Il mistero dell’estate sarda 2011 – speciale di Sardegna 1 Tv-Telegiornale – reportage con immagini subacquee
esclusive andato in onda il 20 luglio 2011 interamente dedicato al mistero del sommergibile di Is Arenas
E’ giallo sul ritrovamento di un relitto nelle acque di Is Arenas in provincia di Oristano, si tratterebbe di un
sommergibile di ben 77 metri di lunghezza, fino ad oggi nessuna autorità si è preoccupata di segnalarlo
ufficialmente tanto meno di recuperarlo.
A parlarne autorevolmente è una pubblicazione “Relitti e navi sommerse” di Gianluca Mirto, Sergio Pivetta e
Giorgio Spazzapan edito da Magenes, a pagina 276 del libro si legge che il relitto presenta diversi danni da
attacchi di artiglieria e che è stato riversato sopra del cemento, i frammenti fatti analizzare dal laboratorio di
Venezia confermano che si tratta di calce struzzo, questa è una delle circostanze che contornano il relitto con
un alone misterioso, perché mai un relitto dovrebbe essere ricoperto da una colata di cemento? Che cosa ci
sarebbe da nascondere? Domande a cui da tempo l’associazione archeo sub di Forlì cerca invano una risposta.
La localizzazione del sommergibile non lontano dalla costa tra la scogliera di Is Benas e la spiaggia di Is Arenas
è precisa con tanto di latitudine e longitudine ad una profondità marina di appena 11 metri, una ipotetica
identificazione sempre secondo la pubblicazione di Magenes porterebbe al sommergibile tedesco UC-35 o con
minore possibilità al sommergibile Veniero classe Marcello perduto nel giugno 1942.
Sommergibile Veniero
Video intervista di Gavino Congiu di Bottida, già capo elettricista nel sommergibile Veniero
Il Smg. Veniero (2°) era uno degli 11 battelli “oceanici” della classe “MARCELLO” (nome del primo battello,
eponimo della classe), una classe ben riuscita che era stata realizzata dai cantieri CRDA di Monfalcone (GO) (9
unità) e dai cantieri OTO di Muggiano (SP) (2 unità) negli anni fra il 1937 e il ’39. Il Veniero era stato costruito a
Monfalcone, impostato il 23 gennaio 1937, varato il 14 febbraio 1938 e consegnato alla Marina il 6 giugno dello
stesso anno.
Le caratteristiche tecniche erano:
– Carena: tipo Bernardis con doppi fondi resistenti e controcarene esterne
– Profondità max.: 100 m con coefficiente di sicurezza 3
– Dislocamento: 1.059 t (in superficie) – 1.313 t (in immersione)
– Dimensioni: 73 m (lungh.) – 7,20 m (largh.) – 5,09 m (pescaggio)
– Potenza apparato motore: 3.000 HP (sup.) – 1.100 HP (imm.)
– Velocità max.: 17,4 nodi (sup.) – 8 nodi (imm.)
– Autonomia: 7.500 miglia a 9,4 nodi – 2.500 miglia a 17 nodi (in superficie); 120 miglia a 3 nodi – 8 miglia ad 8
nodi (in immersione)
– Armamento: 8 tubi lanciasiluri da 533 mm (4 a prora e 4 a poppa) ; 2 cannoni da 100 mm / 47 calibri (uno a
prora e uno a poppa della torretta) ; 2 mitragliere antiaeree singole da 13,2 mm (in plancia, verso poppa)
– Equipaggio: 57 persone (di cui 7 ufficiali)
Ecco, in sintesi, la sua storia operativa:
Una volta operativo, il Veniero venne dislocato a Napoli in seno al 2º Gruppo Sommergibili, presso il quale fu
impiegato con compiti addestrativi dal 1938 al 1940.
1940
All’ingresso dell’Italia nella seconda guerra mondiale il Veniero era dislocato a La Spezia, inquadrato nella XII
Squadriglia Sommergibili (Cappellini, Faà di Bruno, Mocenigo, Glauco, Otaria) del I Grupsom. Lo stesso giorno
della dichiarazione di guerra, il 10 giugno 1940, il sommergibile lasciò la base per una missione di agguato a
meridione di Cape d’Antibes (Mediterraneo occidentale), dalla quale rientrò il 21 giugno, senza aver colto
risultati. Si decise quindi il suo invio in Oceano Atlantico.
Il 2 luglio 1940 il Veniero salpò da La Spezia al comando del capitano di corvetta Folco Bonamici. Nella notte del
7-8 luglio intraprese l’attraversamento dello stretto di Gibilterra in emersione, come gli era stato ordinato da
Maricosom, ma alle 5.30 del 7 luglio, al 10 miglia per 50° da Punta Almina individuò un cacciatorpediniere in
navigazione oscurato e s’immerse per non essere visto (con rotta 260° e macchine pari avanti tutta), effettuando
così, primo tra i sommergibili italiani, l’attraversamento dello stretto in immersione (e senza particolari problemi,
nonostante le pericolose correnti sottomarine). Alle due del pomeriggio l’unità emerse a 6 miglia per 36° dalla
punta di Tarifa, poi si reimmerse a 75 metri di profondità risalendo via via a causa dei bassifondali, incontrando
difficiltà nel governo e nel mantenimento di rotta e profondità. Alle 15.50 il Veniero si portò a quota periscopica
ed avvistò dapprima un cacciatorpediniere e poi la città di Tangeri: a bordo ci si rese conto che, per via della
corrente, l’unità era stata deviata dalla corrente in direzione di Capo Spartel. Alle 20.40, infine, il sommergibile
venne in superficie a 10,5 miglia per 293° da Capo Spartel, iniziando a navigare in emersione con rotta 260° e
velocità 8 nodi. Passato lo stretto il Veniero fece rotta per un tratto di mare tra le Azzorre e le Canarie, zona
assegnatagli per l’agguato, ma non trovò navi nemiche e diresse quindi per il rientro riattraversando lo stretto
nella notte fra i 27 ed il 28 luglio, nuovamente in immersione: il Veniero fu così il primo sommergibile italiano ad
attraversare lo stretto di Gibilterra in immersione sia per l’andata che per il ritorno. Il 1° agosto il sommergibile
si ormeggiò alla propria banchina a La Spezia. Tra agosto e settembre l’unità fu sottoposta nell’Arsenale di La
Spezia a lavori di modifica per adattarla alle condizioni dell’Atlantico.
Il 28 settembre il Veniero, inquadrato nel gruppo «Da Vinci», ripartì con un nuovo comandante, il capitano di
corvetta Manlio Petroni, per una nuova missione in Atlantico, che differiva dalla precedente perché il rientro non
sarebbe avvenuto nel Mediterraneo, ma nella nuova base atlantica italiana di Betasom, stabilita nella città
francese di Bordeaux. Il 3 ottobre il sommergibile attraversò in immersione lo stretto di Gibilterra senza avere
problemi, poi fece rotta per la propria area d’agguato, a sud delle isole Azzorre, dove giunse quattro giorni più
tardi. Il 26 ottobre, non avendo avvistato alcuna nave ma avendo ormai esaurito la propria autonomia,
il Veniero lasciò la zona e diresse per Bordeaux. Il 2 ottobre, mentre era in navigazione con rotta a zig zag in
direzione dell’estuario della Gironda (da risalire per giungere a Bordeaux), l’unità fu fatta oggetto del lancio di
due siluri da parte del sommergibile inglese Tigris: avvistate in tempo, le armi poterono essere evitate grazie
alla rapida contromanovra. Lo stesso giorno ilVeniero raggiunse la base di Bordeaux.
Il 5 dicembre il sommergibile, assegnato al gruppo «Calvi», partì per la terza missione in Atlantico, con settore
d’operazioni a ovest della Scozia, dove giunse otto giorni più tardi. Il 18 dicembre il Veniero colse la sua prima
vittima: quel giorno, infatti, alle 5.15, il sommergibile s’imbatté nel piroscafo grecoAnastassia (2833 tsl), unità
dispersa del convoglio «SC 15», lo immobilizzò con un siluro e quindi lo cannoneggiò riducendolo ad un relitto.
Mentre la nave ellenica, irrimediabilmente danneggiata, andava alla deriva per poi affondare, il Veniero raccolse
9 o 10 superstiti del suo equipaggio di 27 o 28 uomini. Ancora il 20 dicembre il relitto dell’Anastassia fu
avvistato alla deriva da un’unità inglese, poi s’inabissò in posizione 54°24’ N e 19°04’ O. Il 26 dicembre il
sommergibile si avviò sulla rotta di ritorno, ma l’indomani fu attaccato da un aereo che lo bersagliò con due
bombe: mancato dagli ordigni, il 2 gennaio 1941 ilVeniero poté attraccare a Le Verdon (Bordeaux).
1941
Il 5 marzo 1941 l’unità, facente parte ora del gruppo «Velella», salpò da Le Verdon diretta nel proprio settore,
stavolta a ovest dell’Irlanda, dove giunse il 13. Sei giorni il sommergibile dopo si mise sulle tracce di un
convoglio – dotato di potente scorta ed in navigazione verso ovest – che gli era stato segnalato ed accelerò al
massimo onde poter raggiungere le navi nemiche, ma fu colto da un guasto – non riparabile in mare – ad uno
dei motori diesel, mentre l’altro si venne a trovare a sua volta in condizioni precarie: al comandante Petroni non
rimase che rinunciare all’inseguimento ed intraprendere la navigazione di ritorno. Durante tale tratto, tuttavia,
il Veniero, nel pomeriggio del 23 marzo, individuò il piroscafo daneseAgnete Maersk (2104 tsl), unità dispersa
del convoglio «OG 56», e gli lanciò tre siluri: le armi non scoppiarono, quindi il sommergibile procedette alla
distruzione a cannonate del mercantile, che alle 16.09 s’inabissò con tutto l’equipaggio (28 uomini) in posizione
49°00’ N e 22°55’ O. L’unità italiana riprese quindi la navigazione sulla rotta di rientro, arrivando poi a Bordeaux.
A fine maggio 1941 il Veniero partì per una nuova missione atlantica e il 30 del mese, al largo di Capo San
Vincenzo, lanciò infruttuosamente contro il cacciatorpediniere britannico Forester, in posizione 35°41’ N e 10°00’
O, subendone poi la reazione – il lancio di oltre una trentina di bombe di profondità –, che però non gli arrecò
danni gravi. Il Forester, insieme ad un altro cacciatorpediniere, il Fury, ed a cinque motolance, era partito da
Gibilterra alla ricerca di un sommergibile, probabilmente il Veniero stesso, avvistato il giorno prima
dall’aviazione alleata in posizione 35°30’ N e 10°16’ O. Il 16 giugno, alle 2.15 di notte, il sommergibile attaccò il
convoglio «OG 64», dotato di una grossa scorta, e lanciò i propri siluri contro una nave cisterna ed un trasporto
stimati rispettivamente in 3500 e 7300 tsl (quest’ultimo venne poi identificato come il piroscafo Ariosto da 2176
tsl, che fu mancato), forse danneggiando una delle due navi. Dopo l’attacco il sommergibile fu pesantemente
bombardato con cariche di profondità, cosa che rese impossibile verificare l’esito dei lanci. Esaurita
l’autonomia, il Veniero intraprese la rotta di ritorno ed 19 giugno raggiunse il porto francese.
L’8 agosto, con il tenente di vascello Elio Zappetta come nuovo comandante, il sommergibile lasciò Bordeaux
per rientrare in Mediterraneo. Il 12 del mese l’unità passò lo stretto di Gibilterra e dieci giorni dopo giunse a La
Spezia, dopo essere scampata anche all’attacco di un idrovolante PBY Catalina. Dopo il rientro in Mediterraneo
il sommergibile trascorse tre mesi ai lavori nell’Arsenale della Spezia.
Il 19 dicembre 1941, partito da Taranto per una missione di trasporto di 50 tonnellate di provviste a Bardia,
il Veniero giunse nel porto libico proprio quando la località era stata conquistata dalle truppe britanniche: il
comandante Zappetta se ne rese conto appena in tempo per poter fuggire e fare ritorno a Taranto senza danni. Il
sommergibile compì inoltre 6 missioni offensive in Mediterraneo, tutte prive di risultati.
La perdita ed il presunto ritrovamento
Nella serata del 17 maggio 1942 il Veniero salpò da Cagliari diretto nel suo settore d’operazioni, nei pressi delle
Baleari. Alle 16.25 del 29 maggio il sommergibile segnalò di aver avvistato unità nemiche e alle 23.30 lanciò un
altro messaggio che non fu possibile decifrare, poi non diede più notizie di sé.
Nel dopoguerra si venne a sapere che nella prima mattina del 7 giugno 1942 un sommergibile italiano, in
navigazione tra Maiorca e la Sardegna, era stato oggetto dell’attacco di un velivolo Catalina, e che verso
mezzogiorno la stessa unità subacquea aveva subito un secondo attacco mentre si trovava, evidentemente
danneggiata, in superficie. Non essendovi, in quell’area ed in quel periodo, altre unità italiane (eccetto il
sommergibile Argo, che venne ripetutamente attaccato dal cielo ma riuscì a disimpegnarsi a costo di alcuni
danni, colpendo inoltre alcuni dei velivoli attaccanti), si concluse che il sommergibile in questione doveva
essere il Veniero.
A quanto risulta dalle fonti ufficiali, con il sommergibile scomparvero il comandante Zappetta, 5 altri ufficiali e
52 fra sottufficiali e marinai, l’intero equipaggio. Da altre fonti risulterebbero tuttavia esservi stati due superstiti,
un secondo capo ed il sergente elettricista Gavino Congiu, quest’ultimo ancora in vita nel 2011, che in
un’intervista ha affermato che il sommergibile venne silurato da un’unità subacquea inglese mentre si trovava
nella rotta di sicurezza: non si spiega la discrepanza, considerando che ufficialmente dopo il 29 maggio 1942
non vi erano più state notizie del Veniero e dei suoi uomini.
Complessivamente il sommergibile aveva effettuato 16 missioni di guerra (13 offensive – 6 in Atlantico e 7 in
Mediterraneo –, 2 di trasferimento ed una di trasporto tutte nel Mediterraneo), percorrendo complessivamente
35.289 miglia nautiche (32.202 in superficie e 3087 in immersione), di cui 24.773 in Atlantico (23.091 in superficie
e 1682 in immersione) e 10.516 in Mediterraneo (9111 in superficie e 1405 in immersione), e trascorrendo in mare
240 giorni.
Nel settembre 2009, durante un’immersione addestrativa a soli 11 metri di profondità tra la spiaggia sarda di Is
Arenas e la scogliera di Is Benas, nel punto 40°03’22” N e 08°26’31” E, alcuni subacquei hanno individuato
quello che, inizialmente ritenuto uno scoglio dalla forma singolare, si è poi rivelato essere molto probabilmente
il relitto di un sommergibile. Considerando che l’unica altra unità subacquea persa in quella zona, il
sommergibile tedesco UC 35 affondato nella prima guerra mondiale, superava di poco i cinquanta metri di
lunghezza, mentre la lunghezza del Veniero (73 metri) si avvicina maggiormente a quella del presunto relitto, 77
metri, è probabile che si tratti di quest’ultimo. Il relitto tuttavia appare ricoperto di cemento e danneggiato da tiro
d’artiglieria, circostanze difficilmente spiegabili.
A seguito ispezione subacquea effettuata dal nucleo SDAI di Cagliari e dal Nucleo Sommozzatori della Guardia
Costiera, è stato verificato a mezzo metal detector che l’agglomerato ipotizzato come relitto, altro non è che
semplice formazione rocciosa, smentendo l’ipotesi di ritrovamento.
Fonte: http://sardegnaomnia.altervista.org/is-arenas-il-sommergibile-cementato/
