4.3.3 Prove di serie della cassa AT completa
4.3.3.1 Generalità sulle prove di serie della cassa AT completa
Le prove di serie della cassa AT completa possono essere effettuate solo dopo il completamento con esito positivo
delle prove di serie della cassa AT priva dei componenti interni.
Le prove di serie della cassa AT completa da effettuare sono quelle di seguito indicate:
•
Esame visivo della cassa AT completa;
•
Prove di continuità della cassa AT completa;
•
Verifica delle resistenze di isolamento della cassa AT completa;
•
Verifica della rigidità dielettrica della cassa AT completa;
•
Verifica della separazione dei cablaggi AT e BT della cassa AT completa;
•
Prova di funzionamento della cassa AT completa.
4.3.3.2 Esame visivo della cassa AT completa (prova di serie)
L'esame deve comprendere:
•
verifica della presenza e corretta installazione dei cablaggi;
•
verifica della presenza e corretta installazione di tutti i componenti;
•
verifica della presenza delle previste marcature dei cavi;
•
verifica della presenza e leggibilità delle previste targhette monitorie e di pericolo.
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4.3.3.3 Prove di continuità della cassa AT completa (prova di serie)
Si deve verificare che esistano i previsti collegamenti elettrici (verifiche di continuità) e l’assenza di cortocircuiti
(verifiche di isolamento).
4.3.3.4 Verifica delle resistenze di isolamento della cassa AT completa (prova di serie)
La prova consiste nella misura a 1000 V c.c. (AT) o a 500 V c.c. (BT) della resistenza di isolamento tra:
•
tutti i cablaggi AT, cortocircuitati tra loro, verso tutti i cablaggi BT cortocircuitati tra loro e collegati a terra;
•
tutti i cablaggi BT, cortocircuitati tra loro, verso tutti i cablaggi AT cortocircuitati tra loro e collegati a terra.
4.3.3.5 Verifica della rigidità dielettrica della cassa AT completa (prova di serie)
La prova consiste nella misura della rigidità dielettrica (50 Hz, sinusoid. per 60 s) tra:
•
tutti i cablaggi AT, cortocircuitati tra loro, verso tutti i cablaggi BT cortocircuitati tra loro e collegati a terra
(Vp = 12 kV eff.) con sezionatore aperto;
•
tutti i cablaggi AT, cortocircuitati tra loro, verso tutti i cablaggi BT cortocircuitati tra loro e collegati a terra
(Vp = 12 kV eff.) con sezionatore chiuso;
•
tutti i cablaggi BT, cortocircuitati tra loro, verso tutti i cablaggi AT cortocircuitati tra loro e collegati a terra
(Vp = 800 V eff.)
4.3.3.6 Verifica della Separazione dei cablaggi AT e BT della cassa AT completa (prova di serie)
La prova consiste nella verifica della conformità delle distanze tra cablaggi AT e BT, anche in caso di sconnessione
accidentale di un cavo o connettore.
4.3.3.7 Prova di funzionamento della cassa AT completa (prova di serie)
Deve essere verificata la sequenza di funzionamento descritta al punto 3.3 della presente specifica.
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5. DOCUMENTAZIONE
5.1
Generalità sulla documentazione
Il fornitore deve produrre e consegnare a TI i seguenti documenti:
•
documentazione di offerta;
•
documentazione per l’effettuazione delle revisioni di progetto;
•
documentazione di progetto;
•
specifiche e procedure delle prove di serie e di tipo;
•
rapporti delle prove di tipo;
•
manuali d’uso e manutenzione;
•
certificato di conformità (per ogni cassa AT consegnata).
Tutta la suddetta documentazione deve essere accettata da TI.
5.2
Documenti da presentare in sede di offerta
In sede di offerta devono essere presentati almeno i seguenti documenti:
•
piano della progettazione dettagliato;
•
schemi elettrici del circuito di potenza;
•
specifiche tecniche (o indicazione relativa al part number / fornitore qualora trattasi di componenti
commerciali con specifiche di pubblico dominio), complete dei parametri identificativi, di progetto e
costruzione, dei componenti di potenza elettrici;
•
descrizione e modalità di funzionamento delle protezioni;
•
layout della cassa AT (sufficientemente dettagliato per la valutazione della manutenibilità);
•
elenco delle LRU e loro peso approssimativo;
•
tasso di guasto delle LRU e tempo di manodopera necessario alla loro sostituzione;
•
disegno di ingombro, modalità di installazione e peso presunto della cassa AT;
•
linee guida per la manutenzione programmata;
•
eventuale presenza e descrizione dei componenti disponibili da un unico fornitore.
5.3
Documentazione per l’effettuazione delle revisioni di progetto
Al termine di ogni fase di progettazione deve essere inviata a TI la documentazione prodotta in quella fase. Nel caso
che parte della progettazione sia già stata realizzata, il fornitore deve inviare a TI, entro 15 giorni dall’accettazione
dell’ordine, la documentazione relativa al lavoro già svolto.
5.4
Documentazione di progetto
E’ parte integrante della fornitura la documentazione di progetto e costruzione.
Tale documentazione è costituita almeno dai seguenti documenti:
disegni della cassa AT e dei suoi componenti;
disegni delle interfacce meccaniche ed elettriche della cassa AT;
layout, schemi elettrici e di cablaggio della cassa AT e dei sui componenti;
specifiche di fornitura e/o costruttive di tutti i componenti della cassa AT;
report del calcolo strutturale del telaio della cassa AT, dei suoi ancoraggi di fissaggio alla struttura, e dei
supporti per i suoi componenti;
report di calcolo dell’affidabilità della cassa AT;
tutti i documenti richiesti nelle specifiche tecniche/norme richiamate nel presente documento;
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documentazione per dare evidenza della conformità della cassa AT alla norma UNI CEI 11170 ed al DM
documentazione necessaria per l’ammissione tecnica del rotabile relativamente alla cassa AT;
report del calcolo del costo del ciclo di vita.
n. 83 del 28 ottobre 2005.
La documentazione di progetto e costruzione deve essere completata, consegnata ed accettata da Trenitalia prima
dell’effettuazione delle prove di tipo.
5.5
Specifiche e procedure delle prove di serie e di tipo, report delle prove di tipo
E’ parte integrante della fornitura la seguente documentazione:
le specifiche e procedure delle prove di tipo e di serie;
i bollettini e i report delle prove di tipo e di serie;
eventuali ulteriori specifiche e procedure di ogni prova/collaudo che il fornitore implementi.
Tali documenti devono essere redatti secondo le indicazioni riportate al capitolo 5 e devono essere consegnati ed
accettati da Trenitalia.
5.6
Manuali d’uso e manutenzione
E’ parte integrante della fornitura la documentazione tecnica e logistica di supporto definita nel documento TI
DTLS300.
5.7
Certificato di conformità
Ogni cassa AT consegnata deve essere corredata di un certificato di conformità, redatto secondo la UNI CEI EN
45014, che deve riportare i seguenti dati:
•
conformità della cassa AT alla presente specifica tecnica;
•
conformità della cassa AT a tutte le leggi dello Stato;
•
elenco delle prove di serie eseguite sulla cassa AT e sui suoi principali componenti / sottoassiemi;
•
il numero di serie dei principali componenti / sottoassiemi della cassa AT.
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