Sistemi parziali
Alternatore con regolatore multifunzione (MFR)
P15.40-2392-00
Illustrazione riferita al tipo 211
A1
A1p13
G2
N10/1
N22
8
Strumento combinato
Display multifunzione
Alternatore
Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè conducente
Apparecchiatura di controllo e di comando
KLA
N82
R22/3
Centralina di comando batteria
Riscaldatore supplementare (solo motore
diesel)
CAN B
Bus Control Area Network classe B
(abitacolo)
Segnale Dynamo Field Monitor
DFM
b Descrizione di sistema Alternatore con interfacce BSS e LIN
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 04 / 2007 –
Generalità
Segnalazione guasto
La regolazione dell'alimentazione elettrica avviene
mediante il regolatore multifunzione (MFR) in funzione
del n. di giri dell'alternatore e della tensione della rete
di bordo.
Quando si verifica un guasto nell'MFR, questi viene
inviato tramite un segnale di tensione alla centralina di
comando SAM con modulo fusibili e relè conducente.
Il messaggio d'errore "C" o "Recarsi in officina!"
viene visualizzato nello strumento combinato. Questo
messaggio appare quando l'alternatore non funziona
correttamente.
Dopo l'avviamento del motore l'alternatore può essere
disinserito per non ostacolare o prolungare la fase di
avviamento a causa della coppia frenante dell'alternatore. A seconda del tipo di veicolo questo disinserimento può durare fino a 40 s.
Nel motore diesel l'apparecchiatura di controllo e di
comando KLA riceve tramite un cavo discreto il
segnale DFM che informa sull'attuale grado di utilizzazione dell'alternatore in base al quale l'apparecchiatura di controllo e di comando KLA decide sull'eventuale inserimento del riscaldatore supplementare.
Un altro cavo discreto collega l'MFR con la centralina
di comando SAM con modulo fusibili e relè conducente, per la trasmissione del segnale mors. 61.
La centralina di comando SAM con modulo fusibili e
relè conducente invia il segnale mors. 61 sul CAN-B.
Lo strumento combinato riceve questo segnale
mors. 61 direttamente. Il segnale mors. 61 ricevuto
dalla centralina di comando della batteria viene specchiato ed eventualmente visualizzato nello strumento
combinato.
Sistemi parziali
Alternatore con regolatore multifunzione (MFR)
Lo stesso messaggio può essere generato anche dalla
centralina di comando EZS, dalla centralina di
comando della batteria o dalla centralina di comando
SAM con modulo fusibili e relè conducente.
Diagnosi
Gli alternatori con MFR non sono diagnosticabili
tramite DAS e devono pertanto essere controllato in
maniera convenzionale con un tester volt-amperometrico.
Descrizione di sistema Alternatore con interfacce BSS e LIN b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 04 / 2007 –
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Sistemi parziali
Alternatore con interfaccia bit sincronizzati (BSS)
P15.40-2391-00
Illustrazione riferita al tipo 211 fino a 31.5.06
A1
A1p13
G2
N3/9
N3/10
N10/1
N22
Strumento combinato
Display multifunzione
Alternatore
Centralina di comando CDI
Centralina di comando ME
Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè conducente
Apparecchiatura di controllo e di comando
KLA
N82
R22/3
Centralina di comando batteria
Riscaldatore supplementare (solo motore
diesel)
BSS
CAN B
Interfaccia bit sincronizzati
Bus Control Area Network classe B
(abitacolo)
Segnale Dynamo Field Monitor
DFM
$ Avvertenza
Per veicoli a partire da 1.6.06 l'interconnessione
del regolatore BSS corrisponde all'interconnessione del regolatore LIN.
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b Descrizione di sistema Alternatore con interfacce BSS e LIN
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 04 / 2007 –
Generalità
Funzionamento di emergenza
La regolazione dell'alternatore avviene tramite l'interfaccia alternatore. La velocità massima di trasferimento dati tra la centralina di comando ME/CDI e il
regolatore BSS è di 1200 bit/s. Attraverso il regolatore BSS vengono realizzate le seguenti funzioni:
In caso di comunicazione interrotta tra la centralina di
comando ME/CDI e l'alternatore, quest'ultimo
funziona con una tensione di regolazione fissa di
14,3 V.
Quando è interrotta la comunicazione tra la centralina
di comando ME/CDI e l'alternatore, l'alternatore può
generare una tensione in funzione del n. di giri utilizzando il campo magnetico residuo. Il regolatore BSS,
quando riconosce in base alla tensione e alla
frequenza che l'alternatore gira, inizia automaticamente ad eccitare il campo e passa alla modalità di
regolazione.
• Regolazione dell'alternatore in base alle
informazioni memorizzate nella centralina di
comando ME/CDI
• Adattamento ritardato della tensione di
regolazione in caso di variazione notevole della
sollecitazione dell'alternatore
• Invio dell'informazione "Alternatore gira" alla
centralina di comando ME/CDI
Nel motore diesel l'apparecchiatura di controllo e di
comando KLA riceve il segnale DFM che informa
sull'attuale grado di utilizzazione dell'alternatore in
base al quale l'apparecchiatura di controllo e di
comando KLA decide sull'eventuale inserimento del
riscaldatore supplementare.
La centralina di comando ME/CDI invia il segnale
mors. 61 tramite un cavo analogico alla centralina di
comando SAM con modulo fusibili e relè conducente.
La centralina di comando SAM con modulo fusibili e
relè conducente invia il segnale mors. 61 tramite
CAN-B allo strumento combinato e alla centralina di
comando della batteria. Il segnale mors. 61 ricevuto
dalla centralina di comando della batteria viene eventualmente visualizzato nello strumento combinato.
Sistemi parziali
Alternatore con interfaccia bit sincronizzati (BSS)
Diagnosi
In caso di guasti e funzionamento irregolare, gli alternatori con regolatore BSS devono essere controllati
sempre con DAS.
Il controllo in DAS è guidato da menu.
Il regolatore BSS esegue continuamente un'autodiagnosi ed invia i corrispondenti risultati alla centralina
di comando ME/CDI su richiesta di quest'ultima. La
centralina di comando ME/CDI confronta i dati attuali
con i valori memorizzati e valuta di conseguenza lo
stato dell'alternatore.
Il seguente guasto può essere riconosciuto a "accensione ON":
• Interfaccia alternatore guasta
I seguenti guasti possono essere riconosciuti dopo
"avviamento motore":
Segnalazione guasto
Gli eventuali guasti nell'alternatore vengono riscontrati dalla centralina di comando ME/CDI e inviati allo
strumento combinato. Nello strumento combinato
appare di conseguenza la visualizzazione "C" o
"Recarsi in officina!" . Questo messaggio appare in
presenza di guasti elettrici e meccanici, in caso di
interruzioni di cavi, sottotensione e guasti nell'interfaccia alternatore.
Lo stesso messaggio può essere generato anche dalla
centralina di comando EZS, dalla centralina di
comando della batteria o dalla centralina di comando
SAM con modulo fusibili e relè conducente.
• Guasto meccanico dell'alternatore
• Guasto elettrico dell'alternatore
• Sottotensione con contemporaneo guasto
nell'interfaccia alternatore
• Interruzione cavo (mors. 30) solo per motore 271
Descrizione di sistema Alternatore con interfacce BSS e LIN b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 04 / 2007 –
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Sistemi parziali
Alternatore con Local Interconnect Network (LIN)
P15.40-2390-00
Illustrazione riferita al tipo 211 a partire da 1.6.06
A1
A1p13
B95
G2
N3/9
N3/10
N10/1
Strumento combinato
Display multifunzione
Sensore della batteria
Alternatore
Centralina di comando CDI
Centralina di comando ME
Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè conducente
Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore
N10/2
N22
N73
R22/3
CAN B
CAN C
LIN
Apparecchiatura di controllo e di comando
KLA
Centralina di comando EZS
Riscaldatore supplementare
(solo motore diesel)
Bus Control Area Network classe B
(abitacolo)
Bus Control Area Network classe C
(vano motore)
Local Interconnect Network
Generalità
La regolazione dell'alternatore avviene tramite l'interfaccia alternatore. La velocità massima di trasferimento dati tra la centralina di comando ME/CDI e il
regolatore LIN è di 19,2 kbit/s.
Il regolatore LIN non è dotato di uscite discrete.
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Ciò significa che tutti i segnali, ad es. il segnale DFM
(segnale Dynamo Field Monitor), vengono trasmessi
attraverso l'interfaccia LIN alla centralina di comando
ME/CDI la quale routa i segnali sul CAN-C. Dalla
centralina di comando EZS questi segnali vengono
quindi routati sul CAN-B. Mediante il segnale DFM
viene trasmesso l'attuale grado di utilizzazione
dell'alternatore.
b Descrizione di sistema Alternatore con interfacce BSS e LIN
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 04 / 2007 –
Tramite l'interfaccia alternatore vengono realizzate le
seguenti funzioni:
• Regolazione dell'alternatore in base alle
informazioni memorizzate nella centralina di
comando ME/CDI
• Protezione dell'alternatore dal surriscaldamento
• Adattamento ritardato della tensione di
regolazione in caso di variazione notevole della
sollecitazione dell'alternatore
• Invio dell'informazione "Alternatore gira" alla
centralina di comando ME/CDI
La centralina di comando SAM con modulo fusibili e
relè conducente riceve il segnale mors. 61 e lo trasmette allo strumento combinato. Attraverso LIN il
sensore della batteria invia lo stato della batteria alla
centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè
vano posteriore.
Nel motore diesel, l' apparecchiatura di controllo e di
comando KLA, decide sull'eventuale inserimento del
riscaldatore supplementare a seconda del grado di
utilizzazione dell'alternatore.
Lo stesso messaggio può essere generato dalla
centralina di comando EZS, dalla centralina di
comando SAM con modulo fusibili e relè conducente,
dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e
relè vano posteriore, o dalla centralina di comando
multifunzione per veicoli speciali.
Sistemi parziali
Alternatore con Local Interconnect Network (LIN)
Funzionamento di emergenza
In caso di comunicazione interrotta tra la centralina di
comando ME/CDI e il regolatore LIN, l'alternatore
funziona con una tensione di regolazione fissa di
14,3 V.
Quando è interrotta la comunicazione tra la centralina
di comando ME/CDI e l'alternatore, l'alternatore può
generare una tensione in funzione del n. di giri utilizzando il campo magnetico residuo. Iil regolatore LIN,
quando riconosce sulla base della tensione e della
frequenza che l'alternatore gira, inizia automaticamente ad eccitare il campo e passa alla modalità di
regolazione.
Diagnosi
Particolarità
Per veicoli fino a 31.5.06:
Il segnale mors. 61 viene inviato dalla centralina di
comando ME/CDI su un cavo discreto alla centralina
di comando SAM con modulo fusibili e relè conducente.
Motore OM642:
Il segnale DFM (segnale Dynamo Field Monitor) viene
inviato attraverso LIN alla centralina di comando
ME/CDI. L'apparecchiatura di controllo e di comando
KLA riceve questo segnale attraverso un cavo
discreto.
In caso di guasti e funzionamento irregolare, gli alternatori con interfaccia LIN devono essere controllati
sempre con DAS.
Il controllo in DAS è guidato da menu.
Il regolatore LIN esegue continuamente un'autodiagnosi ed invia i corrispondenti risultati alla centralina
di comando ME/CDI. La centralina di comando
ME/CDI confronta i dati attuali con i valori memorizzati e valuta di conseguenza lo stato dell'alternatore.
Il seguente guasto può essere riconosciuto a "accensione ON":
• Interfaccia alternatore guasta
Segnalazione guasto
Gli eventuali guasti nell'alternatore vengono riscontrati e memorizzati dalla centralina di comando
ME/CDI, e inviati allo strumento combinato. In
presenza di guasti elettrici e meccanici, di cavi interrotti, sottotensione e guasti nell'interfaccia alternatore, lo strumento combinato visualizza il messaggio
"C" o "Recarsi in officina!" .
I seguenti guasti possono essere riconosciuti dopo
"avviamento motore":
• Guasto meccanico dell'alternatore
• Guasto elettrico dell'alternatore
• Sottotensione con contemporaneo guasto
nell'interfaccia alternatore
• Interruzione cavo (mors. 30) solo per motori 272,
273 e 646EVO
Descrizione di sistema Alternatore con interfacce BSS e LIN b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 04 / 2007 –
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