Premessa - Aerohabitat

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Overrun di un MD 82, va lungo oltre la
pista
L’aeromobile MD 82 ha continuato la sua corsa oltre il fine pista 36, dopo un
atterraggio. L’incidente è avvenuto il 19 novembre, intorno alle 16.00, ore locali.
Il velivolo si è arrestato su un terrapieno di lava vulcanica pietrificata, oltre la pista
dell’aeroporto di Goma nella Repubblica Democratica del Congo. Nel corso dell’evacuazione
rapida dei 117 passeggeri sono stati contati 20 feriti.
La pista è solo lateralmente circondata dalle abitazioni e non si sono registrati danni ed
inconvenienti di sorta tra la popolazione residente.
La pista disponibile era stata limitata a 1995 metri rispetto ai 3000 metri originali dopo
l’eruzione del vulcano Nyiragongo, avvenuta ancora nel 2002.
Il volo E9-3411 della Compagnie Africaine Aviation, immatricolato 9Q-CAB proveniente
da Kinshasa N'Djili (Kinshasa) è atterrato in condizioni di ridotta visibilità e pioggia battente.
L’aeromobile aveva oltre 21 anni di servizio ed era stato recentemente acquistato dalla
American Aerlines USA. In precedenza aveva volato anche per la Transworld Airlines
(registrazione N957U).
Quali considerazioni vanno fatte su questo overrun o fuoripista?
La pista disponeva di una Runway End Safety Area?
Disponeva di una Piano di Rischio aeroportuale e delle cosiddette Public Safety Zone a
protezione dei passeggeri imbarcati e della popolazione insediata nel circondario della pista?
Ed infine, i passeggeri erano consapevoli di volare su un velivolo di oltre vent’anni di
servizio e che avrebbero atterrato su una pista disponibile ridotta di oltre mille metri?
Le Assicurazioni a tutela del viaggiatore imbarcato coprono questo genere di rischio?
Ovvero atterrare su piste di volo non rispondenti ai requisiti e standard indicati dall’ICAO?
Quanti sono Paesi membri dell’ICAO che non hanno compiutamente aderito agli
standard previsti? Ad esempio quelli concernenti l’Annesso 14 Aerodrome ICAO?
20 novembre 2009