MFR15
Modulo Frenatura 15HP
Dispositivo elettronico di frenatura per motori asincroni trifasi con partenza diretta o con
avviamento stella-triangolo, motori a 1 velocità o 2 velocità.
Il modulo ha la possibilità di impostare l'intensità e il tempo di frenata, mediante due
trimmer.
Sul frontale è visibile mediante il led rosso la frenata ed il led verde il normale
funzionamento.
Montaggio rapido su guida DIN.
Il sistema dispone di doppio controllo motore: frenatura regolata e sgancio del circuito di
potenza a fine tempo.
TERISTICHE TECNICHE
Collegamenti Elettrici
Caratteristiche Tecniche
2VA
Tensione frenatura
220 / 380Vac
Potenza max carico
15HP in 380Vac
Condizioni di
funzionamento
0.. +55°C / 20..90% U.R.
senza condensa
Condizioni di
Immagazzinamento
-25.. +80°C / 20..90% U.R.
senza condensa
Montaggio
Contenitore
Guida DIN secondo EN 50022
a giorno
Grado di protezione
IP20
BRAKE
24V o su richiesta 110Vac
TIME
Alimentazione Comando
Assorbimento Comando
MFR15
RSRFS
engineering
1
5 6 8 9
2
3
Comando
Frenatura
Al
Circuito
Potenza
Alimentazione
BRAKE
MFR15
POWER
24Vac
128
TIME
Dimensioni
1
2
3
95
82
Foglio Tecnico FR10
Gennaio 2010
MFR15
Modulo Frenatura 15HP
Funzionamento
Dopo aver avviato il motore trifase, se si aziona il pulsante di arresto si verifica la seguente sequenza:
1) Interruzione della tensione di alimentazione del motore.
2) Chiusura del contatto di frenatura.
3) Innesco del diodo controllato che fornisce la corrente regolabile di frenatura.
4) Dopo un tempo regolabile si spegne il diodo controllato e si disattiva la frenatura.
5) Si riapre il contattore di frenatura e vengono ripristinate le condizioni per una nuova partenza del motore.
Taratura
Dopo aver cablato il circuito secondo lo schema allegato e prima di alimentare il sistema, portare al minimo la corrente di frenatura (
trimmer potenziometrico BRAKE sul frontale).
Alimentare quindi il gruppo e regolare il tempo di frenatura desiderato ( trimmer potenziometrico TIME sul frontale).
Mettere il motore in condizioni normali di lavoro con tutti i carichi inseriti in modo da avere a disposizione la massima inerzia.
Regolare la corrente di frenatura agendo sul trimmer BRAKE in modo che l'albero del motore sia fermo prima che finisca il tempo di
frenata.
Lasciare un margine del tempo di frenatura impostato di circa 1/4 in più per evitare che a motore caldo questo non riesca a fermarsi a
causa della diminuita corrente di frenatura in relazione all'incremento di resistenza dell'avvolgimento del motore.
In ogni caso tener conto che la corrente di frenatura non dovrebbe superare il doppio della corrente nominale del motore per non
produrre danni al motore stesso.
Esempio collegamento motore a 1 velocità
R
S
T
24V
TH1
TH1
TM
I
I
I
TF
TM
TF
Stop
Start
TM
8
Power
5
6
Modulo
Frenatura
MFR15
9
1
M
TM
Funzionamento
Strumentazione
TF
Frenatura
5
2
3
6 8 9
3
Motore
Ciclo
Modulo
Frenatura
Pag.48
MFR15
Modulo Frenatura 15HP
Esempio collegamento elettrico con motore a 2 velocità
24V
R0 emergenza
Emergenza
K3
R1
KF
K1 1^velocità
Fotocellula 1
K3 2^velocità
Fotocellula 0
8
Power
5
STOP
TH 1
K3
TH 2
K2
K1
6
Modulo
Frenatura
9
KF
R0
R1
Consenso
generale
Consenso
emergenze
K3
K1
K2
Marcia 1^ Marcia 2^ Ausiliario
velocità
velocità
2^ velocità
KF
Potenza Comando
frenatura frenatura
R
S
T
I
I
I
I
TH1
K1
K2
I
I
TH 2
K3
KF
MFR15
X1 Y1 Z1
M
3
Motore
2 velocità
U1 V1 W1
1
5
2
3
6 8 9
Modulo
Frenatura
Pag.48
MFR15
Modulo Frenatura 15HP
Esempio collegamento elettrico con motore a 2 velocità
24V
R1
Emergenza
KM
Fotocellule
5
8
Power
STOP
TH
6
Modulo
Frenatura
9
KF
R0
Consenso
emergenze
R1
Consenso
generale
KM
Marcia
KF
Potenza Comando
frenatura frenatura
R
S
T
TH
I
I
I
KF
KM
Commutatore stella/triangolo
MFR15
SL
1
5
X1 Y1 Z1
M
3
2
3
6 8 9
Modulo
Frenatura
Motore
2 velocità
U1 V1 W1
Pag.48
