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BREVE SAGGIO SULLA PROPULSIONE A CURVATURA
di Salvatore Carboni "Sooran"
I.
II.
III.
IV.
V.
VI.
VII.
Sommario:
Premessa: la propulsione a impulso.
Sezione: la struttura dello spazio.
Sezione: come curvare a piacere lo spazio.
Sezione: il campo di curvatura.
Sezione: la velocità di curvatura.
Sezione: curvatura e paradossi relativistici.
Sezione: curvatura e tunnel spaziali.
Sezione: il motore a curvatura.
PREMESSA: LA PROPULSIONE A IMPULSO
Nel XXIV secolo il volo interstellare fa parte integrante della vita di ogni giorno, come un tempo
lo erano gli spostamenti sulla superficie dei pianeti. Le odierne navi stellari offrono un livello di
comfort talmente elevato da indurre l'utente medio a considerare il viaggio nello spazio come
qualcosa di facile e scontato, senza riflettere sugli enormi problemi scientifici e tecnologici che è
stato necessario risolvere negli ultimi 3 secoli per giungere alle prestazioni attuali, che la maggior
parte degli scienziati vissuti nell'epoca pre-curvatura considerava impossibile da realizzare.
Tra questi problemi, quello della forma di propulsione ha rappresentato senza dubbio l'ostacolo
più arduo da superare: prima della scoperta della teoria della curvatura, difatti, la maggior parte
delle civiltà conosciute riteneva che il limite della velocità della luce rendesse praticamente
impossibili i viaggi interstellari. All'epoca, difatti, l'unica forma di propulsione conosciuta era
rappresentata dai motori a impulso, basati sulla terza legge della dinamica classica. Al fine di
comprendere i principi posti a base della teoria della curvatura, e i complessi problemi che ha
consentito di risolvere, ritengo opportuno illustrare brevemente i limiti insiti nella propulsione ad
impulso, richiamando, quando necessario, le nozioni di fisica classica e relativistica necessari per
la loro comprensione.
La propulsione ad impulso, come detto, è fondata sulla terza legge della dinamica classica,
conosciuta come principio di azione e reazione: ad ogni azione corrisponde una reazione uguale e
contraria; in altre parole, ogni volta che ad un corpo viene applicata una determinata forza, si
genera (per reazione) una forza di pari intensità, stessa direzione e verso opposto.
A questo punto è bene richiamare, per completezza di comprensione, le altre due leggi della
dinamica classica.
Secondo la prima (principio di inerzia), ogni corpo tende a conservare il proprio stato di quiete
(o di moto rettilineo uniforme), sino all'intervento di una forza esterna che modifichi tale stato.
L'inerzia può essere dunque definita come la resistenza che un corpo oppone alla variazione del
suo stato di quiete o di moto.
La seconda legge della dinamica classica afferma invece che applicando una forza ad un
corpo, lo stesso subisce un'accelerazione direttamente proporzionale alla forza medesima, e
inversamente proporzionale alla propria massa (f = m x a).
Questa legge è importante perché definisce il concetto di massa inerziale1, ossia di resistenza
all'accelerazione: la stessa forza genera accelerazioni uguali in corpi di masse uguali e diverse in
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corpi di masse diverse.
Per applicare una forza ad un corpo occorre, ovviamente, impiegare
dell'energia, ossia, con espressione più tecnica, compiere un lavoro: l'energia viene difatti definita
come la capacità di un sistema (ad esempio, di un motore) di compiere un lavoro, che è a sua
volta definito come il prodotto della forza applicata ad un corpo per lo spostamento ottenuto2.
Poiché però il discorso rischia di divenire noioso, sarà meglio passare alle navi spaziali.
Muovere un oggetto nello spazio comporta diversi vantaggi rispetto al movimento sulla superficie di
un pianeta: l'assenza di attrito atmosferico e di campi gravitazionali3 comporta che, una volta
impressa una determinata velocità, l'oggetto la conserverà indefinitamente, senza che sia
necessario impiegare energia per mantenerla.
Supponiamo di essere a bordo di una navetta e di attivare i motori ad impulso: il sistema di
propulsione preleverà del deuterio dai serbatoi e lo porterà a 15 milioni di gradi: a tale temperatura
gli atomi di idrogeno si fonderanno per produrre atomi di elio, e una piccola parte di materia, circa
lo 0,1%, si trasformerà in energia, secondo la nota relazione E=mc2. Otterremo così del plasma da
eiettare dagli ugelli ad altissima velocità, e per reazione verremo spinti nella direzione opposta: in
avanti se usiamo gli ugelli posteriori, a destra se usiamo quelli di sinistra ecc.. Una volta raggiunta
la velocità desiderata, ad es. 1000 km/h, possiamo spegnere i motori e la navetta manterrà
invariata tale velocità (nonché la direzione), sinché non interverremo sui comandi.
Tutto facile dunque. Sì, se ci accontentiamo di percorrere brevi distanze. Ma se vogliamo
raggiungere un'altra stella, le cose diventano terribilmente complicate!
Cominciamo col più famoso limite di velocità dell'universo, quello della luce (o, in generale, della
radiazione elettromagnetica): circa 300.000 Km al secondo nel vuoto (indicato comunemente con
la lettera c). Se avete una vaga idea delle dimensioni dell'universo (diametro: circa 30 miliardi di
anni luce4), della nostra galassia (diametro: circa 100.000 anni luce), o della distanza dalla stella
più vicina (che nel caso del Sole è Proxima Centauri, lontana circa 4,3 anni luce), appare evidente
come tale velocità sia troppo modesta per percorrere simili distanze in tempi accettabili. Ma perché
non è possibile andare più veloci? Per rispondere a questa domanda dobbiamo richiamare alcuni
principi di fisica relativistica.
Si è già parlato del concetto inerziale di massa, comunemente usato nella fisica classica. La
caratteristica fondamentale della massa così intesa è che essa resta costante, invariante: perciò, in
linea di principio, non ci sarebbero limiti alle velocità che è possibile raggiungere, a patto di
disporre dell'energia sufficiente. Purtroppo non è così: quando si superano certe velocità occorre
confrontarsi con un diverso concetto di massa, quella relativistica, che a differenza della prima non
è costante, ma aumenta all'aumentare della velocità: i corpi, insomma, si oppongono ad essere
accelerati a velocità prossime a quelle della luce, e tanto più ci si avvicina a tale velocità, tanto più
difficile diventa accelerare ulteriormente, come se il corpo diventasse "più massiccio". Detto
aumento di massa segue una legge matematica ben precisa, che comporta la necessità di una
quantità infinita di energia per raggiungere la velocità della luce, la quale risulta pertanto
irraggiungibile e insuperabile5.
La conseguenza evidente di tale principio è che la propulsione ad impulso diventa terribilmente
costosa alle alte velocità: occorrono immense quantità di propellente per raggiungere velocità
vicine a quella della luce (che è sempre troppo poco, come detto, per le nostre esigenze), per
tacere del fatto che il propellente fa parte della massa da muovere, per cui, anche disponendo di
un enorme serbatoio pieno di deuterio, occorre fare i conti con la sua brava massa relativistica, e
prima ancora con quella inerziale. La propulsione ad impulso ad alte velocità, insomma, è una
sorta di serpente che si morde la coda.
La massa, inoltre, non è l'unica grandezza non più costante alle alte velocità: un altro problema
da affrontare nei viaggi spaziali a velocità relativistiche è difatti la dilatazione del tempo.
Il tempo non scorre in modo uniforme per tutti gli osservatori, al contrario di quanto postulato
dalla fisica classica, bensì tanto più lentamente quanto più l'osservatore che misura un dato evento
si avvicina alla velocità della luce6.
Il motivo di questo fenomeno va ricercato nel fondamentale postulato posto a base della
dinamica relativistica: l'invarianza della velocità della luce. Cerchiamo di chiarire il concetto;
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normalmente le velocità si sommano tra loro: se io, da una navetta in moto a 1000 km/s, lancio
una sonda avente una velocità di 5 km/s, rispetto a me la sonda avrà detta velocità, ma un
osservatore in quiete rispetto alla navetta misurerà invece una velocità di 1000 + 5 = 1005 km/s,
poiché, giustamente (dal suo punto di vista), dovrà considerare anche la velocità che la sonda
aveva prima di essere lanciata (ossia, la velocità della navetta).
Le cose vanno invece diversamente quando in ballo vi è la velocità della luce (o di una
qualunque radiazione EM): se io accendo le luci di navigazione della navetta, o invio un (antiquato)
segnale radio, sia io, sia l'osservatore in quiete rispetto a me, sia qualunque altro osservatore
dell'universo, misureremo tutti la stessa velocità di propagazione dell'onda: circa 300.000 km/s7.
Ora, poiché la velocità è definita, come è noto, come il rapporto tra lo spazio percorso e il tempo
impiegato per percorrerlo (v = s/t), e poiché nel caso di specie tutti gli osservatori hanno misurato
la stessa distanza e la stessa velocità, ne deriva che a variare deve essere il tempo, il quale, come
detto, scorre in funzione della velocità dell'osservatore.
Le conseguenze appaiono chiare: poiché ogni viaggio a velocità relativistica è anche un viaggio
nel tempo (nel futuro), i costi di un simile viaggio sono elevatissimi non solo dal punto di vista
economico (propellente), ma anche sotto il profilo sociale. Gli astronauti partirebbero con la
consapevolezza di non rivedere mai più le loro famiglie, i loro parenti, i loro amici, a meno di non
portarli con sé o di non averli affatto; al rientro, per contro, troverebbero una società
profondamente diversa da quella che hanno lasciato, con intuibili problemi di reinserimento.
L'astronauta tipo risulterebbe così essere un disadattato o un asociale, insomma un pessimo
ambasciatore della sua specie! Ma non solo: un simile metodo di viaggio non potrebbe consentire
l'esistenza di istituzioni interstellari, come la Federazione Unita dei Pianeti, che solo fondate sugli
scambi commerciali e culturali tra razze diverse, e che presuppongono un omogeneo livello di
progresso tecnologico e sociale: omogeneità che non è compatibile con i tempi necessari ai viaggi
interstellari così concepiti.
Ma supponiamo, come è successo, di essere disposti a pagare i costi economici e sociali del
viaggio a velocità relativistiche. I problemi sono tutt'altro che finiti, anzi! Quelli veramente seri
iniziano proprio quando si parte, e sono tali da mettere a repentaglio la sopravvivenza
dell'equipaggio.
Cominciamo dall'accelerazione: per raggiungere velocità prossime a quella della luce occorre,
ovviamente, imprimere alla nave accelerazioni elevatissime. Con l'avvento degli ammortizzatori
inerziali tale problema è stato risolto in radice, ma appare improbabile che una società non ancora
giunta alla tecnologia di curvatura possa sviluppare simili dispositivi8. Così, per proteggere
l'equipaggio dagli effetti micidiali dell'accelerazione, questa deve essere estremamente lenta: si
tenga conto che una banalissima accelerazione da 2 g comporta che l'astronauta sperimenti su di
sé una forza pari al doppio del proprio peso, sinché dura l'accelerazione, con intuibili conseguenze
sull'apparato scheletrico, muscolare, cardiocircolatorio. Ed è facile immaginare cosa succederebbe
in caso di manovre di emergenza obbliganti a brusche variazioni di velocità o direzione.
La conseguenza è che il viaggio deve comunque durare diversi anni, prima di raggiungere la
velocità di crociera o di decelerare a velocità compatibili con l'arrivo alla destinazione: anni
percepiti effettivamente come tali, giacché la gradualità dell'accelerazione comporta che gli effetti
relativistici di dilatazione del tempo divengano significativi solo dopo parecchio tempo dalla
partenza.
Ma il peggio arriva quando la velocità diventa elevata: lo spazio, come è noto, è molto meno
"vuoto" di quanto si riteneva un tempo; pulviscolo, micrometeoriti, semplici particelle subatomiche,
tutta roba quasi innocua a basse velocità, si trasforma con l'accelerazione in una pioggia mortale di
proiettili9 e radiazioni ionizzanti ad elevato potere penetrante, in grado di danneggiare gravemente
lo scafo e di renderlo pericolosamente radioattivo per gli occupanti. Questo problema viene
comunemente risolto dai deflettori di navigazione10, ma, al pari di quanto detto per gli
ammortizzatori inerziali, si tratta di una tecnologia difficilmente sviluppabile da una società
pre-curvatura.
Da quanto detto, insomma, appare evidente come la propulsione a impulso, pur indispensabile
per gli spostamenti a breve raggio e le manovre orbitali, sia assolutamente inidonea al volo
interstellare. Un viaggio con tale tipo di propulsione costituisce essenzialmente un esperimento
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scientifico, e spesso è un'importante tappa nel progresso tecnologico della maggior parte delle
civiltà evolute, ma non muta la condizione di isolamento del mondo che lo sviluppa, né può avere
significative applicazioni sul piano commerciale e sociale. Solo la propulsione a curvatura, o meglio
il complesso di nozioni e tecnologie che essa comporta, consente di aggirare gli inconvenienti visti
e aprire alla specie che la sviluppa le porte della comunità interstellare. Non a caso la Prima
Direttiva considera idonee al Primo Contatto solo le civiltà che abbiano sviluppato tale tecnologia.
E' ora, pertanto, di entrare in curvatura!
SEZIONE PRIMA: LA STRUTTURA DELLO SPAZIO
La propulsione a curvatura può essere definita in questo semplice modo: mentre nella
propulsione a impulso si sposta la nave nello spazio, in curvatura si "muove" lo spazio attorno alla
nave! Per la precisione, si comprime lo spazio nella direzione di avanzamento della nave, e lo si
espande nella direzione opposta.
Le tre righe che precedono, se lette dalla prospettiva di un fisico dell'epoca pre-curvatura,
sollevano così tanti problemi da richiedere, per la loro esauriente illustrazione, uno spazio e un
tecnicismo incompatibili con lo scopo della presente trattazione. Cercherò di procedere passo per
passo, limitando il tecnicismo allo stretto indispensabile.
Intanto, come è possibile "comprimere" o "espandere" lo spazio?
Occorre chiarire, a questo punto, cos'è esattamente (o quasi) lo spazio. Si tratta, in verità, di un
concetto estremamente complesso, sia dal punto di vista fisico-matematico che da quello
filosofico11. Cominciamo dalla nozione più elementare, che definisce lo spazio come distanza tra
due corpi. Si tratta di una definizione banale solo in apparenza, perché contiene una verità
fondamentale: lo spazio esiste solo in presenza di materia (o energia), non è concepibile uno
spazio "vuoto": se dall'universo, con un qualche procedimento fantastico, potessimo rimuovere
tutta la materia e l'energia esistente, non avremmo un universo vuoto, ma, al contrario, non
esisterebbe più l'universo (a patto di sparire anche noi). Una delle fondamentali acquisizioni della
fisica relativistica è difatti che lo spazio ha una "struttura", ha delle "dimensioni", e non deve essere
pensato in antitesi alla materia-energia, come una sorta di fondale in cui la massa recita da attrice
principale; la materia, l'energia, le particelle in realtà sono "spazio concentrato", o più tecnicamente
"dimensioni collassate".
Ma un passo alla volta: torniamo alla struttura dello spazio. Come appena detto, lo spazio
presuppone l'esistenza di materia-energia; niente materia, niente spazio. Dal punto di vista
strettamente intuitivo, appare ovvio che non si possa parlare di distanza tra A e B se A e B non
esistono (benché la realtà sia molto più complessa). Lo spazio è "creato" dalla materia, la quale
non è altro che un particolare "tipo" di spazio.
Facciamo un altro passo, e parliamo di tempo. Definire il tempo non è meno arduo che definire
lo spazio, e solitamente le definizioni peccano di tautologia, giacché definiscono il tempo come
durata o intervallo tra due eventi, senza riuscire a chiarire cosa sia la "durata". Una prima
osservazione che si può fare, però, è che, al pari dello spazio, anche l'esistenza del tempo richiede
materia-energia; perché ci sia un "prima" e un "dopo" è necessario che ci si riferisca a "qualcosa"
(di diverso dal tempo stesso), ad un "evento". Spazio e tempo sono accomunati, nella loro
esistenza, dalla necessità dell'esistenza della materia: niente materia, niente tempo, niente spazio.
Spazio e tempo hanno però un legame ben più stretto, accertato fin dalla nascita della fisica
relativistica; legame talmente stretto da far considerare il tempo una delle dimensioni dello spazio:
si parla, difatti, di spazio-tempo. Per capire come possano essere legati dei concetti che,
apparentemente, non hanno niente in comune, pensiamo ad un oggetto qualunque: appare
evidente che tale oggetto occupa una posizione ben definita nello spazio, che può essere
determinata con precisione indicando le distanze da una serie di punti di riferimento (ad es., un
tavolo in una stanza avrà una certa altezza rispetto al pavimento e una certa distanza dalle pareti).
Tuttavia tale oggetto, pur se in ipotesi immobile, in realtà si sta spostando attraverso il tempo; esso
esisteva prima dell'osservazione, a partire dal momento in cui fu creato, ed esisterà dopo
l'osservazione, sinché non verrà distrutto. In altre parole, qualunque cosa, oltre che esistere (e
muoversi) nello spazio, esiste (e deve muoversi) anche nel tempo. Se così non fosse, se l'oggetto
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fosse "immobile" nel tempo, esso esisterebbe solo per un istante infinitesimo, per poi sparire nel
nulla (e ciò è impossibile per il principio di conservazione dell'energia).
Il tempo, insomma, può essere considerato una dimensione dello spazio, anche se dotata di
particolarità tutte sue (muoversi nello spazio non è come muoversi nel tempo).
Si è accennato, in precedenza, alle "dimensioni" dello spazio; cosa e quante sono le
dimensioni? Non è facile rispondere a questa domanda, specie considerando i limiti del presente
lavoro. Si possono comunque descrivere le dimensioni come gli elementi strutturali dello spazio, i
"mattoni" che lo costituiscono. Alcune di esse sono ben note: altezza, larghezza, profondità,
tempo. Oltre a queste, però, ne esistono molte altre, che non sono percepibili sensorialmente in
quanto esistenti a livello subatomico, ma presiedono a fenomeni subatomici fondamentali per
l'esistenza dell'universo come lo conosciamo.
Le dimensioni dello spazio-tempo si dividono in due categorie: quelle bosoniche e quelle
fermioniche. Le prime (circa una trentina) consentono degli spostamenti simili a quelli a cui siamo
normalmente abituati, nel senso che le condizioni dell'oggetto (ad es., una particella) al termine
dello spostamento saranno differenti rispetto a quelle di partenza. Nelle seconde (circa una decina)
sono possibili spostamenti senza che l'oggetto modifichi le proprie condizioni iniziali. Non è
possibile essere più precisi senza affrontare argomenti (e istituti matematici) terribilmente
complessi, ma il succo di questo discorso, per quanto ci interessa, è che la comprensione della
struttura dello spazio ha consentito di pervenire alla Grande Unificazione, ossia ad una teoria fisica
che renda conto dell'origine comune delle forze fondamentali della natura (Gravitazionale,
Elettrodebole, Forte, Repulsiva. Vedi nota n. 14). Tale teoria ha consentito la manipolazione dei
campi gravitazionali secondo principi analoghi a quelli usati sin dall'antichità per i campi
elettromagnetici, rendendo così possibile la polarizzazione gravitazionale, posta a base non solo
della propulsione curvatura, ma anche dei campi gravitazionali artificiali, degli scudi deflettori, dei
raggi traenti, degli ammortizzatori inerziali.
Torniamo dunque al problema iniziale: come comprimere ed espandere lo spazio?
La meccanica relativistica descrive lo spazio-tempo come entità quadridimensionale curva. La
realtà è più complessa, poiché lo spazio ha ben più di 4 dimensioni, ma poiché tutte le altre sono
come "arrotolate" su scala subatomica possiamo, almeno per il momento, non tenerne conto.
Il fatto che lo spazio sia curvo e "plasmabile" ha delle importanti conseguenze per i nostri fini,
perché in tale tipo di spazio le distanze non sono "assolute" e la via più breve tra due punti non è
necessariamente una retta.
Per visualizzare intuitivamente la struttura dello spazio possiamo ricorrere ad un antico
esempio: immaginarlo come un foglio di gomma molto elastico. Su tale foglio poggiano le varie
masse dell'universo, particelle, pianeti, stelle ecc. Tali masse "deformano" il foglio di gomma, in
misura dipendente dalla loro entità (masse maggiori produrranno una "curvatura" maggiore).
Abbiamo perciò scoperto che è la gravità a modellare lo spazio, il quale risulta più curvo nelle
regioni più prossime a masse elevate.
La gravità è perciò lo "scalpello" che modella lo spazio. A questo punto è chiaro perché si parla
di curvatura: essa è precisamente ciò che indica tale termine, una "deformazione" (warp) dello
spazio indotta da un campo gravitazionale.
Ma cosa succede, esattamente, curvando lo spazio?
Qualunque massa, come visto, è in grado di curvare lo spazio: poiché non può esistere spazio
senza massa, ne deriva che lo spazio è sempre e necessariamente curvo, benché la curvatura sia
maggiore in prossimità delle masse e minore (in ragione del quadrato della distanza12) man mano
che ci si allontana da esse.
Qualunque massa o onda in movimento nello spazio deve seguirne necessariamente la
geometria, così come un turboascensore non può muoversi al di fuori degli appositi condotti di
trasferimento. Quando una massa o un'onda entrano in una regione dello spazio caratterizzata da
una particolare curvatura, devono necessariamente percorrerne la struttura.
In tal modo è stata giustificata, in passato, l'attrazione gravitazionale: poiché lo spazio si incurva
sempre di più in prossimità di una massa, un corpo entrato in tale regione deve dirigersi verso la
massa deformante, percorrendo il "baratro" gravitazionale da essa creato (a meno che non sia in
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possesso di una velocità sufficiente per "uscirne").
Appare quindi evidente che, poiché lo spazio non ha una struttura fissa e immodificabile, è
possibile "plasmarlo" in modo da adeguarlo alle nostre esigenze. Se vogliamo, ad esempio,
percorrere una grande distanza in tempi brevi, possiamo comprimere lo spazio tra il punto di
partenza e quello di arrivo (senza spostare questi ultimi, per i motivi che si vedranno). In questo
modo non sono più necessarie velocità elevate, e comunque irraggiungibili: è come se
prendessimo una scorciatoia… nello spazio stesso, una sorta di galleria che ci consente di evitare
la scalata della montagna.
Detto così, ovviamente, è troppo semplice, e troppo bello per essere vero. Vediamo quali sono i
terribili problemi da affrontare, e come sono stati risolti.
SEZIONE SECONDA: COME CURVARE A PIACERE LO SPAZIO
Prima di affrontare il problema di come curvare lo spazio secondo i nostri comodi, vediamo
cosa succede in natura.
Cominciamo col dire che le curvature prodotte da masse non certamente trascurabili, come
pianeti e stelle, sono del tutto insufficienti per i nostri scopi: ad esempio, la massa di una stella di
tipo G (come il Sole della Terra) è in grado di deflettere un raggio di luce di circa un millesimo di
grado. Ma a noi servono curvature enormemente superiori. Noi non vogliamo semplicemente
"piegare" lo spazio, ma "accartocciarlo". Ci servono perciò curvature ben maggiori di quelle
prodotte dalle stelle. Dove prendere la massa (o l'energia) necessaria, se persino quella del Sole
risulta insufficiente?
Esistono però in natura curvature dello spazio ben maggiori di quelle prodotte dalle stelle: si
tratta delle singolarità (oggi definite con l'aggettivo quantiche, per significare che, a differenza che
in passato, si è ormai in grado di determinare gli effetti quantistici della gravità), ossia di regioni
dello spazio-tempo caratterizzate da un intenso campo gravitazionale, imprimente una
configurazione "a cuspide", una sorta di baratro non interpretabile con le teorie relativistiche
pre-unificazione. In altre parole, la curvatura in una singolarità è talmente accentuata che le
lunghezze sono ridotte ad un valore prossimo allo zero, mentre il tempo scorre ad un ritmo
pressoché infinito13. Singolarità che si trovano, solitamente, al centro di buchi neri (stelle di grande
massa collassate, dotate di un campo gravitazionale talmente intenso da non consentire neppure
l'emissione di luce).
Sembrerebbe quindi che, se devo recarmi da A a B e nel tragitto trovo un buco nero, potrei
usare lo stesso per accorciare il viaggio, dal momento che nella singolarità lo spazio è compresso
sin quasi ad un valore nullo.
Sconsiglio vivamente gli aspiranti navigatori spaziali dal compiere una simile impresa: ci sono
forme di suicidio meno complicate, e non implicanti la distruzione di una costosa nave spaziale.
Innanzitutto perché lo stesso campo gravitazionale che ci fa il favore di comprimere lo spazio
farebbe a pezzi noi e l'astronave ben prima di raggiungere la singolarità. In secondo luogo perché,
qualora resistessimo alla gravità usando il campo di integrità strutturale, gli ammortizzatori inerziali
e gli scudi deflettori (sinché dura l'energia...), la dilatazione temporale implicherebbe un tempo (per
un osservatore esterno al luogo del nostro suicidio) lunghissimo per raggiungere la singolarità, e
così la breve durata del viaggio andrebbe a farsi friggere. Dulcis in fundo, una volta raggiunta la
singolarità difficilmente potremmo venirne fuori, non potendo con i motori a impulso né
raggiungere, né superare la velocità della luce. Come se non bastasse, non andremmo comunque
a finire da nessuna parte, perché la singolarità resta dov'è e non si muove certo nella direzione che
ci aggrada (e se volessimo spostarla noi dovremmo fare i conti, per dirne una, con la sua
formidabile inerzia). Insomma, usare un buco nero per viaggiare nello spazio è un po' come volere
entrare in una stanza passando per il buco della serratura: scomodo, doloroso, inutile!
Ma a noi serve proprio una curvatura del tipo di quelle generate dalle singolarità!
Torniamo al punto di partenza: come curvare lo spazio? Con la gravità. Cos'è che genera la
gravità, o se si preferisce i gravitoni, le particelle portatrici della forza gravitazionale? La massa.
Per avere il campo gravitazionale di una stella devo per forza disporre della massa di una stella?
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No! E' qui che risiede l'inizio della soluzione dei nostri problemi.
In natura, il campo gravitazionale ha simmetria sferica: si estende uniformemente in tutte le
direzioni, con intensità decrescente (in proporzione quadratica) rispetto alla distanza dalla
sorgente.
Per i nostri fini, questo è un enorme spreco! In natura è bene che le cose vadano così, perché
l'universo come lo conosciamo non potrebbe certamente esistere (e noi con lui) se la gravità
operasse in una sola direzione. Ma a noi non interessa curvare un enorme volume di spazio, bensì
agire solo nella zona che intendiamo attraversare.
La radiazione elettromagnetica si comporta, per certi aspetti, come il campo gravitazionale:
anch'essa ha simmetria sferica, anch'essa ha intensità decrescente con il quadrato della distanza.
Ma le specie evolute hanno, da molto prima del saper viaggiare nello spazio, appreso come
"piegare" la radiazione EM alle proprie necessità, ottenendo onde propagantesi in una direzione
prefissata, o luce monocromatica (laser, maser ecc.).
La stessa cosa si è riusciti a fare con la gravità, mediante la polarizzazione gravitazionale. La
teoria del Campo Unificato, con cui le forze della natura (Gravitazionale, Elettrodebole, Forte,
Repulsiva) vengono descritte come diverse manifestazioni di un unico ente14, ha consentito la
manipolazione delle onde gravitazionali con modalità analoghe a quelle conosciute sin
dall'antichità con le onde EM. In particolare, è stato possibile porre onde gravitazionali in
concordanza di fase15 ed ottenere delle emissioni coerenti, in modo da creare treni d'onda a
propagazione lineare.
E' noto da tempo che particolari leghe metalliche contenenti elementi transuranici di
elevatissimo peso atomico (cortenide di verterio, thoronium arkenide) possono emettere gravitoni
in condizioni particolari (la cortenide di verterio se esposta a plasma ad alta energia, il thoronium
arkenide se posto in rotazione a velocità elevate, in un ambiente di gas chrylon e applicando
un'opportuna differenza di potenziale). La prima lega viene utilizzata per le bobine delle gondole a
curvatura delle navi spaziali, la seconda per la realizzazione dei generatori di gravità artificiali.
La caratteristica fondamentale di queste leghe è il consentire la trasformazione, con rendimento
piuttosto elevato (intorno al 70%) della forza elettromagnetica in forza gravitazionale. Conversione
resa vantaggiosa dal fatto che la forza elettromagnetica ha intensità ben superiore a quella
gravitazionale (il debolissimo campo magnetico della maggior parte dei pianeti di classe M è
sufficiente a spostare l'ago di una bussola, vincendo l'attrazione gravitazionale).
Con procedimenti particolari (vedi la sezione settima) è possibile fare in modo che l'emissione
di gravitoni avvenga unicamente lungo una direzione prefissata, e con frequenze predeterminate16.
Le onde gravitazionali così emesse sono poste in concordanza di fase, in modo che l'energia della
successiva si sommi a quella della precedente, e si concentri in un ristretto volume di spazio.
E' così possibile realizzare un campo gravitazionale di elevata intensità e limitata estensione,
senza dovere disporre della massa necessaria per ottenerne uno di analoga intensità in modo
"naturale". Il consumo di energia necessario è certamente elevato, ma di gran lunga inferiore a
quanto teorizzato in epoca pre-curvatura.
A questo punto è evidente che, facendo in modo che il campo gravitazionale (di intensità
analoga a quello esistente nelle singolarità) si formi nella direzione di avanzamento della nostra
nave, esso provvederà innanzitutto a comprimere la regione di spazio che ci accingiamo ad
attraversare, e in secondo luogo si sposterà con la nave stessa, comprimendo regioni di spazio
poste in successione, senza soluzione di continuità.
Tale risultato, però, rappresenta solo il primo passo, fondamentale ma insufficiente. Il nostro
bravo campo gravitazionale portatile e regolabile ha sempre i difetti dei suoi colleghi naturali: la
sgradevole tendenza a fare a pezzi noi e la nostra povera nave, incurante del fatto che siamo i suoi
genitori, e l'effetto relativistico di dilatazione temporale (della contrazione delle lunghezze non è il
caso di curarsi troppo, con le altre grane che abbiamo), che prolunga la nostra agonia con la
dilatazione temporale, anche se non quanto una singolarità, perché una volta distrutto il
generatore, il campo gravitazionale morirà dopo di noi. Magra consolazione.
Ma cos'altro serve, allora, per realizzare un campo di curvatura utile ai nostri scopi?
SEZIONE TERZA: IL CAMPO DI CURVATURA
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Per poter sfuggire al pozzo gravitazionale creato davanti alla nostra nave per comprimere lo
spazio davanti a noi, è necessario creare un "antipozzo" dietro, in modo che la compressione
venga bilanciata dall'espansione (che dovrà avere pari intensità e "segno" opposto) e la nave
venga sospinta su tale "onda" di spazio-tempo modificato, passata la quale lo spazio tornerà alla
sua struttura normale. Comprimendo lo spazio nella direzione anteriore riduciamo la distanza dal
punto di arrivo, ossia ci "avviciniamo" (benché, lo si ripete, la posizione del punto di arrivo non
muta, poiché operiamo solo sullo spazio intermedio); espandendo lo spazio nella direzione
opposta, invece, ci "allontaniamo" dal punto di partenza, sfuggendo al baratro gravitazionale creato
davanti a noi (senza necessità di alcuna accelerazione).
La regione compresa tra il fronte di compressione e quello di espansione è detta, con
espressione pittoresca, bolla di curvatura, e mantiene le condizioni di un qualunque sistema di
riferimento in moto alla stessa velocità. In altre parole, le masse ivi presenti non subiscono né gli
effetti relativistici sopra descritti (aumento di massa, dilatazione del tempo ecc.), né effetti inerziali,
poiché la velocità posseduta precedentemente all'ingresso in curvatura NON MUTA.
Così come la compressione locale dello spazio viene realizzata mediante emissioni di treni di
onde gravitazionali coerenti, l'espansione nella regione opposta viene ottenuta tramite emissioni
coerenti di warpers, particelle bosoniche portatrici della Forza Repulsiva.
La Forza Repulsiva, come detto nella nota 14, è una delle forze fondamentali della natura
(l'ultima, solitamente, ad essere scoperta), e manifesta la sua azione in presenza di elevate
concentrazioni di massa (o di energia). Tale forza è inferiore, come ordine di grandezza,
all'attrazione gravitazionale, e difatti in condizioni normali non è in grado di contrastarne
significativamente gli effetti. Quando però i campi gravitazionali sono di tale intensità da renderne
non trascurabili gli effetti quantistici (come avviene nelle singolarità, e nei campi di curvatura), essa
è in grado di opporsi al collasso infinito della materia (il volume delle singolarità, difatti, è piccolo,
ma non nullo). Ciò fornisce una giustificazione del noto paradosso della meccanica relativistica
pre-unificazione, la quale non era in grado di chiarire come la curvatura dello spazio-tempo
assumesse nelle singolarità un valore infinito, senza che la massa collassante, per effetto
dell'accelerazione gravitazionale sempre crescente, raggiungesse o superasse la velocità della
luce. La forza repulsiva, insomma, pone un limite "di sicurezza" alla comprimibilità della massa.
Gli warpers, particelle vettori della forza repulsiva, agiscono insomma come una sorta di gravità
negativa. La loro "gestione" nel campo di curvatura è in buona parte analoga a quella dei gravitoni:
normalmente, per ottenere una significativa quantità di warpers sarebbe necessario disporre di
concentrazioni di massa elevatissime, persino superiori a quelle richieste per i campi gravitazionali
delle singolarità. Nel campo di curvatura, tuttavia, gli warpers si formano come "sottoprodotto" della
creazione dei treni d'onda gravitazionali coerenti, e tendono a muoversi nella direzione opposta:
un'elevata concentrazione di gravitoni polarizzati, generati dal punto P e concentrati ad una
distanza D da esso, produce un'analoga concentrazione di warpers ad una distanza –D da P,
ossia dalla parte opposta. In P, che poi sarebbe la nostra astronave, il campo gravitazionale è
"normale", ossia identico a quello locale, non generato dal campo di curvatura. Andando in avanti,
seguendo il treno d'onda di gravitoni, il campo gravitazionale aumenta d'intensità, sino a
raggiungere il valore massimo, detto CUP (Curvatura Utile Positiva) nella regione in cui i treni
d'onda entrano in concordanza di fase. Dall'altra parte, viceversa, il campo di espansione
raggiunge il valore massimo nella regione in cui gli omologhi treni di warpers coerenti entrano a
loro volta in concordanza di fase; il campo di espansione raggiunge in tale punto il valore massimo,
detto CUN (Curvatura Utile Negativa).
A questo punto il lettore attento avrà notato immediatamente un problema: si è detto in
precedenza che la forza repulsiva opera su un ordine di grandezza inferiore rispetto a quella
gravitazionale. Per la precisione, o meglio per fornire un'approssimazione accettabile in questa
sede, il rapporto tra le due forze è pari a circa 1/1000: se occorre un'energia E per produrre un
campo gravitazionale di una data intensità, occorrerà circa 1000 volte quell'energia per produrre un
campo di espansione (o repulsione che dir si voglia) di intensità analoga, ossia in grado di produrre
un'espansione bilanciante esattamente la compressione. A ciò si pone rimedio con due sistemi: in
primo luogo alterando la simmetria del campo, e precisamente facendo in modo che il CUN abbia
una distanza dalla sorgente pari a circa 1/10 di quella del CUP. In secondo luogo, mediante un
treno d'onda supplementare di warpers, che posto in opportuna concordanza di fase con quello
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principale fa assumere al CUN il valore necessario per bilanciare la compressione generata dal
CUP.
Peraltro, non è necessario che CUP e CUN abbiano valori (in modulo) identici, esiste un margine
di tolleranza che non influisce significativamente sull'effetto "propulsivo", margine che però si
riduce al crescere della tensione del campo di curvatura, e tende a 0 all'approssimarsi del limite
teorico (secondo la scala attualmente vigente) di curvatura 10.
Quando però il margine di tolleranza non viene rispettato, e supera il valore soglia oltre il quale
la contrazione dello spazio non è più bilanciata dall'espansione, si verifica il noto "effetto
cavitazione"17.
Per comprendere appieno l'effetto cavitazione, occorre precisare che, all'interno del campo di
curvatura, per ragioni che formano tuttora oggetto di studio, la costante gravitazionale assume un
valore inferiore al normale. La massa inerziale della nave, di conseguenza, è molto inferiore a
quella posseduta in condizioni normali. La nave, tuttavia, conserva per inerzia la velocità
posseduta al momento dell'ingresso in curvatura. Poiché tale velocità è di solito pari ad una
frazione significativa di quella della luce (in ragione dell'uso della propulsione ad impulso nelle fasi
di allontanamento e avvicinamento ai pianeti), quando la nave entra in cavitazione la spinta
inizialmente posseduta fa accelerare la nave a velocità prossime a quella della luce18, come se
fosse diventata improvvisamente "più leggera".
Un'ulteriore accelerazione viene impressa alla nave dal CUP, che, non più bilanciato
correttamente dal CUN, esercita una forte attrazione gravitazionale, applicando sulla nave una
forza che, in base alla seconda legge della Dinamica, ne incrementa la velocità.
La nave si trova pertanto esposta a subire i noti effetti relativistici delle alte velocità (dilatazione
del tempo, contrazione delle lunghezze).
Poiché le navi della Flotta Stellare non sono progettate per sopportare a lungo simili velocità,
che comportano, oltretutto, gravi pericoli per l'equipaggio (come visto nella Sezione Prima), il
computer di bordo, in caso di cavitazione, interrompe immediatamente l'iniezione del plasma nelle
bobine delle gondole19, con conseguente collasso del campo di curvatura. La nave riacquista
gradatamente la massa inerziale "normale", e la velocità diminuisce sino al valore precedente
l'ingresso in curvatura (il tempo necessario è pari, mediamente, a circa 30 secondi). Sempre per
motivi di sicurezza, i controlli di volo vengono disabilitati (una virata imporrebbe alla nave
severissimi stress strutturali), per cui eventuali oggetti che si trovano sulla traiettoria della nave,
che non possano essere deviati dai deflettori di navigazione a causa della grande massa (ad
esempio, piccoli asteroidi) devono essere immediatamente distrutti.
Torniamo al campo di curvatura. Poiché esso produce tensioni gravitazionali elevatissime,
appare ovvio che debba essere generato ad una distanza di sicurezza dalla nave. Le gondole,
contenenti le bobine generatrici del campo, sono solitamente collocate ai lati della nave, ad una
distanza tra loro non inferiore a 0,8 volte la larghezza del resto dello scafo (una distanza
leggermente superiore è ammessa per le navette, in ragione della bassa potenza del campo warp),
e posizionate in modo che i treni d'onda emessi non entrino in contatto con le strutture
dell'astronave.
La propulsione a curvatura deve inoltre essere attivata in regioni di spazio quanto più vuote
possibile, e ciò per una serie di ragioni.
Innanzitutto, la compressione dello spazio implicherebbe consumi energetici immensamente
elevati qualora la regione ove si forma il CUP non fosse (ragionevolmente) vuota: la compressione
della materia (che, lo si ricorda, è già "spazio-tempo compresso") è infatti molto più difficile di
quella dello spazio vuoto, anche per effetto della Forza Repulsiva, per cui i motori si
surriscalderebbero rapidamente oltre i limiti di sicurezza.
Va poi considerato che il CUP è pur sempre un campo gravitazionale, e di intensità
elevatissima; di conseguenza, ove lo spazio non fosse vuoto, le masse circostanti, specie se
modeste, verrebbero attirate con enorme forza e scagliate contro la nave, con conseguenze
facilmente immaginabili. Non solo: le tensioni gravitazionali farebbero a pezzi tali masse per
"effetto marea"20, ed è chiaro quali sarebbero le conseguenze se si trattasse di navi spaziali21.
Usare il campo warp come arma non è comunque vantaggioso, perché la pioggia di detriti
accelerati ad altissima velocità (tra cui il nucleo di curvatura e le riserve di antimateria della nave
distrutta!) renderebbe decisamente breve, ed assai cara, la vittoria ottenuta!
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SEZIONE QUARTA: LA VELOCITA' DI CURVATURA.
L'unità di misura dell'intensità del campo di curvatura è il cochrane (C), in omaggio allo
scienziato terrestre Zephram Cochrane, inventore del motore a curvatura. Per misurazioni
maggiormente accurate viene utilizzato il sottomultiplo millicochrane (mC), pari a 1/1000 di
cochrane.
Si assume pari ad un cochrane un campo di curvatura che produca una velocità virtualmente
pari a quella della luce. Si parla di velocità virtuale in quanto, come visto, la propulsione curvatura
opera sullo spazio-tempo, non sulla nave: il termine velocità è dunque usato in modo atecnico, per
descrivere l'effetto propulsivo del campo warp. In pratica, si adotta il punto di vista di un ipotetico
osservatore esterno, il quale "vede" la nave spostarsi a velocità pari o superiori a quella della luce,
non essendo solidale col sistema di riferimento rappresentato dalla nave stessa. E' superfluo dire
che si tratta di un paragone fittizio, dal momento che un oggetto in moto a velocità superiore a
quella della luce è ovviamente invisibile.
La velocità curvatura viene espressa in multipli della velocità della luce.
L'effetto propulsivo viene calcolato con una funzione cubica:
v = (aw3 + ) c
dove v è la "velocità di curvatura", w è il fattore warp, ossia il grado di compressione espansione dello spazio determinato dal campo di curvatura ed espresso in cochrane, a è una
costante, assume valori diversi a seconda dei fattori warp, e viene determinato empiricamente, c
è la velocità della luce in km/s.
Per w = 1 cochrane, come detto, la velocità di curvatura è pari a quella della luce, nel senso che
l'effetto propulsivo consente di spostare la nave ad una velocità che, nello spazio normale, sarebbe
pari a circa 300.000 km/s, senza effetti relativistici apprezzabili.
Per w = 2 cochrane, la velocità warp è pari a 10 volte quella della luce; per w = 3, v = 39c; per w
= 4, v = 102c; per w = 5, v = 214c; per w = 6, v = 392c; per w = 7, v = 656c; per w = 8, v = 1024c;
per w = 9, v = 1516c; per w = 9.6, v = 1909c; per w = 9.9, v = 3053c; per w = 9.99, v = 7912c; per
w = 9.9999, v = 2377360c; per w = 10 la velocità è infinita, ossia il tempo di arrivo a destinazione è
nullo. Si tratta di un limite teorico, irraggiungibile allo stato attuale delle conoscenze.
SEZIONE QUINTA: CURVATURA E PARADOSSI RELATIVISTICI
La propulsione a curvatura consente di spostarsi in tempi brevi su distanze interstellari
aggirando il limite relativistico della velocità della luce. Occorre a questo punto esaminare alcuni
dei cosiddetti paradossi relativistici, connessi all'impossibilità del superamento della velocità della
luce e al comportamento dei corpi materiali all'approssimarsi a tale velocità.
Come si illustrerà in proseguo, si tratta di paradossi soltanto apparenti, e dovuti all'equivoco del
confondere il limite c con l'impossibilità di inviare informazioni eludendo tale limite.
Causa-effetto.
Cominciamo col principio del sovvertimento del rapporto causa – effetto.
Supponiamo che sul pianeta X avvenga l'estrazione di una lotteria, e l'informazione sui numeri
estratti debba essere trasmessa sul pianeta Y, distante un anno luce, dove si trova il giocatore
interessato. Normalmente, il giocatore saprà quali numeri sono stati estratti un anno dopo l'effettiva
estrazione, dal momento che l'informazione, trasmessa mediante radiazioni elettromagnetiche
(mettiamo da parte le trasmissioni subspaziali), impiega questo tempo per raggiungerlo. Se però
un viaggiatore spaziale, usando una nave a curvatura, gli comunica il risultato dell'estrazione prima
del decorso dell'anno, ecco che il giocatore conosce un evento che ancora appartiene al "suo"
futuro, e può cominciare a far spese... prima della vincita.
Oppure, per fare un altro esempio, supponiamo che a 10 anni luce dal pianeta P esploda una
supernova: gli abitanti di P sapranno dell'evento solo dopo 10 anni. Ma se il solito viaggiatore
spaziale con nave a curvatura li va ad avvisare prima che la luce (e le radiazioni) della nova li
raggiungano, ecco che consente loro di salvarsi da un evento che esiste solo nel "loro" futuro.
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In entrambi i casi, il paradosso consisterebbe nel fatto che le azioni del giocatore del pianeta Y
e degli abitanti del pianeta P siano influenzate da eventi per loro ancora non accaduti. Difatti,
poiché per la relatività classica nessuna informazione può essere trasmessa nell'universo a
velocità superiore a quella della luce, i soggetti in questione non hanno alcun modo di conoscere
gli avvenimenti citati, né di sapere della contemporaneità, rispetto al loro sistema di riferimento,
dell'estrazione della lotteria o dell'esplosione della supernova. Alla base del paradosso sta
l'asserita impossibilità, per osservatori molto distanti tra loro, di sapere se un dato evento sia o
meno contemporaneo per entrambi. Questo perché nella relatività classica dall'insuperabilità della
velocità della luce veniva desunto il corollario dell'impossibilità della trasmissione di informazioni a
velocità superiore, sia pure in altro modo. Corollario che la propulsione warp ha dimostrato essere
falso.
Da come sono costruiti gli esempi appare difatti chiaro che il paradosso è soltanto apparente.
L'estrazione della lotteria e l'esplosione della supernova sono difatti avvenuti PRIMA che
l'informazione fosse ricevuta dagli interessati, per cui il principio di causalità viene pienamente
rispettato.
Spostamento Doppler e contrazione delle lunghezze.
L'effetto Doppler è quel fenomeno in base al quale, data una sorgente di onde in moto rispetto
ad un osservatore, questo percepisce un aumento della frequenza delle onde quando la sorgente
si avvicina a lui e una diminuzione quando se ne allontana. Se si tratta di onde luminose,
l'osservatore registrerà uno spostamento verso il violetto dello spettro della luce ricevuta in caso di
avvicinamento della sorgente, e uno spostamento verso il rosso in caso di allontanamento.
Le gondole di curvatura delle navi della Federazione emettono una caratteristica luce bluastra,
dovuta all'emissione di fotoni aventi lunghezza d'onda di circa 4000 Angstrom22, rappresentanti un
innocuo residuo del processo di generazione del campo di curvatura.
Osservando una nave che entra in curvatura, un osservatore fermo ai principi della relatività
classica noterà immediatamente due fenomeni che appaiono contraddire le leggi della fisica:
innanzitutto percepirà come bluastra la luce emessa dalle gondole, mentre in base all'effetto
Doppler questa, al pari delle luci di navigazione e di quella proveniente dagli oblò della nave,
dovrebbe apparire decisamente rossastra (considerato il fatto che la nave "accelera" in pochi
istanti a "velocità" estremamente alte). In secondo luogo osserverà la nave "allungarsi" nella
direzione dell'accelerazione, in netto contrasto col il principio relativistico della contrazione delle
lunghezze nel senso del moto.
La chiave di tali paradossi consiste nell'espansione dello spazio determinata dal campo di
curvatura. L'osservatore che percepisce la nave allontanarsi si trova, ovviamente, nella regione
interessata dal campo di espansione: le onde luminose che viaggiano nello spazio espanso
subiscono, per effetto dell'espansione, uno spostamento verso il violetto tale da compensare quello
verso il rosso dovuto all'effetto Doppler. Per le stesse ragioni le immagini appaiono distorte,
allungate nella direzione del moto. D'altra parte, poiché come detto più volte, la propulsione a
curvatura non sposta la nave (che, al limite, potrebbe essere in quiete rispetto all'osservatore), non
vi è alcuna contrazione relativistica nel senso del moto.
Effetto "stelle filanti".
Chiunque abbia viaggiato su una nave con propulsione a curvatura avrà notato il caratteristico e
suggestivo effetto delle strisce luminose attorno alla nave.
Secondo il solito osservatore fermo alla relatività classica, a bordo di una ipotetica nave in moto
a velocità superluce non si dovrebbe vedere alcun panorama esterno, dal momento che le onde
luminose provenienti dagli oggetti esterni non possono raggiungere la nave.
Sappiamo però che la nave non si muove, in realtà, più veloce della luce, per cui è senz'altro
possibile la percezione del panorama esterno.
Tuttavia, quando le onde luminose provenienti dall'esterno entrano nella zona di azione del
campo di curvatura, subiscono una deviazione verso il CUP, a causa del forte campo
gravitazionale23. Di conseguenza, si ha un mutamento della posizione apparente della stella.
Poiché il CUP si sposta insieme alla nave, l'osservatore a bordo vede mutare le posizioni apparenti
delle stelle. La frequenza dei mutamenti, superiore ai 10 per secondo, è sufficiente ad
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impressionare la retina della maggior parte delle forme di vita umanoide, generando la percezione
di una scia luminosa.
L'effetto cessa con la disattivazione del campo di curvatura.
SEZIONE SESTA: CURVATURA E TUNNEL SPAZIALI.
Nelle singolarità quantiche la deformazione dello spazio-tempo raggiunge un livello talmente
elevato da creare una sorta di pozzo gravitazionale. Per riprendere l'antico esempio citato in
precedenza, si immagini lo spazio-tempo come un foglio di gomma. La masse dei pianeti e delle
stelle provocano su tale foglio degli "infossamenti", tanto più profondi quanto maggiore è la massa
deformante. Nel caso delle singolarità, l'infossamento è un vero e proprio "baratro".
Che succede se tale baratro entra in contatto con un altro analogo? Se, in altre parole, le
deformazioni dello spazio-tempo generate da due (o più) singolarità sono contigue? Si crea ciò che
con espressione pittoresca viene definito "tunnel spaziale", una sorta di cunicolo nello
spazio-tempo, in grado, teoricamente, di consentire l'attraversamento di vaste regioni dello spazio
in tempi brevissimi.
Ci sono soltanto due piccoli problemi: in primo luogo i tunnel spaziali naturali sono fortemente
instabili, e questo comporta il pericolo di essere distrutti dalle forze mareali di una delle singolarità
prima di averli attraversati. In secondo luogo i campi gravitazionali delle singolarità, essendo molto
ospitali, farebbero di tutto per non farci andare via (fortuna che abbiamo la propulsione a
curvatura). Avventurarsi in un tunnel spaziale naturale può essere pertanto un'esperienza molto
sgradevole.
Ma nel caso in cui si riuscisse a "stabilizzare" un tunnel spaziale (ad esempio, mediante
immissione di warpers per tenerlo aperto e di verteroni per impedire la scissione dei due "baratri"
spaziotemporali), oppure a crearne uno artificiale (come quello nel sistema di Bajor, che
attualmente è l'unico noto), avremmo realizzato un sistema di spostamento ancora più rapido della
propulsione a curvatura, e non contrastante con la previsioni della relatività, se non per il fatto di
consentire la trasmissione di informazioni aggirando il limite della velocità della luce.
Ci sono però altri problemi. I campi gravitazionali delle singolarità hanno effetti anche sul tempo,
e un viaggio in un tunnel spaziale rischierebbe di condurci in un'epoca diversa da quella di
partenza. Effetto che non è possibile prevedere con esattezza, sino a quando la tecnologia non
consentirà di produrre tunnel artificiali del tutto controllabili.
Per inciso, si ritiene che la propulsione transcurvatura utilizzata dai Borg utilizzi tunnel spaziali
artificiali, all'interno dei quali è possibile raggiungere velocità di curvatura prossime a 10.
Inoltre le estremità del tunnel non sono certo fisse nello spazio, si spostano in continuazione,
pertanto il tunnel ha entrate e uscite sempre diverse.
Riassumendo, nella propulsione a curvatura si ha una distorsione temporanea e localizzata
dello spazio-tempo, nei tunnel spaziali la distorsione è permanente, e dura sinché dura il tunnel.
SEZIONE SETTIMA: IL MOTORE A CURVATURA.
Esaurita la trattazione teorica della propulsione a curvatura, concludiamo questo saggio con
una sommaria analisi del funzionamento di un motore a curvatura. Si prenderà come riferimento un
modello base, senza fare riferimento ad alcuna nave in particolare, e si eviterà un livello di
dettaglio e di tecnicismo eccessivi.
I componenti fondamentali del motore a curvatura sono i seguenti:
A) Sistema di stoccaggio e trasferimento dei Reagenti.
B) Nucleo.
C) Gondole.
A) Sistema di stoccaggio e trasferimento dei Reagenti.
La generazione del campo di curvatura avviene, secondo la tecnologia attuale, esponendo una
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particolare lega metallica contenente elementi transuranici pesantissimi (detta cortenide di verterio)
a plasma ad alta energia. Gli ioni contenuti nel plasma, interagendo con i nuclei atomici, provocano
l'emissione di verteroni (gravitoni polarizzati), i quali si irradiano in senso parallelo all'asse della
bobina di curvatura, e l'emissione di warpers in senso opposto.
Il plasma viene generato mediante una reazione di annichilazione tra materia ed antimateria.
L'antimateria, difatti, è la sostanza in grado di fornire la resa energetica più elevata rispetto al suo
volume: nelle reazioni di fusione nucleare che alimentano i motori a impulso soltanto lo 0.8% della
massa si trasforma in energia. Nel processo di annichilazione, invece, la massa coinvolta nella
reazione è pari, praticamente, al 100%.
I reagenti utilizzati per la produzione del plasma, nonché di buona parte dell'energia necessaria
per il funzionamento della nave, sono da un lato il deuterio e dall'altro un gas di ioni di anti –
idrogeno.
Il deuterio è un isotopo dell'idrogeno avente il nucleo formato da un protone e un neutrone. Tale
reagente viene conservato a bassa temperatura ed elevata pressione al fine di limitarne l'elevata
volatilità. Per lo stesso motivo viene immesso nel nucleo mediante condotti dotati di campi
magnetici di confinamento (toroidi di restrizione), i quali sfruttano per il contenimento la
polarizzazione della molecola di deuterio in movimento (il nucleo, più pesante, resta indietro, per
cui la molecola presenta una carica positiva nella regione posteriore e una negativa in quella
anteriore). Nella miscela sono anche presenti, in percentuale minore, trizio, elio e argon.
L'anti – idrogeno è formato in buona misura da antiprotoni e, in percentuale minore, da nuclei di
anti – deuterio e anti – trizio24. Nella miscela sono presenti anche anti - ioni H3O-.
L'antimateria viene prodotta negli impianti di realizzazione del propellente dei cantieri navali
della Flotta Stellare. La fabbricazione avviene con un processo di conversione controllata
dell'energia in materia (con sistemi analoghi a quelli usati nel teletrasporto), mediante il quale nella
rimaterializzazione vengono prodotte soltanto antiparticelle. Tale sistema di produzione, in uso da
circa 300 anni, ha sostituito quello precedente, estremamente costoso e inefficiente, che utilizzava
gli acceleratori di particelle.
Ai fini del confinamento, è essenziale che l'antimateria venga immagazzinata in forma di ioni e
non di atomi neutri: i campi magnetici di confinamento non hanno difatti effetto su particelle neutre,
con le conseguenze facilmente immaginabili.
Di solito l'antimateria viene immagazzinata nella parte inferiore della nave, per facilitare le
operazioni di rifornimento; in caso di emergenza i contenitori possono essere espulsi. Essi sono
dotati di generatori autonomi di emergenza in grado di mantenere il campo di confinamento per
diversi minuti, dando tempo alla nave di allontanarsi.
L'immissione nella camera di reazione (detta nucleo del motore di curvatura, in breve nucleo di
curvatura) avviene, come nel caso del deuterio, mediante condotti isolati magneticamente (toroidi
di restrizione), dotati della stessa polarità (negativa) degli anti ioni.
La quantità di antimateria immagazzinata a bordo di una nave stellare dipende, ovviamente,
dalla classe. Nelle navi di classe Galaxy un "pieno" di antimateria corrisponde a circa 5 tonnellate,
e assicura un'autonomia media di 3 anni (utilizzando la propulsione a curvatura per il 10% del
tempo a viaggiando, in media, a curvatura 6).
E' inoltre possibile, in caso di emergenza, la produzione a bordo di piccole quantità di
antimateria, da utilizzare in caso di esaurimento delle scorte. A tal fine vengono utilizzati i
Collettori Bussard, dispositivi collocati alle estremità delle gondole e generanti un intenso campo
magnetico (che non interferisce con quello di curvatura, essendo di livello energetico
estremamente inferiore) per raccogliere le particelle cariche dallo spazio esterno. Si tratta di un
processo inefficiente, perché l'energia necessaria per la conversione delle particelle in antimateria
supera quella ottenuta dall'antimateria prodotta (a tal fine vengono utilizzati gli accumulatori di
riserva e i reattori a fusione dei motori a impulso). L'uso di tali dispositivi è difatti estremamente
raro, e limitato a condizioni di emergenza. Le particelle raccolte vengono teletrasportate nei
contenitori di antimateria, rimaterializzandole con inversione della carica e dei numeri quantici.
B) Nucleo di curvatura.
Il nucleo di curvatura è la zona del motore ove avviene la reazione di annichilazione tra materia
ed antimateria, e dove viene quindi prodotto il plasma necessario per l'attivazione delle bobine di
curvatura.
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La reazione di annichilazione viene controllata attraverso la regolazione della quantità di
reagenti immessa nel nucleo e delle percentuali di materia e di antimateria. Il controllo della
miscelazione, estremamente complesso, viene definito Intermix.
La gestione dell'Intermix (detta formula dell'Intermix) è fondamentale per ottenere l'effetto
propulsivo. Per ottenere del plasma non è difatti possibile limitarsi ad immettere un'identica
quantità di materia ed antimateria, che produrrebbe soltanto radiazioni gamma. La quantità di
materia immessa deve essere maggiore dell'antimateria, al fine di ottenere del gas ionizzato. Le
percentuali variano da 25:1 a, eccezionalmente, 1:1, quando è necessario energizzare il plasma.
I reagenti vengono immessi nel nucleo di curvatura tramite condotti dotati di campi magnetici di
contenimento (toroidi di restrizione). L'ingresso e la quantità dei reagenti immessi vengono
controllati da una coppia di cristalli di dilitio.
Il dilitio (composto avente formula grezza 2[5]6 dilitio – 2[:]1 – diallosilicato – 1[9]1 –
eptoferranuro) è un cristallo rinvenibile in natura sulla superficie di pianeti esposti ad alti livelli di
radiazioni (ad esempio, da esplosioni di supernova). Nel 24° secolo ne è tuttavia possibile la
produzione artificiale. Esso ha la peculiare caratteristica di potere essere attraversato da ioni di anti
idrogeno senza dar luogo a processi di annichilazione, quando al cristallo viene applicata
un'opportuna differenza di potenziale. La struttura del cristallo è difatti tale che gli anti ioni vengono
instradati attraverso "corridoi" creati dai campi elettromagnetici degli elettroni del cristallo,
attraversandone la struttura senza interagire con le particelle. La quantità di antiparticelle che è
possibile immettere attraverso il cristallo dipende dalla tensione applicata allo stesso; al crescere
della stessa, difatti, è possibile immettere una maggior quantità di antimateria, in ragione della
maggiore "tenuta" dei corridoi elettromagnetici.
Quando ai cristalli non è applicata alcuna tensione, non è possibile l'immissione di antiparticelle
senza innescare il processo di annichilazione. In tale condizione i toroidi di restrizione sono sigillati
alle estremità, e nessun reagente viene immesso nel nucleo.
Una volta applicata la tensione utile, gli estremi inferiori dei toroidi vengono disattivati, e i
reagenti possono essere immessi nel nucleo. I cristalli di dilitio funzionano, in sostanza, come
"rubinetti" che consentono una regolazione "fine" del flusso dei reagenti (mentre con i campi di
contenimento sarebbe possibile soltanto una regolazione del tipo aperto – chiuso). Se i cristalli di
dilitio, per qualsiasi ragione, non sono operativi, i sistemi di sicurezza impediscono l'immissione dei
reagenti. Se difatti la quantità degli stessi non venisse debitamente controllata, la produzione di
energia sarebbe eccessiva ed incontrollata, mettendo in serio pericolo l'incolumità della nave.
I cristalli potevano essere utilizzati, in passato, per circa 6 mesi prima che fosse necessaria la
loro sostituzione, in ragione della destrutturazione dell'edificio cristallino conseguente all'uso.
Attualmente è possibile la ricristallizzazione artificiale, che ne prolunga la durata a diversi anni.
Il nucleo di curvatura ha forma di doppio cono tronco unito per le due basi maggiori. Le pareti
sono in duranio25 (lo stesso materiale usato per lo scafo delle astronavi), con spessore medio
solitamente non inferiore a 45 cm. All'interno del nucleo, potenti campi magnetici impediscono il
contatto del plasma con le pareti. I flussi dei reagenti si incontrano nella regione centrale del
nucleo. Le antiparticelle si annichilano con le particelle, producendo radiazioni gamma ad alta
energia (per ogni coppia protone – antiprotone vengono prodotti 3 fotoni gamma). Tali radiazioni,
unitamente alle elevate condizioni di temperatura e pressione, ionizzano l'idrogeno immesso in
eccedenza rispetto all'antimateria. Il gas, grazie all'elevata pressione, viene immesso nei due
condotti di trasferimento che dal nucleo conducono il plasma all'EPS (Electro Plasma System), il
sistema di distribuzione controllato che conduce il gas ionizzato alle gondole e, in percentuale
minore, lo rende disponibile per le esigenze energetiche della nave. In situazioni di emergenza è
possibile deviare il plasma per alimentare i sistemi richiedenti una quantità di energia superiore ai
normali ranges operativi (scudi deflettori, campo di integrità strutturale).
Il nucleo di curvatura è l'unica zona della nave dove materia ed antimateria entrano in contatto,
e il suo corretto funzionamento, soprattutto in punto di contenimento, è oggetto di monitoraggio
costante in tempo reale, sia da parte del sistema computerizzato che dal personale addetto della
sala macchine. L'indebolimento del campo di confinamento al di sotto della soglia di sicurezza è
definito "rottura del nucleo" e, ove non tempestivamente riparato, pone in serio pericolo
l'incolumità della nave: la fuoriuscita di plasma e di radiazioni ad alta energia, oltre ad essere
letale, provoca la distruzione dei sistemi locali di confinamento, con conseguente fuoriuscita
incontrollata dell'antimateria e distruzione della nave. Per evitare queste conseguenze, il nucleo
può essere espulso nello spazio con procedura automatica o manuale (se la gravità del danno è
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tale da non consentire l'intervento umano, il computer procede immediatamente alla sequenza di
espulsione). Il tempo necessario per l'espulsione è di circa 8 secondi. Insieme al nucleo vengono
espulsi i tratti terminali dei toroidi di costrizione (che spesso risultano danneggiati dalla fuoriuscita
di plasma e radiazioni), mentre le estremità dei condotti di trasferimento dei reagenti e del plasma
vengono sigillati magneticamente. Il nucleo ha un autonomo campo di confinamento di emergenza,
che assicura il contenimento sinché possibile, in attesa della procedura di espulsione o, se questa
non fosse possibile, dell'abbandono della nave. Normalmente il campo interno di emergenza riesce
a mantenere il confinamento per circa 5 minuti.
Una nave priva del nucleo non è in grado di spostarsi a velocità di curvatura, ed ha autonomia
energetica limitata ai reattori a fusione utilizzati per la propulsione ad impulso e agli accumulatori.
In condizioni normali di funzionamento, il nucleo è perfettamente isolato e non emette radiazioni
pericolose. E' perciò possibile lavorare nelle sue vicinanze, e anche toccarlo: la temperatura
esterna è pari a quella ambientale, mentre quella interna varia tra i 2000 e i 180.000 gradi Kelvin.
La pressione media all'interno del nucleo è di circa 700 bar.
C) Gondole.
Il campo di curvatura, ossia l'emissione di treni d'onda di warpers e di verteroni in direzioni
opposte, è generato esponendo al plasma (preventivamente raffreddato) le bobine di curvatura,
ospitate nelle gondole.
Le gondole sono strutture gemelle, di forma oblunga e di massa pari, mediamente, al 20-25% di
quella totale della nave. Sono poste ai lati dello scafo, collegate da piloni di sostegno. Il numero di
gondole è solitamente pari a 2, benché alcune classi di navi ne utilizzino 4 (soluzione poco diffusa,
giacché a fronte di un notevole aumento della complessità della struttura della nave non si
ottengono apprezzabili vantaggi rispetto al modello classico). La distanza tra gli assi delle gondole
è solitamente non inferiore a 0.8 volte la larghezza dello scafo (leggermente maggiore per le
navette).
L'uso di coppie di gondole è necessario per due motivi: 1) le bobine devono essere esterne alla
nave, per non sottoporre l'equipaggio agli effetti del campo warp, e l'uso di una sola bobina
produrrebbe un campo asimmetrico rispetto allo scafo; 2) i campi prodotti dalle bobine si
sovrappongono, creando un unico campo maggiormente stabile ed intenso. L'introduzione di
opportune asimmetrie tra i campi consente inoltre alla nave di manovrare anche a velocità di
curvatura, nel caso si rendano necessarie correzioni di rotta o manovre di emergenza.
Nelle gondole sono ospitate le bobine di curvatura, i sistemi di iniezione e recupero del plasma,
le strutture accessorie. Alle estremità anteriori delle gondole sono collocati i Collettori Bussard, di
cui si è parlato in precedenza.
Le bobine di curvatura si dividono in primarie e secondarie: le prime sono quelle normalmente
utilizzate per la propulsione. Le seconde, autonome, vengono impiegate in caso di danni alle
prime.
Le bobine hanno forma toroidale e sono disposte lungo l'asse della gondola,
perpendicolarmente allo stesso, in dimensioni e numero variabile a seconda della classe della
nave. Esse sono composte di cortenide di verterio.
Il verterio è un elemento transuranico di peso atomico 1216,07 e caratteristiche metalloidi. Si
tratta di un elemento artificiale di elevatissima instabilità. La stabilizzazione avviene con
procedimenti particolari, mediante i quali gli atomi di verterio vengono inseriti al centro di reticoli di
una lega composta da cobalto, rodio, titanio, tecnezio e, in piccola percentuale, da altri elementi
transuranici (di peso atomico molto minore) stabilizzati. Il composto risultante viene detto cortenide
di verterio.
Quando la bobina viene esposta all'azione del plasma ad alta energia, emette warpers e
verteroni in direzioni opposte. Gli ioni contenuti nel plasma causano un collasso della struttura
reticolare della cortenide di verterio, che subisce un repentino aumento di densità; cessata
l'esposizione al plasma, la lega riprende la struttura originaria a causa delle forze repulsive delle
nubi elettroniche degli atomi. Nella fase di densificazione vengono emessi verteroni lungo l'asse
maggiore della bobina, in quella di espansione warpers in senso opposto. Ogni fase dura circa 18
millisecondi, per cui l'emissione di warpers e verteroni è quasi sincrona (il ritardo non ha
conseguenze apprezzabili sull'effetto propulsivo). Le caratteristiche fisiche della cortenide di
verterio, e la disposizione degli iniettori rispetto alle bobine, fanno in modo che i gravitoni e gli
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warpers si irradino in una sola direzione, parallela all'asse della bobina.
Ogni bobina è servita da quattro serie di iniettori di plasma, disposte a 90 gradi tra loro, in modo
da potere variare la struttura del campo warp abilitando o disabilitando una (o più) serie, al fine di
far manovrare la nave a velocità di curvatura. Gli iniettori vengono attivati in sequenza, con cicli e
frequenze dipendenti dalle necessità di manovra e propulsione, in modo che i verteroni e gli
warpers entrino in concordanza di fase a determinate distanze dalla nave, come visto in
precedenza (sezione terza).
Nella parte posteriore della gondola vi è una serie di bobine supplementari (e una serie di
riserva), dette "rafforzatrici CUN", aventi lo scopo, già illustrato, di intensificare il campo di
espansione mediante un'emissione supplementare di warpers. In tali bobine soltanto gli warpers
vengono polarizzati, mentre i gravitoni vengono emessi in ogni direzione.
Il plasma residuo, raffreddato, viene in parte reimmesso nell'EPS e in parte impiegato nei
reattori a fusione dei motori a impulso, utilizzando un circuito di condotti di recupero. Vi sono inoltre
dei serbatoi di stoccaggio temporaneo.
In caso di emergenza, quando è necessaria l'immediata disattivazione del campo di curvatura, il
flusso del plasma diretto alle gondole viene interrotto e il plasma contenuto nelle gondole espulso
nello spazio. Per emergenze più gravi (danni strutturali rilevanti) è possibile la separazione della
gondola dal pilone di sostegno; in tal caso é necessario che anche l'altra venga disattivata o
separata.
Tenente Comandante Sooran (al secolo Salvatore Carboni)
Ufficiale Scientifico, con funzioni di Ingegnere Capo, della USS Capella NCC 54999
Lunga vita e prosperità
FONTI
Bibliografia:
La fisica di Star Trek, di Laurence Krauss, edizioni Longanesi.
Dio non gioca a dadi, di Walter Cassani, edizioni Demetra.
Dal Big Bang ai buchi neri, di Stephen Hawking, BUR Rizzoli.
Scienza ed emergenze planetarie, di Antonino Zichichi, BUR Rizzoli.
Filmografia:
Star Trek I – the motion picture.
Star Trek VIII – Primo Contatto.
La cruna dell'ago (VOY).
Ancora una volta (VOY).
Echi mentali (TNG).
Il diritto di essere (TNG).
Déjà-Q (TNG).
L'Emissario (DS9).
Nelle mani dei profeti (DS9).
Internet:
HyperTrek, a cura Luigi Rosa.
Tech Trek.
Webtrek Italia.
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NOTE
1.
La massa può essere definita in diversi modi; la nozione più comune definisce la m. come quantità di
materia contenuta in un corpo. La m. inerziale è, come visto, la resistenza che oppone un corpo alle
variazioni del suo stato di quiete o di moto. La m. gravitazionale indica l'attrazione esercitata su o da altre
masse. In proseguo sarà illustrato il concetto di massa relativistica, che può essere approssimativamente
definita come la resistenza opposta da un corpo ad essere accelerato a velocità prossime a quelle della
luce; a differenza della massa inerziale e di quella "sostanziale", che sono costanti, la massa relativistica
varia al variare della velocità.
<---- indietro
2.
Per la precisione, il lavoro è dato dal prodotto della forza per lo spostamento per il coseno dell'angolo
formato tra la direzione della forza e quella dello spostamento ottenuto: L = F x S x cos( ): il lavoro è
massimo quando tale angolo è pari a 0°; (cos 0°=1) e nullo quando l'angolo è di 90° (cos 90°= 0).
<---- indietro
3.
Si tratta di un'affermazione avente carattere indicativo e pragmatico: il campo gravitazionale non è mai
nullo in alcun punto dell'universo, ma poiché decresce in ragione del quadrato della distanza dalla fonte,
ad una certa distanza dalla medesima gli effetti divengono trascurabili. Per quanto riguarda l'attrito, la
densità media dello spazio "vuoto" à di circa un atomo di idrogeno per metro cubo, valore anch'esso del
tutto trascurabile.
<---- indietro
4.
Un anno luce è la distanza percorsa da un raggio di luce in un anno solare terrestre, ossia circa
9.460.800.000.000 chilometri.
<---- indietro
5.
Per basse velocità la massa inerziale della fisica classica coincide sostanzialmente con quella
relativistica: a 400 km/s la differenza tra le due masse è pari a circa un milionesimo. A velocità prossime a
quella della luce la massa relativistica aumenta rapidamente, secondo questa relazione:
M0
M = ________________________
V2
(1 - ________ )1/2
c2
dove M è la massa relativistica, M0 è la massa inerziale, V è la velocità, c è la velocità della luce. Appare
evidente che ad alte velocità, ossia quando V ha valori abbastanza vicini a c, la massa relativistica
aumenta in modo rilevante, e quando V = c, M assume un valore infinito. Appare inoltre evidente come
per ottenere accelerazioni sempre maggiori siano necessarie quantità di energia sempre crescenti: è
necessaria molta più energia per passare da 0,9999991 c a 0,9999992 c che non da 0,1 a 0,2 c!
<---- indietro
6.
Se T è l'intervallo di tempo misurato da un osservatore in moto, e t è lo stesso intervallo di tempo
(ossia, ad esempio, la durata di un certo evento) misurato da un osservatore in quiete rispetto al primo,
detti intervalli non sono uguali (benché la differenza diventi significativa solo a velocità sufficientemente
alte), bensì legati dalla seguente relazione:
t
________________________
T=
V2
(1 - ________ )1/2
c2
dove, a parte T e t, le variabili hanno lo stesso significato dell'equazione di cui alla nota n. 5. Ne deriva
che, al crescere della velocità, per l'osservatore in moto gli eventi avranno una durata sempre maggiore,
rispetto alle misurazioni effettuate dall'osservatore in quiete. Inoltre, due eventi contemporanei per uno
degli osservatori potrebbero non esserlo per l'altro. Va precisato che non si tratta di un effetto limitato agli
strumenti di misura utilizzati (ad esempio, orologi), bensì relativo all'effettivo scorrere del tempo per i vari
osservatori. Un famoso esempio per illustrare tale concetto è il cosiddetto paradosso dei gemelli: se un
individuo compie un viaggio a velocità relativistiche, e il suo gemello resta a casa, al rientro il viaggiatore
troverà il gemello (e il resto dell'universo) invecchiato molto più rapidamente; se per lui il viaggio è durato
un anno, per il gemello potrebbero essere trascorsi invece diversi anni, o decenni, o secoli (a seconda
delle velocità raggiunte). Ogni viaggio a velocità relativistiche è quindi anche un "viaggio nel tempo", e
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precisamente nel futuro... di chi resta.
<---- indietro
7.
L'invarianza della velocità della luce non è un semplice postulato fisico-matematico, ma un dato di
fatto, convalidato da innumerevoli conferme sperimentali: la prima di esse, sulla Terra, risale al lontano
1887: due fisici inglesi, Albert Michelson e Edward Morley, nel corso di un celebre esperimento condotto
alla Case School of Applied Science di Cleveland (USA), appurarono che la velocità della luce nella
direzione del moto della Terra e quella ad angoli retti rispetto a tale moto erano esattamente le stesse.
Numerosi esperimenti condotti nei secoli successivi hanno confermato l'esattezza di tale risultato.
<---- indietro
8.
Come è noto, l'ammortizzatore inerziale è un dispositivo comunemente usato a bordo delle navi
spaziali, per proteggere l'equipaggio e il carico dagli effetti delle elevate accelerazioni. Il suo
funzionamento è basato sul principio di (sostanziale) equivalenza tra massa inerziale e gravitazionale, e
consiste nella generazione di campi gravitazionali polarizzati, compensanti esattamente le accelerazioni
cui è sottoposta la nave per effetto dei propulsori a impulso, e annullanti in tal modo gli effetti inerziali
delle masse libere poste a bordo della nave; ad esempio, se la nave viene accelerata in una certa
direzione a 12 g (il g è l'unità di misura, sulla Terra, dell'accelerazione di gravità, ed è pari a 9,81 m/s), gli
ammortizzatori inerziali produrranno immediatamente un campo gravitazionale di pari intensità nella
direzione opposta, in ogni punto della nave. Gli occupanti della nave non sperimenteranno alcun effetto di
variazione di velocità, in base al fondamentale principio della meccanica relativistica affermante che un
sistema di riferimento in moto traslativo uniforme rispetto ad un sistema inerziale non può da questo
essere distinto mediante nessun esperimento fisico.
<---- indietro
9.
Si ricorda che la quantità di moto associata ad un corpo in movimento, che si trasforma in energia al
momento dell'impatto, è pari al prodotto della massa per la velocità (q = mv). Ne consegue che una
piccola massa diviene assai pericolosa se impattata a velocità elevata.
<---- indietro
10.
Il deflettore di navigazione è un complesso dispositivo avente la funzione di liberare lo spazio
attraversato dalla nave da materiale e particelle in grado di arrecarle danno. Esso emette un flusso di
warpers (particelle portatrici di forza repulsiva: vedi oltre nel testo) nella direzione di avanzamento della
nave e per un volume pari a 2,5 volte la sagoma frontale della nave. Le masse inferiori ad un determinato
valore (dipendente dalla potenza del deflettore e dalla classe della nave) vengono deviate su traiettorie
iperboliche, non intersecanti quella della nave; le masse non efficacemente deviabili vengono evitate
mediante correzioni di rotta adottare automaticamente dal computer di navigazione. La particelle
elettricamente cariche vengono deviate da campi magnetici aventi uguale polarità (la polarità viene
modificata in base alla distribuzione delle particelle nella regione di spazio attraversato).
<---- indietro
11.
Una delle problematiche fondamentali che hanno agitato le filosofie delle varie specie è se lo spazio
abbia o meno un'esistenza oggettiva, se sia cioè insito nella natura dell'esistente, ovvero sia una
semplice tecnica adottata dagli esseri senzienti per "ordinare" la loro percezione della realtà. La fisica ha
da tempo chiarito la natura oggettiva dello spazio, che esiste indipendentemente dalla percezione che ne
ha un qualsivoglia essere senziente.
<---- indietro
12.
Si ricorda che, in base alla legge di Gravitazione Universale, il campo gravitazionale (al pari di quello
elettromagnetico), ha intensità direttamente proporzionale al prodotto delle masse e inversamente
proporzionale al quadrato della distanza:
m1 x m2
F = ______________ x G
r2
dove G è la costante di gravitazione universale.
<---- indietro
13.
Per il principio di equivalenza tra massa inerziale e gravitazionale, intensi campi gravitazionali
producono effetti analoghi alle velocità relativistiche: la contrazione delle lunghezze, che tendono a 0, e la
dilatazione del tempo, che tende all'infinito (v. nota 6).
<---- indietro
14.
Si tratta di un argomento di complessità inconciliabile con i limiti della presente trattazione. Si tenterà
in questa nota di operarne una semplificazione comprensibile, per quanto limitata e approssimativa.
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Tutti i fenomeni che avvengono in natura sono riconducibili all'azione di una serie di forze fondamentali
(dette così perché non risultanti dall'azione di altre forze), alcune note sin dall'antichità, altre scoperte in
tempi più recenti. Tali forze agiscono mediante particelle-vettori di tipo bosonico, dotate di proprietà
diverse dalle particelle costituenti la materia (che sono di tipo fermionico), quali quark ed elettroni. Ad
esempio, esse possono occupare contemporaneamente lo stesso volume di spazio, in numero illimitato
(a differenza delle particelle fermioniche, che devono sottostare al principio di esclusione).
La forza gravitazionale porta le masse ad attrarsi tra loro, con intensità direttamente proporzionale al
loro prodotto e inversamente proporzionale al quadrato della distanza. Le particelle vettori sono i
gravitoni. L'attrazione è il risultato dell'interazione dei gravitoni emessi dalle due masse. Ogni massa
emette continuamente gravitoni, che essendo a loro volta privi di massa non riducono la massa
emittente. Se però la massa è in orbita attorno ad un'altra (e buona parte della massa dell'universo è in
tale situazione), l'emissione di gravitoni comporta, su periodi molto lunghi, la riduzione del raggio medio
orbitale (per conservare il momento angolare).
La forza Elettrodebole riguarda le interazioni tra particelle nucleari. Essa opera in due ambiti distinti,
che si sono rivelati coincidenti alle alte energie, ma che nei fenomeni fisici della vita quotidiana riguardano
fenomeni diversi. La forza Elettrodebole è difatti "composta" dalla Forza Elettromagnetica e dalla
Interazione Nucleare Debole. La prima opera tra particelle dotate di carica elettrica, e agisce in senso
attrattivo tra cariche diverse e repulsivo tra cariche uguali. La sua intensità, al pari della gravità, è
direttamente proporzionale al prodotto delle cariche e inversamente proporzionale al quadrato della
distanza. Le particelle vettori sono i fotoni. La seconda è connessa alla tendenza di ogni sistema, e
quindi anche dell'atomo, a raggiungere la configurazione avente il livello energetico più basso possibile.
Tale forza è difatti responsabile della radioattività, mediante la quale gli atomi più pesanti si
"alleggeriscono" (emettendo radiazioni
) al fine di raggiungere una configurazione stabile. Le
particelle vettori sono i bosoni vettoriali (W+,W-,Z0).
L'interazione nucleare forte è la forza che tiene insieme il nucleo atomico. Mentre difatti gli elettroni,
che hanno carica negativa, sono attratti dal nucleo (che ha carica positiva) mediante la forza
elettromagnetica, il nucleo dell'atomo, essendo composto da protoni (con carica positiva) e neutroni (con
carica neutra), tenderebbe naturalmente a disintegrarsi, a causa della repulsione elettromagnetica dei
protoni. L'interazione nucleare forte impedisce che ciò avvenga. Va precisato che protoni e neutroni sono
entrambi composti da quark: un protone è formato da due quark di tipo up e un quark di tipo down, un
neutrone da due quark down e uno up. La forza in questione, che tiene insieme i quark formanti i nucleoni
e, di riflesso, i nucleoni stessi, opera mediante particelle dette gluoni, aventi la caratteristica di interagire
solo con i quark e con altri gluoni. All'interno dei nucleoni, la principale caratteristica dell'inter. Forte è la
cosiddetta libertà di confinamento asintotico: a differenza delle forze sinora viste, la forza che tiene
insieme i quark aumenta di intensità all'aumentare della distanza, e decresce invece insieme a
quest'ultima. Ciò fa del protone una delle strutture più solide (e longeve) della natura, anche se la
scoperta del nadione (usato nei phaser) ha posto fine al mito della sua indistruttibilità. La libertà di
confinamento asintotico non opera invece tra nucleoni: è difatti noto sin dall'antichità come il nucleo
atomico possa essere "rotto" in più pezzi.
La forza Repulsiva è stata l'ultima ad essere scoperta: essa tende ad impedire le elevate
concentrazioni di massa, e cresce di intensità al crescere della concentrazione (nelle singolarità difatti, a
differenza di quanto ritenuto in passato, la densità - e quindi la gravità - non è infinita, bensì determinata
dall'equilibrio tra forza gravitazionale, che tende a fare collassare la struttura, e forza repulsiva, che pone
un limite alla densità della materia). La forza repulsiva opera, come detto, in funzione della
concentrazione di massa: masse maggiori verranno respinte con intensità maggiore, elementi con peso
atomico maggiore verranno respinti in misura maggiore rispetto ad elementi più leggeri. Tale forza opera
su ordini di grandezza inferiori rispetto alla forza gravitazionale, e i suoi effetti divengono significativi solo
in presenza di masse o campi gravitazionali elevati. Detta forza, come si vedrà in seguito nel testo, gioca
un ruolo fondamentale nella propulsione a curvatura. Le particelle vettori sono, non a caso, chiamate
warpers.
Tutte le forze esaminate hanno natura discreta, ossia agiscono e si propagano (soltanto) secondo
multipli interi di un valore minimo; hanno, in altre parole, carattere quantistico. La teoria del Campo
Unificato è difatti fondata da un lato sull'estensione allo spazio-tempo del carattere quantistico delle forze
fondamentali (in parole povere, lo spazio e il tempo hanno anch'essi natura quantistica, ossia risultano
divisibili non all'infinito, come a lungo ritenuto in passato, ma sino ad un valore limite) e dall'altro
dall'abbandono del concetto di particella puntiforme, cui viene sostituita una descrizione della materia e
della radiazione in termini ondulatori. Massa ed energia sono quindi "perturbazioni" dello spazio-tempo
discreto. Tale teoria, che solitamente viene sviluppata in epoca prossima alla realizzazione della
propulsione a curvatura, consente di spiegare i fenomeni naturali in chiave deterministica, anche a livello
subnucleare, abbandonando le approssimazioni probabilistiche della meccanica quantistica (che
venivano invocate, ad esempio, a sostegno dell'impossibilità del teletrasporto!); consente inoltre una
piena comprensione del funzionamento delle forze fondamentali, mediante equazioni che ne descrivono
l'azione sia alle alte energie che nei fenomeni quotidiani, e che, come detto, hanno come comune
denominatore l'interpretazione ondulatoria e quantistica di ogni fenomeno naturale.
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15.
Due onde sono dette in concordanza di fase quando, ad un dato istante t, sono entrambe nella stessa
fase, crescente o decrescente. In tal caso l'energia delle onde si somma, ossia è come se vi fosse una
terza onda avente come energia trasportata complessiva la somma delle altre due.
<---- indietro
16.
I gravitoni artificiali polarizzati sono detti VERTERONI.
<---- indietro
17.
L'espressione "cavitazione" è di origine molto antica, e risale all'epoca in cui gli spostamenti sui mari
avvenivano mediante natanti mossi da eliche azionate da motori a combustione. L'elica, nel suo moto
rotatorio, proietta davanti a sé la colonna d'acqua "raccolta" dalla sua particolare superficie in rotazione.
Esiste una velocità limite, tuttavia, superata la quale il flusso d'acqua spinto dall'elica è superiore a quello
"raccolto", e l'elica finisce per "pescare" in vuoti d'acqua. Ciò comporta, come è intuibile, una diminuzione
dell'efficacia dell'effetto propulsivo, che diventa discontinuo. Si crea, insomma ,una sorta di "cavità" nel
flusso d'acqua mosso dall'elica: da qui l'espressione "cavitazione".
<---- indietro
18.
Un esempio di cavitazione è mostrato in Star Trek – The motion picture, ed è dovuto ad uno "squilibrio
nella propulsione a curvatura", ossia ad un difetto di bilanciamento tra CUP e CUN di oltre il 10%.
<---- indietro
19.
I dettagli sul funzionamento del motore a curvatura verranno illustrati in proseguo.
<---- indietro
20.
La gravità agisce, come è noto, in ragione inversamente proporzionale al quadrato della distanza: ne
consegue che due o più masse si attireranno con più forza nelle regioni tra loro più vicine e con meno
forza nelle regioni più lontane. A ciò si dà il nome di "forze di marea" perché è il meccanismo con cui si
formano le maree, in ragione dell'attrazione gravitazionale differenziata che una stella esercita sulle
masse d'acqua dei pianeti del suo sistema e che, unitamente all'attrazione di eventuali satelliti, causa
periodiche variazioni del livello delle acque.
<---- indietro
21.
Nel 1° film, difatti, Kirk appare preoccupato del dover usare la propulsione a curvatura per raggiungere
prima possibile V'Ger mentre l'Enterprise si trova ancora all'interno del Sistema Solare.
<---- indietro
22.
Un Angstrom è pari a 10-8 cm. La luce visibile dagli esseri umani ha lunghezza d'onda compresa tra
3900 (violetto) e 7000 (rosso) Angstrom.
<---- indietro
23.
I campi gravitazionali, come è noto, provocano una deviazione dei raggi di luce che li attraversano.
Una stella verrà di conseguenza percepita in una posizione (detta apparente) diversa da quella effettiva.
<---- indietro
24.
Il deuterio e il trizio sono isotopi dell'idrogeno: il nucleo del deuterio è composto da un protone e un
neutrone, quello del trizio da un protone e due neutroni.
<---- indietro
25.
Il duranio è una lega composta da ferro, carbonio, titanio, manganese, piombo ed antimonio,
sottoposta ad un processo di densificazione atomica che ne accresce la solidità e l'impermeabilità alla
maggior parte delle radiazioni. Il duranio è in grado di sopportare elevatissimi stress strutturali senza
deformazioni apprezzabili. Può sostenere una temperatura di 4000 °C per diversi minuti, senza fondere.
Ha modesta conducibilità termica ed elettrica. La sua struttura resta sostanzialmente immutata anche a
temperature prossime allo zero assoluto (-273,16 gradi Celsius).
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Ideato e scritto da Salvatore Carboni "Sooran" 4084-A
28/03/2005 10.42
BREVE SAGGIO SULLA PROPULSIONE A CURVATURA di Salv...
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