Untitled - malaguti scooter

PREMESSA
INDICE
Pag.
Pag.
Premessa
3
La spia abbagliante non si accende
21
Aggiornamento della pubblicazione
3
La luce anabbagliante non si accende
22
Note di consultazione
4
l’illuminazione cruscotto non funziona
23
Configurazione delle pagine
4
La luce del fanale posteriore non si accende
24
Pagine modificate
4
La luce di posizione anteriore non si accende
25
Pagine aggiuntive
4
CONTROLLO SISTEMA DI SEGNALAZIONE
Simbologia di redazione
4
La luce dello stop non si accende
26
Abbreviazioni di redazione
6
Gli indicatori di direzione non lampeggiano
27
Dizionario tecnico
7
L’avvisatore acustico non funziona
29
Indicatore livello carburante difettoso 31
Legenda schema elettrico generale
9
L’orologio non funziona
32
Legenda colori
10
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
Configurazione connettore centralina ECU
11
Configurazione connettore cruscotto
12
Collocazione componenti sistema iniezione
33
Controllo interruttori
13
Funzioni di autodiagnosi
35
Procedure di controllo
13
Azzeramento lampeggio tagliando (15 lampeggi corti)
36
Collegamento interruttori illustrato in questo manuale
13
Tabella codifica errori ECU
37
Come collegare il “Tester di diagnosi” (codice 08612200)
40
Controllo dei fusibili
14
Come usare il “Tester di diagnosi”
40
Legenda fusibili
15
Risoluzione guasti
41
Controllo idraulico dell’impianto alimentazione
72
Posizione interruttori e continuità contatti
16
Verifica assorbimento pompa
72
Controllo idraulico iniettore
73
Calibrazione TPS
74
Tabelle riassuntive verifiche sensori
75
CONTROLLO SISTEMA DI CARICA
La batteria non si ricarica
17
CONTROLLO SISTEMA LUCI
L’intero sistema di illuminazione non funziona
18
La luce abbagliante non si accende
20
PREMESSA
•
•
La ditta Malaguti si riserva il diritto di apportare modifiche di ogni natura ai propri motoveicoli, in qualunque momento, senza l’obbligo di tempestivo preavviso.
Riproduzioni o divulgazioni, anche parziali, degli argomenti e delle illustrazioni riportati nei Manuali oggetto della presente pubblicazione sono assolutamente vietate.
Ogni diritto è riservato alla ditta Malaguti, alla quale si dovrà richiedere autorizzazione (scritta), specificando la utilizzazione delle eventuali riproduzioni.
PRIMA EDIZIONE : 08/07
PREMESSA
•
La presente pubblicazione contempla tutte le procedure necessarie all’individuazione di guasti all’impianto elettrico (del Sistema di Iniezione Elettronica) e degli
interventi possibili per la loro risoluzione, fornendo ai tecnici del settore (Centri di Assistenza Autorizzata) le principali informazioni per operare in perfetta armonia con i
moderni concetti di “buona tecnica” e “sicurezza sul lavoro”.
•
Altre eventuali informazioni possono essere dedotte dal Manuale di Officina della “Ciclistica”, dal Manuale di Officina del “Motore” e dal Catalogo Ricambi.
•
Tutti gli interventi descritti prevedono competenza ed esperienza da parte dei tecnici preposti.
•
Le procedure per la rimozione di parti della carrozzeria e particolari elettro/meccanici, per consentire l’accesso ai vari cablaggi o componenti elettrici sui quali si dovrà
intervenire, sono deducibili dal Manuale di Officina “Ciclistica”.
•
È consigliabile attenersi scrupolosamente a quanto riportato nel presente fascicolo.
•
Per qualsiasi ulteriore informazione, interpellare il Servizio Assistenza Tecnica di Malaguti S.p.a.
•
È molto importante attenersi scrupolosamente a quanto descritto. Interventi superficialmente eseguiti o addirittura omessi possono generare danni personali all’acquirente,
al motociclo, ecc... o produrre, nella più semplice delle ipotesi, spiacevoli contestazioni.
AGGIORNAMENTO della pubblicazione
•
Aggiornamenti successivi ed eventuali, di questo Manuale, verranno inviati in un ragionevole lasso di tempo.
•
L’indice verrà aggiornato nel caso in cui le modifiche e le variazioni alle pagine interne risultino tali da non garantire più una razionale consultazione della pubblicazione.
Il Manuale per l’identificazione guasti impianto elettrico deve essere considerato un vero e proprio strumento di lavoro, e può mantenere il suo “valore”
nel tempo soltanto se mantenuto costantemente aggiornato.
PREMESSA
NOTE DI CONSULTAZIONE
CONFIGURAZIONE DELLE PAGINE
TITOLO SEZIONE
Y
SEZIONE
X
TITOLO SEZIONE
W
NUMERO DI PAGINA
Z
DATA DI EDIZIONE
X
W
NUMERO DI PAGINA
SEZ.
B
Y
Z
( D ATA E D I Z I O N E )
Pagine modificate
•
•
La pagina che ha subito modifiche porterà lo stesso numero della pagina di precedente edizione, seguito da una M e, nella casella inerente, la nuova data di edizione.
Nelle pagine modificate è possibile l’implementazione di figure; in questo caso, la figura (o le figure) aggiunta porterà il numero della figura precedente seguito da una
lettera.
Pagine aggiuntive
•
Eventuali pagine aggiuntive porteranno l’ultimo numero della loro sezione d’appartenenza, seguito da una A e la nuova data di edizione.
Simbologia di redazione
•
•
Per una lettura rapida e razionale, sono stati impiegati simboli (pag. 5) che evidenziano situazioni di massima attenzione, consigli pratici o semplici informazioni.
Questi simboli possono trovare collocazione a fianco di un testo (sono riferiti quindi solo a tale testo), a fianco di una figura (sono riferiti all’argomento illustrato in figura
ed al relativo testo), oppure in testa alla pagina (sono riferiti a tutti gli argomenti trattati nella pagina stessa).
Prestare attenzione al significato dei simboli, in quanto la loro funzione é quella di non dovere ripetere concetti tecnici o avvertenze di sicurezza. Sono da
considerare, quindi, dei veri e propri “promemoria”. Consultare questa pagina ogni volta che sorgeranno dubbi sul loro significato.
PREMESSA
NOTA
Consigli prudenziali ed informazioni riguardanti la sicurezza del motociclista (utente del motoveicolo) e la salvaguardia dell’integrità del motoveicolo stesso.
ATTENZIONE!
Descrizioni riguardanti interventi pericolosi per il tecnico manutentore o riparatore, altri addetti all’officina o persone estranee, per l’ambiente, per
il motoveicolo e le attrezzature.
PERICOLO D’INCENDIO
Operazioni che potrebbero innescare incendio.
Operazioni che potrebbero determinare una esplosione.
PERICOLO DI ESPLOSIONE
ESALAZIONI TOSSICHE
Evidenzia il pericolo di intossicazione o infiammazione delle prime vie respiratorie.
MANUTENTORE MECCANICO
Operazioni che prevedono competenza in campo meccanico/motoristico.
MANUTENTORE ELETTRICO
Operazioni che prevedono competenza in campo elettrico/elettronico.
NO!
Operazioni da evitare.
M
R
Informazioni deducibili da quella documentazione.
Informazioni deducibili da quella documentazione.
MANUALE DI OFFICINA DEL MOTORE
CATALOGO RICAMBI
PREMESSA
Abbreviazioni di redazione
•
•
•
•
•
•
•
•
F
Cs
P
Pr
S
Sc
T
V
Figura
Coppia di serraggio
Pagina
Paragrafo
Sezione
Schema
Tabella
Vite
Nelle illustrazioni, sono richiamate frequentemente viti di fissaggio
o di regolazione, evidenziate dalla lettera V. Il numero che segue
questa lettera indica la quantità di viti identiche, presenti nel gruppo o
componente oggetto della descrizione e relativa illustrazione. La lettera
senza numero indica quantità 1. Nel caso di viti diverse, richiamate
nella stessa figura, la V sarà seguita dal numero e da una lettera
minuscola esempio: (V4a).
Il riassemblaggio dei gruppi e dei componenti viene eseguito
normalmente in senso inverso agli interventi di smontaggio (salvo
descrizione specifica).
Prima di ogni intervento, accertarsi della perfetta stabilità del
motoveicolo.
La ruota anteriore deve risultare ancorata, preferibilmente,
sull’attrezzatura solidale alla pedana di sollevamento (A).
A
PREMESSA
dizionario tecnico
A. Multimetro (Tester) (cod. 08611200)
A
B
B. Tester di diagnosi (cod. 08612200)
C. Strumento Verifica Iniezione (cod. 08611600)
D. Cablaggio adattatore (cod. 01745600)
E. Kit (B + D) (cod. 08612800)
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
C
V = (DC) : Corrente continua (alimentazione da batteria)
V ~ (AC) : Corrente alternata (alimentazione da volano)
A : Ampere : Unità di misura d’intensità della corrente elettrica
W : Watt : Unità di misura della potenza elettrica
(prodotto di Volt e Ampere A x V = W)
Ω : OHM : Unità di misura della resistenza elettrica
OHM infinito : Puntali tester scollegati o cavo interrotto
OHM = 0 : Continuità con puntali tester collegati tra loro o cavo non interrotto
PIN : Terminale del connettore
Linea : Cavo tra due PIN
< : Minore
< : Minore o uguale
> : Maggiore
> : Maggiore o uguale
KPa (o bar) : Unità di misura della pressione (100 KPa = 1 bar)
÷ : Da - A
~ : Circa
D
SCHEMA ELETTRICO GENERALE
40
39
38
37
36
35
34
33
32
41
31
30
29
28
27
42
26
25
24
1
23
22
2
21
3
4
5
6
7
8
9
10 11 12 13
14
15
16
17
18 19
20
SCHEMA ELETTRICO GENERALE
LEGENDA SCHEMA ELETTRICO GENERALE
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
10)
11)
12)
13)
14)
15)
16)
17)
18)
19)
20)
21)
REGOLATORE DI TENSIONE
AVVISATORE ACUSTICO
COMMUTATORE A CHIAVE
BATTERIA
FUSIBILE 10 A
FUSIBILE 7,5 A
FUSIBILE 5 A
FUSIBILE 5 A
FUSIBILE 30 A
FUSIBILE 10 A
FUSIBILE 7,5 A
FUSIBILE 30 A
RELÈ VENTOLA (GIALLO)
RELÈ IMPIANTO DI INIEZIONE (ROSSO)
RELÈ MOTORINO D’AVVIAMENTO (NERO)
MOTORINO D’AVVIAMENTO
GRUPPO FANALE POSTERIORE
LUCE TARGA
SENSORE LIVELLO CARBURANTE
VENTOLA RADIATORE
INIETTORE BENZINA
22)
23)
24)
25)
26)
VALVOLA DI CONTROLLO
POMPA CARBURANTE
BOBINA A.T.
SONDA LAMBDA
SENSORE GIRI MOTORE
27)
28)
29)
30)
31)
32)
33)
34)
35)
36)
37)
38)
39)
40)
41)
42)
SENSORE ANTIRIBALTAMENTO
SENSORE ARIA SU AIR BOX
SENSORE TEMPERATURA MOTORE
POTENZ.FARFALLA TPS
DIAGNOSTICA
PRESA DI RICARICA
CENTRALINA
INTERRUTTORE STOP ANTERIORE
COMMUTATORE DESTRO
CRUSCOTTO + OROLOGIO DIGITALE
FARO ANTERIORE (ANABBAGLIANTE - ABBAGLIANTE)
LUCE DI POSIZIONE
INDICATORE DI DIREZIONE DESTRO - SINISTRO
COMMUTATORE SINISTRO
INTERRUTTORE STOP POSTERIORE
INTERMITTENZA 30W
SCHEMA ELETTRICO GENERALE
LEGENDA COLORI
AR
AR-B
AR-VR
AR-BL
AR-R
AZ
AZ-B
AZ-GR
B
B-VR
B-N
B-R
B-VL
B-BL
B-GR BL
BL-N
BL-R
BL-VR
GL
GL-B
GL-N
ARANCIONE
ARANCIONE - BIANCO
ARANCIONE - VERDE
ARANCIONE - BLU
ARANCIONE - ROSSO
AZZURRO
AZZURRO - BIANCO
AZZURRO - GRIGIO
BIANCO
BIANCO - VERDE
BIANCO - NERO
BIANCO - ROSSO
BIANCO - VIOLA
BIANCO - BLU
BIANCO - GRIGIO
BLU
BLU - NERO
BLU - ROSSO
BLU - VERDE
GIALLO
GIALLO - BIANCO
GIALLO - NERO
GL-VL
GL-VR
GIALLO - VIOLA
GIALLO - VERDE
GL-R
GL-BL
GR GR-N
GR-R
M
M-B
M-N
N
R
R-VR
R-N
RS
RS-N
VL
VL-N
VR
VR-N
VRO
GIALLO - ROSSO
GIALLO - BLU
GRIGIO
GRIGIO - NERO
GRIGIO - ROSSO
MARRONE
MARRONE - BIANCO
MARRONE - NERO
NERO
ROSSO
ROSSO - VERDE
ROSSO - NERO
ROSA
ROSA - NERO
VIOLA
VIOLA - NERO
VERDE
VERDE - NERO
VERDE OLIVA
10
SCHEMA ELETTRICO GENERALE
CONFIGURAZIONE CONNETTORE CENTRALINA ECU
PIN
COLORE CAVI
FUNZIONE
PIN
COLORE CAVI
FUNZIONE
1
M
+ 12 BATTERIA
14
AZ-GR
+ 12 SOTTO CHIAVE
2
N
- BATTERIA
15
AZ
PICK / UP (+)
3
B-BL
RELE’ ROSSO (-)
16
GL-B
PICK / UP (-)
4
VL-N
RELE’ GIALLO (-)
17
GL-VR
SENSORI (-)
5
RS-N
BOBINA (-)
18
AR-N
SENSORE ARIA AIR BOX
6
-
-
19
AR-B
SENSORE TEMP. MOTORE
7
VR-N
INIETTORE (-)
20
M-B
SENSORE TPS
8
R-N
VALVOLA DI CONTROLLO (-)
21
AR-VR
SENSORE TPS + 5V
9
B
LED TEMP. MAX MOTORE
22
BL-N
LED INIEZIONE ELETTRONICA
10
AR-BL
RELE’ NERO (-)
23
-
-
11
GL-VL
SONDA LAMBDA (-)
24
GR-N
PRESA DI DIAGNOSI
12
VRO
SONDA LAMBDA (+)
25
-
-
13
B-N
SENSORE ANTIRIBALTAMENTO
26
-
-
13 12 11 10 9
8
7
6
5
4
3
2
1
26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14
11
SCHEMA ELETTRICO GENERALE
CONFIGURAZIONE CONNETTORE CRUSCOTTO
COLORE
GR
CONNETTORE
SONDA LIVELLO CARBURANTE
B-VR
SONDA TEMPERATURA MOTORE
B-BL
SONDA LIVELLO CARBURANTE
BL-N
LED INIEZIONE (-)
BL
+ 12 SOTTO CHIAVE
VR
FRECCIA DESTRA
VL
FRECCIA SINISTRA
B-N
ABBAGLIANTE
RS
ILLUMINAZIONE CRUSCOTTO
N
NEGATIVO
B
LED TEMP. MASSIMA MOTORE (-)
BL-R
+ 12 OROLOGIO
12
CONTROLLO INTERRUTTORI
CONTROLLO INTERRUTTORI
PROCEDURE DI CONTROLLO
Usando un Tester (Cod. 08611200), controllare gli interruttori, verificando la continuità
fra i loro terminali, per determinare se siano collegati correttamente.
Sostituire l’interruttore, se una sola delle combinazioni possibili non dà la lettura
corretta.
Selezionare il tester sulla funzione “Ω” (ohm); funzione sonora.
Usando il tester in funzione “Ω” si può verificare anche l’integrità delle lampade.
COLLEGAMENTO INTERRUTTORI ILLUSTRATO IN QUESTO MANUALE
•
•
•
•
Il presente Manuale contiene schemi come quello qui a fianco, che illustrano i
collegamenti dei terminali degli interruttori (commutatore chiave, interruttore freno,
pulsante “MODE”, ecc...).
La prima colonna da sinistra indica le diverse posizioni dell’interruttore; la riga
superiore indica i colori dei cavetti collegati ai terminali dell’interruttore.
Il simbolo “ ” indica terminali attraverso i quali esiste continuità, cioè un circuito
chiuso, in una data posizione dell’interruttore.
In questo schema:
“BL-B” e “R” hanno continuità con l’interruttore in posizione “ON”.
13
CONTROLLO FUSIBILI
CONTROLLO DEI FUSIBILI
Posizionare sempre l’interruttore principale su “OFF”, quando
si controllano o si sostituiscono i fusibili, o si rischia un corto
circuito.
Procedura di controllo:
•
Collegare il Tester (Cod. 08611200) al fusibile e controllarne la continuità.
Mettere il selettore del Tester su “Ω” (funzione sonora).
•
Se il Tester indica “I” e non suona, sostituire il fusibile.
Procedure di sostituzione:
•
Ruotare la chiave in “OFF”.
•
Installare un nuovo fusibile col corretto amperaggio.
•
Ruotare la chiave in “ON”
•
Accendere tutti gli interruttori, per verificare il funzionamento dei relativi sistemi
elettrici.
•
Se il fusibile si brucia nuovamente, verificare il circuito interessato.
Non usare mai un fusibile con un amperaggio diverso da quello
specificato. Non usare altri materiali al posto del fusibile. Un
fusibile inadatto può causare danni estesi all’impianto elettrico,
guasti all’accensione e all’illuminazione e potrebbe anche causare
un incendio.
14
CONTROLLO FUSIBILI
LEGENDA FUSIBILI
A
Luci
B
Stop+Frecce
C
Accessori Motore sotto chiave
D
Centralina
B
E
Principale
D
F
Pompa benzina / SISTEMA I.E.
F
G
Ventola
H
H
Protezione ricarica batteria
A
15
C
E
G
CONTROLLO INTERRUTTORI
POSIZIONE INTERRUTTORI E continuità contatti
Pos.
1
Interrutori
5
1
Interruttore stop posteriore
2
2
Comando avvisatore acustico
3
7
3
Commutatore luci
4
8
4
Interruttore indicatori di direzione
5
Interruttore stop anteriore
6
Interruttore principale luci
7
Interruttore avviamento motore (Start)
8
Commutatore a chiave
6
1
2
3
4
5
6
7
16
8
CONTROLLO SISTEMA DI CARICA
la batteria non si ricarica
Controllare:
1. Fusibile 30 A (rif. H)
2. Batteria
3. Tensione di carica
1.
•
•
•
Fusibile 30 A (rif. H)
Tester (Ω)
Rimuovere il fusibile interessato.
Collegare il Tester (Ω) al fusibile.
Verificare la continuità del fusibile.
OK
NO
Sostituire il fusibile
2.
Batteria
Rimuovere la batteria e collegare il Tester (DC 20 V) come segue:
Terminale (+) del Tester
Polo (+) batteria.
Terminale (-) del Tester
Polo (-) batteria.
Se la tensione risulta inferiore a 12,4 V, è necessario effettuare una ricarica, utilizzando un carica batteria
adeguato.
Caricata la batteria, lasciarla inattiva per circa 30 minuti; quindi, misurare nuovamente la tensione.
12,8 V o più Carica completata.
12,5 V Necessita di una ulteriore ricarica.
12,0 V o meno Sostituire la batteria.
•
•
•
•
•
•
•
•
H
Tester (DC 20 V)
OK
•
•
•
•
•
Verificare tensione di carica (usare una batteria carica)
+
3.
Collegare il Tester (DC 20 V) alla batteria come segue:
Terminale (+) del Tester
Polo (+) batteria.
Terminale (-) del Tester
Polo (-) batteria.
Avviare il motore a 5000 giri/min.
La tensione riscontrata deve risultare: 13,80÷14,10 Volt.
OK
Il circuito di ricarica è efficiente
NO
Vedi capitolo “Iniezione” (p 50/51)
17
BATTERIA
-
CONTROLLO SISTEMA LUCI
L’intero sistema di illuminazione non funziona
Controllare:
1. Fusibile principale 10 A (rif. A)
2. Batteria
3. Commutatore chiave
4. Interruttore luci
5. Connessione del cablaggio del sistema luci
1.
•
•
•
Fusibile principale 10 A (rif. A)
Rimuovere il fusibile interessato.
Collegare il Tester (Ω) al fusibile.
Verificare la continuità del fusibile.
Tester (Ω)
OK
NO
A
Sostituire il fusibile
2.
•
•
Batteria
Controllare le condizioni della batteria.
Vedere verifica (p 17).
OK
NO
•
•
3.
•
•
Pulire i terminali della batteria
Ricaricare o sostituire la batteria
Commutatore a chiave
Controllare il commutatore a chiave.
Vedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).
OK
NO
Sostituire il commutatore chiave
18
CONTROLLO SISTEMA LUCI
4.
•
Interruttore luci (commutatore dx)
Vedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).
OK
NO
Sostituire il commutatore destro
5.
•
•
Connessioni del cablaggio
Controllare le connessioni dell’intero sistema luci.
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
NO
Ripristinare l’impianto del sistema luci
19
CONTROLLO SISTEMA LUCI
La luce abbagliante non si accende
1.
•
Verificare lampada e portalampada
Vedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).
OK
NO
Sostituire la lampada e/o il portalampada.
2.
Verificare tensione
•
•
•
Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore del faro anteriore come segue:
Terminale (+) del Tester
Cavo bianco/nero (1).
Terminale (-) del Tester
Cavo nero (2).
•
•
•
Ruotare la chiave in “ON”.
Porre l’interruttore luci sul simbolo (
).
Porre il commutatore luci sul simbolo (HI).
•
La tensione riscontrata deve risultare > 12 V.
2
NO
•
•
•
Tester (DC 20 V)
Il cavo bianco/nero tra il commutatore sx e il connettore del faro anteriore è interrotto.
Riparare.
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
20
1
CONTROLLO SISTEMA LUCI
La spia abbagliante non si accende
1.
•
Verificare lampada e portalampada
Vedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).
OK
NO
Sostituire la lampada e/o il portalampada.
2.
Verificare tensione
•
•
•
Collegare il Tester (DC 20 V) ai connettori del cruscotto come segue:
Terminale (+) del Tester
Cavo bianco/nero (1).
Terminale (-) del Tester
Cavo nero (2).
•
•
•
Ruotare la chiave in “ON”.
Porre l’interruttore luci sul simbolo (
).
Porre il commutatore luci sul simbolo (HI).
•
La tensione riscontrata deve risultare > 12 V.
2
OK
•
•
•
Tester (DC 20 V)
Il cablaggino del cruscotto è interrotto.
Riparare.
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
NO
•
•
•
Il cavo bianco/nero tra commutatore sx, faro
anteriore e connettore del cruscotto è interrotto.
Riparare.
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
21
1
CONTROLLO SISTEMA LUCI
La luce aNAbbagliante non si accende
1.
•
Verificare lampada e portalampada
Vedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).
OK
NO
Sostituire la lampada e/o il portalampada.
2.
1
Verificare tensione
•
•
•
Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore del faro anteriore come segue:
Terminale (+) del Tester
Cavo bianco/azzurro (1).
Terminale (-) del Tester
Cavo nero (2).
•
•
•
Ruotare la chiave in “ON”.
Porre l’interruttore luci sul simbolo (
).
Porre il commutatore luci sul simbolo (LO).
•
La tensione riscontrata deve risultare > 12 V.
2
NO
•
•
•
Tester (DC 20 V)
Il cavo bianco/azzurro tra il commutatore sx e il faro anteriore è interrotto.
Riparare.
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
22
CONTROLLO SISTEMA LUCI
l’illuminazione cruscotto non funziona
1.
Verificare tensione
•
•
•
Collegare il Tester (DC 20 V) ai connettori del cruscotto come segue:
Terminale (+) del Tester
Cavo rosa (1).
Terminale (-) del Tester
Cavo nero (2).
•
•
Ruotare la chiave in “ON”.
Porre l’interruttore luci sul simbolo (
•
La tensione riscontrata deve risultare > 12 V.
Tester (DC 20 V)
).
OK
NO
2
•
•
•
Il cablaggino del cruscotto è interrotto.
Riparare.
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
•
•
•
Il cavo rosa tra commutatore dx, faro anteriore e
connettore del cruscotto è interrotto.
Riparare.
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
23
1
CONTROLLO SISTEMA LUCI
La luce del fanale posteriore non si accende
1.
•
Verificare lampada e portalampada
Vedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).
OK
NO
Sostituire la lampada e/o il portalampada.
2.
Verificare tensione
•
•
•
Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore a sei vie del cablaggio fanale posteriore come segue:
Terminale (+) del Tester
Cavo rosa (1).
Terminale (-) del Tester
Cavo nero (2).
•
•
Ruotare la chiave in “ON”.
Porre l’interruttore luci sul simbolo (
•
La tensione riscontrata deve risultare > 12 V.
).
Il cablaggino del fanale posteriore è interrotto.
Riparare.
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
1
2
OK
•
•
•
Tester (DC 20 V)
NO
•
•
•
Il cavo rosa tra connettore del fanale posteriore e
commutatore dx è interrotto.
Riparare.
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
24
CONTROLLO SISTEMA LUCI
La luce di posizione anteriore non si accende
1.
•
Verificare lampada e portalampada
Vedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).
OK
NO
Tester (DC 20 V)
Sostituire la lampada e/o il portalampada.
2.
Verificare tensione
•
•
•
Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore a due vie del cablaggio come segue:
Terminale (+) del Tester
Cavo rosa (1).
Terminale (-) del Tester
A massa (2).
•
•
Ruotare la chiave in “ON”.
Porre l’interruttore luci sul simbolo (
•
La tensione riscontrata deve risultare > 12 V.
).
1
OK
•
•
•
Il cavo nero è interrotto.
Riparare.
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
NO
•
•
•
Il cavo rosa tra il connettore luce di posizione ed il
commutatore dx è interrotto.
Riparare.
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
25
2
CONTROLLO SISTEMA DI SEGNALAZIONE
La luce dello stop non si accende
1.
•
•
•
Fusibile stop + frecce 7,5 A (rif. B)
Rimuovere il fusibile interessato.
Collegare il Tester (Ω) al fusibile.
Verificare la continuità del fusibile.
Tester (Ω)
OK
NO
Sostituire il fusibile.
2.
•
B
Verificare lampada e portalampada
Vedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).
OK
NO
Sostituire la lampada e/o il portalampada.
3.
•
Verificare interruttore stop (anteriore/posteriore)
Vedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).
OK
NO
Sostituire l’interruttore stop.
4.
Tester (DC 20 V)
Verificare tensione
•
•
•
Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore a sei vie del cablaggio fanale posteriore, come segue:
Terminale (+) del Tester
Cavo rosso (1).
Terminale (-) del Tester
Cavo nero (2).
•
•
Ruotare la chiave in “ON”.
Azionare la leva del freno.
•
La tensione riscontrata deve risultare > 12 V.
2
OK
•
•
•
Il cablaggio del fanale posteriore (3) è difettoso.
Riparare.
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
1
NO
•
•
•
Il cavo rosso è interrotto.
Riparare.
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
26
3
CONTROLLO SISTEMA DI SEGNALAZIONE
GLI INDICATORI DI DIREZIONE NON LAMPEGGIANO
1.
•
•
•
Fusibile stop + frecce 7,5 A (rif. B)
Rimuovere il fusibile interessato.
Collegare il Tester (Ω) al fusibile.
Verificare la continuità del fusibile.
Tester (Ω)
OK
NO
Sostituire il fusibile.
2.
•
B
Verificare lampada e portalampada
Vedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).
OK
NO
Sostituire la lampada e/o il portalampada.
3.
•
Verificare interruttore indicatori di direzione (Turn)
Vedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).
OK
NO
•
•
4.
Interruttore indicatori di direzione difettoso.
Sostituire il commutatore sx.
Tester (DC 20 V)
Verificare tensione
•
•
•
Collegare il Tester (DC 20 V) come segue:
Terminale (+) del Tester
Cavo bianco/grigio (1).
Terminale (-) del Tester
Massa telaio (2).
•
Ruotare la chiave in “ON”.
•
La tensione in entrata all’intermittenza (cavo bianco/grigio) deve risultare > 12 V.
2
OK
NO
•
•
•
Il circuito tra portafusibili e intermittenza è difettoso.
Riparare.
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
27
1
CONTROLLO SISTEMA DI SEGNALAZIONE
OK
5.
Verificare intermittenza
•
•
Ponticellare il cavo marrone/nero e il cavo bianco/grigio.
Ruotare la chiave in “ON” e spostare l’interruttore “TURN” a destra e sinistra.
•
In entrambi i casi, le frecce devono rimanere accese fisse.
OK
•
•
Intermittenza difettosa.
Sostituirla.
NO
•
•
•
Il cavo marrone/nero è interrotto.
Riparare.
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
28
CONTROLLO SISTEMA DI SEGNALAZIONE
L’AVVISATORE ACUSTICO NON FUNZIONA
1.
•
Interruttore avvisatore acustico (HORN)
Vedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).
OK
NO
Tester (DC 20 V)
Sostituire il commutatore sx.
2.
Verificare tensione
•
•
•
Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore del commutatore sinistro (3) come segue:
Terminale (+) del Tester
Cavo blu (1).
Terminale (-) del Tester
Massa telaio (2).
•
Ruotare la chiave in “ON”.
•
La tensione riscontrata deve risultare > 12 V.
3
OK
NO
•
•
•
3.
2
1
Il cavo blu è interrotto.
Riparare.
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
Avvisatore acustico
•
•
•
•
Scollegare i cavi dall’avvisatore acustico (3).
Collegare il Tester (DC 20 V) ai terminali come segue:
Terminale (+) del Tester
Cavo arancione (1).
Terminale (-) del Tester
Cavo nero (2).
•
•
Ruotare la chiave in “ON”.
Premere il pulsante “HORN”.
•
La tensione riscontrata deve risultare > 12 V.
Tester (DC 20 V)
2
1
Non invertire l’inserimento dei cavi.
OK
NO
Sostituire l’avvisatore acustico.
29
3
CONTROLLO SISTEMA DI SEGNALAZIONE
NO
4.
Tester (Ω)
Verificare la massa
•
•
•
Collegare il Tester (Ω) come segue:
Terminale (+) del Tester
Terminale (-) del Tester
•
Verificare la continuità.
Cavo nero (1).
Massa telaio (2).
1
OK
•
•
•
Il cavo arancione tra il commutatore sx e l’avvisatore
acustico è interrotto.
Riparare.
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
NO
•
•
•
Il cavo nero è interrotto.
Riparare.
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
30
2
CONTROLLO SISTEMA DI SEGNALAZIONE
INDICATORE LIVELLO CARBURANTE DIFETTOSO
1.
Tester (Ω)
Verificare sonda carburante
•
•
Rimuovere la sonda dal serbatoio carburante (vedere “Manuale Officina”)
Scollegare il connettore della sonda.
•
•
•
Collegare il Tester (Ω) al connettore della sonda come segue:
Terminale (+) del Tester
Cavo giallo/bianco (1).
Terminale (-) del Tester
Cavo verde (2).
•
•
•
Verificare la resistenza della sonda:
Galleggiante su (A)
Galleggiante giù (B)
•
•
•
Collegare il Tester (Ω) al connettore della sonda come segue:
Terminale (+) del Tester
Cavo bianco/blu (3).
Terminale (-) del Tester
Cavo verde (2).
•
•
•
Verificare la resistenza della sonda:
Galleggiante su (A)
Galleggiante giù (B)
1
A
Resistenza 34 Ω.
Resistenza 568 Ω.
B
Tester (Ω)
Resistenza 568 Ω.
Resistenza 34 Ω.
3
NO
OK
•
•
2.
2
Sonda carburante difettosa.
Sostituire.
2
A
B
Verificare la massa
•
•
•
Collegare il Tester (Ω) al connettore della sonda carburante (lato impianto) come segue:
Terminale (+) del Tester
Cavo nero (1).
Terminale (-) del Tester
Massa telaio (2).
•
Verificare la continuità
OK
Tester (Ω)
1
NO
•
•
Il cavo nero è interrotto.
Riparare facendo un ponte tra il cavo nero e un
punto a massa telaio.
31
2
CONTROLLO SISTEMA DI SEGNALAZIONE
OK
3.
•
Verificare la continuità del cavo grigio e del cavo bianco/blu tra connettore sonda e connettore cablaggio
cruscotto
Tester in Ω.
OK
•
Sostituire il cruscotto
NO
•
•
•
Cablaggio interrotto (cavo grigio e/o cavo bianco/
blu).
Riparare.
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
L’OROLOGIO NON FUNZIONA
1.
1
Verificare tensione
•
•
•
•
Scollegare il connettore a due vie dell’orologio.
Collegare il Tester (DC 20 V) come segue:
Terminale (+) del Tester
Cavo blu/rosso (1).
Terminale (-) del Tester
Cavo nero (2).
•
La tensione riscontrata deve risultare > 12 V (chiave in “OFF”).
OK
•
•
L’orologio è difettoso.
Sostituire.
NO
•
•
•
Il cavo blu/rosso o il cavo nero è interrotto.
Riparare.
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
32
Tester (DC 20 V)
2
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
COLLOCAZIONE COMPONENTI SISTEMA INIEZIONE
8
5
1
6
2
7
3
7
6
4
1
2
3
5
4
1
Batteria
4
Sensore O2 (Sonda Lambda)
7
Sensore temperatura aria aspirata
2
Sensore antiribaltamento
5
Candela d’accensione
8
Pompa carburante
3
Bobina A.T.
6
Valvola di controllo minino
33
8
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
9
17
16
15
14
14
10
15
11
16
12
17
13
9
10
11
12
13
9
Relè sistema di iniezione (rosso)
12
Regolatore
15
Spia iniezione (arancione)
10
Connettore sensore giri motore (Pick Up)
13
ECU (unità di controllo motore)
16
Iniettore carburante
11
Sensore temperatura H2O
14
Presa diagnosi
17
Sensore TPS
34
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
FUNZIONI DI AUTODIAGNOSI
•
Se l’ECU rileva un segnale anomalo da un sensore mentre il veicolo è in marcia, questo provoca l’accensione
della spia iniezione.
•
In base al tipo di anomalia, l’ECU è in grado di interrompere o meno il funzionamento del motore.
•
Il numero di lampeggi della spia iniezione identifica il codice guasto.
LAMPEGGI LUNGHI
LAMPEGGI CORTI
A.
DECINE (L.L).
UNITA’ (L.C).
Presenza di un solo errore
•
Iniettore disconnesso
•
•
•
•
Chiave in “ON” (Motore “OFF”)
Check spia iniezione (per 10 secondi)
1 lampeggio lungo (L.L.)
2 lampeggi corti (L.C.)
•
Codificato l’errore presente, il led rimane acceso per 10 secondi; quindi ripete la codifica.
B.
•
•
Codice guasto 12
Presenza di più errori
•
Chiave in “ON” (Motore “OFF”)
La spia iniezione si accende e rimane accesa per 10 secondi, poi inizia a lampeggiare codificando il primo
errore presente.
Codificato il primo errore, la spia rimane accesa per 10 secondi, poi inizia la codifica del secondo errore;
codificato il secondo errore, rimane accesa nuovamente per 10 secondi. Questa sequenza continua fino alla
codifica dell’ultimo errore presente. Dopo aver codificato l’ultimo errore, la spia rimane accesa per 10 secondi
e ricomincia a codificare gli errori dal primo.
•
•
•
Questo ciclo continua fino a quando non viene avviato il motore (Spia fissa), o ripristinato l’errore.
Una volta ripristinato l’errore, occorre cancellarlo tramite il tester di diagnosi (codice 08612200).
Vedere Manuale di Uso allegato al Kit 08612800.
35
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
AZZERAMENTO LAMPEGGIO TAGLIANDO (15 LAMPEGGI CORTI)
Per azzerare il lampeggio del tagliando occorre operare come segue:
1.
Chiave d’accensione in “OFF”.
.
Ruotare la manopola dell’acceleratore alla massima apertura.
.
Mantenere l’acceleratore alla massima apertura e ruotare la chiave in “ON” (la spia
iniezione è spenta).
.
Dopo circa 10 secondi, la spia iniezione si accende fissa per circa 5 secondi.
.
Entro questi 5 secondi (Spia fissa), chiudere l’acceleratore e ruotare la chiave in
“OFF”.
.
Ruotare la chiave in “ON” e verificare l’avvenuto azzeramento della segnalazione
“SERVICE”. Se l’azzeramento è corretto, la spia d’iniezione si attiverà solo per il
check iniziale.
Se la spia continua a lampeggiare (15 L.C.), ripetere la procedura dal punto 1.
La segnalazione “SERVICE” non appare se sono presenti errori
nel sistema iniezione.
36
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
tabella codifica errori ecu
Nr. lampeggi
(Spia I.E.)
Codice
guasto
Componente
Anomalia
Probabile causa anomalia
1 L.C.
1
Sensore “TPS”
TPS LOW
•
•
•
•
Calibrazione TPS errata
Cablaggio difettoso
TPS difettoso
ECU difettosa
2 L.C.
2
Sensore “TPS”
TPS HIGH
•
TPS scollegato
3 L.C.
3
Sensore Temperatura H2O
Temperatura H2O LOW
•
•
•
Cablaggio difettoso
Sensore Temperatura H2O danneggiato
ECU danneggiata
Sensore Temperatura H2O scollegato
Sensore Temperatura H2O danneggiato
Cablaggio difettoso
ECU danneggiata
4 L.C.
4
Sensore Temperatura H2O
Temperatura H2O HIGH
•
•
•
•
5 L.C.
5
Sensore Temperatura
aria aspirata
Temperatura aria LOW
•
•
•
Cablaggio difettoso
Sensore Temperatura aria aspirata danneggiato
ECU danneggiata
6 L.C.
6
Sensore Temperatura
aria aspirata
Temperatura aria HIGH
•
•
•
•
Sensore Temperatura aria aspirata scollegato
Sensore Temperatura aria aspirata danneggiato
Cablaggio difettoso
ECU danneggiata
7 L.C.
7
Centralina ECU
Pressione aria LOW
•
Ecu danneggiata
8 L.C.
8
Centralina ECU
Pressione aria HIGH
•
Ecu danneggiata
9 L.C.
9
-
Volt batteria LOW
•
•
•
Statore danneggiato
Regolatore di tensione danneggiato
Cablaggio difettoso
1 L.L.
10
-
Volt batteria HIGH
•
•
Regolatore di tensione danneggiato
Cablaggio difettoso
1 L.L. + 1 L.C.
11
Iniettore
Rilevata avaria iniettore
•
•
•
Cablaggio difettoso
Iniettore danneggiato
ECU danneggiata
37
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
Nr. lampeggi
(Spia I.E.)
Codice
guasto
Componente
Anomalia
Probabile causa anomalia
1 L.L. + 2 L.C.
12
Iniettore
Rilevata avaria iniettore
•
•
•
•
Iniettore scollegato
Cablaggio difettoso
Iniettore danneggiato
ECU danneggiata
1 L.L. + 3 L.C.
13
Valvola di controllo minimo
Minimo irregolare
•
•
•
Cablaggio difettoso
Valvola di controllo minimo danneggiata
ECU danneggiata
•
•
Valvola di controllo minimo scollegata
Cablaggio difettoso (l’anomalia viene segnalata solo con motore
avviato o durante l’avviamento)
Valvola di controllo minimo danneggiata
ECU danneggiata
1 L.L. + 4 L.C.
14
Valvola di controllo minimo
Minimo irregolare
1 L.L. + 5 L.C.
15
Relé ventola (giallo)
•
Rilevata avaria relé ventola
•
radiatore
•
Cablaggio difettoso
Relé danneggiato
ECU danneggiata
•
Rilevata avaria relé ventola •
radiatore
•
•
Relé scollegato
Cablaggio difettoso
Relé danneggiato
ECU danneggiata
•
•
1 L.L. + 6 L.C.
16
Relé ventola (giallo)
1 L.L. + 7 L.C.
17
•
R e l é s i s t e m a i n i e z i o n e Rilevata avaria sistema
•
(rosso)
iniezione
•
Cablaggio difettoso
Relé danneggiato
ECU danneggiata
1 L.L. + 8 L.C.
18
•
R e l é s i s t e m a i n i e z i o n e Rilevata avaria sistema •
(rosso)
iniezione
•
•
Relé scollegato (dà anche l’errore 12 e 14)
Cablaggio difettoso
Relé danneggiato
ECU danneggiata
1 L.L. + 9 L.C.
19
Relé avviamento (nero)
•
Rilevata avaria sistema di
•
avviamento
•
-
20
-
-
NON UTILIZZATO
-
21
-
-
NON UTILIZZATO
-
22
-
-
NON UTILIZZATO
38
Cablaggio difettoso
Relé danneggiato
ECU danneggiata
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
Nr. lampeggi
(Spia I.E.)
2 L.L. + 3 L.C.
2 L.L. + 4 L.C.
Codice
guasto
23
24
Componente
Anomalia
Probabile causa anomalia
SONDA LAMBDA
Rilevata avaria Sonda
Lambda (l’anomalia viene
rilevata solo con motore
avviato)
•
•
•
•
Sonda Lambda danneggiata
Sonda Lambda scollegata
Cablaggio difettoso
ECU danneggiata
Sensore Antiribaltamento
Rilevata avaria Sensore
Antiribaltamento
•
•
•
•
Sensore Antiribaltamento scollegato
Sensore Antiribaltamento danneggiato
Cablaggio difettoso
ECU danneggiata
•
•
•
•
Sensore Antiribaltamento attivato
Cablaggio difettoso
Sensore Antiribaltamento danneggiato
ECU danneggiata
2 L.L. + 5 L.C.
25
Sensore Antiribaltamento
Rilevata avaria Sensore
Antiribaltamento
-
26
-
-
NON UTILIZZATO
-
27
-
-
NON UTILIZZATO
2 L.L. + 8 L.C.
28
ECU
Temperatura ECU HIGH
•
ECU danneggiata
2 L.L. + 9 L.C.
29
ECU
Temperatura ECU LOW
•
ECU danneggiata
3 L.L.
30
PICK-UP
Rilevata avaria PICK-UP
•
•
•
PICK-UP scollegato
Cablaggio difettoso
ECU danneggiata
3 L.L. + 1 L.C.
31
PICK-UP
Rilevata avaria PICK-UP
•
•
PICK-UP difettoso
ECU danneggiata
3 L.L. + 2 L.C.
32
-
•
•
Rilevata avaria Sistema di •
Accensione
•
•
39
Bobina A.T. scollegata
Bobina A.T. danneggiata
ECU danneggiata
Cablaggio difettoso
Ogni situazione che inibisce la scintilla (Es. errore nr. 25 attiva anche
errore nr. 32)
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
COME COLLEGARE IL “TESTER DI DIAGNOSI” (codice 08612200)
Smontare scudetto anteriore (vedere ciclistica).
Togliere il coperchiotto presa di diagnosi.
Collegare il “Tester di diagnosi” alla presa (P) del veicolo.
P
Come usare il “Tester di diagnosi”
Consultare il Manuale di Uso allegato al Tester (vedere valigetta kit verifica iniezione,
codice 08612800).
40
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
risoluzione guasti
CODICE GUASTO NR. 1:
ANOMALIA:
1.
(1 L.C.)
“TPS” LOW
Eseguire calibrazione “TPS” (vedere p 74)
OK
2.
Tester (DC 20 V)
Verificare tensione
•
Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU collegata).
•
•
•
Collegare il Tester (DC20V) come segue:
Terminale (+) del Tester
PIN 21.
Terminale (-) del Tester
PIN 17.
•
Ruotare la chiave in “ON”.
•
La tensione riscontrata deve risultare < 5 V.
17
21
La tensione non deve mai essere > 5 V.
NO
OK
•
•
Verificare la continuità della linea 17 (cavo GL-VR)
e della linea 21 (cavo AR-VR), 20 (M-B).
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
OK
•
3.
Centralina ECU difettosa
(> 5 V Centralina ECU difettosa)
Verificare Sensore “TPS”
•
Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU collegata).
•
•
•
Collegare il Tester (DC20V) come segue:
Terminale (+) del Tester
PIN 21.
Terminale (-) del Tester
PIN 20.
•
Ruotare la chiave in “ON”.
•
•
A) Con gas chiuso
B) Con gas aperto
Tensione : ~ 3,40 V
Tensione : ~ 0,59 V
NO
41
20
21
Tester (DC 20 V)
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
NO
4.
Tester (20KΩ)
Verificare resistenza Sensore “TPS”
•
Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata).
•
•
•
A. Collegare il Tester (20KΩ) come segue:
Terminale (+) del Tester
PIN 21.
Terminale (-) del Tester
PIN 17.
•
La resistenza riscontrata deve risultare: 1150 Ω ± 15% a 25°C.
•
•
•
B. Collegare il Tester (20KΩ) come segue:
Terminale (+) del Tester
PIN 20.
Terminale (-) del Tester
PIN 17.
•
•
“TPS” tutto chiuso
“TPS” tutto aperto
17
21
Resistenza : 1010 Ω ± 15% a 25°C.
Resistenza : 1820 Ω ± 15% a 25°C.
NO
•
•
•
Sensore “TPS” difettoso.
Sostituire il corpo farfallato.
Eseguire la calibrazione “TPS” (vedi p 74).
Tester (20KΩ)
17
42
20
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
CODICE GUASTO NR. 2:
ANOMALIA:
1.
(2 L.C.)
“TPS” HIGH
Verificare il corretto collegamento del Sensore “TPS”
NO
OK
•
2.
•
Ripristinare il collegamento del sensore.
Verificare la continuità delle linee 21 (AR-VR), 20 (M-B) e 17 (GL-VR)
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
43
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
CODICE GUASTO NR. 3:
ANOMALIA:
1.
(3 L.C.)
TEMPERATURA H2O LOW
Verificare resistenza Sensore H2O
•
Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata).
•
•
•
Collegare il Tester (20KΩ) come segue:
Terminale (+) del Tester
PIN 19.
Terminale (-) del Tester
PIN 17.
•
La resistenza riscontrata deve risultare: (vedere tabella seguente)
Tester (20KΩ)
17 19
Temperatura °C
Resistenza (Ω)
Temperatura °C
Resistenza (Ω)
10 °C
20 °C
30 °C
50 °C
3700 ± 5%
2450 ± 5%
1660 ± 5%
810 ± 5%
70 °C
90 °C
100 °C
110 °C
428 ± 2%
240 ± 2%
184 ± 2%
142 ± 2%
VEDERE
TABELLA
NO
OK
•
•
Verificare la continuità delle linee 19 (cavo AR-B)
e 17 (cavo GL-VR).
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
OK
•
2.
•
•
•
•
•
•
Tester (Ω)
Verificare l’isolamento tra le linee 19 e 17
Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata).
Scollegare il connettore del Sensore H2O.
Collegare il Tester (Ω) come segue:
Terminale (+) del Tester
Terminale (-) del Tester
17 19
PIN 19.
PIN 17.
La resistenza riscontrata deve risultare: infinito (>1M Ω).
NO
OK
•
Sostituire il Sensore H2O.
Centralina ECU difettosa.
•
•
Ripristinare l’isolamento tra la linea 17 e 19.
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
44
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
CODICE GUASTO NR. 4:
ANOMALIA:
1.
(4 L.C.)
TEMPERATURA H2O HIGH
Verificare il corretto collegamento del connettore al Sensore H2O
Se il sensore non è collegato e si esegue il test attivo Relé ventola, l’esito del test risulta OK, ma la
ventola non si attiva.
NO
OK
•
2.
•
Ripristinare il collegamento del sensore
Verificare resistenza Sensore H2O
Vedere Verifica codice guasto nr. 3.
OK
3.
•
•
Tester (DC 20 V)
17 19
Verificare tensione
Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU collegata).
Scollegare il connettore del Sensore H2O.
•
•
•
Collegare il Tester (DC20V) come segue:
Terminale (+) del Tester
PIN 19.
Terminale (-) del Tester
PIN 17.
•
Ruotare la chiave in “ON”.
•
La tensione riscontrata deve risultare < 5 V.
La tensione non deve mai essere > 5 V.
OK
NO
•
•
Centralina ECU difettosa.
Sostituire.
45
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
Tester (Ω)
OK
2
4.
Verificare valori resistivi (per indicatore temperatura cruscotto)
•
Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata).
•
•
•
Collegare il Tester (Ω) come segue:
Terminale (+) del Tester
Terminale (-) del Tester
•
Resistenza: vedere tabella
PIN 2 (Massa).
Cavo B-VR (Connettore cruscotto).
Temperatura °C
Resistenza (Ω)
Temperatura °C
Resistenza (Ω)
20 °C
30 °C
40 °C
60 °C
80 °C
90 °C
~ 700
~ 455
~ 294
~ 137
~ 69,5
~ 51,9
95 °C
100 °C
105 °C
110 °C
115 °C
120 °C
~ 45
~ 39,5
~ 34,5
~ 30,5
~ 26,5
~ 23,9
•
•
•
•
Temperatura max prevista per utilizzo motore
Temperatura apertura valvola termostatica
Temperatura attivazione ventola
Accensione spia temperatura (rossa)
OK
•
=
=
=
=
120 °C
70 °C
98 °C (160cc) - 102 °C (125cc)
~ 117 °C
NO
•
Sostituire il cruscotto.
Verificare la continuità del cavo B-VR tra connettore
sensore H2O (PIN 3) e connettore cruscotto.
NO
OK
•
•
VEDERE
TABELLA
Sensore H2O difettoso.
Sostituire.
•
•
Ripristinare l’interruzione del cavo B-VR.
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
46
B-VR
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
CODICE GUASTO NR. 5:
(5 L.C.)
ANOMALIA:
TEMPERATURA ARIA ASPIRATA LOW
1.
•
Verificare resistenza Sensore Temperatura Aria (A)
A
La resistenza riscontrata deve risultare: (vedere tabella seguente)
Temperatura °C
Resistenza (Ω)
Temperatura °C
Resistenza (Ω)
10 °C
20 °C
5500 ± 5%
3680 ± 5%
25 °C
30 °C
2890 ± 5%
2460 ± 5%
OK
2.
VEDERE
TABELLA
NO
•
•
Sostituire il Sensore Temperatura Aria.
Vedere Manuale Ciclistica: cassa filtro.
Verificare linee 17 (GL-VR) e linea 18 (AR-N)
•
Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata).
•
•
•
Collegare il Tester (20KΩ) come segue:
Terminale (+) del Tester
PIN 18.
PIN 17.
Terminale (-) del Tester
•
Il valore resistivo deve corrispondere al valore riscontrato sul Sensore Temperatura Aria (vedere tabella
precedente).
Centralina ECU difettosa.
Sostituire.
Tester (20KΩ)
17
OK
•
•
Tester (20KΩ)
NO
•
•
•
Linea 17 e/o linea 18 interrotta o in corto.
Riparare.
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
47
18
VEDERE
TABELLA
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
CODICE GUASTO NR. 6:
(6 L.C.)
ANOMALIA:
TEMPERATURA ARIA ASPIRATA HIGH
1.
Verificare il corretto collegamento del Sensore Temperatura Aria
Verificare che non sia entrata acqua all’interno del connettore.
OK
NO
•
2.
•
Ripristinare il collegamento del sensore
Verificare resistenza Sensore Temperatura Aria
Vedere Verifica codice guasto nr. 5.
OK
3.
•
Verificare Linea 17 e Linea 18
Vedere Verifica codice guasto nr. 5.
OK
4.
Tester (DC 20 V)
Verificare tensione Linea 18
17
•
Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU collegata).
•
•
•
Collegare il Tester (DC20V) come segue:
Terminale (+) del Tester
PIN 18.
Terminale (-) del Tester
PIN 17.
•
•
Scollegare il connettore del Sensore Temperatura Aria.
Ruotare la chiave in “ON”.
•
La tensione riscontrata deve risultare: < 5 V
NO
•
•
Centralina ECU difettosa.
Sostituire.
48
18
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
CODICE GUASTO NR. 7:
ANOMALIA:
•
•
Centralina ECU danneggiata.
Sostituire.
CODICE GUASTO NR. 8:
ANOMALIA:
•
•
(7 L.C.)
PRESSIONE ARIA LOW
(8 L.C.)
PRESSIONE ARIA HIGH
Centralina ECU danneggiata.
Sostituire.
49
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
CODICE GUASTO NR. 9:
(9 L.C.)
ANOMALIA:VOLT BATTERIA LOW
1.
Verificare Statore
A.
Verifica Resistiva trifase
•
Scollegare il connettore a 3 vie dello statore.
•
•
•
•
Collegare il Tester (Ω) come segue:
Fase 1
2
Fase 2
3
Fase 1
3
B.
Resistenza: 0,3 ÷ 0,4 Ω.
Resistenza: 0,3 ÷ 0,4 Ω.
Resistenza: 0,3 ÷ 0,4 Ω.
Verificare tensione in uscita statore
•
•
Mantenere scollegato il connettore dello statore.
Avviare il motore.
•
•
•
•
Collegare il Tester (AC200V) come segue:
Fase 1
2
A 1700 giri 17 ÷ 18 V ~.
Fase 2
3
A 5000 giri 50 ÷ 55 V ~.
Fase 1
3
A 8000 giri 80 ÷ 85 V ~.
OK
NO
•
2.
•
Statore difettoso.
Verificare cablaggio sistema di carica
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
OK
NO
•
•
A: Tester (Ω)
B: Tester (AC 200 V)
Ripristinare il cablaggio.
Sostituire il regolatore di tensione.
50
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
CODICE GUASTO NR. 10:
(1 L.L.)
ANOMALIA:VOLT BATTERIA HIGH
1.
•
Verificare cablaggio sistema di carica
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
OK
•
Regolatore di tensione difettoso.
NO
•
Ripristinare il cablaggio.
51
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
CODICE GUASTO NR. 11:
(1 L.L. + 1 L.C.)
ANOMALIA:
RILEVATA ANOMALIA INIETTORE
1.
Verificare resistenza Iniettore
•
Collegare il Tester (Ω).
•
La resistenza riscontrata deve risultare: 12,3 ± 0,9 Ω a 20 °C.
OK
NO
•
Iniettore difettoso.
•
•
Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata).
Scollegare il Relé rosso.
•
•
•
Collegare il Tester (Ω) come segue:
Terminale (+) del Tester
Terminale (-) del Tester
•
La resistenza riscontrata deve risultare: 12,3 ± 0,9 Ω a 20 °C.
PIN 7.
Cavo AR-R (87) (Zoccolo Relé rosso).
OK
•
Tester (Ω)
Centralina ECU difettosa.
Tester (Ω)
7
NO
•
•
•
Cablaggio difettoso.
Riparare.
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
AR-R
52
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
CODICE GUASTO NR. 12:
(1 L.L. + 2 L.C.)
ANOMALIA:
RILEVATA ANOMALIA INIETTORE
1.
Verificare il corretto collegamento dell’Iniettore
NO
OK
•
2.
•
Ripristinare il collegamento.
Verificare resistenza Iniettore
Vedere Verifica codice guasto nr. 11.
2
OK
3.
Verificare l’isolamento da massa della linea 7
•
•
Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata).
Scollegare il connettore dell’iniettore.
•
•
•
Collegare il Tester (Ω) come segue:
Terminale (+) del Tester
Terminale (-) del Tester
•
La resistenza riscontrata deve risultare: infinito (>1M Ω).
PIN 7.
PIN 2.
OK
•
Centralina ECU difettosa.
NO
•
Ripristinare il corto della linea 7.
53
7
Tester (Ω)
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
CODICE GUASTO NR. 13:
ANOMALIA:
1.
(1 L.L. + 3 L.C.)
MINIMO IRREGOLARE
Verificare attivazione valvola di controllo minimo
Tester (Ω)
•
Collegare il Tester di diagnosi.
•
Selezionare “Parametri in tempo reale” (vedi Manuale d’uso allegato kit 08612800) e portare la barra di
selezione alla riga n° 20 (n° gradi di apertura valvola di controllo minimo).
•
Avviare il veicolo e portarlo in temperatura, fino all’inserimento della ventola.
•
•
•
Attendere il disinserimento della ventola, quindi verificare che la temperatura si avvicini al valore dell’attivazione della ventola:
125 cc.
~ 95° C
160 cc.
~ 99° C
•
Raggiunta la temperatura indicata, e con il veicolo al minimo, verificare il valore dei gradi di apertura valvola
controllo minimo (riga n° 20). Il valore riscontrato deve risultare:
125 cc.
min. 130 - max. 210
160 cc.
min. 130 - max. 240
•
•
NO
2.
Verificare resistenza valvola di controllo minimo
•
Scollegare il connettore della valvola di controllo.
•
Collegare il Tester (Ω).
•
La resistenza riscontrata deve risultare: 24,8 ± 10% Ω a 25 °C.
Tester (Ω)
OK
NO
•
Valvola di controllo minimo difettosa.
•
•
•
Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata).
Ricollegare il connettore della valvola di controllo.
Scollegare il Relé rosso.
•
•
•
Collegare il Tester (Ω) come segue:
Terminale (+) del Tester
Terminale (-) del Tester
•
La resistenza riscontrata deve risultare: 24,8 ± 10% Ω a 25 °C.
Centralina ECU difettosa.
AR-R
PIN 8.
Cavo AR-R (87) (Zoccolo Relé rosso).
NO
OK
•
8
•
•
•
Cablaggio difettoso.
Riparare.
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
54
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
CODICE GUASTO NR. 14:
ANOMALIA:
1.
(1 L.L. + 4 L.C.)
MINIMO IRREGOLARE
Verificare il corretto collegamento della valvola di controllo minimo
OK
NO
•
2.
•
Ripristinare il collegamento.
Verificare resistenza valvola di controllo minimo
Vedere Verifica codice guasto nr. 13.
2
OK
3.
8
Verificare l’isolamento da massa della linea 8
•
•
Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata).
Scollegare il connettore della valvola di controllo.
•
•
•
Collegare il Tester (Ω) come segue:
Terminale (+) del Tester
Terminale (-) del Tester
•
La resistenza riscontrata deve risultare: infinito (>1M Ω).
PIN 8.
PIN 2.
OK
•
Centralina ECU difettosa.
NO
•
Ripristinare il corto della linea 8.
55
Tester (Ω)
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
CODICE GUASTO NR. 15:
(1 L.L. + 5 L.C.)
ANOMALIA:
RILEVATA AVARIA RELE’ VENTOLA (Giallo)
1.
Verificare Relé ventola (Giallo)
•
•
•
Collegare il Tester (Ω) come segue:
Terminale (+) del Tester
Terminale (-) del Tester
•
La resistenza riscontrata deve risultare: 80 ÷ 90 Ω .
Tester (Ω)
PIN 86 (a).
PIN 85 (b).
b
OK
NO
•
2.
Sostituire il Relé.
a
Verificare tensione
a
•
Scollegare il Relé dallo zoccolo (Giallo).
•
•
•
Collegare il Tester (DC20V) come segue:
Terminale (+) del Tester
Cavo AZ-GR (a).
Terminale (-) del Tester
Cavo VL-N (b).
•
Ruotare la chiave in “ON”.
•
La tensione riscontrata deve risultare: > 12 V.
NO
56
b
Tester (DC 20 V)
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
NO
3.
a
Verificare cavo AZ/GR
•
•
•
Collegare il Tester (DC20V) come segue:
Terminale (+) del Tester
Cavo AZ-GR (a).
Terminale (-) del Tester
A massa (capicorda) (b).
•
Ruotare la chiave in “ON”.
•
La tensione riscontrata deve risultare: > 12 V.
OK
NO
•
•
•
4.
b
Cavo AZ-GR interrotto.
Riparare.
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
Verificare continuità linea 4 (VL-N)
•
Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata).
•
•
•
Collegare il Tester (Ω) come segue:
Terminale (+) del Tester
Terminale (-) del Tester
Centralina ECU difettosa.
Tester (Ω)
4
PIN 4.
Cavo VL-N (Zoccolo giallo).
OK
•
Tester (DC 20 V)
NO
•
•
•
Cavo VL-N interrotto.
Riparare.
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
57
VL-N
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
CODICE GUASTO NR. 16:
(1 L.L. + 6 L.C.)
ANOMALIA:
RILEVATA AVARIA RELE’ VENTOLA (Giallo)
1.
Verificare il corretto collegamento del Relé
OK
NO
•
2.
•
Ripristinare il collegamento.
Verificare Relé ventola
Vedere Verifica codice guasto nr. 15.
2
OK
3.
Verificare l’isolamento da massa della linea 4
(Linea 4 in corto
ventola sempre accesa)
•
Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata).
•
•
•
Collegare il Tester (Ω) come segue:
Terminale (+) del Tester
Terminale (-) del Tester
•
La resistenza riscontrata deve risultare: infinito (>1M Ω).
PIN 4.
PIN 2.
OK
•
Centralina ECU difettosa.
NO
•
Ripristinare il corto della linea 4 (VL-N).
58
4
Tester (Ω)
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
CODICE GUASTO NR. 17:
(1 L.L. + 7 L.C.)
ANOMALIA:
RILEVATA AVARIA RELE’ INIEZIONE (Rosso)
1.
Verificare Relé Iniezione (Rosso)
•
•
•
Collegare il Tester (Ω) come segue:
Terminale (+) del Tester
Terminale (-) del Tester
•
La resistenza riscontrata deve risultare: 80 ÷ 90 Ω .
Tester (Ω)
PIN 86 (a).
PIN 85 (b).
b
OK
NO
•
2.
Sostituire il Relé.
a
Verificare tensione
•
Scollegare il Relé dallo zoccolo (Rosso).
•
•
•
Collegare il Tester (DC20V) come segue:
Terminale (+) del Tester
Cavo AZ-GR (a).
Terminale (-) del Tester
Cavo B-BL (b).
•
Ruotare la chiave in “ON”.
•
La tensione riscontrata deve risultare: > 12 V.
Tester (DC 20 V)
b
a
NO
59
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
NO
•
•
•
Collegare il Tester (DC20V) come segue:
Terminale (+) del Tester
Cavo AZ-GR (a).
Terminale (-) del Tester
A massa (capicorda) (b).
•
Ruotare la chiave in “ON”.
•
La tensione riscontrata deve risultare: > 12 V.
OK
Cavo AZ-GR interrotto.
Riparare.
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
b
Verificare continuità linea 3 (B-BL)
•
Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata).
•
•
•
Collegare il Tester (Ω) come segue:
Terminale (+) del Tester
Terminale (-) del Tester
Centralina ECU difettosa.
Tester (Ω)
PIN 3.
Cavo B-BL (Zoccolo rosso).
OK
•
a
NO
•
•
•
3.
Tester (DC 20 V)
3
NO
•
•
•
Cavo B-BL interrotto.
Riparare.
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
60
B-BL
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
CODICE GUASTO NR. 18:
(1 L.L. + 8 L.C.)
ANOMALIA:
RILEVATA AVARIA RELE’ INIEZIONE (Rosso)
1.
Verificare il corretto collegamento del Relé Iniezione (Rosso)
Nel caso in cui il Relé fosse scollegato, verrà segnalato anche l’errore 12 e 14.
OK
NO
•
2.
•
Ripristinare il collegamento.
Verificare Relé Iniezione
Vedere Verifica codice guasto nr. 17.
2
OK
3.
Verificare l’isolamento da massa della linea 3 (B-BL)
•
Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata).
•
•
•
Collegare il Tester (Ω) come segue:
Terminale (+) del Tester
Terminale (-) del Tester
•
La resistenza riscontrata deve risultare: infinito (>1M Ω).
PIN 3.
PIN 2.
OK
•
Centralina ECU difettosa.
NO
•
Ripristinare il corto della linea 3 (B-BL).
61
3
Tester (Ω)
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
CODICE GUASTO NR. 19:
(1 L.L. + 9 L.C.)
ANOMALIA:
RILEVATA AVARIA RELE’ AVVIAMENTO (Nero)
Tester (Ω)
Verificare Relé Avviamento (Nero)
•
Scollegare il Relé dallo zoccolo (nero).
•
•
(+) Batteria
(-) Batteria
•
•
•
Collegare il Tester (Ω) come segue:
Terminale (+) del Tester
Terminale (-) del Tester
•
Verificare la continuità.
+
1.
PIN 86 (a).
PIN 85 (b).
BATTERIA
-
b
PIN 87 (c).
PIN 30 (d).
85
87
OK
c
NO
d
30
86
a
•
2.
Relé difettoso.
Verificare tensione
•
Scollegare il Relé dallo zoccolo (nero).
•
•
•
Collegare il Tester (DC20V) come segue:
Terminale (+) del Tester
Cavo B-R (86) (a).
Terminale (-) del Tester
Nodo Masse (b).
•
•
•
Ruotare la chiave in “ON”.
Azionare la leva del freno.
Premere il pulsante “START”.
•
La tensione riscontrata deve risultare: > 12 V.
Tester (DC 20 V)
OK
a
NO
•
•
•
b
Verificare continuità cavo B-R.
Verificare interruttore “STOP”.
Verificare interruttore Avviamento “START”.
62
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
OK
3.
Tester (Ω)
Verificare continuità linea 10 (AR-BL)
•
Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata).
•
•
•
Collegare il Tester (Ω) come segue:
Terminale (+) del Tester
Terminale (-) del Tester
PIN 10.
Cavo AR-BL (Zoccolo nero).
OK
•
Centralina ECU difettosa.
10
NO
•
•
•
Cavo AR-BL interrotto.
Riparare.
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
63
AR-BL
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
CODICE GUASTO NR. 23:
(2 L.L. + 3 L.C.)
ANOMALIA:
RILEVATA AVARIA SONDA LAMBDA
Questo guasto viene segnalato solo con motore avviato. La sonda Lambda si attiva con temperatura
H2O superiore ai 35 °C e solo dopo un certo numero di cicli. In caso di anomalia il guasto viene segnalato dopo circa 3 minuti da quando la temperatura H 2O supera i 35 °C. Prima di effettuare qualsiasi verifica, accertarsi che la linea 12(+) e la linea 13(-), siano isolate tra di loro (con centralina scollegata).
1.
Verificare il corretto collegamento della Sonda Lambda
OK
2.
Verificare l’isolamento da massa della linea 12 (+) e della linea 11 (-). (Con centralina scollegata).
OK
NO
•
•
3.
Ripristinare linea 12 e/o linea 11.
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
11
Verificare segnale
•
Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU collegata).
•
•
•
Collegare il Tester (DC20V) come segue:
Terminale (+) del Tester
PIN 12.
Terminale (-) del Tester
PIN 11.
•
Avviare il motore ed attendere l’inserimento dell’elettroventola.
•
•
•
A) Con motore al minimo la tensione oscilla tra 0 V e 1V.
B) Con farfalla completamente aperta la tensione è ~ 1 V.
C) Durante la fase di rilascio la tensione è ~ 0V.
Tensione = 0
•
Centralina ECU difettosa.
Tensione costante > 0
•
Sostituire la Sonda Lambda.
64
12
Tester (DC 20 V)
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
CODICE GUASTO NR. 24:
(2 L.L. + 4 L.C.)
ANOMALIA:
RILEVATA AVARIA SENSORE ANTIRIBALTAMENTO
1.
OK
2.
NO
•
Ripristinare il collegamento.
Verificare Sensore Antiribaltamento
•
Scollegare il connettore a due vie del Sensore Antiribaltamento (A).
•
•
•
Collegare il Tester (Ω) come segue:
Terminale (+) del Tester
Terminale (-) del Tester
•
•
Posizione perfettamente orizzontale: non c’è continuità.
Inclinando il sensore di 45°: c’è continuità.
OK
3.
NO
•
2
1
Sensore Antiribaltamento difettoso.
Verificare tensione
Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU collegata).
•
•
•
Collegare il Tester (DC20V) come segue:
Terminale (+) del Tester
PIN 13.
Terminale (-) del Tester
PIN 17.
•
Ruotare la chiave in “ON”.
•
La tensione riscontrata deve risultare: < 5 V.
Tensione = 0
•
Tensione > 5 V
•
17
Centralina ECU difettosa.
Verificare la continuità della linea 13 (B-N) e della linea 17 (GL-VR)
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
OK
•
A
Terminale (1).
Terminale (2).
•
4.
Tester (Ω)
Verificare il corretto collegamento del Sensore Antiribaltamento
Centralina ECU difettosa.
NO
•
•
•
Cablaggio difettoso.
Riparare.
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
65
13
Tester (DC 20 V)
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
CODICE GUASTO NR. 25:
(2 L.L. + 5 L.C.)
ANOMALIA:
RILEVATA AVARIA SENSORE ANTIRIBALTAMENTO
1.
Verificare il corretto montaggio del Sensore Antiribaltamento (perfettamente orizzontale)
Questo guasto evidenzia l’attivazione del Sensore Antiribaltamento (Sensore inclinato oltre i 45°).
OK
2.
•
Verificare Sensore
Vedere Verifica codice guasto nr. 24.
OK
2
3.
Verificare l’isolamento da massa della linea 13 (B-N)
•
Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata).
•
•
•
Collegare il Tester (Ω) come segue:
Terminale (+) del Tester
Terminale (-) del Tester
•
La resistenza riscontrata deve risultare: infinito (>1M Ω).
PIN 13.
PIN 2.
OK
•
Centralina ECU difettosa.
NO
•
Ripristinare il corto della linea 13 (B-N).
66
Tester (Ω)
13
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
CODICE GUASTO NR. 28:
ANOMALIA:
•
•
Centralina ECU danneggiata.
Sostituire.
CODICE GUASTO NR. 29:
ANOMALIA:
•
•
(2 L.L. + 8 L.C.)
TEMPERATURA “ECU” LOW
(2 L.L. + 9 L.C.)
TEMPERATURA “ECU” HIGH
Centralina ECU danneggiata.
Sostituire.
67
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
CODICE GUASTO NR. 30:
ANOMALIA:
1.
(3 L.L.)
RILEVATA AVARIA PICK-UP
Verificare il corretto collegamento del connettore del PICK-UP (A)
NO
A
OK
•
2.
Ripristinare il collegamento.
Verificare l’isolamento da massa della linea 15 (+) (AZ) e della linea 16 (-) (GL-B)
NO
OK
•
3.
Ripristinare il corto della linea 15 (AZ) e/o della
linea 16 (GL-B).
Verificare l’isolamento tra la linea 15 (+) (AZ) e la linea 16 (-) (GL-B)
Se le linee 15 e 16 sono in corto tra di loro, l’anomalia a motore spento non viene segnalata.
Durante l’avviamento non segnala l’errore, ma RPM = ZERO.
OK
•
Centralina ECU difettosa.
NO
•
Ripristinare il corto tra le linee 15 (AZ) e 16 (GL-B).
68
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
CODICE GUASTO NR. 31:
ANOMALIA:
1.
(3 L.L. + 1 L.C.)
RILEVATA AVARIA PICK-UP
Tester (2KΩ)
Verificare resistenza PICK-UP
•
Scollegare il connettore del PICK-UP.
•
•
•
Collegare il Tester (2KΩ) come segue:
Terminale (+) del Tester
cavo Bianco (a).
Terminale (-) del Tester
cavo Grigio (b).
•
La resistenza riscontrata deve risultare: 240 ÷ 280 Ω a 25 °C ± 3 °C
OK
Sostituire lo statore.
Verificare la continuità della linea 15 (AZ) e della linea 16 (GL-B)
•
•
Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata).
Ricollegare il connettore del PICK-UP.
•
•
•
Collegare il Tester (2KΩ) come segue:
Terminale (+) del Tester
PIN 15.
Terminale (-) del Tester
PIN 16.
•
La resistenza riscontrata deve risultare: 240 ÷ 280 Ω a 25 °C ± 3 °C
Centralina ECU difettosa.
Tester (2KΩ)
15
OK
•
a
NO
•
2.
b
NO
•
Ripristinare l’interruzione della linea 15 (AZ) e/o della
linea 16 (GL-B).
69
16
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
CODICE GUASTO NR. 32:
ANOMALIA:
1.
(3 L.L. + 2 L.C.)
RILEVATA AVARIA BOBINA A.T.
Verificare corretto collegamento connettore bobina A.T.
OK
NO
•
2.
Ripristinare il collegamento.
Tester (20KΩ)
Verificare resistenza bobina A.T.
•
A) Resistenza avvolgimento primario: 0,45 ± 10% Ω a 25 °C
•
B) Resistenza avvolgimento secondario: 3,2 ± 10% KΩ a 25 °C
OK
NO
•
3.
•
Tester (Ω)
Bobina A.T. difettosa.
Verificare resistenza pipetta candela (schermata)
Resistenza pipetta candela: 5 KΩ a 25 °C
OK
NO
•
Pipetta candela difettosa.
70
Tester (20KΩ)
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
OK
4.
Tester (Ω)
5
Verificare continuità linea 5 (RS-N)
•
•
Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata).
Scollegare il connettore della bobina A.T.
•
•
•
Collegare il Tester (Ω) come segue:
Terminale (+) del Tester
Terminale (-) del Tester
PIN 5.
Cavo RS-N.
OK
NO
•
•
•
5.
RS-N
Linea 5 (RS-N) interrotta.
Ripristinare.
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
Verificare tensione
Tester (DC 20 V)
•
•
Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU collegata).
Scollegare il connettore della bobina A.T.
•
•
•
Collegare il Tester (DC20V) come segue:
Terminale (+) del Tester
Cavo AR-R.
Terminale (-) del Tester
PIN 2.
•
Ruotare la chiave in “ON”.
•
La tensione riscontrata deve risultare: > 12 V per circa 5 secondi.
OK
2
NO
AR-R
•
Centralina ECU difettosa.
•
•
•
Cavo AR-R interrotto.
Riparare.
Vedere “Schema elettrico” (p 8).
71
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
controllo idraulico dell’impianto alimentazione
•
•
•
Installare l’attrezzo specifico (Codice 08607400) per il controllo pressione
carburante tra la pompa carburante e il tubo flessibile.
Ruotare la chiave in “ON”.
A tensione batteria > 12 V, verificare che la pressione sia di 2,5 bar.
verifica assorbimento pompa
L’assorbimento della pompa può variare in funzione di:
•
tensione di alimentazione
•
rodaggio della pompa
•
pressione di regolazione
•
pulizia del filtro in mandata.
Per effettuare il controllo della corrente assorbita, procedere come di seguito:
•
scollegare il connettore del teleruttore rosso di comando della pompa
•
con commutatore a chiave in posizione “OFF”, ponticellare il cavo AR-R e il cavo AR
dello zoccolo rosso, utilizzando i puntali del tester su funzione amperometro.
•
verificare la rotazione della pompa e l’assorbimento della stessa.
Corrente assorbita = 1,4 ÷ 1,8 A
Questo assorbimento è riferito a:
•
tensione di alimentazione = > 12 V
•
pompa rodata
•
pressione di impianto = 2,5 bar (250 KPa)
•
filtro benzina pulito.
Il filtro sporco provoca un incremento dell’assorbimento.
Rilevando assorbimenti eccessivi (> 5 A), procedere con la sostituzione della pompa.
72
Tester (10 A)
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
CONTROLLO IDRAULICO INIETTORE
•
Svitare la vite (V).
•
Estrarre l’iniettore.
V
Nel rimontaggio prestare attenzione a non rovinare l’O-Ring (O).
Serrare la vite come indicato in figura.
•
Collegare il “Tester di diagnosi”.
•
Attivare l’iniettore tramite la funzione “Diagnosi attiva”: Test iniettore (vedere
Manuale di Uso allegato al Kit 08612800).
•
L’iniettore viene attivato per 5 volte.
•
Verificare che per 5 volte avvenga la nebulizzazione del carburante.
Un iniettore con portata bassa influenza la massima prestazione. Un
iniettore con scarsa tenuta influenza soprattutto il minimo e le caratteristiche
di avviamento dopo breve sosta con motore caldo.
Rilevando occlusioni del’iniettore, procedere con la sostituzione
dell’iniettore.
•
O
Procedere con la prova di tenuta dell’iniettore. Asciugare l’uscita dell’iniettore con
un getto d’aria compressa. Attendere un minuto, verificare che non siano presenti
perdite dall’uscita dell’iniettore. Un leggero trasudamento è normale.
Valore limite = 1 goccia in 1 minuto. L’iniettore è dotato di 3 fori.
73
V
Nm
9
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
CALIBRAZIONE TPS
1
LA PROCEDURA DI CALIBRAZIONE DEL TPS VA’ ESEGUITA QUANDO SI SOSTITUISCONO
COMPONENTI QUALI: CORPO FARFALLATO, CENTRALINA (ECU), CAVO ACCELERATORE.
•
Collegare il palmare alla presa di diagnosi del veicolo.
•
Posizionare la barra di selezione (utilizzando il tasto freccia giù o su) su CALIBRAZIONE (1) e confermare
premendo il tasto OK.
2
•
Il display visualizza il sottomenù della calibrazione dove sono indicate le due opzioni selezionabili (2) :
1. AZZERAMENTO MAPPA LAMBDA
2. CALIBRAZIONE
•
Posizionare la barra di selezione (utilizzando il tasto freccia giù o su) su CALIBRAZIONE e confermare la scelta
premendo il tasto OK (2).
•
Il display visualizza la schermata:
PREMERE OK PER CONFERMARE O ESC PER USCIRE (3).
•
Iniziare la procedura premendo il tasto OK.
•
Ruotare la manopola dell’acceleratore al massimo della sua escursione, accompagnarlo al minimo.
•
Confermare la calibrazione premendo Il tasto OK (4).
•
Il display visualizza il messaggio di conferma della calibrazione:
CALIBRAZIONE ESEGUITA (5).
•
Premere il tasto ESC per ritornare nel menù principale.
•
Ruotare la chiave su OFF e scollegare il palmare.
3
4
5
74
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
TABELLE RIASSUNTIVE VERIFICHE SENSORI
COMPONENTE
SEGNALE
SENSORE TPS
UNITÁ DI MISURA
TEMPERATURA DI
TEST
PIN 1
PIN 4
1150 ± 15%
Ω
25 °C
PIN 2
PIN 4 (Chiuso)
1010 ± 15%
Ω
25 °C
PIN 2
PIN 4 (Tutto aperto)
1820 ± 15%
Ω
25 °C
VALORE
UNITÁ DI MISURA
TEMPERATURA DI
TEST
3700 ± 5%
Ω
10 °C
2450 ± 5%
Ω
20 °C
2000 ± 5%
Ω
25 °C
1660 ± 5%
Ω
30 °C
VALORE
UNITÁ DI MISURA
TEMPERATURA DI
TEST
5500 ± 5%
Ω
10 °C
3680 ± 5%
Ω
20 °C
2892 ± 5%
Ω
25 °C
2460 ± 5%
Ω
30 °C
VALORE
UNITÁ DI MISURA
TEMPERATURA DI
TEST
PRIMARIO
0,45 ± 10%
Ω
25 °C
SECONDARIO
3,2 ± 10%
KΩ
25 °C
VALORE
UNITÁ DI MISURA
TEMPERATURA DI
TEST
5
kΩ
25 °C
COMPONENTE
SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO
COMPONENTE
SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA
COMPONENTE
BOBINA A.T.
VALORE
RESISTENZA
COMPONENTE
PIPETTA CANDELA
75
CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE
COMPONENTE
INIETTORE
COMPONENTE
VALVOLA DI CONTROLLO MINIMO
COMPONENTE
PICK-UP STATORE
TRIFASE RICARICA STATORE
FASE
-
VALORE
UNITÁ DI MISURA
TEMPERATURA DI
TEST
12,3 ± 0,9%
Ω
20 °C ± 2
VALORE
UNITÁ DI MISURA
TEMPERATURA DI
TEST
24,8 ± 10%
Ω
25 °C ± 3
VALORE
UNITÁ DI MISURA
TEMPERATURA DI
TEST
243 - 283
Ω
25 °C ± 3
1
2
0,4 - 0,6
Ω
25 °C ± 3
2
3
0,4 - 0,6
Ω
25 °C ± 3
1
3
0,4 - 0,6
Ω
25 °C ± 3
76