Casse di manovra in traversa
Silvano Cavalli
TRANSPORT
Agenda
Casse di Manovra
pag 3
Diagnostica
pag 13
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P80 – L90
Casse di manovra tradizionali
3
P80 – L90
− Lay out
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P80 – L90
Caratteristiche principali
• Progettate per una bassa manutenzione preventiva
• Bassi costi
• Prive di problemi di attrito
• Semplici per installazione, trasporto e manutenzione
• Possibilità di inversione manuale
• Facilmente configurabili
• Doppio tirante di manovra e doppio controllo
• Azionamento singolo e doppio
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MET – Manovra elettrica in traversa
MET è una manovra elettrica collocata al posto della prima traversa di
punta del deviatoio ed opera con gli stessi ingombri della traversa
stessa.
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MET - FS
Descrizione Tecnica
• Traversa
Elettromagnete (optional)
Motore (Riduttore e Commando a mano)
Fermascambi banalizzati
Trascinamento
- Manovra Elettrica in Traversa 7
MET - FS
Descrizione Tecnica
• Disegno di Posa
- Installazione 8
MET
Caratteristiche principali:
• MET rientra nella geometria di posa del binario soddisfacendo qualsiasi esigenza
d’ingombro, in particolare nel caso in cui il deviatoio debba operare in gallerie,
viadotti, metropolitane, piazzali di grandi impianti
• Disponibile nelle versioni tallonabile, intallonabile permanente ed a comando con
elettromagnete
• Possibilità d’uso su qualsiasi tipo di linea (v max in corretto tracciato fino a
300Km/k)
• Rincalzamento ottimale di tutte le traverse
• Elevata stabilità del deviatoio
• Lubrificazione contenuta (eliminato l’inquinamento della massicciata sotto la MET)
• Semplicità nelle operazioni e minima manutenzione del deviatoio
• Univocità di posa
• Assenza di tiranteria e zatteroni
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MET
Dati tecnici:
•Tensione di alimentazione: 144Vcc+/- 10%
•Tempo di manovra totale:2 sec
•Corsa per la perdita di controllo: 8-14mm
•Forza di trascinamento: 550 daN
•Forza di tallonamento: 1000 daN
•Forza per la perdita di controllo: 570 daN
•Corsa di ricoprimento del fermascambio: 40mm
•Tolleranza dello scatramento: 1435-1457 mm
•Campo di temperature di utilizzo ed umidità relativa: -25°/+70°C/100%
•Dimensioni totali (Lxlxh): 2600x310x415 mm
•Peso (versione per devitoio semplice): 440Kg
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MET
Stazione di Oslo
Installazione in
tunnel
11
MET
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Sistema di diagnostica IS
Andrea Epifani
Il sistema di Diagnostica IS
•
si applica sulla infrastruttura IS esistente (ACEI, BACC, alimentazioni ed altri sottosistemi)
e consente di localizzare anomalie in atto o situazioni di progressivo degrado
funzionale.
•
Obiettivi/vantaggi:
− prevenzione del guasto, attraverso il monitoraggio delle condizioni di funzionamento
dell’impianto per identificare/pianificare le necessità di manutenzione e ottimizzare il
mantenimento in efficienza dell’infrastruttura;
− gestione del guasto, riduzione del tempo di ripristino tramite la rapida localizzazione
del guasto, identificazione della causa e dell’intervento correttivo.
•
Applicabilità:
− Integrato in SCC per grandi nodi o direttrici (zone non controllate da ACC)
− Sistema stand-alone su linee principali e secondarie
− Opzione integrata del CTC, sia nel caso di rinnovo completo dei posti periferici che in
quello di Revamping del Posto Centrale
Referenze: Linea Adriatica (RFI)
2007
Posto Centrale: Bari
Tratte di linea attrezzate: Loreto - Pescara e Cerignola – Molfetta
- 24 stazioni e 224 garitte di blocco
- 1873 enti diagnosticati: Deviatoio, Elettromagnete,CDB a corrente fissa
relè a disco, Inversione di Blocco
STAZIONE 2
Garitta
BA
Garitta
BA
Garitta
BA
Garitta
BA
STAZIONE n
Garitta
BA
Garitta
BA
Garitta
BA
RS 485
STAZIONE1
DEVIATOIO
ELETTROMAGNETE
ALIMENTAZIONI
IS
CDB
Sensore per CDB relè a disco
Le grandezze acquisite dal sensore sono:
· (VL)inTensione alternata locale del relè a Disco.
· (VC)in Tensione alternata di campagna.
· (VSLRD)in Stato logico del relè a disco (libero/occupato)
Precisione delle misure superiore al 1% del fondo scala (strumento
classe1)
Le grandezze calcolate sono :
•VLOC Valore RMS o Picco-Picco della tensione (VL)in.
•VCA Valore RMS o Picco-Picco della tensione (VC)in.
•∆F Valore di sfasamento (in gradi) tra le tensioni
•StCOD Stato di codificato del relè a disco
• IC indice di coppia
• R Indice di distorsione delle armoniche
Sensore per deviatoio
Le grandezze acquisite dal sensore sono:
•(Van) Tensione di alimentazione motore per la manovra normale (@50mSec);
•(Var) Tensione di alimentazione motore per la manovra rovescia (@50mS)ec;
•(Ia) Corrente di alimentazione motore (@10mSec);
•(VKD) presenza controllo normale/rovescio della/e cassa/e del deviatoio.
Precisione delle misure superiore al 1% del fondo scala (strumento classe1)
Le informazioni derivate sono :
•Analisi del profilo della curva di assorbimento del motore
•Energia di manovra
•Tempo di manovra
•Numero totale di manovre
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