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58 n CANTIERI & ABITARE Fuso Canter: carico elevato e risparmio assicurato Il Fuso Canter Eco Hybrid è praticamente l’unico modello sul mercato tra i camion leggeri. Le tecnologie complementari contribuiscono a ridurre i costi di esercizio e mostrano i loro vantaggi principalmente nel settore della distribuzione. Il Fuso Canter è disponibile sia come veicolo commerciale che come camion leggero e copre le classi di peso da 3.5 a 8.55 t. Per il Canter da 7.5 t è inoltre possibile scegliere tra la trazione integrale e la versione ibrida. Il 7C15 Eco Hybrid consente di risparmiare fino al 23% di carburante a fronte di una riduzione minima del carico utile. Foto e testo: Martin Schatzmann La propulsione ibrida ha ormai preso piede e la combinazione tra motore a scoppio e motore elettrico consente di ottenere una diminuzione dei consumi considerevole. Se da un lato l’offerta di camion pesanti e di autovetture si è fatta molto ampia, dall’altro il Fuso Canter è l’unico esemplare nella sua categoria. La base del modello ibrido è il 7C15 convenzionale del Canter, disponibile con un interasse di 3.4 o di 3.85 m. La dotazione tecnologica comprende il turbodiesel a quattro cilindri con iniezione common rail da 150 CV, un turbocompressore a geometria variabile e un catalizzatore SCR Euro 6. A questo si aggiunge un motore elettrico da 40 kW/200 Nm inserito nella catena cinematica tra il motore a scoppio e il cambio a doppia frizione a 6 marce Duonic. La batteria è agli ioni di litio con una tensione di 270 volt e una capacità di 2 kWh. L’altra attività è la funzione Boost: il motore elettrico affianca quello diesel alle velocità più sostenute bloccando il passaggio prematuro a una marcia inferiore. Rispetto alla versione non ibrida del Canter, pressoché equivalente, la riduzione dei consumi può raggiungere anche il 23% con una riduzione considerevole dei costi di esercizio: il sovrapprezzo della versione ibrida, pari a circa CHF 11’000 e a un totale di CHF 68’580, IVA esclusa, può essere ammortizzato nell’arco di pochi anni. Nel test pratico effettuato su un percorso misto, la metà del quale in città, abbiamo registrato un consumo di 11.4 l/100 km. Non sono previste riduzioni di spazio: tutti i componenti aggiuntivi trovano spazio nel telaio. I componenti della versione ibrida causano invece un eccesso di peso di circa 155 kg. La portata del telaio diminuisce nella versione più corta di 4’960 kg raggiungendo i 4’805 kg totali, equivalenti a un 3.1% praticamente irrisorio. Per il test pratico abbiamo utilizzato il 7C15 Eco Hybrid in versione più corta con sovrastruttura e ponte sollevatore. Con questa combinazione il peso a vuoto del camion leggero è pari a 3’620 kg. Riduzione considerevole dei costi di esercizio La strategia di guida per il motore elettrico si basa su due attività. La prima è l’avvio elettrico e quindi silenzioso del Canter: il motore diesel viene avviato solo a partire dai 10 km/h circa, “delegando” al motore elettrico una delle fasi di guida a maggior consumo. Estremamente maneggevole La cabina è più ordinata e un po’ più sobria, con un sedile a sospensione pneumatica e un display multifunzione chiaro e ben leggibile che fornisce al conducente tutte le informazioni necessarie. CANTIERI & ABITARE ■ 59 Una buona insonorizzazione e un climatizzatore disponibile come optional contribuiscono a ottimizzare la guida. Con una lunghezza di 6 m scarsi, il camion necessita di un diametro di sterzata tra due muri di soli 13.8 m: l’ideale per il settore della distribuzione. La versione più grande e un po’ più lunga (6.7 m) ha un diametro di sterzata di 15.2 m. Lo sterzo a vite e madrevite a circolazione di sfere risulta meno brusco alle velocità più sostenute. UN MOTORE ELETTRICO FUNGE DA GENERATORE Il motore a scoppio del Canter non viene mai spento durante la guida ma continua a girare per alimentare gli organi ausiliari quando gira a vuoto. Al semaforo la funzione start/stop consente un ulteriore risparmio di carburante. In base al peso e alle pendenze del terreno, il cambio seleziona da sé la marcia da innestare alla partenza e il passaggio da una marcia all’altra avviene quasi senza interruzione della trazione e in modo meno brusco. Il supporto alla propulsione è pressoché impercettibile ed è visibile soltanto nella barra presente nel quadro strumenti. Recuperando e ricaricando la batteria in fase di decelerazione, il motore elettrico funge da generatore: il recupero comporta una notevole decelerazione della vettura, benché il freno a pressione, disponibile di serie, consenta di ottenere un’ulteriore coppia frenante nelle discese lunghe e ripide. La funzione ibrida viene visualizzata nella barra presente nel quadro strumenti. Il cockpit è ben organizzato e la cabina di guida molto spaziosa. info Il Fuso Canter Eco Hybrid è un marchio Daimler e viene distribuito tramite i concessionari Mercedes-Benz Truck. www.fuso-trucks.ch PLUG & WORK. GRUPPI ELETTROGENI ENDRESS. Zincatura a fuoco e a spruzzo Polveri elettrostatiche Dacromet® Geomet® Finiture top coat Applicazione lubrificanti Fosfatazioni e Cromatazioni Verniciatura carpenteria e macchinari Patinatura e Sabbiatura Via Pré d’Là 6814 Lamone Telefono Telefax +41 91 610 00 10 +41 91 605 39 94 www.metallizzazione.ch [email protected]
