Armo-Regolazione Vele

ASSOMETEOR
Associazione Sportiva Dilettantistica Proprietari Meteor
Classe Monotipo riconosciuta dalla FIV
Dalla Veleria Montefusco alcuni dati utili per le regolazioni del
Meteor
Caratteristiche delle vele:
randa: taglio particolarmente grasso ma facile da depotenziare (per
larghissimo range di vento): smagrire facendo ricorso alle regolazioni
dell'albero;
genoa: medium range;
fiocco: data la enorme differenza di superficie con il genoa abbiamo
scelto un taglio potente che rende questa vela performante già quando il
genoa non è al limite;
spinnaker: spalle larghe per un runner puro.
Regolazione albero:
sartie alte a poppavia
vento leggero:alte 39; basse 34; stralletto 0; paterazzo 0 (anche in
bolina)
vento medio: alte 39; basse 35; stralletto puntato; paterazzo puntato in
bolina
vento forte alte 39; basse 36; stralletto potentissimo; paterazzo
potentissimo in bolina;
Potete notare come le tensioni delle alte siano stabili e la regolazione
avvenga più sulle basse: aumentando il vento bisogna notevolmente
cazzare lo stralletto per irrigidire il triangolo basso dell'albero (sartie
basse+stralletto), per cui un eccessivo carico sullo stralletto, non
compensato da un adeguato carico sulle sartie basse, farebbe flettere
l'albero troppo in avanti e sottovento (effetto: la bassa va in bando)
senza peraltro ottenere lo smagrimento della randa;
Le alte invece, vanno regolate in maniera tale che:
a) con poco vento lo strallo non sia nè eccessivamente rigido (per
consentire una sufficiente catenaria), nè eccessivamente lasco (specie
con poco vento e onda ogni movimento di un albero non particolarmente
fermo significa perdita di energia cinetica);
b) con vento forte, l'azione del paterazzo di tirare l'albero a poppavia,
vada ad aumentare il carico dello strallo e contemporaneamente a
diminuire la tensione delle alte.
Attenzione: stante la grande differenza tra gli alberi dei meteor, queste
tensioni sono indicative e vanno considerate in funzione:
a) delle sartie: la sartia bassa sottovento non deve mai andare in
bando; la sartia alta sottovento deve andare decisamente in bando con
vento forte (questo è sintomo che la parte alta dell'albero "spennaccia"
sottovento e smagrisce la randa)
b) delle vele: con vento forte la vela non deve apparire nè troppo grassa
(in questo caso, nell'ordine: potenziare il paterazzo + cazzare stralletto+
mollare un po le sartie alte+ cazzare sartie basse) nè troppo magra (se
compare una piega che parte dalla bugna e arriva alle crocette e/o la
randa è eccessivamente magra: cazzare le alte)
a) delle sartie: la sartia bassa sottovento non deve mai andare in
bando; la sartia alta sottovento deve andare decisamente in bando con
vento forte (questo è sintomo che la parte alta dell'albero "spennaccia"
sottovento e smagrisce la randa)
b) delle vele: con vento forte la vela non deve apparire nè troppo grassa
(in questo caso, nell'ordine: potenziare il paterazzo + cazzare stralletto+
mollare un po le sartie alte+ cazzare sartie basse) nè troppo magra (se
compare una piega che parte dalla bugna e arriva alle crocette e/o la
randa è eccessivamente magra: cazzare le alte)
Più Veloci con Vento Forte
di Niky Vescia
La prima regola è: TENERE LA BARCA DRITTA. Tutti voi sapete che, avendo il
METEOR poco pescaggio, fare ciò è fondamentale.
Per riuscire in questo intento, molti regatanti preferiscono aumentare il peso,
formando equipaggi da quattro persone. Questo è sicuramente vantaggioso con
vento fresco, ma che sarà quando il vento cala?
Penso che riuscire nel nostro intento principale sia una questione più di tecnica che
di peso, dove per tecnica intendo la capacità di miscelare sei elementi fondamentali:
Vele
Albero
Manovre Correnti
Assetto
Conduzione
Atteggiamento
Vele
Scegliere un taglio di vele magre è sicuramente una buona soluzione, ma
ricordatevi che le regate non vengono corse sempre con vento forte (purtroppo) e il
nostro regolamento di stazza consente di utilizzare solo un gioco di vele per ogni
manifestazione. Bisogna quindi avere le idee ben chiare sul tipo di “motore” che si
vuole avere, perciò non abbiate timore di chiedere informazioni e di documentarvi
prima dell’acquisto del vostro gioco di vele né di esprimere i vostri pareri al velaio.
Infatti non basta che le vele siano ben confezionate, devono anche vestire bene la
vostra barca in funzione delle vostre esigenze (peso dell’equipaggio, assetto
dell’albero, località delle regate, ecc.). L’obiettivo da raggiungere è quello di dare
priorità alla regolazione dell’albero per poi vestirlo con albiti fatti su misura.
Personalmente ho scelto, grazie alla collaborazione della veleria Montefusco, un
genoa all-round, che rendesse il massimo con vento medio ma che fosse anche
facilmente controllabile (bada bene non ho detto veloce) con vento forte; una randa
piuttosto magra, la cui potenza fosse nascosta nel giro d’albero (in modo da
smagrirla o ingrassarla FACILMENTE controllando la flessione dell’albero); uno
spinnaker esageratamente “runner” (cioè dedicato alla poppa piena), sia in funzione
dei nuovi percorsi, sia in funzione della velocità del METEOR che rende poco
conveniente il bordeggio in poppa.
Il fiocco non lo uso quasi mai, preferisco portare il genoa fino a che mi riesce a
controllare lo sbandamento della barca, il che mi risulta facile grazie e soprattutto
alla randa facile.
Albero
La prima regola che mi sono imposto è stata quella del “tienilo fermo”. Questo mi
ha portato a dare una notevole tensione alle sartie alte. La controindicazione è che,
siccome le alte formano un triangolo con lo strallo di prua, tendendo le prime si
tende di conseguenza anche il secondo (quindi poca catenaria, poca potenza con
vento leggero), ma il vantaggio acquisito dalla RIGIDITA’ mi sembra ripaghi della
perdita di potenza (specie col moto ondoso del mare).
Il fiocco non lo uso quasi mai, preferisco portare il genoa fino a che mi riesce a
controllare lo sbandamento della barca, il che mi risulta facile grazie e soprattutto
alla randa facile.
Albero
La prima regola che mi sono imposto è stata quella del “tienilo fermo”. Questo mi
ha portato a dare una notevole tensione alle sartie alte. La controindicazione è che,
siccome le alte formano un triangolo con lo strallo di prua, tendendo le prime si
tende di conseguenza anche il secondo (quindi poca catenaria, poca potenza con
vento leggero), ma il vantaggio acquisito dalla RIGIDITA’ mi sembra ripaghi della
perdita di potenza (specie col moto ondoso del mare).
Manovre Correnti
Con l’albero così teso ho bisogno di notevole tensione sulle manovre correnti per
dare flessione necessaria per smagrire la vela. Questo significa paterazzo, stralletto
e vang POTENTI.
Tutto ciò deve essere funzionale e FACILMENTE regolabile (specie con mare
mosso e vento forte). Ciò mi ha portato a SEMPLIFICARE al massimo
l’attrezzatura di coperta per poter spendere energie nella conduzione della barca e
non nella sua regolazione.
Tenete presente che: cazzando il paterazzo (back stay) ottenete un appoppamento
della testa dell’albero, una maggior tensione allo strallo di prua (fore stay) e una
diminuzione della tensione sulle sartie alte, cazzando lo stralletto (baby stay) si
ottiene una flessione della parte media dell’albero, cazzando il vang, oltre che a
tirare giù il boma, lo spingete anche verso prua, con l’effetto di flettere la parte
bassa dell’albero.
Assetto
Con vento forte l’equipaggio deve stare quanto più compatto e centrale possibile
per ridurre il beccheggio, in poppa sbandare la barca un po’ sopravvento e di
bolina concentrare al massimo i pesi sopravvento per aumentare il momento
raddrizzante. Considero questo punto talmente importante che ultimamente timono
accovacciato a pruavia del trasto della randa. Inoltre in momenti particolarmente
delicati (ingaggi e giri di boa) preferisco avere una vela mal regolata ma la barca
dritta, piuttosto che avere un uomo a far peso sottovento.
Conduzione
Anche riguardo questo punto la SEMPLICITA’ è alla base di tutto. Per
concentrarmi il più possibile sulla velocità della barca, sulla tattica e sulla
variazione del vento, ho bisogno di poter regolare AGEVOLMENTE le mie
manovre. La randa per esempio, anche grazie al suo taglio, mi permette di non
manovrare il trasto, che rimane fisso al centro, sotto raffica preferisco molla la
scotta, svergolando e quindi depotenziare la vela a partire dalla sua parte alta.
Un’altra regola per tenere la barca meno sbandata possibile, se sotto raffica il peso
del vostro equipaggio non è più sufficiente, prima di sventare completamente la
randa (che frenerebbe la barca), fate sventare leggermente il genoa (pungendo nel
vento) badando bene a non rallentare troppo! Con onda lavoro molto con il timone
e randa, cercando di tenere sempre la barca quanto più dritta possibile senza però
farla fermare nel vento o peggio contro le onde.
Atteggiamento
E’ sicuramente la marcia in più: quando il vento soffia forte non fatevi intimidire,
questo è il momento di tirare fuori tutta la grinta che avete dentro, dovete attaccare
gli elementi naturali e non subirli passivamente! Se siete riusciti a non farvi
intimidire dagli elementi e se avete un buon controllo dei vostri materiali, allora
riuscirete a condurre la vostra barca con la stessa concentrazione di sempre.
Non è certo questo il momento di dimenticare dove è favorevole la partenza, il
bordeggio, le oscillazioni del vento e soprattutto di dimenticare di coprire i vostri
avversari!
Niky Vescia
questo è il momento di tirare fuori tutta la grinta che avete dentro, dovete attaccare
gli elementi naturali e non subirli passivamente! Se siete riusciti a non farvi
intimidire dagli elementi e se avete un buon controllo dei vostri materiali, allora
riuscirete a condurre la vostra barca con la stessa concentrazione di sempre.
Non è certo questo il momento di dimenticare dove è favorevole la partenza, il
bordeggio, le oscillazioni del vento e soprattutto di dimenticare di coprire i vostri
avversari!
Niky Vescia