n° 2011-428
Milano, 06/09/2011
MKT/MAPT/MD/RS
Inforete per: CVN - CRP – DPR - CCC
NUOVA PEUGEOT 3008 HYbrid4
Dopo la presentazione al Salone di Ginevra e il pre-lancio nella sua versione “Limited
Editon”, Peugeot lancia la
Nuova 3008 HYbrid4
Il primo Crossover “Full Hybrid” Diesel al mondo
Elevate sensazioni – Basse emissioni
Peugeot 3008 abbinata alla tecnologia HYbrid4 non è solo la prima vettura ibrida
del Marchio, ma è anche la prima vettura di serie “Full Hybrid” Diesel
commercializzata nel mondo.
Un primato che pone il Marchio Peugeot all’avanguardia nel panorama attuale
delle vetture ibride e che rappresenta, con la tecnologia HYbrid4, una delle risposte
con cui viene affermato l’impegno chiaro nel voler abbinare “elevato piacere di
guida” e “rispetto dell’ambiente”.
3008 HYbrid4 è dunque un’espressione dell’ unione unica di emozione ed
esigenza, perfettamente in linea con la firma del Marchio “Motion & Emotion”.
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DATE IMPORTANTI
6 settembre 2011: comunicazione prezzi alla stampa
FEBBRAIO 2012: lancio commerciale
TECNOLOGIA HYBRID4
PRINCIPI DELL’HYBRID4
La scelta dell’innovativa Tecnologia “ HYbrid4 “ si basa su 3 principi fondamentali:
1. Capitalizzazione
del know-how del
Gruppo
Tecnologia
HYbrid4
2. Architettura in
parallelo
3. Configurazione
originale
1. Capitalizzazione del know-how
Nella creazione di questa innovativa catena cinematica “ibrida”, Peugeot si basa
logicamente sulle forti competenze acquisite negli anni dal Gruppo PSA. Tra queste:
motori diesel con la tecnologia HDi FAP®, una delle più riconosciute.
Nella ricerca del miglior rendimento, con consumi più bassi possibili ed
emissioni di CO2 contenute, la scelta di un motore HDi FAP® si è
imposta rapidamente come la soluzione tecnica più efficiente e più
coerente.
motori elettrici: sfruttando al massimo le competenze acquisite con la 106
Electric e la Peugeot iOn;
cambio robotizzato a 6 marce;
sistema Stop&Start di nuova generazione.
2. Architettura in parallelo
Anche lo schema della catena cinematica è stato realizzato per ricercare la migliore
efficienza possibile. La soluzione progettuale di riferimento si è dunque basata su
una struttura che consentisse ai motori di funzionare singolarmente oppure assieme
(in parallelo):
il motore termico HDi FAP® funziona in modo ottimale sui percorsi stradali,
autostradali o extraurbani.
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il motore elettrico subentra al termico nelle fasi di minore rendimento,
soprattutto nelle partenze o nella guida a bassa velocità, o ancora in fase di
decelerazione (recupero dell’energia). Queste situazioni corrispondono agli
utilizzi nella guida urbana.
Il passaggio dal motore termico al motore elettrico avviene automaticamente, grazie
al sistema Stop&Start.
I due motori possono anche funzionare insieme in alcune condizioni di marcia
(funzione “boost” in caso di accelerazioni decise).
3. Configurazione originale
Alla base della tecnologia HYbrid4 c’è un’idea originale: posizionare il motore
elettrico e le relative periferiche (elettronica di potenza) nel retro del veicolo.
Con questa soluzione si ottengono vantaggi decisivi, sia sotto il profilo delle
prestazioni offerte ai clienti, sia dal punto di vista tecnico/economico.
Quattro ruote motrici
Questa configurazione particolare assicura la motricità delle quattro ruote: il
motore termico, sistemato sotto il cofano anteriore, muove le anteriori, mentre quello
elettrico muove le posteriori. Tutto è gestito elettronicamente (“ by wire “), quindi
senza collegamenti meccanici tra assale anteriore e assale posteriore, con
caratteristiche importanti rispetto a un sistema classico di trasmissione integrale (con
ponte):
non ci sono vincoli che impattano sul volume e sullo stile dell’abitacolo
(abitabilità salvaguardata);
“4x4” e “rispetto dell’ambiente” non sono più due principi in antitesi.
Soluzione vantaggiosa tecnicamente ed economicamente
La soluzione di posizionare gli “organi elettrici” del veicolo nel posteriore offre il
vantaggio di evitare di riprogettare il blocco anteriore (un importante vincolo di
spazio disponibile) consentendo anche una migliore ripartizione delle masse.
L’HYbrid4 liberandosi di questi vincoli, che implicavano investimenti per lo sviluppo di
ogni nuova vettura, si slega completamente dalla “politica dell’ibrido unico”
(esempio Toyota Prius), il che avrebbe portato il prodotto ibrido a diventare
marginale nell’offerta del costruttore.
DETTAGLIO DELLA TECNOLOGIA HYBRID4
Sinteticamente, la tecnologia HYbrid4 per 3008 si compone di:
Un motore termico:
2.0 16V HDi 163 cv (120 kW) FAP® con cambio robotizzato a 6 rapporti e
tecnologia Stop & Start;
Un motore elettrico:
da 37 cv (27 kW - potenza di picco), con una potenza continua di 27 cv (20 kW).
Due motori che possono funzionare alternativamente o contemporaneamente,
raggiungendo regimi di potenza totale fino a 200 CV.
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Il motore elettrico assicura la mobilità in modalità “ZEV” (Zero Emission Vehicle) e in
modalità “AUTO” nelle fasi di avanzamento a bassa velocità o a sollecitazioni
moderate. Assiste, inoltre, il motore termico nelle partenze, in fase di accelerazione e
compensa i cali di coppia durante il cambio dei rapporti, integrandosi perfettamente
con il cambio robotizzato.
Il passaggio dal motore elettrico al motore termico e la sua accensione avvengono
automaticamente, grazie all’alternatore reversibile del sistema Stop&Start, che fa
ripartire il motore termico ogniqualvolta necessario.
Di seguito il dettaglio della tecnologia HYbrid4:
4
1
3
2
7
8
5
6
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Motore Diesel 2.0 HDi FAP®
Cambio Robotizzato a 6 rapporti
Alternatore reversibile Stop & Start
Avantreno Pseudo Mc Pherson
Motore Elettrico
Supervisore elettronico
Gruppo batteria alta tensione
Retrotreno multi-link specifico
1. Il motore termico Diesel 2.0 HDi FAP® 120 kW (163 cv)
Dotato di una cilindrata di 1 997 cc, sviluppa una potenza massima di 120 Kw
(163 cv) a 3.850 g/min e una coppia massima di a 300 Nm a 1.750 g/min. Ha una
camera di combustione di nuova generazione, di tipo ECCS (Extreme
Conventional Combustion System), con un turbocompressore a geometria variabile a
bassa inerzia e una pompa ad alta pressione (impianto di iniezione “common rail”
che raggiunge i 2.000 bar) con iniettori elettromagnetici a otto fori.
Questo motore è ovviamente abbinato alla tecnologia del Filtro Attivo anti
Particolato (FAP®).
2. Il cambio robotizzato a 6 rapporti (BMP6)
La trasmissione abbinata al motore termico è un cambio robotizzato a 6 rapporti. La
sua gestione elettronica permette, in modo automatico, di ridurre
significativamente i consumi rispetto ad un cambio manuale classico e senza
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paragoni rispetto ad un cambio automatico. Inoltre, grazie al supporto della
tecnologia HYbrid4, i cali di coppia ad ogni cambio marcia sono compensati
dall’intervento del motore elettrico, garantendo un confort di funzionamento
ottimale.
3. Il sistema Stop & Start di ultima generazione
Questo sistema permette di mettere in stand-by e di riavviare il motore termico
ogni volta che le condizioni lo richiedono in modo completamente “trasparente” per il
guidatore. È così possibile ottenere un significativo risparmio di consumi e di
emissioni, soprattutto in condizioni di guida urbana.
In aggiunta, questo Stop & Start garantisce una potenza generosa di 8 kW fornendo
in qualsiasi momento l’elettricità necessaria al funzionamento del motore elettrico (ad
esempio: in modalità 4 ruote motrici).
4. L’avantreno
La 3008 HYbrid4 riprende l’avantreno di tipo Pseudo Mc Pherson che ha contribuito
alle note qualità dinamiche della gamma 3008. La presenza di una barra antirollio
disaccoppiata permette un rigoroso controllo e un buon livello di assorbimento delle
sollecitazioni.
5. Il motore elettrico
Di tipo sincrono a magneti permanenti, il motore elettrico eroga in continuo una
potenza di 20 kW (27 cv) e una capacità di picco di 27 kW (37 cv). Genera una
coppia in continuo di 100 Nm che raggiunge i 200 Nm nella fase di picco. Questo
motore elettrico funziona anche da generatore permettendo nelle fasi di
decelerazione (rilascio del pedale dell’acceleratore e frenata), di trasformare l’energia
cinetica in energia elettrica per ricaricare il gruppo batterie.
6. Il PTMU (Power Train Management Unit) e l’elettronica di potenza
Il PTMU è un supervisore elettronico che gestisce automaticamente, e in modo
completamente trasparente per il guidatore, i diversi modi di funzionamento dei
due motori. Per gestire la potenza elettrica, sono utilizzati un inverter e un
convertitore. L’inverter controlla la coppia del motore elettrico regolando la corrente
proveniente dal pacchetto di batterie ad alta tensione. Questo funziona in un campo
di tensione compreso tra 150 e 270 Volt. Il convertitore assicura la conversione della
tensione del gruppo batterie da 200 V a 12 V, per alimentare la rete di bordo. Tutti
questi elementi sono estremamente compatti al fine di poter essere integrati in modo
ottimale nel veicolo.
7. Il gruppo batterie ad alta tensione
Le batterie di tipo Ni-MH (Nickel Metallo Idruro) sono posizionate sotto la soglia del
bagagliaio, in prossimità del motore elettrico. Questo gruppo ad alta tensione si
aggiunge alla classica batteria da 12 V, situata sotto il cofano anteriore, che continua
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a mantenere le sue funzioni abituali. La potenza erogata dal gruppo batterie è di 27
kW e serve ad alimentare il motore elettrico. Le caratteristiche progettuali di questo
gruppo batterie ne garantiscono dei tempi di ricarica molto rapidi.
8. Il retrotreno a bracci multipli
Il modulo posteriore è costituito da un retrotreno a bracci multipli, al centro del
quale sono collocati il motore elettrico e il relativo riduttore. Questa configurazione
del retrotreno a bracci multipli, derivata dalla 407 e dalla 508, è stata adattata e
riprogettata al fine di integrare le componenti ibride nella struttura, mantenendo
le stesse qualità dinamiche riconosciute di tale sospensione.
MODALITÀ DI PROPULSIONE HYBRID4
Tramite il Selettore HYbrid4 è possibile selezionare 4 diverse modalità di
propulsione. Quattro modalità di utilizzo che consentiranno al conducente di
immergersi in quattro universi.
Modalità “AUTO”:
l’elettronica gestisce automaticamente tutto il sistema, in particolare le transizioni tra
il motore termico e il motore elettrico. Questa modalità viene raccomandata per
ottimizzare i consumi: sarà il veicolo stesso a selezionare il momento ideale per
passare al motore elettrico.
In modalità AUTO, il motore elettrico :
- può assicurare la mobilità del veicolo fino a 60 km/h in funzione dello
stato di carica della batteria, se le accelerazioni sono moderate e se le
condizioni del veicolo rispettano quanto previsto per la modalità “ZEV”;
- supporta il motore Diesel durante gli avviamenti e gli inserimenti delle
marce, durante le forti accelerazioni e in caso di scarsa motricità
dell'assale anteriore (viene attivato automaticamente il supporto delle 4
ruote motrici);
- non è più attivo oltre i 120 km/h.
All’avvio del 3008 HYbrid4 questa modalità viene attivata automaticamente.
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Modalità “ZEV” (Zero Emission Vehicle):
in questa modalità viene impostata una propulsione totalmente elettrica. Il solo
motore elettrico muoverà la vettura garantendo un’autonomia massima di circa 4/5
km a una velocità stabile inferiore ai 50 km/h. In condizioni normali di utilizzo, è
stimata intorno agli 1,5 / 2 km.
La modalità ZEV è attiva fino ai 60 km/h ed è impostabile solo a condizione che la
batteria sia a più del 50% di carica.
Una volta selezionata questa modalità, il motore termico interviene in caso di:
- forte accelerazione;
- nelle fasi di sbrinamento e disappannamento;
- ad altitudini superiori ai 1.300/1.500m;
- se la temperatura esterna è uguale o inferiore a 0° o maggiore di 35°;
- in caso di impiego della climatizzazione;
- se il livello del carburante è inferiore a 1,5 litri.
Nel caso, se la modalità ZEV non sarà più disponibile, il sistema passerà
automaticamente alla modalità AUTO.
Modalità “4WD” (4 ruote motrici):
questa modalità attiva il funzionamento contemporaneo del motore Diesel e del
motore elettrico garantendo la motricità rispettivamente delle ruote anteriori e quelle
posteriori. La ripartizione della coppia viene gestita elettronicamente in funzione delle
condizioni di aderenza arrivando fino al 40 % sul retrotreno.
Anche con le batterie scariche, e qualunque sia la modalità scelta, la funzione 4WD è
sempre disponibile, grazie agli 8 kW di potenza continua che può fornire l'alternatore
reversibile del sistema Stop & Start in caso di necessità.
Modalità “SPORT”:
modalità che privilegia il dinamismo, mettendo in atto leggi di selezione delle marce
più rapide a regimi del motore più alti rispetto alla modalità “AUTO”. Le accelerazioni
e le riprese del veicolo sono massimizzate utilizzando tutta la capacità del motore
elettrico, in aggiunta al motore Diesel (ad effetto “Boost”). Con questa modalità è
possibile sfruttare tutta la potenza dei 200 cv.
L’apporto del motore elettrico è disponibile fino a 120 km/h.
In caso di condizioni di scarsa aderenza, qualunque sia la modalità selezionata, le 4
ruote motrici si attivano temporaneamente automaticamente riconducendo il
funzionamento alla modalità selezionata non appena le condizioni di aderenza lo
consentano.
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STRUTTURA DI GAMMA
La struttura di gamma del nuovo 3008 HYbrid4 avrà due livelli di allestimento:
“ 3008 HYbrid4 ” versione “cuore di gamma”.
Questa versione offre una ricca e completa dotazione di equipaggiamenti con un
livello di emissioni CO2 di 104 g/km.
“ 3008 HYbrid4 99g ” .
Versione studiata per garantire un basso livello di emissioni CO 2 che raggiunge i
99 g/km.
In allegato potrete trovare il dettaglio della struttura di gamma.
STILE ESTERNO
La 3008 HYbrid4 non si contraddistingue solo per la sua tecnologia di punta ma
anche per i suoi elementi stilistici specifici.
Il design stesso della 3008, dotato di una forte personalità, ha in sé i geni
dell’ibridazione tra i vari mondi automobilistici: SUV, berlina, monovolume compatta,
coupé…. Dotarlo della tecnologia HYbrid4 è stata una scelta ovvia e coerente.
Rispetto alla 3008 termica, 3008 HYbrid4 si distingue per:
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nuovo logo del Leone
Fari diurni a LED.
Griglia calandra specifica
“HYbrid4”.
Profili inferiori proiettori
anteriori in tinta carrozzeria.
Spoiler posteriore nero
Badge esterni “HYbrid4”
Modanature laterali Nero Perla
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TINTE CARROZZERIA
La gamma 3008 HYbrid4 è disponibile in 6 tinte, di cui 4 metallizzate:
Blu Philae (tinta nuova per 3008 HYbrid4)
Vapor Grey;
Marrone Hickory;
Nero Perla Nera;
Bianco Banchisa (tinta non metallizzata);
Bianco Madreperla.
CERCHI
La nuova 3008 HYbrid4 può essere personalizzata scegliendo tra 3 tipologie di
cerchi in lega:
Cerchi in lega 16” “ISARA” con Pneumatici MUD&SNOW (o TBRR
– Bassissima Resistenza al Rotolamento versione 99g);
Cerchi in lega 17” “OLTIS” (specifici per 3008 HYbrid4);
Cerchi in lega 18” “EXONA”
DIMENSIONI E BAGAGLIAIO
163
5
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Grazie all’integrazione intelligente degli elementi della tecnologia HYbrid4 nella
struttura del veicolo, la 3008 HYbrid4 è in grado di offrire una adeguata capacità di
carico. Sotto la cappelliera si raggiungono i 420 litri, di cui 66 litri di spazio disponibile
sotto il pianale del bagagliaio. Con la versatilità dello sportello inferiore “Hobby”, il
piano di carico diventa completamente piatto, rendendo ancora più agevoli le
operazioni di carico. Le misurazioni sono riportate in VDA dm3 e VDA in litri acqua:
STILE INTERNO
L’abitacolo della 3008 HYbrid4 accoglie il passeggero in un’atmosfera high-tech ad
alto livello qualitativo, evocando uno stile dalla forte e distintiva personalità.
Visivamente la conformazione della plancia ricorda quella di una cabina di pilotaggio
offrendo la sensazione di avere tutti i comandi sotto controllo.
Tra gli elementi distintivi possiamo identificare:
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Volante in pelle con logo
“HYbrid4”
All’apertura delle portiere:
Battitacco specifici “HYbrid4
Sul tunnel centrale:
Pomello del cambio
robotizzato “Manettino”
(moderno ed elegante, specifico
per la tecnologia “HYbrid4”)
Selettore “HYbrid4”
QUADRO STRUMENTI “HYbrid4”
La tecnologia “HYbrid4” è differente rispetto alle tradizionali tecnologie di
propulsione, pertanto, per controllare momento per momento lo stato del sistema, il
quadro strumenti ha delle caratteristiche specifiche. A sinistra possiamo individuare
l’indicatore di potenza, al centro uno schermo a matrice multifunzione e a destra
l’indicatore di velocità.
L’indicatore di potenza, posizionato al posto del contagiri della versione termica, è
graduato in funzione della percentuale di potenza disponibile (%100 = potenza
massima 147 kW – 200 cv). Possiamo identificare tre diverse zone:
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o Zona “CHARGE”: indica che il veicolo è in fase di recupero dell’energia (in
decelerazione, frenata,..) e la batteria si sta ricaricando;
o Zona “ECO”: indica che il veicolo sta ottimizzando il consumo di
carburante in modalità elettrica, Diesel o alternando le due modalità;
o Zona “Power”: indica un aumento della percentuale di potenza
utilizzata che può provenire dalla combinazione o meno del motore Diesel
ed elettrico.
Lo schermo a matrice multifunzione fornisce indicazioni su:
-
Regolatore/limitatore di velocità;
Posizione del cambio robotizzato;
Modalità di propulsione;
I flussi di energia;
Il livello di carica della batteria.
Sistema HYbrid4
Le informazioni relative allo stato del sistema HYbrid4 possono essere indicate
anche sullo schermo da 7” 16/9 a colori del sistema di navigazione WIP com 3D
(nel caso presente tra gli equipaggiamenti). Di seguito alcuni esempi:
Informazioni in modalità “ZEV”:
Informazioni in modalità “AUTO” (in questo caso i due motori stanno
funzionando in contemporanea):
Informazioni in fase di recupero dell’energia:
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Informazioni in modalità “4WD”;
RIVESTIMENTI INTERNI
Ad esaltare l’atmosfera tecnologica e raffinata dell’abitacolo contribuiscono le quattro
differenti tipologie di rivestimenti interni disponibili:
Pelle Claudia bi-colore Tramontane Guérande (specifico per 3008 HYbrid4);
Pelle Claudia Tramontane;
Tessuto Ombrage Tramontane;
Tessuto Ombrage Guérande
ORDINABILITÀ
Verrete informati tramite messaggio Dialog dell'apertura dell'ordinabilità, che
avverrà nel corso della settimana 37 per la sola versione "3008 HYbrid4". La
versione "3008 HYbrid4 99g" verrà aperta nel corso del mese di Gennaio 2012.
La prima produzione libera sarà a partire da Febbraio 2012.
In prossimità del lancio commerciale provvederemo a comunicarvi ulteriori
dettagli circa la data di consegna delle prime vetture.
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CARATTERISTICHE TECNICHE
CONDIZIONI GARANZIA:
Come le altre vetture, Peugeot garantisce il veicolo per 2 anni, senza limitazione di
chilometraggio, ad eccezione dei componenti della catena di trazione del
veicolo 3008 HYbrid4 indicati in seguito, per i quali la presente garanzia è di 5 anni
o 100.000 km (secondo il primo dei due termini raggiunto): calcolatore di
controllo ibrido, motore elettrico di trazione, cavi e connettori alta tensione,
batteria di trazione.
VEICOLI DI DOTAZIONE
Per supportare correttamente il lancio di 3008 HYbrid4 e della nuova tecnologia
ibrida, abbiamo previsto le seguenti vetture di dotazione:
1. “3008 HYbrid4”:
-
Tinta carrozzaria: Bianco Madreperla;
Interni: Pelle Claudia Tramontane;
Opzioni: Cerchi in lega 18” “EXONA”, Rilevatore ostacoli anteriori, Tetto
“Ciel” panoramico in cristallo oscurato.
2. “3008 HYbrid4”:
-
Tinta carrozzaria: Nero Perla Nera;
Interni: Tessuto Ombrage Tramontane;
Opzioni: Cerchi in lega 17” “OLTIS”, Rilevatore ostacoli anteriori, Tetto
“Ciel” panoramico in cristallo oscurato.
Una di queste sarà poi scelta come VD.Ulteriori dettagli relativi all’arrivo e alle VD vi
saranno comunicati al più presto.
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LA CONCORRENZA
Attualmente l’offerta dell’ibrido è dominata da Toyota e dal suo marchio di lusso
Lexus. È una tecnologia in forte espansione (vedi grafico sotto) e sviluppo sia per i
benefici che sa esprimere in termini di riduzione dei consumi, sia per le ridotte
emissioni di CO2.
Effetto incentivi
3008 HYbrid4 si colloca per primo nella categoria dell’ibrido Diesel, vantando
l’immagine di pioniere in questo mercato. Inoltre, questa vettura ci consente di dare
una nuova offerta perfettamente in linea con la tendenza del mercato, che vede
un’assoluta predominanza del Diesel nei segmenti M1 e superiori.
L’offerta dell’ibrido è oggi rappresentata, principalmente, da:
Toyota Prius (leader del segmento);
Toyota Auris HSD;
Honda Insight;
Lexus RX 450h;
Volkswagen Touareg;
Audi Q5;
BMW X6;
Porsche Cayenne.
Questa offerta è rivolta quasi esclusivamente ai clienti Premium. 3008 HYbrid4 si
posiziona in maniera dirompente in questo panorama, forte di un motore innovativo
diesel-ibrido, ma anche di un posizionamento di prezzo molto vantaggioso.
All. 1 Struttura di gamma Nuova Peugeot 3008 HYbrid4 (1)
All. 2 Schede prodotto Nuova Peugeot 3008 HYbrid4 (2)
All. 3 Listini Nuova Peugeot 3008 HYbrid4 (3)
