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Fuso Canter: carico elevato
e risparmio assicurato
Il Fuso Canter Eco Hybrid è praticamente l’unico modello sul
mercato tra i camion leggeri. Le tecnologie complementari
contribuiscono a ridurre i costi di esercizio e mostrano i loro
vantaggi principalmente nel settore della distribuzione.
Il Fuso Canter è disponibile sia come veicolo commerciale che come camion leggero e copre le classi di
peso da 3.5 a 8.55 t. Per il Canter da 7.5 t è inoltre possibile scegliere tra la trazione integrale e la versione ibrida. Il 7C15 Eco Hybrid consente di risparmiare fino al 23% di carburante a fronte di una riduzione
minima del carico utile.
Foto e testo: Martin Schatzmann
La propulsione ibrida ha ormai preso piede e la combinazione
tra motore a scoppio e motore elettrico consente di ottenere
una diminuzione dei consumi considerevole. Se da un lato l’offerta di camion pesanti e di autovetture si è fatta molto ampia,
dall’altro il Fuso Canter è l’unico esemplare nella sua categoria.
La base del modello ibrido è il 7C15 convenzionale del Canter,
disponibile con un interasse di 3.4 o di 3.85 m. La dotazione
tecnologica comprende il turbodiesel a quattro cilindri con
iniezione common rail da 150 CV, un turbocompressore a
geometria variabile e un catalizzatore SCR Euro 6. A questo si
aggiunge un motore elettrico da 40 kW/200 Nm inserito nella
catena cinematica tra il motore a scoppio e il cambio a doppia
frizione a 6 marce Duonic. La batteria è agli ioni di litio con una
tensione di 270 volt e una capacità di 2 kWh.
L’altra attività è la funzione Boost: il motore elettrico affianca quello diesel
alle velocità più sostenute bloccando il passaggio prematuro a una marcia
inferiore.
Rispetto alla versione non ibrida del Canter, pressoché equivalente, la
riduzione dei consumi può raggiungere anche il 23% con una riduzione
considerevole dei costi di esercizio: il sovrapprezzo della versione ibrida,
pari a circa CHF 11’000 e a un totale di CHF 68’580, IVA esclusa, può
essere ammortizzato nell’arco di pochi anni. Nel test pratico effettuato
su un percorso misto, la metà del quale in città, abbiamo registrato un
consumo di 11.4 l/100 km.
Non sono previste riduzioni di spazio: tutti i componenti aggiuntivi trovano spazio nel telaio. I componenti della versione ibrida causano invece
un eccesso di peso di circa 155 kg. La portata del telaio diminuisce nella
versione più corta di 4’960 kg raggiungendo i 4’805 kg totali, equivalenti
a un 3.1% praticamente irrisorio.
Per il test pratico abbiamo utilizzato il 7C15 Eco Hybrid in versione più
corta con sovrastruttura e ponte sollevatore. Con questa combinazione il
peso a vuoto del camion leggero è pari a 3’620 kg.
Riduzione considerevole dei costi di esercizio
La strategia di guida per il motore elettrico si basa su due attività. La prima è l’avvio elettrico e quindi silenzioso del Canter:
il motore diesel viene avviato solo a partire dai 10 km/h circa,
“delegando” al motore elettrico una delle fasi di guida a maggior consumo.
Estremamente maneggevole
La cabina è più ordinata e un po’ più sobria, con un sedile a sospensione
pneumatica e un display multifunzione chiaro e ben leggibile che fornisce
al conducente tutte le informazioni necessarie.
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Una buona insonorizzazione e un climatizzatore disponibile come optional contribuiscono a ottimizzare la guida. Con una
lunghezza di 6 m scarsi, il camion necessita
di un diametro di sterzata tra due muri di soli
13.8 m: l’ideale per il settore della distribuzione. La versione più grande e un po’ più
lunga (6.7 m) ha un diametro di sterzata
di 15.2 m.
Lo sterzo a vite e madrevite a circolazione
di sfere risulta meno brusco alle velocità più
sostenute.
UN MOTORE ELETTRICO FUNGE DA
GENERATORE
Il motore a scoppio del Canter non viene
mai spento durante la guida ma continua
a girare per alimentare gli organi ausiliari
quando gira a vuoto.
Al semaforo la funzione start/stop consente
un ulteriore risparmio di carburante. In
base al peso e alle pendenze del terreno,
il cambio seleziona da sé la marcia da
innestare alla partenza e il passaggio da
una marcia all’altra avviene quasi senza
interruzione della trazione e in modo meno
brusco. Il supporto alla propulsione è pressoché impercettibile ed è visibile soltanto
nella barra presente nel quadro strumenti.
Recuperando e ricaricando la batteria in fase
di decelerazione, il motore elettrico funge
da generatore: il recupero comporta una
notevole decelerazione della vettura, benché il freno a pressione, disponibile di serie,
consenta di ottenere un’ulteriore coppia
frenante nelle discese lunghe e ripide.
La funzione ibrida viene visualizzata nella barra presente nel quadro strumenti.
Il cockpit è ben organizzato e la cabina di guida molto spaziosa.
info
Il Fuso Canter Eco Hybrid è un marchio
Daimler e viene distribuito tramite i
concessionari Mercedes-Benz Truck.
www.fuso-trucks.ch
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