Alternatore - WordPress.com
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Tecnologie e Tecniche di Diagnosi e Manutenzione di Mezzi di Trasporto IPSIA PACINOTTI . Prof. P. Renieri Alternatore Prof. P. Renieri 2 Tutte le auto hanno bisogno di energia, anzi hanno fame di energia! Ci sono tanti di quei dispositivi in una auto odierna che mangiano energia anche ad auto spenta: antifurti, rilevatori gps, orologi, sensori vari e chi più ne ha più ne metta. Si pensa normalmente che la batteria basti per ogni evenienza: niente di più sbagliato Alternatore Prof. P. Renieri 3 1. 2. 3. 4. Ventola di raffreddamento Supporto anteriore Pacco lamellare avvolgimenti statorici Supporto posteriore Alternatore Prof. P. Renieri 4 1. 2. 3. 4. Ventola di raffreddamento Supporto anteriore Pacco lamellare avvolgimenti statorici Supporto posteriore Alternatore Prof. P. Renieri 5 rotore regolatore di corrente statore ponte diodi Alternatore Prof. P. Renieri 6 ROTORE rotore a giranti contrapposte andamento delle linee di flusso in uscita dai poli Erroneamente chiamato indotto (organo in cui viene indotta la tensione, dinamo) nell’alternatore ha la funzione contraria cioè quella di creare un campo magnetico che induce la tensione negli avvolgimenti sullo statore, che è il vero indotto nell’alternatore Alternatore Prof. P. Renieri 7 ROTORE poli magnetici (o giranti magnetiche) I due capi dell’avvolgimento vengono collegati al collettore, costituito da due anelli in rame separati tra loro e isolato rispetto al resto della carcassa del rotore Alternatore Prof. P. Renieri 8 STATORE Lo statore contiene gli avvolgimenti dove si induce la tensione. Esso è formato da un pacco di lamiere in ferro di forma anulare, tracciate sovrapposte e isolate una a una fino a formare lo spessore necessario 1. Pacco lamellare 2. Uscita delle tre fasi Alternatore 9 Prof. P. Renieri A differenza della dinamo, l’alternatore all’uscita dei suoi morsetti genera tensione alternata: occorre dunque raddrizzarla con un ponte a diodi Alternatore 10 Prof. P. Renieri Supporti alternatore Alternatore Prof. P. Renieri 11 L'alternatore funziona con la produzione di un campo magnetico per generare elettricità. Ha una cassa in alluminio, un metallo non magnetico, per ospitare il campo magnetico e corrente elettrica. Il rotore, caratterizzato dalla ventola e puleggia all'esterno dell'alternatore, collega le parti interne del dispositivo. Collega la puleggia alla cinghia ventola, che prevede la rotazione per ruotare il rotore. Alcuni casa alternatori una ventola di raffreddamento sulla parte esterna, mentre altri pongono la ventola di raffreddamento per l'interno. La ventola raffredda gli elementi fondamentali per mantenere il dispositivo dal grippaggio. Alternatore Prof. P. Renieri 12 Il rotore è composto per lo più di ghisa, ferro avvolti in filo di rame, che gira con la rotazione del motore . Lo statore, anche una miscela di ferro e filo di rame, circonda il nucleo di ferro, dove si produce energia elettrica attraverso l'attrito magnetico. L'elettricità a corrente alternata (AC) generato qui viaggia attraverso diodi che convertono la corrente alternata a corrente continua (DC). Il sistema produce circa 13 a 15 volt per ricaricare la batteria e la potenza del motore. Spazzole di carbone attaccati al caso e anelli collettori collegati alla parte posteriore del rotore contribuiscono al campo magnetico. Alternatore 13 Prof. P. Renieri Il regolatore, un componente esterno dell'alternatore e una componente di tutto il sistema di carica, controlla il rapporto di carica rilasciata dall'alternatore ed accoglie le variazioni di temperatura stagionali. I modelli più recenti sono regolabili per consentire aggiuntivo attrezzature. L'alternatore ospita un limitatore di tensione che sanguina fuori corrente eccessiva per limitare la quantità di corrente continua che fluisce attraverso il motore. Il relè campo governa la tensione di chiusura. Entrambi sono regolabili per aumentare o diminuire la corrente nel veicolo. Alternatore 14 Prof. P. Renieri Alternatore Prof. P. Renieri 15 •Rotore: •Statore: è sottoposto a un trattamento della superficie, ricostruzione/sostituzione dei pezzi soggetti a usura e e controllo completo della parte elettrica. •Guarnizioni, cuscinetti e anelli di tenuta: sostituzione al 100% con pezzi di ricambio nuovi. •Pompa a vuoto: Le lamelle vengono sostituite. Il funzionamento corretto della pompa viene testato. •Regolatore: sostituzione delle spazzole al 100%. Test elettrico su banco prova. Se necessario viene usato un regolatore nuovo. •Supporto con piastra diodi: per cominciare la piastra viene sottoposta a una prima verifica elettrica. Ogni singolo diode viene cambiato con uno nuovo. La piastra diode viene prevalentemente sostituita con pezzi nuovi. Alternatore 16 Prof. P. Renieri L’alternatore funziona secondo la legge di Faraday o legge fisica dell’induzione elettromagnetica. L’alternatore riesce a convertire l’energia meccanica fornita dal motore in energia elettrica sotto forma di corrente alternata, pronta ad alimentare le componenti elettriche della vettura. Il funzionamento dell’alternatore svolge la cosiddetta conversione elettromeccanica dell’energia, coinvolge la formazione di campi magnetici che agiscono come mezzo intermedio.
