Foglio tecnico MFR15-
annuncio pubblicitario
MFR15 Modulo Frenatura 15HP Dispositivo elettronico di frenatura per motori asincroni trifasi con partenza diretta o con avviamento stella-triangolo, motori a 1 velocità o 2 velocità. Il modulo ha la possibilità di impostare l'intensità e il tempo di frenata, mediante due trimmer. Sul frontale è visibile mediante il led rosso la frenata ed il led verde il normale funzionamento. Montaggio rapido su guida DIN. Il sistema dispone di doppio controllo motore: frenatura regolata e sgancio del circuito di potenza a fine tempo. TERISTICHE TECNICHE Collegamenti Elettrici Caratteristiche Tecniche 2VA Tensione frenatura 220 / 380Vac Potenza max carico 15HP in 380Vac Condizioni di funzionamento 0.. +55°C / 20..90% U.R. senza condensa Condizioni di Immagazzinamento -25.. +80°C / 20..90% U.R. senza condensa Montaggio Contenitore Guida DIN secondo EN 50022 a giorno Grado di protezione IP20 BRAKE 24V o su richiesta 110Vac TIME Alimentazione Comando Assorbimento Comando MFR15 RSRFS engineering 1 5 6 8 9 2 3 Comando Frenatura Al Circuito Potenza Alimentazione BRAKE MFR15 POWER 24Vac 128 TIME Dimensioni 1 2 3 95 82 Foglio Tecnico FR10 Gennaio 2010 MFR15 Modulo Frenatura 15HP Funzionamento Dopo aver avviato il motore trifase, se si aziona il pulsante di arresto si verifica la seguente sequenza: 1) Interruzione della tensione di alimentazione del motore. 2) Chiusura del contatto di frenatura. 3) Innesco del diodo controllato che fornisce la corrente regolabile di frenatura. 4) Dopo un tempo regolabile si spegne il diodo controllato e si disattiva la frenatura. 5) Si riapre il contattore di frenatura e vengono ripristinate le condizioni per una nuova partenza del motore. Taratura Dopo aver cablato il circuito secondo lo schema allegato e prima di alimentare il sistema, portare al minimo la corrente di frenatura ( trimmer potenziometrico BRAKE sul frontale). Alimentare quindi il gruppo e regolare il tempo di frenatura desiderato ( trimmer potenziometrico TIME sul frontale). Mettere il motore in condizioni normali di lavoro con tutti i carichi inseriti in modo da avere a disposizione la massima inerzia. Regolare la corrente di frenatura agendo sul trimmer BRAKE in modo che l'albero del motore sia fermo prima che finisca il tempo di frenata. Lasciare un margine del tempo di frenatura impostato di circa 1/4 in più per evitare che a motore caldo questo non riesca a fermarsi a causa della diminuita corrente di frenatura in relazione all'incremento di resistenza dell'avvolgimento del motore. In ogni caso tener conto che la corrente di frenatura non dovrebbe superare il doppio della corrente nominale del motore per non produrre danni al motore stesso. Esempio collegamento motore a 1 velocità R S T 24V TH1 TH1 TM I I I TF TM TF Stop Start TM 8 Power 5 6 Modulo Frenatura MFR15 9 1 M TM Funzionamento Strumentazione TF Frenatura 5 2 3 6 8 9 3 Motore Ciclo Modulo Frenatura Pag.48 MFR15 Modulo Frenatura 15HP Esempio collegamento elettrico con motore a 2 velocità 24V R0 emergenza Emergenza K3 R1 KF K1 1^velocità Fotocellula 1 K3 2^velocità Fotocellula 0 8 Power 5 STOP TH 1 K3 TH 2 K2 K1 6 Modulo Frenatura 9 KF R0 R1 Consenso generale Consenso emergenze K3 K1 K2 Marcia 1^ Marcia 2^ Ausiliario velocità velocità 2^ velocità KF Potenza Comando frenatura frenatura R S T I I I I TH1 K1 K2 I I TH 2 K3 KF MFR15 X1 Y1 Z1 M 3 Motore 2 velocità U1 V1 W1 1 5 2 3 6 8 9 Modulo Frenatura Pag.48 MFR15 Modulo Frenatura 15HP Esempio collegamento elettrico con motore a 2 velocità 24V R1 Emergenza KM Fotocellule 5 8 Power STOP TH 6 Modulo Frenatura 9 KF R0 Consenso emergenze R1 Consenso generale KM Marcia KF Potenza Comando frenatura frenatura R S T TH I I I KF KM Commutatore stella/triangolo MFR15 SL 1 5 X1 Y1 Z1 M 3 2 3 6 8 9 Modulo Frenatura Motore 2 velocità U1 V1 W1 Pag.48
