Le norme alla base del no a DB-OEBB e Arenaways

Liberalizzazione: perché l’Ursf dice no alle fermate intermedie per Arenaways e DB-OEBB
(FERPRESS) – Roma, 9 DIC - I provvedimenti dell’Ursf, Ufficio di regolazione dei servizi
ferroviari, con cui non è stata autorizzata la possibilità di effettuare fermate intermedie tanto nei
servizi di collegamento interregionale (caso Arenaways) che nelle tratte sul territorio italiano di
collegamenti internazionali (caso ferrovie tedesche-austriache-LeNord), si basano su due leggi: il
Decreto Legislativo 25 gennaio 2010 n. 15 e la Legge 23 luglio 2009 n. 99.
Di seguito i passaggi di interesse per i casi sopra citati.
Decreto Legislativo 25 gennaio 2010, n. 15
"Attuazione della direttiva 2007/58/CE, che modifica le direttive 91/440/CEE, relativa allo
sviluppo delle Ferrovie Comunitarie, e 2001/14/CE relativa alla ripartizione della capacità di
infrastruttura ferroviaria e all'imposizione dei diritti per l'utilizzo dell'infrastruttura
ferroviaria"
pubblicato nella Gazzetta Ufficiale del 17 febbraio 2010, n. 39
Art. 1
Modifiche al decreto legislativo 8 luglio 2003, n. 188
1. Al decreto legislativo 8 luglio 2003, n.188, e successive modificazioni, sono apportate le seguenti
modifiche:
a) omisssis
b) all'articolo 3, comma 1, la lettera s) e' sostituita dalla seguente:
«s) servizio di trasporto internazionale di passeggeri: il servizio di trasporto di passeggeri nel
quale il treno attraversa almeno una frontiera di uno Stato membro e la cui finalità principale e'
trasportare passeggeri tra stazioni situate in Stati membri diversi; il treno può essere unito a un altro
convoglio e/o scomposto e le varie sezioni che lo compongono possono avere origini e destinazioni
diverse, purche' tutte le carrozze attraversino almeno una frontiera;»;
c) ; d); e); f) : omissis
g) all'articolo 6, dopo il comma 2 e' inserito il seguente:
«2-bis. I servizi internazionali passeggeri, per la parte svolta sul territorio nazionale, sono
espletati nel rispetto delle disposizioni di cui all'articolo 59 della legge 23 luglio 2009, n. 99.»;
h) ; i); l); m); n) omissis
o) all'articolo 24, dopo il comma 1 e' inserito il seguente:
«1-bis. Qualora un richiedente intenda chiedere capacità di infrastruttura al fine di svolgere un
servizio di trasporto internazionale di passeggeri di cui all'articolo 3 della direttiva 91/440/CEE,
informa i gestori dell'infrastruttura e gli organismi di regolamentazione interessati. Per consentire di
valutare lo scopo del servizio internazionale nel trasportare passeggeri tra stazioni situate nel
territorio nazionale e il potenziale impatto economico sui contratti di servizio pubblico esistenti,
l'organismo di regolazione di cui all'articolo 37 si assicura che sia informata l'autorità competente
che ha attribuito un servizio di trasporto ferroviario di passeggeri definito in un contratto di servizio
pubblico, eventuali altre autorità competenti interessate che hanno la facoltà di limitare l'accesso ai
sensi dell'articolo 10, paragrafo 3-ter, della direttiva 91/440/CEE, e le imprese ferroviarie che
adempiono al contratto di servizio pubblico sul percorso nazionale di detto servizio di trasporto
internazionale di passeggeri.»;
omissis
Legge 23 luglio 2009, n. 99
"Disposizioni per lo sviluppo e l'internazionalizzazione delle imprese, nonché in materia di
energia"
pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 176 del 31 luglio 2009 - Supplemento ordinario n. 136
(omissis)
Art. 59.
(Limitazioni ai servizi ferroviari passeggeri in ambito nazionale)
1. Dal 1º gennaio 2010, le imprese ferroviarie che forniscono servizi di trasporto internazionale di
passeggeri hanno il diritto di far salire e scendere passeggeri tra stazioni nazionali situate lungo il
percorso del servizio internazionale, senza il possesso della licenza nazionale di cui all'articolo 58, a
condizione che la finalità principale del servizio sia il trasporto di passeggeri tra stazioni situate in
Stati membri diversi. Il rispetto di tale condizione è valutato in base a criteri, determinati con
provvedimento dell'Organismo di regolazione di cui all'articolo 37 del decreto legislativo 8 luglio
2003, n. 188, quali la percentuale del volume di affari e di carico, rappresentata rispettivamente dai
passeggeri sulle tratte nazionali e sulle tratte internazionali, nonchè la percorrenza coperta dal
servizio.
2. Lo svolgimento di servizi ferroviari passeggeri in ambito nazionale, ivi compresa la parte di
servizi internazionali svolta sul territorio italiano, può essere soggetto a limitazioni nel diritto di far
salire e scendere passeggeri in stazioni situate lungo il percorso del servizio, nei casi in cui il loro
esercizio possa compromettere l'equilibrio economico di un contratto di servizio pubblico in termini
di redditività di tutti i servizi coperti da tale contratto, incluse le ripercussioni sul costo netto per le
competenti autorità pubbliche titolari del contratto, domanda dei passeggeri, determinazione dei
prezzi dei biglietti e relative modalità di emissione, ubicazione e numero delle fermate, orario e
frequenza del nuovo servizio proposto.
3. L'Organismo di regolazione di cui al comma 1, entro due mesi dal ricevimento di tutte le
informazioni necessarie, stabilisce se un servizio ferroviario rispetta le condizioni ed i requisiti di
cui ai commi 1 e 2 e, se del caso, dispone le eventuali limitazioni al servizio, in base ad un'analisi
economica oggettiva e a criteri prestabiliti, previa richiesta:
a) del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;
b) del gestore dell'infrastruttura;
c) della o delle regioni titolari del contratto di servizio pubblico;
d) della impresa ferroviaria che fornisce il servizio pubblico.
4. L'Organismo di regolazione motiva la sua decisione e ne informa tutte le parti interessate,
precisando il termine entro il quale le medesime possono richiedere il riesame della decisione e le
relative condizioni cui questo è assoggettato.
omissis