norme per la compilazione e

DIREZIONE INGEGNERIA SICUREZZA E
QUALITA’ DI SISTEMA
Tecnologie Materiale Rotabile
Identificazione
Esp.
Pagina
Sistemi e Tecnologie di Base
n° 375498
01
1 di 7
Viale Spartaco Lavagnini, 58 – 50129 FIRENZE
Specifica Tecnica
Banco lato agente istruttore per
semipilota UIC –X per treni IR e
semipilota Piano Ribassato
ristrutturate
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TRENITALIA S.p.A. – DIREZIONE INGEGNERIA SICUREZZA E QUALITA’ DI SISTEMA
TRENITALIA
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Tecnologie Materiale Rotabile
Sistemi e Tecnologie di Base
Specifica Tecnica
Banco lato agente istruttore per semipilota UIC-X per treni
IR e semipilota Piano Ribassato ristrutturate
INDICE
1.
SCOPO .............................................................................................................................................. 4
2.
REQUISITI GENERALI................................................................................................................. 4
3.
CARATTERISTICHE MECCANICHE ......................................................................................... 4
4.
APPLICAZIONE DELLE APPARECCHIATURE ....................................................................... 5
5.
AFFIDABILITÀ E MANUTENIBILITÀ ....................................................................................... 6
6.
PROVE.............................................................................................................................................. 6
6.1
PROVE DI TIPO .......................................................................................................................................................... 6
6.2
PROVE DI ACCETTAZIONE ....................................................................................................................................... 7
7.
NORME DI RIFERIMENTO......................................................................................................... 7
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Banco lato agente istruttore per semipilota UIC-X per treni
IR e semipilota Piano Ribassato ristrutturate
1. Scopo
Lo scopo del presente documento è fornire una specificazione dei requisiti del banco lato secondo agente completo
di apparecchiature elettriche e relativi cablaggi per le Semipilota Vicinali Piano Ribassato ristrutturate dotate di banco
di manovra principale tipo FS93
L’obbiettivo è quello di ottenere un banco armonizzato con la struttura del banco di manovra principale, di buona
ergonomia, di alta affidabilità e manutenibilità dei sottoassiemi.
2. Requisiti generali
Il banco del secondo agente, collocato sul lato destro della cabina di guida, è conforme per forma e dimensioni di
massima al disegno TI n°371418. Il banco deve essere realizzato in modo da interfacciarsi perfettamente con la
struttura del banco di manovra principale collocata sul lato sinistro della cabina di guida, conforme per forma e
dimensioni al disegno TI n°306121.
La forma deve essere tale da non presentare parti sporgenti o comunque fonti di pericolo per urti accidentali.
Le soluzioni costruttive devono essere tali da favorire le operazioni di pulizia ed evitare la presenza di zone di
accumulo di polvere e detriti; in particolare tutti gli angoli devono essere opportunamente raccordati con raggio di
curvatura non inferiore a 7 mm.
Su tutto il banco devono essere evitate parti lucide che possono generare riflessi fastidiosi e/o pericolosi.
Tutte le parti metalliche importanti (pannelli, sottoassiemi, ecc.) devono essere collegate alla massa del rotabile
tramite appropriate connessioni in conformità alle vigenti norme sulla prevenzione degli infortuni sul lavoro.
Indipendentemente dal materiale utilizzato per la realizzazione della struttura, le superfici di appoggio delle mani e
degli avambracci devono essere realizzate o rivestite con materiale non termoconduttore.
Le superfici della struttura del banco e il piano di lavoro devono essere realizzate a goffrato tipo pelle di colore grigio
tipo RAL-7042.
Le soluzioni cromatiche devono essere proposte dal fornitore ed accettate da Trenitalia prima di procedere nella
costruzione.
Per quanto concerne la sicurezza al fuoco i materiali utilizzati devono essere conformi alla norma UNI CEI 11170
parte 1, 2 e 3.
3. Caratteristiche meccaniche
La struttura del banco deve essere costruita in conformità al disegno TI n° 371418; il piano di appoggio del banco
alla struttura della cabina deve essere realizzato secondo le indicazioni del disegno che si riferiscono al piano di
fissaggio“1”. I punti di fissaggio devono essere realizzati in modo da interfacciarsi con la struttura meccanica della
cabina secondo le indicazioni del disegno TI di applicazione del banco n°372312.
I punti di collegamento dei sottoassiemi costituenti il banco e i punti di collegamento del banco stesso alla struttura
del veicolo devono essere realizzati in modo tale da garantire l’intercambiabilità dei sottoassiemi e la ripetibilità delle
operazioni di montaggio e manutenzione.
I sistemi di assemblaggio delle parti della struttura e delle apparecchiature devono essere studiati in modo da evitare
rumori sotto l’azione delle sollecitazioni normali generate dalla marcia del rotabile.
Il piano di lavoro deve essere dimensionato in modo da sopportare un peso di almeno 120 kg.
Il materiale impiegato e la sua lavorazione devono essere tali da garantire che la vita del banco non sia inferiore a 20
anni.
Nel caso di utilizzazione di materiali plastici o compositi tali materiali devono essere conformi alle ST TI n°306929
e/o n°306426
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Banco lato agente istruttore per semipilota UIC-X per treni
IR e semipilota Piano Ribassato ristrutturate
Sul piano inclinato della struttura del banco deve essere applicato un pannello semifisso di contenimento delle
apparecchiature elettriche che deve poter essere utilizzato per eventuali futuri aggiornamenti.
4. Applicazione delle apparecchiature
Sul lato destro del piano di lavoro orizzontale, nella posizione approssimativamente indicata nel disegno TI
n°371418, deve essere applicato il comando della tromba.
Il comando della tromba, conformemente a quello applicato sul banco principale, ha una posizione di riposo stabile
e una di lavoro instabile. Esso non deve costituire intralcio per l’uso normale del piano di lavoro. A tale scopo, in
conformità con le più recenti realizzazioni sui rotabili Trenitalia, il pulsante deve sporgere, nella posizione normale
stabile, non oltre 10mm dal piano del banco.
Il tasto deve essere rettangolare e su di esso deve essere serigrafato il pittogramma che ne indica la funzione. Le
dimensioni del tasto devono essere 70x40mm. Il tasto deve agire su contatti elettrici aventi almeno le seguenti
caratteristiche:
−
−
−
−
−
−
Numero di contatti
2NA+2NC
Tensione nominale di lavoro
24Vcc
Portata nominale dei contatti
10A
Durata meccanica dei contatti
10.000.000 di manovre
Potere d’interruzione dei contatti 15A a 24Vcc (L/R=20ms)
Apertura contatti NC a guida forzata
Nella parte destra del pannello posto sul piano inclinato del banco deve essere applicato il comando di sgancio
dell’aggancio automatico e la spia di sgancio avvenuto.
Il comando di sgancio è azionato mediante la chiave di abilitazione del banco principale denominata “CC” del
disegno TI n°283253. Il comando deve avere una posizione di riposo in cui deve essere possibile inserire e estrarre la
chiave. La posizione di lavoro deve essere instabile e non deve consentire l’estrazione della chiave. Il comando deve
agire su due microswitch aventi ciascuno le seguenti caratteristiche:
−
−
−
−
−
−
Numero di contatti
1NA+1NC
Tensione nominale di lavoro
24Vcc
Portata nominale dei contatti
10A
Durata meccanica dei contatti
10.000.000 di manovre
Potere d’interruzione dei contatti 15A a 24Vcc (L/R=20ms)
Apertura contatto NC a guida forzata
La funzione del comando deve essere evidenziata da una apposita targhetta posta in prossimità del comando stesso.
La segnalazione di avvenuto sgancio deve essere del tipo a doppio LED ad alta luminosità. Lo schermo deve essere
di colore nero opaco e il pittogramma deve essere visibile solo quando la segnalazione è accesa. Il pittogramma, di
colore rosso, è definito nella ST TI n°371488. Il disegno di tale pittogramma, con gli opportuni adattamenti
dimensionali e cromatici vale anche per la targhetta di indicazione della funzione del comando di sgancio.
Nella parte sinistra del pannello in posizione favorevole anche per il primo agente devono essere applicate due prese
a 230Vca da utilizzare di norma per la ricarica del cellulare. Le prese devono essere del tipo commerciale 2P+T da
10A.
Per l’alimentazione delle prese, in conformità alla norma CEI 64-8, deve essere previsto un trasformatore di
isolamento di sicurezza della potenza compresa fra 100 e 200VA con rapporto di trasformazione 400/230Vcc.
Il trasformatore deve essere applicato in modo da ridurre al massimo la lunghezza del collegamento fra il secondario
e le prese. Tale collegamento deve essere ulteriormente isolato mediante apposita guaina (doppio isolamento dei
cavi). Il cablaggio del secondario così realizzato deve essere fisicamente separato dal resto dei cablaggi del banco e
più in generale dal cablaggio della semipilota.
I poli centrali T delle due prese devono essere collegati fra di loro e non devono essere collegati alle masse metalliche
del banco e del rotabile. Nell’applicazione del trasformatore deve essere previsto un opportuno riparo
antinfortunistico recante le indicazioni monitorie di presenza di tensione 380Vcc. In generale l’accesso alle parti
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soggette a tensione pericolosa deve essere impedito da ripari recanti le indicazioni monitorie. Tali ripari devono
essere applicati in modo che la loro rimozione sia possibile soltanto mediante l’uso di attrezzi.
Deve essere prevista una lampada flessibile di illuminazione del piano di lavoro con tensione nominale 24 Vcc e
tensione di funzionamento 18-36 Vcc, potenza di almeno 2W , lunghezza del flessibile circa 300mm, completa di
interruttore di accensione. Per l’applicazione deve essere preso a riferimento il disegno TI n° 372374.
L’interfacciamento elettrico delle apparecchiature elettriche con il rotabile deve avvenire mediante connettori o
morsettiere. In ogni caso i cablaggi soggetti a tensione 380 Vcc devono essere mantenuti distinti da quelli di bassa
tensione.
Per il cablaggio elettrico del banco attenersi a quanto prescritto dalla norma CEI 20-44. I cavi unipolari devono
essere di sezione non inferiore a 1,5 mmq.
La scelta dei cavi deve essere fatta fra le seguenti tabelle di unificazione:
•
Cavi unipolari con conduttori flessibili
CEI-UNEL 73665
•
Cavi unipolari con conduttori flessibilissimi
CEI-UNEL 73670
Per i circuiti con tensione nominale di 24 Vcc è ammesso l'impiego di cavi unipolari a spessore di isolante ridotto
rispondenti alla norma EN 50306.
Tutti i cavi devono essere opportunamente siglati alle due estremità. La marcatura deve essere eseguita in conformità
al dis. TI n° 278506; all’interno dei connettori dove lo spazio non consente l’uso del marcacavo del tipo “con
taschina” e ammesso l’impiego del tipo termorestringente.
Deve essere previsto il pulsante “a fungo” per l’arresto di emergenza tipo SAB Wabco dis. n° 1/012365 o
Frensistemi dis. n° 301793H0.
Il condotto di scarico del pulsante a fungo deve essere riportato nel sottocassa
5. Affidabilità e manutenibilità
Il banco completo deve garantire un MTBF minimo di 200.000 h.
Il banco, completo di tutti i sottoassiemi, deve poter essere sostituito in un tempo massimo (MTTR) di 3h.
Qualsiasi sottoassieme deve poter essere sostituito in un tempo massimo (MTTR) di 30’.
6.
Prove
6.1
Prove di tipo
Le prove di tipo da effettuare sono quelle di seguito indicate:
1.
2.
3.
4.
verifiche dimensionali
prove di urti e vibrazione previste dalla norma UNI EN 61373 categoria 1 classeA
prove funzionali degli apparati elettrici
verifica della manutenibilità;
Per ciascun prova di tipo da effettuare il fornitore deve consegnare a Trenitalia:
−
−
la specifica di prova;
il report di prova.
La specifica di prova ed il report di prova devono essere accettati da Trenitalia.
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6.2
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Prove di accettazione
Le prove di accettazione da effettuare sono quelle di seguito indicate:
1. verifiche dimensionali
2. prove funzionali degli apparati elettrici
Per ciascun prova di accettazione da effettuare il fornitore deve consegnare a Trenitalia la specifica di prova. Il
fornitore deve inoltre elaborare e conservare il relativo report di prova e consegnarlo a Trenitalia, qualora ne faccia
richiesta.
7. Norme di riferimento
•
CEI 20-44 - Raccomandazioni per l’uso di cavi per rotabili ferroviari, metropolitani, ferrotranviari e similari
•
CEI_UNEL 73665 - Cavi unipolari con conduttori flessibili
•
CEI_UNEL 73670 - Cavi unipolari con conduttori flessibilissimi
•
CEI_UNEL 73673 - Cavi multipolari schermati
•
EN 50306-2 - Cavi per materiale rotabile aventi speciali caratteristiche di comportamento al fuocoSpessore isolante ridotto
•
UNI CEI 11170 parte 1, 2 e 3
ferrotranviari ed a via guidata
•
ST TI n° 306426 - Pannelli compositi per arredamento rotabili
•
ST TI n° 306929 – Prodotti in plastica termoindurente per arredamento rotabili
•
ST FS n° 308389 - Norme per l’emissione e la fornitura della documentazione tecnica relativa ai rotabili o a
parti di essi
•
ST TI n°371488 – Procedure tecniche relative all’uso dei rotabili dotati di banco di manovra
•
Dis. TI n° 371418 – Banco secondo agente
•
Dis. TI n° 278506 - Contrassegni per cavi
•
Dis. TI n° 283253 - Cilindri e chiavi per serrature di blocco
•
Dis. TI n° 306121 - Studio cruscotto FS 93
•
Dis TI n° 372312 - Applicazione banco aiutomacchinista
•
Dis. TI n° 372374.- Applicazione lampada flessibile
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Veicoli ferroviari. Linee guida per la protezione al fuoco dei veicoli
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