Identificare e comprendere i componenti fondamentali del
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Guida alla riparazione dei guasti dei dispositivi elettrici rotanti Alternatore Identificare e comprendere i componenti fondamentali del sistema di avvio e carica Motorino d'avviamento I VERI SPECIALISTI SCELGONO EFEL 1 Indice Dispositivi elettrici essenziali 3 Motorino d'avviamento 12 Cinghie e relativi tenditori ................................. 3 Componenti del circuito d'avviamento ................ 12 Batteria ......................................................... 3 Mercato dei ricambi vs dotazione originale ......... 12 Batteria, cavi, collegamenti ............................... 4 Motorini d'avviamento: da dove iniziare? ........... 13 Resistenza eccessiva e legge di Ohm .................. 5 Richiede uno o più spessori? .........................14-15 Collegamenti ................................................. 16 Alternatore 6 Tensione di avvio presso 2 punti ....................... 16 Alternatori: Da dove iniziare? ............................. 6 Il motorino d'avviamento ha una buona Cosa fare e cosa non fare ................................ 7 messa a terra? ............................................... 16 Dotazione originale vs mercato dei ricambi ........... 7 Specifiche amperaggio ................................... 17 Test dell'amperaggio ......................................... 8 Analisi tensione di avvio e amperaggio .............. 17 Test dell'alternatore ........................................... 8 Batteria scarica? Batteria troppo piccola? ........... 18 Non carica? Eccessiva resistenza? ...................... 9 Test per eccessiva resistenza lato (+) .................. 18 Test del dispositivo di regolazione Test di localizzazione sul lato (+) ....................... 19 della tensione esterno ...................................... 10 Test per eccessiva resistenza lato (-) ................... 20 Cause e test per la tensione CA ........................ 11 Test di localizzazione sul lato (-) ........................ 21 Panoramica ....................................retro copertina 2 Cinghie La qualità dell'alternatore è connessa a quella delle cinghie. Con il motore in funzione, se la spia sul cruscotto rimane accesa o lampeggia in modo errato, controllare quanto segue: 1. La puleggia può essere ruotata a mano a causa di una cinghia lenta o lucida? La cinghia scivolerà, causando un basso rendimento; la luce può rimanere accesa o lampeggiare. 2. La cinghia è crepata o contaminata con lubrificante, olio di trasmissione, refrigerante, etc.? Le cinghie sono: • • • • • • Lucide? Imbevute di olio? La tensione è corretta? Crepata? Disallineata? Si sente uno stridio? 3. Controllare se la rumorosità dell'alternatore è eccessiva. Potrebbe trattarsi di una cinghia lenta, usurata, o di pulegge non allineate. Tenditore della cinghia I tenditori automatici e le pulegge folli non funzionano. Tenditore della cinghia: La tensione della molla è eccessiva? Troppo scarsa? La cinghia è tesa? Controllare il calibro sul tenditore. Indicatore Massima lunghezza della cinghia Lunghezza ideale della cinghia Lunghezza minima della cinghia Batteria La batteria è il cuore del sistema. Il motorino d'avviamento prende potenza dalla batteria. Guida alla riparazione dei guasti dei dispositivi elettrici rotanti. L'alternatore “genera” corrente elettrica per ovviare alla perdita di potenza e alimentare l'impianto elettrico del veicolo. 3 Test delle batterie Sono due test fondamentali per determinare le condizioni della batteria. Condizioni della batteria: Test dello stato di carica La tensione della batteria deve essere pari ad almeno 12,4 volt prima del test di carico. Corrosione 12,6 V = stato di carica 100% 12,4 V = stato di carica 75% 12,2 V = stato di carica 50% 12,0 V = stato di carica 25% 11,8 V = stato di carica 0% Crepe Elettroliti Test di carico Il test di carico simula le domande di elettricità sulla batteria. 1. Piastre coperte d'acqua? 3. Parte superiore della batteria pulita? 2. La batteria è posizionata in modo sicuro nella sua sede? 4. Le dimensioni sono adeguate al veicolo? Se il tester non è disponibile, far testare la batteria dal proprio fornitore di alternatori/batterie. Cavi della batteria I cavi connettono il vostro alternatore e il vostro motorino d'avviamento alla batteria. Un numero basso per il calibro consente un amperaggio superiore. Quale cavo poterà più alimentazione alla batteria? Controllare con cura i cavi per eventuali: 1. Segni di danni all'isolamento. 2. Lunghezza eccessiva o insufficiente. Mentre si prova ad avviare il motore, i cavi sono caldi? Se sono caldi, il calibro potrebbe essere troppo piccolo. 2 GA. 8 GA. Vi sono alcuni cavi venduti con un isolamento spesso e pochissimo rame. Cercare la misura del calibro sull'isolamento cavo. Attenzione! 4 Collegamenti Molto importanti. Spesso trascurate, le estremità della batteria con i terminali e tutti i collegamenti dei cavi sono di vitale importanza Le estremità provvisorie possono accorciare in modo drammatico la vita di un alternatore o di un motorino d'avviamento. Come? Fili di rame scoperti sotto piastre di acciaio, imbullonati a estremità con terminali di cavi ed esposti all'umidità implicano corrosione. Estremità provvisorie • Applicare un prodotto di protezione dei terminali adeguato. • È ancora meglio utilizzare terminali stampati o crimpati. • È fondamentale che nessun filo di rame scoperto sia esposto all'ambiente. Polo superiore Terminale laterale I collegamenti sono puliti? Eccessiva resistenza La qualità dell'alternatore e del motorino d'avviamento è connessa a quella dei collegamenti. Fino a che non si elimina completamente la resistenza eccessiva, il motorino d'avviamento e l'alternatore non funzioneranno correttamente. Tutti i collegamenti devono essere metallo sul metallo, puliti e serrati. 4 possibilità per la resistenza SSION E PRE E I R Corrosione Tratti di filo logori Collegamenti allentati Calibro cavo troppo ridotto Volt C RR EN TE RE A NZ DI O Ohm TE FLU SS O Amperaggio SI S Guida alla riparazione dei guasti dei dispositivi elettrici rotanti. 5 Alternatori: da dove iniziare Sintomi Possibile causa Azione necessaria Nessun rendimento dell'alternatore Buone condizioni della batteria La spia sul cruscotto si illumina quando l'accensione è accesa, motore è spento • Cinghia di azionamento rotta o allentata • Nessun segnale di tensione al campo attraverso spina regolatore • Tensione non presente presso terminale B+ dell'alternatore • Sostituire o serrare la cinghia • Controllare la spina del dispositivo di regolazione per verificare che non si sia corrosa e che non sia fusa. Sostituire il capo del cavo se necessario • Controllare i collegamenti del fusibile e il cavo che va al terminale B+ La spia di carica sul cruscotto non si accende mentre l'accensione è accesa, motore è spento • Fusibile o collegamento del fusibile bruciato • Lampadina bruciata • Controllare e sostituire i fusibili secondo necessità • Sostituire la lampadina dell'indicatore di carica • Collegamenti corrosi o lenti • Scivolamento della cinghia di azionamento • Tenditore cinghia debole • Pulire e serrare i collegamenti e svolgere il test della caduta di tensione • Utilizzare il calibro di test sulla cinghia per determinare se è necessaria una sostituzione • Controllare i segni di allineamento del tenditore per verificare che la cinghia non sia allentata. • Cavi corrosi • Messa a terra carrozzeria non adeguata • Scivolamento della cinghia di azionamento o tenditore debole • Giri al minuto motore in folle non corretti • Batteria scarica o difettosa • Pulire e serrare i collegamenti e svolgere il test della caduta di tensione • Pulire e serrare la messa a terra della carrozzeria • Controllare che cinghia e tenditore non siano eccessivamente usurati • Fare riferimento alle specifiche del fabbricante e riparare ove necessario • Testare la batteria e sostituire secondo necessità Uscita di tensione bassa dall'alternatore Le luci si attenuano in folle quando tutti gli accessori sono spenti 6 Terminale B+ È presente tensione della batteria presso il terminale B+? Isolamento 1. Il collegamento deve essere pulito e serrato presso il terminale B+. 2. Non serrare eccessivamente e far crepare il dispositivo di isolamento. 3. Assicurarsi di non danneggiare i filetti. 4. Il cavo dal bullone del terminale B+ si collega a un collegamento del fusibile presso la solenoide per motorino di avviamento? Se sì, accertarsi che il collegamento del fusibile sia pulito e serrato. Terminale B+ 5. Tutte le staffe per i collegamenti dell'alternatore devono essere metallo su metallo pulite. Nota: Prima di rimuovere l'alternatore, assicurarsi che il cavo (-) della batteria sia disconnesso. Una rimozione del cavo della batteria con motore in funzione creerà un dannoso guizzo di tensione. Questo non è stato mai un test valido per un alternatore. I guizzi di tensione e gli archi sono molto dannosi per il sistema elettrico. L'alternatore e i computer di gestione del sistema possono rimanere danneggiati o addirittura distrutti. Dotazione originale vs mercato dei ricambi Perché l'alternatore sostitutivo non dura quanto la centralina originale? Risposta: Collegamenti di scarsa qualità ed eccessiva caduta di tensione Pulire e serrare i collegamenti per assicurare un funzionamento corretto del sistema elettrico. Telaio metallico Guida alla riparazione dei guasti dei dispositivi elettrici rotanti. Blocco motore 7 Test dell'amperaggio Test dell'alternatore per capacità AMP. 1. Posizionare un morsetto induttivo AMP su cavi con calibro pesante provenienti dall'estremità posteriore dell'alternatore. AMPS VOLTS 90 13.0 2. Con il motore a temperature operative normali e con giri al minuto elevati, scaricare il motore aumentando il carico sulla lettura dell'amperaggio del tester a pila a carbone. 3. La centralina funziona correttamente se l'amperaggio rientra nella potenza nominale 80–100%. Nota: La batteria deve essere caricata completamente 4. Se la lettura dell'amperaggio è bassa, potrebbe trattarsi di un alternatore guasto o di una resistenza eccessiva nel circuito di carica. Test dell'alternatore Test della tensione. Questa procedura non si applica a sistemi di carica computerizzati. 1. Con il voltmetro collegato alla batteria, accensione e motore su off, registrare la lettura della tensione “base”: ________ volt. Nota: Il voltaggio minimo della batteria deve essere pari a 12,4 volt. 2. Avviare il motore e portare alla normale temperatura operativa. 3. Con il motore su 1500 - 2000 giri al minuto, accendere tutti i carichi elettrici (luci, ventola, condizionatore d’aria, etc.) e registrare il voltaggio: _________volt. 4. La tensione di carica deve essere pari ad almeno 0,5 volt al di sopra della lettura di tensione base. Diversamente, potrebbe essere presente una resistenza eccessiva. 8 Blocco motore Tensione presso l'alternatore Controllare la tensione di carica presso l'alternatore (figura di sinistra) e poi ancora presso la batteria (test sotto). Questo test determinerà se vi è un problema tra l'alternatore e la batteria Con il motore in funzione, 1500 - 2000 giri al minuto, e tutto il carico acceso: 1. Misurare la tensione di carica presso l'alternatore e registrarla: _________volt. Blocco motore 2. Misurare la tensione di circuito aperto presso l'alternatore e registrarla: _________volt. 3. Se la differenza è superiore a 1 volt, vi è un problema. Tensione Non carica? Verificare che non vi sia una resistenza eccessiva sul lato (+): • • • • Cavo di prova voltmetro (+) a terminale dell'alternatore B+ Cavo di prova voltmetro (–) a polo (+) batteria Impostare il voltmetro sulla scala della tensione CC più bassa Con il motore in funzione a 1500 – 2000 giri al minuto, tutti i carichi attivi, misurare e registrare la caduta di tensione ________. Nota: La caduta di tensione non deve superare 0,5 volt. Se la caduta di tensione supera 0,5 volt, controllare se sono presenti: • • • • Corrosione Tratti di filo logori Collegamenti allentati Calibro cavo troppo ridotto Blocco motore Guida alla riparazione dei guasti dei dispositivi elettrici rotanti. 9 Continua a non caricarsi? In qualche punto del circuito di carica è presente resistenza. Impossibile trovare la resistenza eccessiva sul lato (+)? Controllare il lato (–): • Cavo di prova voltmetro (+) a polo (-) batteria • Cavo di prova voltmetro (-) ad alloggiamento alternatore • Impostare il voltmetro sulla scala della tensione CC più bassa. • Con il motore in funzione a 1500 - 2000 giri al minuto, tutti i carichi attivi, misurare e registrare la caduta di tensione ________. .03 Nota: La caduta di tensione non deve superare 0,3 volt Se la caduta di tensione supera 0,3 volt, controllare se sono presenti: Blocco motore • • • • Corrosione Calibro cavo troppo ridotto Collegamenti allentati Tratti di filo logori Dispositivo di regolazione della tensione esterno Tutti gli alternatori con dispositivi di regolazione della tensione esterni. Il dispositivo di regolazione deve avere una buona messa a terra ( ) perché l'alternatore funzioni. Per determinare se il dispositivo di regolazione della tensione esterno è messa a terra correttamente, seguire questi semplici passaggi: 1. Motore in funzione, nessun carico attivo 2. Cavo DVOM (+) verso alloggiamento metallico del dispositivo di regolazione 3. Cavo DVOM (–) al polo (–) della batteria 4. Impostare il DVOM sulla scala della tensione CC più bassa 5. Se la lettura è pari a 0,1 volt (o 100 mV) di CC o superiore, il dispositivo di regolazione non ha una buona messa a terra 6. Pulire e testare nuovamente per una buona messa a terra. 10 Dispositivo di regolazione della tensione esterno Tensione CA Che cos'è la tensione CA e in che modo causa problemi? La tensione CA è corrente alternata su corrente CC • Può provocare un'alimentazione scarsa per i moduli: • ABS, ECU, PCM, etc. • I moduli necessitano di fonti di alimentazione CC di qualità per prendere decisioni accurate, sul lato (+) e sul lato (–). • Modificando l'ampiezza di tensione CA sulla tensione lineare CC, il modulo può perdere la propria posizione nel programma di funzionamento motore. • Le conseguenze sono: • Tempo di accensione errato • Nessun impulso per gli iniettori di carburante • Significativi problemi di guidabilità Corrosione che funge da semiconduttore causando fluttuazioni della tensione CC Tensione CA eccessiva causata da: • Alternatore: diodi o statore di pessima qualità • Corrosione presso la batteria o collegamenti • Batteria solfata Test tensione CA Qual è il tester più accurato per misurare la tensione CA? Molti hanno utilizzato un voltmetro "di media". Alcuni sono passati a un voltmetro "RMS". Tuttavia, a causa delle modifiche alla tecnologia di progettazione dell'alternatore, quali quantità di corrente prodotta, giri al minuto albero rotore, avvolgimenti statore, è meglio utilizzare una Lab Scope. Una sonda fornirà un'"impronta" reale della tensione CA, non solo un numero di tensione. L'utilizzo di un voltmetro non consente test accurati, per il lento tasso di aggiornamento. Guida alla riparazione dei guasti dei dispositivi elettrici rotanti. Lab Scope 11 Circuito d'avviamento I seguenti componenti hanno effetti importanti sul motorino d'avviamento e la sua abilità di avviare il motore: • Batteria • Cavi della batteria • Relè/solenoide • Interruttore di sicurezza neutro • Sistema di allarme • Interruttore accensione Collegamenti Perché il motorino d'avviamento del mercato dei ricambi non dura quanto quello originale? Risposta: Collegamenti di scarsa qualità ed eccessiva caduta di tensione Problemi potenziali Nota: Il motorino d'avviamento è influenzato da ciascuno di questi collegamenti. Telaio metallico 12 Blocco motore Motorini d'avviamento: da dove iniziare Sintomi Possibile causa • • • • • Il motore non si avvia. Il motore si avvia troppo lentamente. Il motorino d'avviamento continua a funzionare. Il motorino d'avviamento gira, ma il motore non parte. Azione necessaria Batteria inutilizzabile Collegamento fusibile difettoso Collegamenti allentati Tasto di accensione difettoso Solenoide/interruttore mag., relè, interruttore di avvio neutro o interruttore frizione difettosi • Problema meccanico motore • Problema dell'antifurto del veicolo • • • • • • • • • • • • Batteria scarica Collegamenti allentati o corrosi Motorino di avviamento difettoso Problema meccanico motore Controllare lo stato di carica della batteria Sostituire il collegamento fusibile Pulire e serrare i collegamenti Controllare il funzionamento dell'interruttore, sostituire se necessario • Controllare e sostituire secondo necessità • Controllare il motore • Controllare il manuale di assistenza per i test di sistema Controllare lo stato di carica della batteria Pulire e serrare i collegamenti Testare il motorino d'avviamento Diagnosticare il problema del motore e riparare • Pignone o corona dentata danneggiati • Controllare che gli ingranaggi non siano • Motorino d'avviamento o interruttore usurati né danneggiati magnetico difettosi • Testare il motorino d'avviamento e • Interruttore d'accensione o circuito di l'interruttore magnetico controllo difettosi • Controllare i componenti di interruttore e circuito • Frizione difettosa • Motorino di avviamento difettoso • Ruotare manualmente il pignone, non deve ruotare in due direzioni • Testare il motore e verificare l'estensione dell'azionamento • Solenoide/interruttore mag. difettosi • Ruota pignone dentata o corona dentata danneggiati o usurati • Test da banco del motorino d'avviamento, in caso di esito positivo controllare i pulsanti esterni/il circuito di controllo • Controllare i denti dell'azionamento e della corona dentata Il motorino d'avviamento non parte o non si disinnesta correttamente. Guida alla riparazione dei guasti dei dispositivi elettrici rotanti. 13 Spessori motorino d'avviamento NT AT A Motorino d'avviamento rumoroso e stridente, “spessore sì o no?”. NA RO O C Su alcune applicazioni, è possibile che si debbano aggiungere o rimuovere gli spessori per consentire un "gap" corretto (gioco). Un gioco corretto tra ruota dentata del dispositivo d'avviamento e della corona dentata del volano è fondamentale per un funzionamento corretto del dispositivo d'avviamento (vedi fig. 1). GAP DE Per un funzionamento efficiente e silenzioso del motorino d'avviamento, potrebbe essere necessario applicare degli spessori, se non sono stati utilizzati nell'installazione originale. Fig. 1 Per ottenere un gioco corretto tra corona dentata e dispositivo d'avviamento, può essere necessario utilizzare uno o più spessori su determinati motori GM (vedi fig. 2). Dispositivo d'avviamento Spessore pieno Mezzo spessore (Spessore pieno tagliato a metà) Fig. 2 Il vostro motorino d'avviamento richiede spessori? Gap troppo lento? Verificate se si sentono suoni che potrebbero indicare problemi. Blocco motore Sentite un suono acuto di lamento o fragoroso durante l'avvio, PRIMA che il motore parta? Problema: gioco eccessivo Mezzo spessore Il motorino d'avviamento richiede uno spessore più vicino (interno) alla corona dentata per ridurre il gap (gioco). GAP Rimuovere gli spessori esistenti. Iniziare con uno spessore da 0,015” tagliato a metà solo sul bullone esterno (il bullone esterno al motorino d'avviamento lontano dal motore) Vedi fig. 3. Esso sposterà il motorino d'avviamento più vicino alla corona dentata. 14 Fig. 3 Bullone esterno Spessori motorino d'avviamento Il vostro motorino d'avviamento richiede spessori? Verificate se si sentono suoni che potrebbero indicare problemi. Gap troppo ristretto? Blocco motore Sentite un rumore acuto dopo l'avviamento del motore, perché il tasto è rilasciato? Problema: gioco non sufficiente. Il motorino d'avviamento richiede uno spessore più lontano dalla corona dentata per aumentare il gap (gioco). Spessore GAP Installare uno spessore da 0,015” attraverso entrambi i fori dei bulloni per aumentare il gioco (vedi fig. 4) oppure Fig. 4 Installare uno spessore da 0,015” tagliato a metà o sostituire lo spessore sul bullone interno; il bullone interno al motorino d'avviamento più vicino al motore (Vedi fig. 5). L'utilizzo di uno spessore solo sul bullone interno fornirà un gioco maggiore. Bullone esterno Blocco motore Nota: Non utilizzare più di 3 spessori su ciascun lato. Mezzo spessore Quando si installa un motorino d'avviamento sostitutivo. NON utilizzare una pistola a impatto o una barra di polverizzazione per serrare i bulloni! La punta anteriore della fusoliera è realizzata in alluminio ed è molto facile distorcerla o romperla con un serraggio eccessivo. • Reinstallare sempre schermi contro il calore esistenti e staffe posteriori di supporto. • Accertarsi che tutti i collegamenti presso la solenoide siano puliti e serrati. • Aggiungere o rimuovere spessori uno alla volta per evitare danni. GAP Fig. 5 Bullone interno La presenza del giusto gap vi fornirà un motorino d'avviamento silenzioso e una vita utile superiore Guida alla riparazione dei guasti dei dispositivi elettrici rotanti. 15 Cavi e collegamenti Troppo caldo al tatto? Controllare i collegamenti Durante l'avviamento, se i cavi della batteria sono troppo caldi, il calibro del cavo potrebbe essere troppo ridotto o troppo lungo, o forse un cortocircuito nel motorino d'avviamento. Quando si sostituiscono i cavi della batteria, utilizzare sempre i calibri più corti e pesanti. Giusto Sbagliato L'estremità con terminali è pressata completamente sul polo batteria. L'estremità con terminali non è nella giusta posizione. Tensione di avvio In due punti? Se la differenza è superiore a 1 volt, vi è una resistenza eccessiva. Durante l'avvio: 10,7 volt – 9,2 volt 1,5 volt La resistenza eccessiva può essere sul lato + o – o sul lato del circuito di avvio. Per evitare l'avvio del motore, alcuni veicoli non possono avviarsi con (WOT). Vedi manuale di assistenza del fabbricante. PROBLEMA! Buona messa a terra? Il motorino d'avviamento è messo a terra con il blocco motore. Il motore deve avere una buona messa a terra attraverso il cavo batteria verso il terminal (–) della stessa, per avviarsi. • Per evitare l'avvio del motore, alcuni veicoli non possono avviarsi con (WOT). Vedi manuale di assistenza del fabbricante • Con i cavi di test del voltmetro mostrati, misurare e registrare la tensione durante l'avvio: ________ volt. • Se la tensione supera 0,2 volt, la messa a terra nel cavo (-) o nei collegamenti è insufficiente. 16 Blocco motore Telaio metallico Specifiche amperaggio Specifiche “approssimative” amperaggio. Misura motore Amperaggio Pollici cubici Litri Da 100 a 200 Da 1,6 a 3,2 Da 100 a 200 Da 200 a 350 Da 3,2 a 5,6 Da 125 a 250 Da 350 a 500 Da 5,6 a 8,0 Da 150 a 300 Non vi è un amperaggio fisso per ogni motore: perché? • • • • Misura motore Compressione Accumulo di carbone Coppia elevata, coppia • Peso (viscosità) dell'olio • Situazione meccanica del motore • Design del motorino d'avviamento scarsa, ingranaggio riduttore, etc. Tutti hanno un impatto sull'amperaggio. Analizzare la tensione di avvio e l'amperaggio Problema 1: elevata resistenza meccanica, avente per conseguenza un amperaggio elevato. Problema 2: elevata resistenza elettrica, avente per conseguenza un amperaggio basso. Possibili cause: Amperaggio elevato Tensione bassa • Accumulo di carbone sui pistoni • Olio di peso errato • Cavo cortocircuitato a terra • Motorino d'avviamento guasto • Motore obbligatorio Possibili cause: Tensione normale Amperaggio basso Problema 3: Batteria debole o sottodimensionata, avente per conseguenza: • Bassa tensione di avvio • Armatura rotante più lenta, che comporta un amperaggio eccessivo del motorino d'avviamento • Motorino d'avviamento distrutto Guida alla riparazione dei guasti dei dispositivi elettrici rotanti. • • • • Collegamenti allentati Cavi logori, etc. Corrosione Calibro cavo troppo ridotto, pertanto resistenza elevata Amperaggio elevato Tensione bassa 17 Batteria debole? Batteria debole o sottodimensionata, causerà un amperaggio elevato. Batteria scarica • • • • Batteria scarica La tensione scende a 9,5 volt durante l'avvio Esempio: il motorino d'avviamento richiede 2095 watt Volt x amp = watt Di quanti ampere avrà bisogno questo motorino d'avviamento per avviarsi? • 2095 watt 9,5 volt = 220 amp Batteria forte • La tensione scende a 11,2 volt durante l'avvio • Esempio: il motorino d'avviamento richiede 2095 watt • Di quanti ampere avrà bisogno questo motorino d'avviamento per avviarsi? • 2095 watt 11,2 volt = 187 amp Batteria forte Lato di test (+) Verificare che non vi sia una resistenza eccessiva sul lato (+). 1. La batteria deve essere pienamente carica 2. Per evitare l'avvio del motore, alcuni veicoli non possono avviarsi con (WOT). Vedi manuale di assistenza del fabbricante. 3. Impostare il DVOM sulla scala della tensione più bassa. 4. Cavo DVOM (+) al polo (+) della batteria 5. Cavo DVOM (–) al bullone del terminale della batteria sul motorino d'avviamento 6. Durante l'avvio del motore, registrare la caduta di tensione ________ (resistenza eccessiva). 7. Se la caduta di tensione supera 0,5 volt, pulire tutti i collegamenti tra motorino d'avviamento e batteria. 18 Blocco motore Telaio metallico Lato positivo (+) Test di localizzazione sul lato positivo del motorino d'avviamento. 1. La batteria deve essere pienamente carica 2. Per evitare l'avvio del motore, alcuni veicoli non possono avviarsi con (WOT). Vedi manuale di assistenza del fabbricante. 3. Impostare il DVOM sulla scala da 2 volt o sulla scala della tensione più bassa. 4. Motore a temperatura operativa normale 5. I seguenti test di localizzazione vi mostreranno esattamente dove è situata la caduta di tensione eccessiva. ______________Massima caduta/t 0,00 ______________Massima caduta/t 0,20 All'alternatore Terminale batteria ______________Massima caduta/t 0,20 Guida alla riparazione dei guasti dei dispositivi elettrici rotanti. Terminale del motorino d'avviamento Collegamento: solenoide o relè ______________Massima caduta/t 0,20 19 Amperaggio L'amperaggio deve fluire in un circuito completo. Perché verificare che non vi sia una resistenza eccessiva sul lato (-)? Secondo la legge di Ohm, amperaggio in uscita, amperaggio in entrata Collegamento: solenoide o relè Imbullonato al blocco motore Tutti gli ampere che raggiungono il motorino d'avviamento devono tornare al polo (-) della batteria. Una resistenza eccessiva può essere dovunque all'interno del percorso (-). Il motorino d'avviamento è messo a terra attraverso l'alloggiamento della punta rispetto al blocco motore. Il collegamento deve essere pulito e serrato. Lato di test (-) Verificare che non vi sia una resistenza eccessiva sul lato (-). 1. La batteria deve essere pienamente carica 2. Per evitare l'avvio del motore, alcuni veicoli non possono avviarsi con (WOT). Vedi manuale di assistenza del fabbricante 3. Impostare il DVOM sulla scala della tensione più bassa 4. Il cavo DVOM (+) per punto metallico pulito sul motorino d'avviamento 5. Cavo DVOM (–) al polo (–) della batteria 6. Durante l'avvio del motore, registrare la caduta di tensione ________ (resistenza eccessiva) 7. Se la caduta di tensione supera 0,3 volt, pulire tutti i collegamenti tra motorino d'avviamento e batteria 20 Blocco motore Telaio metallico Lato negativo (-) Test di localizzazione sul lato negativo del motorino d'avviamento. 1. La batteria deve essere pienamente carica 2. Per evitare l'avvio del motore, alcuni veicoli non possono avviarsi con (WOT). Vedi manuale di assistenza del fabbricante 3. Impostare il DVOM sulla scala da 2 volt o sulla della tensione più bassa 4. Motore a temperatura operativa normale 5. I seguenti test di localizzazione vi mostreranno esattamente dove è situata la caduta di tensione eccessiva Blocco motore Collegamento: solenoide o relè Terminale del motorino d'avviamento ______________Massima caduta/t 0,20 Blocco motore ______________Massima caduta/t 0,30 Guida alla riparazione dei guasti dei dispositivi elettrici rotanti. ______________Massima caduta/t 0,00 21 Panoramica dei test del sistema di carica e avvio Componenti fondamentali da testare prima di rimuovere il motorino d'avviamento Controllare collegamenti e cavi. Batteria e collegamento Cing h ia Test della batteria: misura gruppo destro, stato di carica, test carico. Relè Controllare le condizioni della cinghia di azionamento, la tensione, il tenditore automatico della cinghia. Controllare il funzionamento della spia sul cruscotto o del voltmetro. Solenoide Cavi della batteria AMPERAGGIO Controllare se vi sono correnti parassitarie in eccesso. Controllare la tensione di carica e l'amperaggio. Interruttori Bisogno di assistenza? Supporto tecnico: [email protected] 22 Remy International, Inc. Schaliehoevestraat 10 2220 Heist op den Berg - Belgium remyinc.eu ©2012 Remy International. Inc. 15-121
