Oggetto Messaggio
A4 (8D) A6 (4B) 2.5TDI V6, SCARSA RESA
Descrizione Messaggio
SENSORE SPOSTAMENTO AGO
Marca mezzo
AUDI
Tipo Impianto
INIEZIONE
Testo Messaggio
Le principali caratteristiche del motore 2.5 TDI V6 equipaggiato nelle Audi A4(8D) A6(4B) sono: i sei cilindri a V,
le quattro valvole per cilindro, iniezione diretta controllata dalla pompa elettronica di alta pressione, sospensioni
motore a controllo idraulico per l’assorbimento delle vibrazioni a bassi ed alti regimi.
Il sistema di alimentazione gasolio dell’Audi 2.5 TDI V6 si compone principalmente di: una pompa di trasferta nel
serbatoio, un filtro gasolio, una pompa elettronica per l’alta pressione e sei iniettori meccanici.
La pompa di trasferta, situata nel serbatoio, assicura che la pompa alta pressione prenda gasolio senza bolle
d’aria dal pescante nel serbatoio. La portata del carburante diretta agli iniettori è gestita all’interno della pompa
elettronica di alta pressione; l’esubero di carburante viene scaricato dalla pompa nuovamente nel serbatoio.
Utilizzando degli iniettori meccanici la centralina elettronica di gestione motore non ha un controllo diretto
sull’iniettata del gasolio nei sei cilindri. Pertanto che il sistema prevede un sensore solidale con l’iniettore del
terzo cilindro che da l’informazione sul momento di inizio iniezione alla centralina gestione motore. L’iniettore del
terzo cilindro si distingue quindi dagli altri per la presenza di una connessione elettrica.
L’escursione dello spillo del terzo iniettore, nel momento dell’iniettata, fa emanare al sensore un segnale
impulsivo; se l’inizio iniezione e diverso dal valore nominale, la centralina di controllo motore comanda alla
pompa elettronica una correzione del tempo di inizio iniezione.
In presenza di un problema causato da questo sensore, la quale può dare problematiche di scarso rendimento
del motore con o senza l’accensione della spia guasti, la diagnosi effettuata con uno strumento rileva l’errore
“SENSORE SPOSTAMENTO AGO” (o sensore inizio iniezione).
L’errore potrebbe apparire anche per problematiche non dovute direttamente al sensore, per questo è opportuno
eseguire alcuni controlli prima di sostituire l’iniettore strumentato.
Un controllo iniziale si può fare sul cablaggio dell’iniettore che esce dal coperchio punterie e finisce in un
connettore a due vie fissato sulla paratia abitacolo.
Con un multimetro dal connettore possiamo verificare la resistenza del sensore e la continuità elettrica del
cablaggio; il valore resistivo nominale va da 80 a 120 ohm e con l’ausilio di uno schema elettrico verifichiamo il
cablaggio tra sensore e centralina elettronica. Per ultimo, con un oscilloscopio, possiamo controllare il segnale
del sensore: con motore regimato (85°C), al minimo l’ampiezza di picco deve essere superiore ai 0,2V e con
motore a 3000 giri dovrebbe raggiungere 1V.
Nota bene: il primo picco deve essere sempre positivo.
