Il Corso di Addestramento
Questo corso è stato preparato per Vialle Alternative Fuel System. I corsi sono tenuti
da Fontys Automotive Center. Tutti i diritti sono riservati. Nessuna parte di questa
pubblicazione può essere riprodotta, memorizzata mediante qualsiasi sistema, o
trasmessa in in qualunque forma, o qualche mezzo sia esso elettronico, meccanico,
fotocopiatura, registrazione, o altro dispositivo, senza il permesso scritto della Vialle
Alternative Fuel System, Eindhoven, Olanda.
Per richiedere il permesso:
Vialle Alternative Fuel Systems
PO Box 28060 5602 JB, Eindhoven, the Netherlands
Per maggiori informazioni:
www.vialle.nl or www.automotiveschool.nl
Obiettivi del Corso
Al termine del corso il partecipante è in grado di:
Descrivere il funzionamento base dell’impianto LPi.
Riconoscere i vari componenti e descriverne il funzionamento.
Esercitarsi nel leggere gli schemi elettrici dell’impianto LPi.
Operare con lo strumento di diagnosi LDT.
Effettuare la prima diagnosi sull’impianto LPi.
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Tabella dei contenuti
Il Corso di Addesramento.........................................................................................................1
Obiettivi................................................................................................................................2
Tabella dei contenuti ...............................................................................................................3
Introduzione ................................................................................................ 4
Vialle....................................................................................................................................5
GPL - Generalità.....................................................................................................................7
Il grafico della pressione di vapore.............................................................................................8
LPi - Introduzione ...................................................................................................................9
Impianto LPi ........................................................................................................................ 10
La Combinazione Pompa - Serbatoio (PTC) ............................................... 11
La combinazione Pompa – Serbatoio con la Multivalvola .............................................................. 12
Multivalvola 1/2 ................................................................................................................... 13
Indicatore di livello - Serbatoio (TCG) ...................................................................................... 15
La valvola di ritorno .............................................................................................................. 16
Unità Pompa ........................................................................................................................ 17
Sezione della Pompa ............................................................................................................. 18
Motore della Pompa .............................................................................................................. 19
Controllo Pompa + Copertura ................................................................................................. 20
Il blocco di accoppiamento......................................................................... 21
Il blocco di accoppiamento ..................................................................................................... 22
Regolatore di pressione ......................................................................................................... 24
Il sensore di pressione........................................................................................................... 25
Valvole di arresto ................................................................................................................. 26
Iniettori ..................................................................................................... 27
Iniettori .............................................................................................................................. 28
Montaggio degli iniettori ........................................................................................................ 30
Iniezione del GPL liquido ........................................................................................................ 32
Interruttore selezione carburante .............................................................. 33
Interruttore selezione carburante con lettura serbatoio (LPE-7) ................................................... 34
Interruttore selezione carburante con lettura serbatoio (LPE 4-6).................................................. 41
Impianto Elettrico .................................................................................... 443
Porta Fusibile ....................................................................................................................... 44
Relay della Pompa ................................................................................................................ 45
Relay Principale.................................................................................................................... 46
Unità di interruzione inettori (LPE 4-5-6) .................................................................................. 47
Impianto elettrico ................................................................................................................. 49
LPE 3/4/5/6........................................................................................................................ 50
LPE-7 ................................................................................................................................. 51
Elaborazione dei segnali......................................................................................................... 52
Elenco delle LPE disponibili ..................................................................................................... 53
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Strategia di eccitazione degli inettori........................................................................................ 54
Sfasamento dell’ Iniettore ...................................................................................................... 55
Interruttore selezione carburante ............................................................................................ 56
AFS (Interruttore automatico carburante) ................................................................................. 58
Segnale Sonda Lambda ......................................................................................................... 60
Controllo e alimentazione della Pompa GPL ............................................................................... 61
Controllo delle valvole di arresto ............................................................................................. 62
Allegati....................................................................................................... 63
Cavo diagnostica manuale PTC................................................................................................ 64
Tabella dei Serbatoi GPL in uso ............................................................................................... 66
Diagnostica usando l’ Interruttore di selezione. .......................................................................... 67
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Introduzione
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Vialle
Vialle è un’azienda olandese operante nel settore dello sviluppo e vendita di impianti
GPL fin dal 1967. La ditta è stata fondata in Eindhoven da Mr. Sjef Vialle, uno dei
pionieri olandesi degli impianti GPL. Vialle ha iniziato ad importare componenti GPL
1995 èstato
l’anno di
dall’Italia che, dopo essere stati adattati, venivano immessi sul mercato olandese. Gli
installatori di impianti GPL, principalmente garages, acquistavano i componenti da
diversi fornitori per poi comporre l’impianto. Questo lavoro era realizzabile in quanto i
presentazione
sistemi erano semplici. Tuttavia ,poiché i componenti non erano ben accoppiati,
dell’impianto
sorgevano problemi di funzionamento dell’impianto. Questo era accettato poiché
LPi.
viaggiare a GPL costava molto meno che a benzina.
Vialle
Dopo poco tempo, Vialle decise di offrire degli impianti completi per diverse marche e
ha terminato,
con questo
tipi in modo da migliorare la qualità del prodotto finito e rendersi autonomo dagli
installatori.
impianto, l’ era
della
La crisi del petrolio degli anni ’70 ha reso sempre più popolari gli impianti GPL. Vialle
ne ha beneficiato di questa situazione. Era durante questo periodo che Vialle iniziò a
Evaporazione.
sviluppare propri impianti GPL e a produrli in Eindhoven. Questo aumentò la qualità del
prodotto venduto. Qualità ed essere leader nella produzione di impianti erano i punti
prioritari di Vialle.
Alla fine degli anni ’80 la spinta verso l’elettronica nel campo automotive ha portato i
motori a benzina con l’iniezione elettronica. Gli impianti GPL evaporativi, di semplice
costruzione, non potevano più
soddisfare alle norme più restrittive sulle emissioni.
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Negli anni
Il 1995 è stato l’anno di introduzione dell’impianto LPi. Vialle ha smesso di produrre
l’impianto ad evaporazione sostituendolo con questo. L’impianto LPI non contiene
l’impianto LPi è
l’evaporatore. LPI significa ‘Liquid Propane Injection’, iniezione liquida di GPL. Con
stato sempre
questo sistema si mantiene inalterata la potenza massima del motore che si ottiene nel
migliorato ed ora è
funzionamento a benzina.
il più rivoluzionario
Negli anni l’impianto LPi è stato continuamente migliorato ed è diventato il più
ed affidabile che si
rivoluzionario ed affidabile esistente ad oggi. Infatti Vialle è l’unica ditta che fornisca
conosca.
impianti LPi nel mondo. La concorrenza ha scelto impianti ad evaporazione a iniezione
che sono più semplici e meno costosi da produrre, ma non possono competere con gli
impianti a iniezione a benzina per quanto riguarda la potenza, le emissioni e la
guidabilità.
Vialle ha circa 120 impiegati e a fianco del dipartimento di produzione e montaggio ha
il proprio dipartimento di Ricerca e Sviluppo. Questo dipartimento esegue numerosi
tests utilizzando equipaggiamenti di alta tecnologia come i banchi di prova emissioni e
i banchi di prova motori. Negli anni Vialle ha sviluppato una conoscenza a livello
internazionale sia nell’area del post-vendita che nell’area dei Costruttori quali, VW,
Ford, Hyundai, Kia e Fiat per installazione diretta.
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GPL-Generalità
Il GPL è una miscela di idrocarburi che si presenta allo stato di vapore a temperature
ambiente e a pressione atmosferica. Un’altra caratteristica del GPL è quella di passare
Il GPL è una
dallo stato di vapore a quello liquido grazie al suo basso punto di ebollizione. Questo è
miscela di
un vantaggio molto importante perché può essere immagazzinato in un serbatoio allo
idrocarburi che si
stato liquido.
presenta allo
L’unica misura da prendere è quella di aumentarne la pressione quando si
immagazzina. L’aumento di pressione è causata dalla vaporizzazione del gas liquido in
stato di vapore a
un contenitore sigillato. Il volume in media aumenta di 250 volte durante la
temperature
vaporizzaione. Questo dipende dalla composizione e dalla temperatura del GPL. Nel
ambiente e a
caso in cui la quantità di liquido diminuisca, il restante volume viene riempito da gas
pressione
vaporizzato.
La vaporizzazione e la condensazione sono processi continui e terminano solo quando il
atmosferica.
serbatoio è completamente vuoto. La pressione del vapore sul gas di nuovo dipende
dalla temperatura e dalla composizione del GPL. Il grafico della pressione del vapore
presenta questo fenomeno. La pressione nel serbatoio rimane costante fin tanto che
l’ultima goccia di gas ha vaporizzato.
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Il grafico pressione del vapore
Il grafico della pressione del vapore ci permette di determinare, in modo molto
La composizione
accurato, la pressione sopra la composizione del gas ad una specifica temperatura. Il
del GPL usato in
grafico inoltre ci dice perché la composizione del gas varia con le stagioni. Il Butano,
Olanda è 70% di
alla temperatura di -10°, non può più uscire dal serbatoio poiché in quel punto la
pressione del vapore è troppo bassa. La composizione del gas in Olanda è 70% di
Butano in estate e
Butano in estate e 70% di Propano in inverno. Questo significa che il gas è una miscela
70% di Propano
di Butano e Propano. Tuttavia non è importante, per il funzionamento dell’impianto LPi,
in inverno.
conoscere la composizione del gas, poichè in qualsiasi condizione, le pressioni esistenti
Questo significa
nell’impianto sono tali da mantenere il GPL liquido. Aumentando la temperatura del
GPL in linea, per esempio nel compartimento motore, il liquido può trasformarsi da
che il gas è una
liquido a vapore. Per evitare che questo si verifichi e che il GPL si mantenga sempre
miscela di Butano
allo stato liquido, la pressione viene aumentata di 5 bar. L’aumento della pressione si
e Propano.
ottiene con una pompa di alimentazione insieme con un regolatore di pressione.
L’aumento di pressione salvaguarda che ci sia sempre GPL
liquido agli iniettori.
Nell’impianto pertanto non si possono creare condizioni di stato di vapore.
Il liquido ricircolando crea un aumento di temperatura sulla liea di ritorno del GPL.
Questo aumenta la pressione nel serbatoio a causa del riscaldamento. Agendo sulla
alimentazione della pompa e del suo n. di giri si riduce il riscaldamento al minimo del
flusso di GPL di ritorno in serbatoio.
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LPi introduzione
Liquid Propane Injection sta per iniezione di GPL in forma liquida. L’impianto LPi ha
LPi=Liquid
anche un altro approccio che è quello di misurare/ dosare la miscela aria/GPL nella
Propane
camera di combustione. Questo sistema è stato introdotto nel 1995 ed era il
Injection.
successore del sistema GPL tradizionale. All’inizio un sistema di evaporatore/venturi, in
combinazione con un dispositivo elettronico di sintonizzazione veniva determinata la
miscela da dosare. Il continuo sviluppo della tecnica richiedeve una più accurata
pressione di dosaggio miscela che poteva essere ottenuta con un regolatore di
pressione dell’impianto. L’obiettivo era di avvicinarsi il più possibile alla iniezione a
benzina. Pertanto la scelta logica è stata quella di iniettare GPL liquido nelle valvole di
aspirazione.
Per introdurre questo impianto, completamente nuovo, si sono fatti molti studi. Quasi
Tubazioni
sintetiche sono
tutti i componenti o sono interamente nuovi o sono stati ampiamente modificati in
confronto a quello che si sarebbe trovato in un impianto con evaporatore.
L’evaporatore e il miscelatore aria/GPL sono stati sostituiti con un blocco di
più flessibili e
accoppiamento e con gli iniettori. Anche il serbatoio è ora equipaggiato di pompa in
rendono facile il
combinazione con una multivalvola per far circolare il GPL liquido. Le tubazioni in rame
montaggio.
sono state sostituite con tubazioni sintetiche. Le tubazioni sintetiche sono flessibili e
rendono più facile il montaggio. Sono quindi meno soggette ad essere danneggiate. La
pressione di scoppio di questi tubi è di 345 bar.
L’elevato isolamento riduce gli scambi di calore, riducendo il surriscaldamento del GPL.
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Impianto LPi
Il GPL allo stato di vapore puo essere compresso e pertanto non può essere iniettato
con accuratezza. Per iniettare del GPL allo stato liquido è necessario che ci sia un
sistema che crei una pressione. Questo sistema è costituito da una pompa a
membrana dentro al serbatoio. Questa unità pompa manda GPL agli iniettori
attraverso il blocco di accoppiamento. IL surplus di GPL viene rinviato, tramite la linea
di ritorno, al serbatoio attraverso il blocco di accoppiamento.
La pressione è regolata a 5 bar al di sopra della pressione esistente nel serbatoio
mediante il regolatore di pressione situato nel blocco di accoppiamento. Questo evita
filtrazioni nelle tubazioni mediante riscaldamenti dovuti al motore. Il blocco di
accoppiamento contiene anche una valvola di arresto che è aperta quando si funziona
a GPL ed è chiusa quando si funziona a benzina.
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La Combinazione
Pompa-Serbatoio(PTC)
page 11
La Combinazione Pompa Serbatoio
Con Multivalvola
Funzioni:
Immagazzina in sicurezza il GPL liquido.
Alloggia la multivalvola.
Descrizione del funzionamento:
La combinazionazione Pompa Serbatoio non ha più la staffa di montaggio con
componenti separate. L’attuale generazione di serbatoi è fornita con la multivalvola
montata. La multivalvola è montata retrocessa nel serbatoio. La camera dove alloggia
è tale da renderla sigillata con sopra un coperchio con guarnizione che la rende a
tenuta d’aria. Il coperchio contiene anche gli elementi elettronici per il funzionamento.
La camera ha due uscite, una per il passaggio della tubazione di riempimento, l’altra
per il passaggio del cablaggio di alimentazione ed aerazione. Sul fondo del serbatoio ci
sono piccoli magneti che servono a catturare piccole particelle metalliche, evitando così
che possano entrare nelle tubazioni del GPL.
Vedere l’allegato per una vista globale del serbatoio.
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Multivalvola 1/2
7
5
2
6
1
3
1.
Collegamento di ritorno GPL sulla valvola di ritorno.
2.
Molla di sicurezza.
3.
Indicatore di livello serbatoio (TCG).
4.
Collegamento di riempimento.
5.
Bobina della valvola di arresto GPL.
6.
Spina elettrica per alimentazione corrente alla pompa.
7.
Collegamento al tubo di mandata.
Funzioni:
Alloggia tutti i collegamenti.
Permette il montaggio di tutti i sistemi del gruppo pompa GPL.
O-ring fornisce tenuta d’aria tra serbatoio e multivalvola.
page 13
4
Descrizione di funzionamento:
La multivalvola contiene tutti i collegamenti serbatoio che in passato erano montati
separatamente con una staffa. La pompa è montata sotto multivalvola. La pompa
mette in circolo il GPL liquido. Sotto la pompa dove viene aspirato il GPL liquido, è
stato posizionato un contenitore di separazione che assicura che il GPL aspirato sia
liquido e non vapore. La piastra con collegamenti della multivalvola è riportata nella
illustrazione.
La multivalvola ridisegnata da Vialle è riprodotta nella illustrazione 2 ed è riconoscibile
dai fori ad intaglio. La multivalvola 2 ha gli stessi componenti della multivalvola 1. Le
più importanti modifiche sono il riempimento 80% e la spina di alimentazione elettrica
della pompa. Inoltre la areazione è stata portata sull’esterno.
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Indicatore di livello (TCG)
Funzione:
Registra il contenuto del serbatoio.
Invia segnale di tensione all’interruttore di selezione con lettura del
contenuto del serbatoio.
Connessioni elettriche:
1.
Alimentazione 12 volts (rosso/blue).
2.
Cavo di segnale (viola).
3.
Massa (nero).
Descrizione del funzionamento:
Il TCG è un
Il TCG è un trasmettitore elettronico che funziona secondo il principio di Hall. Il
trasmettitore
galleggiante nel serbatoio segue il livello del liquido. Il cambio di livello rilevato da una
elettronico che
leva invia al TCG un senale di variazione del campo magnetico. Il sensore di Hall nel
funziona con il
principio di Hall.
TCG modifica questa variazione del campo magnetico in un segnale di tensione
sinusoidale. Questo segnale di tensione viene inviato alla centralina LPE. Il valore più
alto del segnale è circa 3,55 V., ed il minimo valore è circa 0,11 V..Per misurare il
contenuto del serbatoio non viene utilizzata tutta l’onda sinusoidale ma soltanto la
parte discendente. Se il serbatoio è pieno (80%), la tensione che si genera è di 2.502,55 V.. La tensione diminuisce con una minor quantità di GPL nel serbatoio. Questo
segnale è inviato all’interruttore di selezione carburante con la lettura della quantità in
serbatoio.
Attenzione: Prolungata esposizione all’umidità, può danneggiare il TCG.
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La valvola di ritorno
Funzioni:
Nel caso di rottura di tubazione salvaguarda che non ci siano perdite di
GPL dal serbatoio.
Attutisce il rumore del GPL sulla linea di ritorno.
Descrizione del funzionamento:
La valvola di ritorno che è stata integrate nella multivalvola, salvaguarda che in caso di
rottura di tubazione non ci sia fuori uscita di GPL dal serbatoio. La valvola inoltre
smorza la rumorosità del GPL in ritorno al serbatoio.
Il pistoncino nella valvola di ritorno viene sollevato, dal GPL proveniente dal blocco di
accoppiamento, contro una molla a pressione. E’ sufficiente una pressione di 0,1 bar.
Questo perché si può assumere che la pressione sulla linea di ritorno sia uguale alla
pressione esistente nel serbatoio più 0,1 bar. Nel caso ci sia una caduta di questa
pressione, il pistoncino viene spinto dalla molla contro la sua sede, supportato dalla
pressione in serbatoio e quindi chiudere il passaggio al serbatoio.
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Unità Pompa
Funzioni:
Mette in circolo il GPL liquido.
Genera una sufficiente pressione.
Evita che si generi calore e vapore.
Il contenitore di separazione evita che sia aspirato del vapore.
Descrizione del funzionamento:
E’ stata studiata una nuova pompa per il PTC. La pompa e’ decisamente più piccola
rispetto alla prima generazione. Il motore è più piccolo in dimensioni ed il contenitore
separatore più grande che nella precedente versione. Con questa pompa è possibile
montare serbatoi più bassi.
I vantaggi diquesta pompa sono:
Più basso consumo di corrente (1-5A), a seconda del n. di giri. Inoltre
anche la corrente di spunto è circa la metà della pompa precedente.
Questo riduce lo sviluppo di calore.
Minor sviluppo di calore.
Minor rumorosità del motore.
Minori dimensioni con miglior alloggiamento nel serbatoio.
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Sezione della Pompa
1.
O-ring
2.
Valvola
3.
Camera della Pompa
Se la resistenza, a
causa di un blocco,
è troppo alta, si
attiva la valvola di
Descrizione del funzionamento:
sicurezza e il GPL
Il GPL liquido circola mediante una membrana a stella. I componenti della pompa sono
viene pompato
montati sul motore di guida. La pompa contiene 5 camere con 5 pistoncini. I 5
attraverso la
pistoncini sono attivati da una camma eccentrica.
valvola di eccesso
Il volume di queste camere aumenta all’inizio della corsa. Con questo aumento di
volume nella camera si apre la valvola di aspirazione e il GPL inizia a fluire. Al termine
pressione (circa 8
dell’aumento di questo volume la valvola di aspirazione si chiude. Di conseguenza il
bar sopra il
pistoncino riduce il volume della camera di pompaggio e il GPL viene inviato al blocco
serbatoio).
di accoppiamento tramite la valvola di pressione. La mandata di questa pompa dipende
dal n. di giri. La corsa del pistoncino è costante. La pompa inoltre alloggia anche una
valvola di sovraflusso. Se la resistenza, per esempio dovuta ad un blocco, è troppo
alta, la valvola di sicurezza si attiva e l’eccesso di GPL viene pompato attraverso
questa valvola di pressione in eccesso, (circa 8 bar sulla pressione in serbatoio).
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Motore della Pompa
Descrizione del funzionamento:
La scelta di un
Il motore della pompa è a corrente alternate senza spazzole. E’ alimentato da un
connettore a 3 poli e prende corrente attraverso una spina situata sulla multivalvola.
rotore a magneti
La conversione da corrente continua a corrente alternata è controllata da un sistema
permanenti,
elettronico situato sul coperchio della multivalvola. Il rotore del motore contiene
permette alta
magneti permanenti. Lo statore del motore è costituito da bobine avvolte su lame di
coppia in un
motore compatto.
ferro dolce. Queste bobine si attivano in sequenza a stella. La corrente nelle bobine
genera un campo magnetico che attrae il rotore e crea una coppia di rotazione. La
scelta di utilizzare un rotore a magneti permanenti permette di ottenere una elevata
coppia con una costruzione compatta della pompa. Il motore può generare 5 differenti
n. di giri: 500, 1000, 1500, 2000 e 2800 giri. Questi n. di giri del motore della pompa
si generano attivando un campo elettrico a diverse frequenze. In dipendenza del carico
del motore (tempo di iniezione/giri del motore) la LPE invia un ciclo variabile alla
elettronica della pompa. La elettronica della pompa converte questo segnale in un
campo elettrico a frequenza variabile, tutto in dipendenza del carico del motore. Se per
caso il cavo di trasmissione si interrompe, la pompa funziona, in emergenza, solo a
2000 giri.
Giri del motore
: In dipendenza del carico (controllato dall frequenza).
Giri di emergenza
: 2000 rpm.
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Controllo Pompa + coperchio
Funzioni:
Contiene I componenti del coperchio a tenuta a 0,5 bar.
Il coperchio contiene l’elettronica per trasformare corrente continua in
corrente alternata per il motore della pompa.
Il segnale proveniente dalla LPE determina i giri della pompa.
Connessioni elettriche:
1 Le connessioni comprendono:
La alimentazione (12 volts).
Il cavo di segnale (ciclo di funzionamento).
Massa.
2. Connessioni per il funzionamento del motore della pompa.
- Cavo di fase rosso.
- Cavo di fase bianco.
- Cavo di fase nero.
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Il Blocco di
accoppiamento
page 21
Il blocco di accoppiamento
Funzione:
Il blocco di
Alloggia il regolatore di pressione, il sensore di pressione e la valvola di
arresto.
accoppiamento
crea il
collegamento tra
il serbatoio e gli
iniettori ed è
montato nel vano
motore.
Descrizione del funzionamento:
Il blocco di accoppiamento crea il collegamento tra il serbatoio e gli iniettori ed è
montato nel vano motore. Il blocco di accoppiamento contiene una valvola di arresto
che può chiudere la mandata di GPL. La valvola si apre nello stesso tempo che si attiva
l’elettromagnete sul serbatoio. Sono montati anche sul blocco di accoppiamento il
regolatore di pressione e il sensore di pressione. Il GPL liquido scorre verso gli iniettori
attraverso la valvola di arresto. Il surplus di GPL ritorna al serbatoio attraverso il
sensore di pressione e il regolatore di pressione. La pressione è determinata dal
regolatore di pressione sul blocco di accoppiamento ed è di 5 bar sopra la pressione in
serbatoio e normalmente varia tra 7 e +/- 17 bar.
Sul blocco di accoppiamento si trovano quattro innesti per i tubi flessibili ad alta
pressione.La connessione attuale è con innesto a banjo e banjo maschio. E’
fondamentale non scambiare le connessioni perché si modifica il percorso del GPL.Il
regolatore di pressione permette il flusso in unica direzione, che è indicata sul blocco.
Attenzione!!
Esistono due versioni.
La LPE 7 ha un blocco di accoppiamento con connettori diversi.
page 22
7
5
1. Alimentazione dal serbatoio.
3
2. Ritorno in serbatoio.
4
3. Alimentazione agli iniettori
4. Ritorno dagli iniettori.
5. Trasmettitore di pressione.
6. Regolatore di pressione.
7. Bobina di arresto.
1
6
2
page 23
Regolatore di Pressione
4
3
1
2
1.
2.
3.
4.
Pressione dagli iniettori.
Pressione nel serbatoio.
Membrana.
Molla.
Funzione:
Equilibra la pressione a 5 bar sopra il serbatoio.
Descrizione del funzionamento:
Il regolatore di pressione equilibra la pressione a 5 bar sopra quella esistente in
serbatoio (pressione di riferimento). La pressione nel serbatoio varia a seconda della
temperatura e della composizione del GPL. Questo si può rilevare dal grafico della
pressione del vapore. La pompa nel serbatoio aumenta la pressione in linea. La
membrana caricata dalla molla permette
il ritorno di GPL in serbatoio solo se la
pressione ha raggiunto 5 bar. Esiste sulla membrana la pressione presente in
serbatoio. La valvola si apre una volta che il sistema pressione è uguale a quella in
serbatoio + 5 bar della molla.
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Il sensore di Pressione
1
Funzioni:
Capta il sistema di pressione.
Invia il segnale alla LPE.
2
Connessioni elettriche:
1.
Massa.
2.
Alimentazione (5 V. dalla LPE).
3.
Cavo di segnale (-5 volts).
3
Descrizione del funzionamento:
Il captatore di pressione è parte del blocco di accoppiamento e misura la pressione
dell’impianto nella sezione di ritorno del GPL dopo gli iniettori. Questo garantisce una
pressione costante sugli iniettori. Il sensore lavora tra 0 e 30 bar e converte la
Il valore della
tensione del senore
pressione in tensione tra 0 e 5 volts. Il sensore ha tre connessioni: una per
l’alimentazione, l’altra per il segnale e l’ultima per la massa. L’alimentazione dei 5 volts
è controllata dalla LPE . Il segnale di tensione del sensore è essenziale per la LPE nel
è essenziale per la
determinare la quantità di GPL da iniettare.
LPE per
determinare la
quantità di GPL da
iniettare.
Tensione(Volt)
pressione(KPa)
Tensione(Volt)
Pressione(KPa)
0.2
0
2.8
1720
0.4
130
3.0
1850
0.6
270
3.2
1980
0.8
400
3.4
2110
1.0
530
3.6
2250
1.2
660
3.8
2380
1.4
790
4.0
2510
1.6
930
4.2
2640
1.8
1060
4.4
2770
2.0
1190
4.6
2910
2.2
1320
4.8
3040
2.4
1450
5.0
3170
2.6
1580
page 25
Valvole di arresto
Funzione:
Chiude l’alimentazione di GPL.
Entrambe le valvole
di arresto sono
alimentate a 12 V.
dalla LPE sia quando
si funziona a GPL che
quando si funziona a
benzina.
Connessioni elettriche:
1.
Alimentazione (12 volt).
2.
Massa.
Descrizione del funzionamento:
Le valvole di arresto sul blocco di accoppiamento e sulla multivalvola sono identiche a
quelle di un impianto ad evaporazione: La valvola di arresto è un componente richiesto
dalla normativa che taglia alimentazione di GPL quando si perdono i segnali di
accensione/ rpm del motore. Entrambe le valvole sono alimentate dalla centralina LPE
a 12 volts, sia quando il motore funziona a GPL che quando il motore funziona a
benzina.
Valvola Arresto sul
blocco accoppiamento
Valvola Arresto
multivalvola
Tensione (Volt)
Potenza (Watt)
12
11
12
8
page 26
Iniettori
page 27
Iniettori
Funzione:
La bobina degli
Iniettare GPL liquido.
Descrizione del funzionamento:
Sono usati iniettori alimentati dal basso per iniettare GPL liquido. Questi iniettori hanno
iniettori ha una
il vantaggio che il calore prodotto dalla bobina non produce riscaldamento al GPL,
resistenza di 1,8
questo in confronto con gli iniettori alimentati dall’alto. Inoltre permette che il GPL stia
Ohm.
poco tempo nell’iniettore La resistenza dell’iniettore è di 1,8 Ohms.. Davanti all’innesto
è montato un filtrino per evitare che entri dello sporco.
Gli iniettori sono disponibili in varie forme. Ciascuna forma è caratterizzata da un
diverso colore insieme con diversa portata. Gli iniettori sono sempre montati su un
supporto universale. Come tenuta sono inseriti degli O-rings. L’iniettore è spinto entro
il supporto tramite una ghiera filettata. I supporti degli iniettori sono di materiale
sintetico per evitare il riscaldamento proveniente dal calore del collettore di scarico. Il
GPL arriva nelle tubazioni sintetiche connesse con piastrine di bloccaggio. A seconda
della configurazione del collettore il GPL passa attraverso tubi di diversa forma.
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1
2
3
4
5
6
7
8
9
Resistenza
:
1.8 Ohm.
Attivato
:
Massa attivata.
iniettori:
colori:
Vialle 12
Giallo
Vialle 15
Viola
Vialle 17
Marrone
Vialle 20
Bianco
Connettore.
Iniettore.
Anello.
O-ring.
Raccordo.
Porta iniettore.
O-ring.
Adattatore per montaggio
collettore.
Tubo di uscita.
Il numero sull’iniettore rappresenta la portata. Vialle 12 è la più piccola,
Vialle 20 la maggiore.
page 29
Montaggio degli Iniettori
Gli iniettori possono essere montati sul motore in vari modi. Il sistema di montaggio
dipende dallo spazio disponibile e dalla configurazione del collettore di aspirazione.
Sono disponibili i seguenti metodi:
Adattatori separati:
Questi sono utilizzati su vetture compatte. I fori sono ricavati sul collettore utilizzando
speciali sagome. Dopo la foratura si fissa l’adattatore di alluminio con rivettatura.
Piastra intermedia:
Se non è possible utilizzare un adattatore standard, si può montare una piastra
intermedia. Su alcune vetture è possibile spostare di 2,5 cm la posizione del collettore.
La piastra intermedia viene quindi posizionata tra il collettore ed il blocco motore.
page 30
Collegamento a flauto:
Un’altra possibilità è quella di utilizzare il sistema a flauto. Questo sistema consiste nel
collegare gli iniettori gli uni agli altri. Sul collettore viene montato un adattatore
speciale. I collegamenti sono realizzati con tubi flessibili. Questa soluzione viene
utilizzata quando non c’è spazio per il montaggio standard.
Questa soluzione
si utilizza quando
non c’è spazio per
i sistemi di
montaggio sopra
descritti.
page 31
Iniezione del GPL liquido
Lo scopo è di
iniettare il GPL
liquido nella
valvola di
aspirazione o più
vicino possibile
ad essa.
Il cambiamento
delle condizioni di
Lo scopo è di iniettare GPL liquido dentro la valvola di aspirazione o nell’area più vicina
congelamento
ad essa. Poiché, alcune volte, gli iniettori si possono montare solo distanti dalle valvole
aumenta nelle
si crea il rischio di spruzzare il GPL contro la parete del collettore. Dalla evaporazione
vetture con
del GPL liquido si può giungere alle condizioni di congelamento . Durante l’iniezione il
collettore sintetico
liquido evapora immediatamente. L’evaporazione assorbe calore. Pertanto durante
l’evaporazione il GPL estrae calore dall’ambiente. Questo può portare alle condizioni di
perché il
congelamento e l’accumulo di ghiaccio (congelamento di acqua condensata, vapore e
trasferimento di
GPL). Quando questo ghiaccio si rompe ed entra nei cilindri, la miscela diventa diventa
calore è di molto
troppo ricca e il motore inizia avere esitazioni. Queste condizioni di congelamento
inferiore rispetto al
hanno pertanto una influenza negativa sul funzionamento del motore. Per evitare
queste situazioni si monta un supporto con un tubo di scarico del GPL. Il cambiamento
collettore in
delle condizioni di congelamento aumenta nelle vetture con collettore sintetico poiché il
alluminio.
trasferimento di calore è considerevolmente di meno del collettore in alluminio. Per
evitare le condizioni di congelamento durante la iniezione del GPL si adotta un tubicino
che non abbia conducibilità al calore, con l’interno di Teflon. Con questo sistema si
previene , quasi completamente, la situazione di estrazione di calore sul punto di
iniezione e il GPL liquido evapora solo nella sorgente di calore.
page 32
Interruttore di
selezione carburante
page 33
Interruttore di selezione carburante con
lettura serbatoio
(LPE-7)
Funzioni:
Interruttore di selezione carburante.
Indicazione del carburante selezionato.
Indicazione del livello carburante in serbatoio.
Indica la condizione della LPE.
Cambio di carburante:
Per cambiare il tipo di carburante premere sul logo Vialle. Il momento in cui si preme
si sente un breve suono . Il simbolo si illumina indicando quale carburante è stato
selezionato.
GPL
Benzina
page 34
Livello:
Lettura del livello carburante nel serbatoio GPL.
Vuoto
Pieno
Avviamento:
Durante l’avviamento tutti I led si illuminano per breve. Questa è la funzione di test.
Con avviamento a freddo (motore fermo da più di 3 ore) si sente un ‘bleep’. Il motore
parte sempre a benzina, dopo di che l’ultimo carburante selezionato entra in funzione.
GPL:
Se il GPL era l’ultimo carburante selezionato, dopo poco tempo (in dipendenza delle
condizioni di funzionamento), avviene una automatica selezione a GPL: IL logo Vialle
lampeggia con frequenza di 3 flashes per secondo. Questo è il tempo di selezione: Nel
momento in cui il motore funziona di continuo in GPL, il logo ha illuminazione fissa.
Tempo di selezione
GPL
page 35
Benzina:
Se la benzina era l’ultimo carburante selezionato, il motore continuerà a funzionare a
benzina. Il logo della pompa si illumina stabilmente.
Benzina
Cambio della selezione carburante:
Si può effettuare la selezione carburante solo con motore in funzione. Se si cambia in
GPL , il logo della pompa benzina si spegne. Il logo Vialle inizia a lampeggiare con 3
flashes al secondo. Il sistema si sta preparando al cambiamento in GPL, che è il tempo
di selezione. Quando il motore funziona a GPL il logo Vialle è illuminato costantemente.
Benzina
Tempo di selezione
page 36
GPL
Se si cambia da GPL a Benzina, si spegne il logo Vialle e si illumina costantemente il
simbolo della pompa. Il motore funziona immediatamente a benzina..
GPL
Benzina
page 37
Interruttore Automatico del Carburante (AFS):
Se l’impianto GPL passa a benzina perchè il serbatoio GPL è quasi vuoto, l’ultima tacca
di livello lampeggia con frequenza di 1 Hz. Il logo Vialle si spegne e si accende
costantemente il simbolo della pompa Benzina. Si sentono anche 3 bleep e il LED si
illumina per un breve periodo. Dopo che si è riempito il serbatoio del GPL per almeno il
30%, avviene il passaggio automatico a funzionamento GPL.
Dopo che si è attivato AFS il LED di livello lampeggia.
Se si ritiene che che il lampeggio del LED dia fastidio, si può spegnerlo agendo
sull’interruttore. In questa situazione si accende il simbolo Benzina. Dopo il
riempimento del serbatoio si ripristina il funzionamento a GPL!!
Benzina
page 38
AFS non attivo:
AFS come optional non è disponibile su alcuni veicoli. In qusto caso il passaggio da
serbatoio GPL vuoto a benzina deve essere fatto manualmente. Si avvisa di non
viaggiare con serbatoio completamente vuoto.
Indicazioni errate:
Se esiste un difetto nell’impianto GPL che influenza il funzionamento del motore,
avviene un passaggio automatico a benzina. Il simbolo benzina inizia a lampeggiare
con frequenza di 1 Hz. Se il GPL era stato selezionato mediante l’interruttore con
lettura serbatoio, il logo Vialle lampeggia con frequenza 1 Hz. Il motore continua a
funzionare a benzina.
Impianto GPL funzionamento difettoso
Può succedere che l’interruttore si blocchi quando si verifica un difetto.
L’interruttore si blocca nelle seguenti circostanze:
Quando si funziona con serbatoio GPL completamente vuoto (dopo AFS).
Quando a causa di un malfunzionamento del ritorno GPL, si è cambiato a
benzina.
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Spegnimento AFS:
AFS si può spegnere se si aggiunge un extra di 20 litri nel LDT. L’extra volume è
superiore a quello effettivo rimanente nel serbatoio. La conseguenza è che il serbatoio
si svuota prima che diventi attivo AFS.
Lo spegnimento si può anche effettuare seguendo la procedura sotto riportata. Una
pre-condizione è che AFS sia attivato, nel senso che il serbatoio sia quasi vuoto.
1.
Premere l’interruttore e mantenerlo premuto.
2.
Avviare il motore mantenendo premuto l’interruttore.
3.
Mantenere ancora premuto l’interruttore per 5 secondi dopo l’avviamento.
AFS è ora spento. L’attivazione si può effettuare utilizzando LDT.
page 40
Interruttore selezione carburante
con lettura serbatoio LPE 4-6
9
8
1.
LED 4-verde
7
2.
LED 3-verde
6
3.
LED 2-verde
4.
LED 1-verde
5.
LED 0-rosso
6.
Sensore intensità luminosa
7.
Interruttore selezione
8.
LED rosso Benzina
9.
LED verde GPL
1
2
3
4
5
Funzione:
Seleziona il carburante da usare premendo l’interruttore.
I LED indicano il livello carburante.
Permette diagnosi utilizzando codici.
Colori-LED:
Interruttore:
Rosso
Benzina
Verde
GPL
Lampeggia verde
Benzina/In attesa di
passare a GPL
Sensore sensibile alla luce produce una luce verde più luminosa con indice più alto di
luce.
Dalla LPE di generazione 4 in avanti è possible, con il cablaggio esistente , utilizzare
interruttore con lettura serbatoio. I vantaggi di avere questa lettura sono:
Non è più interrotto il cavo del galleggiante benzina.
Non ci sono problemi nella lettura del galleggiante originale.
Entrambe gli indicatori carburante possono essere letti
permanentemente.
page 41
Vedere l’appendice per tavola diagnosi dei codici!
page 42
Impianto Elettrico
page 43
Porta Fusibile
Per un funzionamento corretto è bene che il porta fusibile sia ben alloggiato. Quando si
inseriscono i connettori nel porta fusibile, devono essere fissati in modo sicuro. La sua
parte interna fissata bene. Come controllo si possono tirare i cavi verificando che siano
ben fissati e non lenti.
Funzione:
Fornisce ai fusibili una protezione sicura contro l’umidità.
Montaggio:
nel compartimento motore.
page 44
Relay della Pompa
Descrizione del funzionamento:
A seconda del tipo di cablaggio, può esserci o non esserci il relay della pompa. Se è
utilizzato, il relay viene attuato dalla corrente di controllo. Con la sua attivazione
vengono alimentate le valvole di arresto.
30
86
85
87 a
87
Funzione:
Dando corrente
al relay si
A seconda del tipo di cablaggio il ralay della pompa alimenta sia la
Pompa che le valvole di arresto mediante una corrente di controllo
alimentano sia
proveniente dalla LPE.
la pompa che le
valvole di
arresto.
Sistemazione:
Nel vano motore
Relay:
5 poli
Tensione di controllo:
12 volts
Corrente massima:
40 amps.
Collegamenti al relay (LPE 4)
+ Batteria
Pin 30 (rosso)
Dall’interruttore alimenta la
Pin 87 (verde)
pompa
Pin 85 (verde)
Corrente dalla LPE
Pin 86 (verde/nero)
Massa
Collegamenti al relay (LPE 5)
Pin 30 (rosso)
+ battery (fusibile 15 amps)
Pin 87 (verde)
Alimentazione alla pompa
Pin 85 (rosso)
+battery (fusibile 5 amps)
Pin 86 (verde/nero)
Corrente da LPE
page 45
Relay Principale
Descrizione del funzionamento:
Non appena gira il motore, pin 86 è alimentato dal relay di sicurezza del motore. Al pin
85 (massa) arriva corrente attivando il relay. Nel caso si spenga il motore manca
immediatamente corrente al relay. A seconda del tipo di esecuzione del cablaggio
viene a mancare alimentazione agli iniettori GPL, alla LPE,al TCG e all’interruttore di
selezione.
Poiché la LPE non è alimentata il motore si spegne e si interrompe anche la corrente
del relay della pompa immediatamente per sicurezza.
30
86
85
87 a
87
Funzioni:
Attraverso il sistema di arresto motore e la massa LPE, il relay si attiva. A
seconda del tipo di cablaggio, iniettori, LPE, interruttore di selezione e
TCG ricevono corrente dal relay principale.
Nel caso di spegnimento del motore si annulla l’alimentazione al sistema
di arresto motore e il relay toglie corrente per ragioni di sicurezza.
Sistemazione:
nel vano motore
Relay:
5-poli
Tensione di controllo:
12 volts
Massima corrente:
40 amps
Collegamenti al relay:(LPE 5)
Pin 30 (rosso)
+ Batteria
Pin 87 (rosso/blue)
Alimentazione dal porta fusibile
Pin 85 (Nero)
Massa
Alimentazione sicurezza arresto
Pin 86 (rosso/verde)
motore ( + pompa benzina)
page 46
Unità di interruzione iniettori (LPE 4-5-6)
Descrizione del funzionamento:
Gli iniettori a benzina devono essere bloccati nel momento in cui si passa da
funzionamento a benzina a quello a GPL. Il modo di bloccare il funzionamento degli
iniettori a benzina è collegare in serie una resistenza. Con questa resistenza aggiunta ,
la totale resistenza aumenta e diminuisce la corrente di circa un fattore
10. Con
questa diminuzione di corrente l’iniettore rimane chiuso e non inietta benzina.
Questa resistenza è integrata nel relay di arresto ed è in serie permanente con gli
iniettori a benzina. Quando si viaggia a benzina, la resistenza viene by-passata dai
contatti del relay (NC). Nel momento in cui si passa a GPL, il relay si attiva e si aprono
i contatti. Le resistenze in serie regolano la corrente alle bobine degli iniettori, gli
iniettori restano chiusi. La centralina ECU a benzina non rileva circuito aperto e quindi
non genera codice di difetto nell’OBD.
Funzione:
Collega gli iniettori a benzina con ECU durante il funzionamento a
benzina.
Passa sugli iniettori segnali alla LPE.
Attiva resistenza in serie quando si passa a GPL da benzina.
Evita codici di difetto all’OBD quando gli iniettori a benzina sono
interrotti.
Attenzione!
L’unità di interruzione iniettori a benzina è integrate nella LPE-7 negli
impianti LPE-7.
page 47
ECU
Benzine-injectiecomputer
8
wit
grijs
bruin
geel
blauw
rood
oranje
oranje/wit
29 26 28 20 10 22 9
wit
wit/groen
bruin
bruin/groen
blauw
blauw/groen
grijs
grijs/groen
geel
geel/groen
oranje
oranje/groen
8
7
2
4
12 14
6
10
1
3
11 13
5
A
AA
AA
A
AA
AA
AAA
AA
AA
AAA
AAA
AA
AAA
AA
9
Injector onderbreekrelais
R
R
R
R
R
R
AAA
AAA
AAA
AAA
AAA
AAA
AAA
AAA
207349
Pin.
Area di
Cilindro
Colore del
interruzione:
cavo
1
Interruzione benzina
Lato iniettore
1
Bianco/verde
2
Interruzione benzina
Lato-ECU/LPE
1
Bianco
3
Interruzione benzina
Lato iniettore
2
Marrone/verde
4
Interruzione benzina
Lato-ECU/LPE
2
Marrone
5
Interruzione benzina
Lato iniettore
5
Giallo/verde
Interruzione benzina
Lato-ECU/LPE
5
6
7
Alimentaz. Relays arresto
8
Attiva il relay di arresto
9
Interruzione benzina
Giallo
Rosso
Arancio/bianco
Lato iniettore
6
Arancio/verde
10
Interruzione benzina
Lato-ECU/LPE
6
Arancio
11
Interruzione benzina
Lato iniettore
3
Blue/verde
12
Interruzione benzina
Lato-ECU/LPE
3
Blue
13
Interruzione benzina
Lato iniettore
4
Grigio/verde
14
Interruzione benzina
Lato-ECU/LPE
4
Grigio
page 48
Impianto elettrico
L’obiettivo del sistema Lpi è quello di utilizzare al Massimo l’elettrinica del
funzionamento del motore a benzina. Infatti la centralina elettronica del motore, ECU
determina il quantitativo di GPL da iniettare. La centralina del motore determina il
tempo di iniezione anche quando è stato selezionato il GPL. Questo tempo di iniezione
L’obiettivo del
viene ricalcolato per un tempo di iniezione per gli iniettori GPL.
La centralina del motore ha già effettuato un numero enorme di calcoli per ottenere la
sistema Lpi è
miglior miscela possibile. Per esempio, la quantità di aria, la temperatura dell’aria,la
quello di
temperatura e il carico del motore, sono già stati misurati. Pertanto questi calcoli non
utilizzare al
devono più essere eseguiti dalla LPE.
Massimo
La LPE deve calcolare, usando il segnale iniettore a benzina, la pressione GPL, la
l’elettronica
tensione di batteria, e I tempi di iniezione GPL.
disponibile nel
Poiché gli iniettori GPL hanno diversa uscita degli iniettori a benzina, la LPE deve
sistema di
regolare i tempi di iniezione del GPL. Inoltre per il sistema GPL è molto importante la
funzionamento
pressione per calcolare la quantità di iniezione (portate).
del motore a
benzina. Infatti è
la ECU del motore
che determina
quanto GPL deve
essere iniettato.
page 49
LPE 3/4/5/6
La LPE è sempre equipaggiata con un software di base a cui viene aggiunto un
supplementare software specifico per la marca/tipo.
Le LPE 4-6 hanno una sigillatura a tenuta spruzzi d’acqua con 35 poli e viene sistemata
sotto il cofano motore.
La LPE attiva le valvole di arresto,pompa , livello carburante, interruttore selezione
carburante, fino agli iniettori. Inoltre è equipaggiata con un proprio sistema diagnosi.
E’ vietato pulire la LPE con aria ad alta pressione. La LPE è solo a tenuta
spruzzi d’acqua.
page 50
LPE-7
La LPE-7 è nuova come alloggiamento e di concezione moderna. L’alloggiamento
Per LPE-7 è stato
sintetico è di dimensioni più ridotte, rispetto alle precedenti e permette maggiori
sviluppato un
possibilità di montaggio. Non è ammesso aprire la LPE perché è garantita a tenuta
nuovo cablaggio
d’acqua ed è sottoposta a garanzia del fabbricante. Inoltre ha protezione elettrica
IP66. La LPE-7 non è intercambiabile con le precedenti. La LPE-6 e precedenti hanno il
con maggior
connettore 35 poli, mentre la LPE-7 ha il connettore a 70 poli.
protezione e
garantita a tenuta
di acqua.
Per il sistema della LPE-7 è stato sviluppato un cablaggio nuovo con una classe di
protezione maggiore, garantendo il funzionamento a tenuta d’acqua.
Sono stati eseguiti un certo numero di modifiche sia al Software che all’Hardware.
Il relay di interruzione della LPE-7 è stato integrato nell’hardware della centralina,
Entrambi i
riducendo il numero di componenti esterni, migliorando il funzionamento dell’impianto.
software di base
Inoltre il software della LPE-7 può essere programmato dal concessionario. Entrambi i
e specifico della
software, sia quello di base che quello relativo alla marca/tipo possono essere
programmati dallo strumento di diagnosi (LDT).
marca/tipo
In futuro sarà anche possible che il sistema LPE comunichi con la centralina ECU
possono essere
dell’impianto a benzina via linea CAN-bus.
programmati
con lo
strumento di
diagnosi LDT.
page 51
Elaborazione dei segnali
Segnale Iniet. GPL
Segnale iniett. benzina
Pressione GPL
Alim. Potenza e controllo
Pompa GPL
Alim. Potenza Sensore Press.
Tensione Batteria
Interruzione
Sonda Lambda
Iniett. Benzina
Relay Princ. di marcia
Protezione Motore
Interr. Selez. Carb.
LPE
Valv. GPL
Interr. Selez. Carbur.
Carbur.
LPE temperature
NTC
Connett. Diagnosi
La centralina ECU del motore determina il tempo di iniezione degli iniettori a benzina,
dopo aver fatto parecchi calcoli e utilizzando parecchie variabili. Questo segnale
dell’iniettore è la base per calcolare il tempo di iniezione dell’iniettore del GPL.
Il segnale dell’iniettore viene prelevato dal cavo di controllo sul computer della
benzina. Poiché durante il funzionamento a GPL non è utilizzata la bobina dell’iniettore
ma dalla resistenza,non c’è picco di induzione nel segnale dell’iniettore. Il segnale in
ingresso viene ricalcolato dalla LPE per determinare il corretto tempo di iniezione
dell’iniettore GPL. Con alcuni vecchi sistemi era in uso agganciare un cavo al sensore di
temperatura del motore. Questa possibilità è utilizzata per manipolare la temperatura
durante il riscaldamento del motore. Il computer del motore calcola un tempo di
iniezione più corto per l’iniettore a benzina. Questo permette un passaggio più veloce a
GPL dopo l’avvio iniziale a freddo, risultando in minori emissioni e riducendo il
consumo di carburante.
Inoltre, l’impianto LPI non dispone di un sistema di interruzione di emergenza del
motore, che dovrebbe interrompere l’alimentazione della pompa, delle valvole di
arresto e degli iniettori, nel caso di spegnimento del motore. Per ottenere questo
bisognerebbe importare il numero di giri del motore dal trasmettitore di accensione.
Poiché questo sistema di spegnimento motore già esiste, viene utilizzato anche per il
GPL. Questa protezione si ottiene pertanto dall’alimentazione iniettore oppure dalla
alimentazione della pompa.
page 52
Elenco delle LPE disponibili
LPE 3
LPE 4
LPE 5.4
LPE 5.6
LPE 6.4
LPE 6.6
LPE 7
Sempre in combinazione con driver separato.
Programmato con software nr. 205901, 205902. Usati per
motori a 4, 5, 6 cilindri.
Iniezione simultanea o semi sequenziale (in dipendenza
della strategia del motore a iniezione).
Programmata con le versioni:
205903, 205904 e-prom programmabile.
205906, 205908, 205909, 205910, 205911 PC
programmabile.
Per 4 cilindri ( EPROM fissa).
Per 5 e 6 cilindri. In combinazione con driver separato.
Iniezione simultanea o semi sequenziale ( in dipendenza
della strategia del motore).
(LPE) Programmata con software nr. 205912.
Per 4 cilindri
Iniezione sequenziale.
(LPE) Programmata con software nr. 205913.
FPer 5 e 6 cilindri.
Iniezione sequenziale.
(LPE) Programmata con software nr. 205912.
Per 4 cilindri.
Iniezione sequenziale.
Hardware adattato in confronto a 5.4.
Programmata con software nr. 205913.
Per 5 e 6 cilindri.
Iniezione sequenziale.
Hardware adattato in confronto a 5.6.
(LPE) Programmata con software nr. 205917->.
Fino a 6 cilindri.
Iniezione sequenziale.
Integrato relay di arresto.
Alloggiamento sintetico a tenuta di acqua.
Può essere programmata dal concessionario.
Connettore a 70 poli.
page 53
Strategia di eccitazione iniettori
Segnale iniettore GPL
La più importante funzione della LPE è di calcolare il tempo di iniezione del GPL e di
eccitare gli iniettori. L’impianto Lpi segue la strategia di iniezione della centralina ECU
a benzina del motore. Nel senso che il dosaggio di GPL segue esattamente il dosaggio
della benzina. Tutte le altre misurazioni come spegnimento carburante ( durante
irregolari accensioni e limitazione del n. di giri motore), correzione pressione in
altitudine, arricchimento del carico e LMBDA =1 sono eseguete anche per il GPL.
L’alimentazione dell’iniettore è commutata a massa, il negativo dell’iniettore è
collegato alla massa della LPE. Per poter aprire l’iniettore, anche ad alta pressione, è
necessario una elevata corrente. Poiché il sistema è a corrente continua,
si ottiene
una elevata corrente utilizzando una bassa resistenza dell’iniettore (1,8 Ohm).
A partire da LPE-5, si usa il principio di togliere corrente dopo l’apertura dell’iniettore e
poi toglierla ancora. Si può controllare più facilmente l’uso della potenza, come è stato
sopra descritto. Questo ha il vantaggio che si genera meno calore nel driver. Tuttavia
ad ogni spegnimento di corrente si genera un picco di tensione che può influenzare
altri circuiti elettrici dentro la LPE. Per evitare questo potenziale problema è stato
commutato un circuito ad anello libero sulla bobina dell’iniettore. Ora il picco viene
isolato e la sua energia può essere riutilizzata.
Quando si osserva all’oscilloscopio la forma e l’eccitazione dell’iniettore si può vedere
molto chiaramente il picco di tensione, che è generato dall’induzione di apertura e
chiusura dell’iniettore.
page 54
Sfasamento dell’iniettore
Reazione iniettore GPL
Campo di mappatura reazione iniettore
1
Eccitazione elettrica.
2
Movimento dell’ago dell’iniettore.
3
Tempo di eccitazione elettrica.
4
Tempo reale di iniezione meccanica.
L’apertura e chiusura di un iniettore è una reazione meccanica ad un segnale elettrico.
L’ago dell’iniettore ha una certa lentezza nel tempo di risposta sia in apertura che in
chiusura dell’iniettore rispetto al segnale elettrico ricevuto. Pertanto si determina una
differenza nei tempi di reazione tra segnale elettrico e risposta meccanica. Questo si
definisce come sfasamento. Per un accurato dosaggio di GPL questo sfasamento deve
essere conosciuto. Il tempo di risposta dipende sia dalla tensione della batteria che
dalla pressione del carburante. Lo schema sopra riprodotto rappresenta lo sfasamento
in dipendenza della tensione e della pressione. Il ritardo in chiusura dipende dalla
resistenza della molla dietro l’ago dell’iniettore; questa pressione non cambia. La LPE
provvede a cambiare i segnali, come la tensione della batteria e la pressione del GPL,
quando esegue il calcolo del tempo di inezione. A tensioni più basse di batteria il
ritardo in risposta è più elevato e riduce la quantità di carburante da iniettare. Il tempo
di eccitazione elettrica pertanto deve essere aumentato in modo da mantenere la
stessa portata. Nel caso di più alta pressione del GPL, la sua portata anche aumenta,
richiedendo una riduzione del tempo di iniezione. Ma poiché la pressione è più alta, il
tempo di risposta è più lungo; di conseguenza meno portata, così il tempo di iniezione
si allunga. (vedere lo schema del campo di mappatura sopra riportato).
page 55
Interruttore selezione carburante
Tutte le vetture a LPi si avviano a benzina. Dopo l’avviamento per qualche tempo
continuano a funzionare a benzina.
L’obiettivo è di permettere ad LPi di poter ricalcolare il tempo di iniezione a benzina e
dare il corretto tempo di iniezione a GPL.
Il tempo di iniezione calcolato dalla ECU viene ricalcolato per il tempo di iniezione del
Tutte le vetture
GPL. Questa strategia vale per tutte le situazioni, compreso l’avviamento a freddo. Se
con Lpi si avviano
la ECU a benzina applica un arricchimento, dipende normalmente da variazioni di
a benzina. Dopo
temperatura. I motivi principali per l’arricchimento di benzina nei motori sono:
l’avviamento, il
Aumento delle resistenze di attrito.
motore gira a
Precipitazione di carburante nelle pareti e valvole fredde del cilindro.
benzina per
L’ultimo motivo non interessa il GPL poichè ha un basso punto di ebollizione, anche a
qualche istante,
basse temperature, garantendo una buona evaporazione. L’ammontare di GPL iniettato
prima di passare
sarebbe troppo durante il periodo di riscaldamento e questo risulterebbe in esitazione
a GPL. Questo
del motore. Pertanto la selezione del carburante viene fatta in dipendenza dei seguenti
parametri :
perché LPi deve
ricalcolare il
tempo di
iniezione a
La temperatura ambiente della LPE (NTC- resistanza nella LPE).
Il segnale della sonda Lambda.
In alcuni casi la temperatura del motore.
benzina per dare
il tempo corretto
a GPL.
Temperatura ambiente:
Una resistenza-NTC nella LPE misura la temperature dell’aria esterna. Questo
parametro, in combinazione con gli altri due parametri su menzionati, ci fornisce una
più accurata temperatura del motore.
page 56
Motore freddo
Se il motore non ha funzionato per 3 ore o di più, il tempo di selezione dipende solo
dal segnale della sonda Lambda. Il tempo di selezione è più lungo a motore freddo che
a caldo.
Esempi:
Temperatura
Commutazione
ambiente (°Celsius)
-20
> 240 secondi
0
> 120 secondi
20
> 60 secondi
40
> 10 secondi
Motore caldo
Il motore non si avvia da 0,5 ore. C’è un tempo fisso per la commutazione.
Programmabile per ciascuna applicazione: circa +/- 5 secondi. La commutazione non è
influenzata dalla sonda Lambda.
Motore parzialmente caldo
Il tempo di commutazione è variabile entro 5 secondi; il tempo di avviamento a freddo
è dipendente da:
Temperatura ambiente e/o del motore.
Segnale della sonda Lambda.
Tempo che il motore aveva girato durante l’ultimo viaggio.
Tempo che il motore è stato fermo.
Carico del motore durante l’ultimo viaggio ( per esempio girare al minimo,
invece dei 120 mph costanti per qualche tempo).
page 57
AFS (Interruttore Automatico Carburante)
Il sistema AFS è un software che ha la funzione di salvaguardare che non avvenga
cambio a benzina una volta che si è scelto di funzionare a GPL. Serve anche ad un
altro scopo. Evita anche che sia pompato gas invece di GPL liquido. Aspirando vapore
si può creare un problema alla combustione che non procede regolare e che la ECU
rilevi una accensione irregolare. La ECU potrebbe spegnere l’accensione nel cilindro e
si accende la spia di controllo motore.
AFS è standard
nella LPE-7. In
AFS è attivo nella LPE-7. In altre LPE, in dipendenza del software di base, è attivo solo
in alcuni casi.
altre versioni LPE
dipende dal
software di base,
attivato solo in
alcuni casi.
Funzionamento:
Durante la installazione di un nuovo sistema, AFS deve essere attivato una volta sola.
Questo avviene automaticamente durante il rifornimento perché il TCG manda un
segnale di tensione di 0,8 volts. Il segnale di commutazione alla benzina è relativa a
un livello di carburante nel serbatoio a cui il TCG libera una tensione di 0,28 volts
(punto di calibratura più basso). Questo è un valore di media. Evita che non ci sia
commutazione nel caso si dovesse muovere del gas nel serbatoio.
Dopo aver
Dopo aver raggiunto il punto di calibratura più basso, una quantità di litri rimane
raggiunto il
inutilizzata nel serbatoio; questa quantità si chiama volume di riposo.
punto più
La quantità di litri non utilizzabile dipende dal tipo di serbatoio. Più largo è il serbatoio
maggiore sono i litri inutilizzati. Questo non è un beneficio per il raggio d’azione. Per
basso di
mantenere sufficiente raggio d’azione è possibile ritardare la commutazione, dopo aver
calibratura,
raggiunto il punto più basso di calibratura. Nello strumento LDT (extra pag. (F8) una
rimane una
quantità di litri di GPL può essere inserita, indicando quanti litri possono essere
quantità di
utlizzati dopo aver raggiunto il punto più basso di calibratura. Questi litri sono chiamati
volume extra.
litri
Durante l’installazione, controllare sempre che sia inserito il volume di rimanenza! Alla
inutilizzati
fine di questo capitolo c’è una tabella che indica come inserire il volume extra. Se si
nel
inseriscono più litri di quelli raccomandai lo si fa a proprio rischio.
serbatoio;
Riassunto: Aumentando il volume extra il volume di rimanenza si reduce e si
questo si
aumenta il raggio di azione.
chiama
volume di
rimanenza.
Il modo in cui reagisce l’interruttore di selezione carburante durante la
commutazione è descritto nel capitolo ‘’Selezione carburante con lettura
serbatoio’’.
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Spegnimento AFS
AFS può essere spento inserendo il volume extra di 20 litri. Il volume extra è maggiore
del volume di rimanenza. La conseguenza è che il serbatoio diventa vuoto prima che si
attivi AFS. Seguendo questa procedura si può condurre a svuotarsi completamente.
Lo spegnimento si può effettuare usando la seguente procedura con l’interruttore di
selezione carburante.
Pre-condizione è quella che AFS sia attivato e che il serbatoio sia quasi vuoto.
1.
Accensione spenta.
2.
Premere l’interruttore e tenerlo premuto.
3.
Avviare il motore con l’interruttore premuto.
4.
Tenere premuto l’interruttore per 5 secondi.
AFS è ora disattivato. Attivarlo ancora si può utilizzando LDT ( extra appendice
F8).
Attenzione con i sistemi piu vecchi di LPE-7:
Quando la LPE si resetta mediante LDT, Dpp o attraverso l’interruttore,
tutte le variabili verranno perse. AFS verrà di nuovo attivato e l’extra
volume resettato a 0 litri.
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Segnale Sonda Lambda
Se si osserva un cambiamento nel segnale di Lambda si assume che l’adattamento
della miscela in anello chiuso sia attivo. In queste condizioni può essere eseguito il
passaggio a GPL. La LPE riconosce il cambiamento del segnale. Quando la LPE ha
registrato 5 volte il cambiamento di Lambda può essere attivato il segnale di
commutazione. Se la LPE non rileva il segnale di Lambda, ci sarà un tempo di
commutazione fissato che varia tra 3 e 5 minuti.
Se si osserva un
cambiamento del
segnale Lambda,
si assume che
l’adattamento
della miscela sia
attivo in anello
chiuso. In queste
condizioni si puo
fare passaggio a
GPL.
Segnale Lambda (giri stazionari)
page 60
Controllo e alimentazione della pompa GPL
Il sistema di alimentazione della pompa è situato sul coperchio con tutta l’elettronica
ed arriva dalla batteria in corrente continua. La corrente continua è trasformata in
corrente alternata, con un sistema ad inverter, sempre situato nel coperchio. Questo
alimenta il motore della pompa con una connessione a 3 fasi. Il condensatore per
soppressione delle interferenze è integrato nella elettronica della pompa. E’ possibile
avere 5 diversi numeri di giri della pompa: 500, 1000, 1500, 2000 e 2800 giri. In
La corrente
dipendenza del carico del motore (tempo di iniezione, la LPE invia un ciclo variabile alla
continua viene
elettronica della pompa. La elettronica della pompa converte questo ciclo in campo
trasformata in
elettrico a diverse frequenze. Queste diverse frequenze fanno aumentare o ridurre il
numero di giri della pompa. L’alimentazione della pompa è protetta con un fusibile da
corrente alternata,
15 A. La massa che esiste solo per l’elettronica della pompa parte dall’allestimento del
per il controllo
coperchio attraverso il cablaggio prosegue verso la LPE, la cui giunzione è sul blocco
della pompa, con il
motore nel compartimento del motore.
sistema posto nel
La pompa è solo attiva quando si usa GPL come carburante. Funziona anche quando
coperchio. Questo è
all’avviamento si parte a benzina, avendo selezionato GPL. Girando la chiave di
un sistema a 3 fasi
avviamento la pompa gira al massimo dei giri (programmato nella LPE): Questo in
che alimenta la
risposta al segnale di rotazione del motore (attivazione pompa a benzina), quando si
pompa dal
coperchio.
avvia il motore. La possibilità di avere diverse rotazioni della pompa non è sempre
utilizzata, dipende dalla quantità iniettata diGPL: il numero di giri della pompa è
controllato dalla LPE in dipendenza del tempo di inezione (carico del motore).
La commutazione è dipendente dal carico. Quando il cavo di controllo non è stretto
bene, la elettronica manda la pompa in funzionamento di emergenza (2000 giri).
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Controllo delle valvole di arresto GPL.
Le valvole di arresto GPL, sia quella sul serbatoio che quella sul blocco di
accoppiamento si attivano simultaneamente. Nel momento in cui è selezionato il
funzionamento a GPL, la LPE alimenta continuamente le valvole di arresto, anche
quando il motore funziona a benzina. Le valvole di arresto si disattivano quando il
motore funziona in sicurezza (ad esempio si perde il segnale di accensione).
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Allegati
page 63
Cavo di diagnosi manuale PTC
Con lo scopo di effettuare delle misure sulla pompa serbatoio, Vialle ha sviluppato uno
speciale cavo di diagnosi. Questo cavo di diagnosi permette misure con un metodo
semplice. Con questo cavo si controllano 2 componenti:
Indicatore di livello carburante ( nel serbatoio).
La pompa GPL.
1
rosso
Alimentazione all’indicatore livello carburante ( +12 V).
2
nero
Massa dell’indicatore di livello carburante.
3
marrone
Segnale del livello di indicazione carburante.
4
verde
Alimentazione pompa (+12 V).
5
nero
Attivazione massa della pompa.
6
blue
Cavo principale numero di giri della pompa.
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Connessione del cavo di diagnosi
Girare la chiave di iniezione su ‘’off’’.
Aprire il coperchio degli allestimenti.
Scollegare i 2 connettori a 3 poli.
Collegare il cavo di diagnosi.
Etichetta ‘’Serbatoio GPL’’ al lato serbatoio.
Etichetta ‘’Cablaggio’’ al lato cablaggio.
Inserire le banana verde e blue nei corrispondenti fori della presa
(posizioni 4 e 6 ).
Avviare il motore, la pompa e l’indicatore di livello dovrebbero entrambi
funzionare correttamente.
Controllo dell’indicatore di livello
Misurare l’alimentazione di tensione tra la posizione 1 (rosso) e la
posizione 2 (nero) della presa.
Measurare il segnale di tensione tra la posizione 2 (nero) e la posizione 3
(marrone).
4 LED verde
2,0 – 5,0 ± 0,1 Volt
3 LED verde
1,4 – 2,0 ± 0,1 Volt
2 LED verde
1,0 – 1,4 ± 0,1 Volt
1 LED verde
0,3 – 0,1 ± 0,1 Volt
1 LED rosso
0,0 – 0,3 ± 0,1 Volt
Se il connettore dell’indicatore di livello carburante è scollegato sul lato
cablaggio, il LED verde lampeggia.
Controllo della pompa GPL
Measurare la tensione di alimentazione tra pos. 4 (verde) e pos. 5 (nero).
Attenzione: La banana verde deve rimanere in posizione 4.
Misurare la corrente attraverso la pompa GPL: Mettere l’interruttore di
avviamento del veicolo in posizione spento. Togliere la banana verde e
collegare un amperometro tra la connessione verde e la posizione 4. La
pompa ora va in emergenza e misurare la corrente Quando la presa blue è
collegata nella corrispondente presa femmina (pos. 6), la pompa deve
funzionare a bassi giri ( al minimo di funzionamento del motore).
Misura della tensione del cavo principale. Se la pompa non scende di giri
con il cavo principale collegato, la tensione in pos. 6 deve essere
controllata in relazione a pos. 5 ( con la banana blue scollegata e la
banana verde in posizione 4).
page 65
Tabella dei serbatoi GPL in uso
STAKO toroidal LPI tanks
67R01
Vialle code
010432-4
010722-1
010433-4
010432-4
010724-1
010584-4
010433-4
010585-4
010586-4
010729-1
010586-4
3962347.0
3962351.0
3962552.0
3962352.2
3962556.0
3972355.0
3962558.0
3962561.0
3972767.0
3962772.0
3962783.0
Capacity Diametre
[ltr]
[mm]
47
600
51
600
52
600
52
630
56
600
55
650
58
630
61
650
67
650
72
650
83
720
Height
[mm]
230
230
250
230
250
230
250
250
270
270
270
Capacity Diametre
[ltr]
[mm]
60
320
70
320
50
360
55
360
70
360
85
360
100
360
130
360
Length
[mm]
869
1004
582
632
789
944
1099
1411
Remarks
center-filled
center-filled
center-filled
STAKO cilindrical LPI
tanks
67R01
Vialle code
010574-2
010574-2
010430-2
010430-2
010430-2
010430-2
010430-2
010430-2
3963260.1
3963270.1
3963650.1
3963655.1
3963670.1
3963685.1
3963610.1
3963613.1
010678-1
3964512.1
118
450
861
010678-1
3964516.1
158
450
1119
010678-1
3964518.1
178
450
1248
STAKO twin LPI tanks
67R01
Vialle code
010545-3
3966813.0
capacity
[ltr]
130
page 66
Remarks
external safety
valve
external safety
valve
external safety
valve
Diagnostica usando l’interruttore di
selezione.
Led verde si illumina immediatamente (non lampeggia), l’auto va a benzina:
Causa:
All’avviamento un iniettore non funziona.
Soluzione:
Controllare il segnale iniettore con strumento LDT.
Osservazioni:
Il cavo di unico colore del relay di interruzione deve essere connesso al
lato ECU. Volvo e Saab non hanno led di lampeggio programmato.
Led verde si illumine immediatamente ed ha il suo massimo funzionando a
benzina.
Causa:
LPE probabilmente è stata riprogrammata.
Soluzione:
Controllare il numero della LPE con strumento LDT, deve corrispondere
con quello sulla etichetta.
Led verde lampeggia almeno per 3 minuti dopo l’avviamento:
Causa:
LPE non riconosce il controllo Lambda.
Soluzione:
Controllare funzionamento lambda con LDT.
Osservazioni:
Pin 2 è la massa e Pin 4 è il segnale.
Led verde continua a lampeggiare anche dopo 5 minuti:
Causa:
C’era segnale di un iniettore , ma dopo il segnale è sparito.
Soluzione:
Controllare alimentazione, massa e segnali iniettore con LDT.
Resettare LPE.
Led rosso lampeggia e automaticamente cambia funzionamento a benzina:
Causa:
LPE ha rilevato una pressione del sistema oltre 28 bar.
Solution:
Controllare la pressione con strumento LDT e controllare il cavo tra la
LPE e il sensore di pressione.
Led lampeggia nel colore del carburante scelto con una frequenza bassa.
Causa:
Diagnostica rileva un errato controllo di miscela.
Soluzione:
Controllare il funzionamento lambda con LDT.
Osservazioni:
Pin 2 è massa e pin 4 è il segnale.
Led mantiene lo stesso colore, l’interruttore di selezione non reagisce:
Causa:
Interruttore di selezione difettoso o sicurezza non attiva.
Soluzione:
Controllare se la sicurezza è attiva utilizzando il DDP nel menù LPE.
Osservazioni:
Se la sicurezza non è attiva, LPE è difettosa. Altrimenti controllare il
funzionamento dell’interruttore di selezione.
page 67
I Leds non si illuminano e il motore non commuta a GPL:
Causa:
Difetto nel circuito di 5 volts, oppure nel segnale di funzionamento
motore, oppure nella massa.
Soluzione:
Controllare il circuito di 5 volts tra pin 1 e pin 27, il segnale di
funzionamento motore tra il pin 25 e il pin 27 e la massa tra il pin 26 e il pin 27 della
LPE..
Osservazioni:
Se non ci sono difetti: Controllare il funzionamento dell’interruttore di
selezione.
NOTE:
Se il segnale di funzionamento motore è collegato al negativo della
bobina di accensione, l’interruttore diventa difettoso.
Nel caso di strane situazioni di commutazione: controllare la massa della
LPE e l’accensione delle candele e la bobina di accensione.
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page 69
