CRASH TEST TOYOTA PRIUS
L'auto a propulsione ibrida di Toyota è la migliore nelle sua classe, ottenendo
34 punti e conquistando il punteggio più alto nella protezione dei bambini. I
125 crash test reali confermano l'ottima sicurezza passiva.La Toyota Prius,
prima automobile a propulsione ibrida ad essere sottoposta ai test Euro
NCAP, è stata promossa a pieni voti nei severi crash test dell’autorevole
organizzazione europea. Il suo risultato di 34 punti eguaglia il punteggio più
alto finora raggiunto nella sua classe di appartenenza e le attribuisce le 5
stelle.
L’elevato livello delle dotazioni di sicurezza presenti di serie – che nel loro
insieme contribuiscono a questo risultato – è costituito da 8 airbag, un
pannello di protezione per le ginocchia, un sistema di avvertimento visivo e
sonoro a due stadi per l’allaccio delle cinture di sicurezza e persino un
pulsante di avviamento montato sulla plancia.
Oltre a queste valide dotazioni relative alla sicurezza passiva, Prius dispone di
dotazioni di sicurezza attiva che non trovano riscontro in nessun’altra auto
presente sul mercato. Questa combinazione di fattori pone Prius al vertice del
segmento in termini di sicurezza assoluta.
SOLUZIONI INGEGNERISTICHE INTELLIGENTI
Sin dalle prime fasi di progettazione, sono state effettuate numerosissime
simulazioni d’urto al computer al fine di sviluppare una carrozzeria che fosse
in grado di offrire un equilibrio ottimale tra peso ridotto e protezione negli
impatti. Questo ha consentito agli ingegneri di seguire la giusta direzione nel
processo di sviluppo sin dall’inizio del progetto.
Per raggiungere questo fondamentale equilibrio tra peso e robustezza, circa il
45% del telaio di Prius è costruito in acciaio ad alta resistenza. In più, e per
la prima volta nell’industria automobilistica, in alcune zone chiave come il
montante centrale si è fatto ricorso ad una combinazione di acciaio ultra
resistente con processo costruttivo a stampaggio a caldo, il che rende tale
materiale 2,5 volte più robusto di un normale acciaio ad alta resistenza.
Per confermare nella realtà i dati ottenuti nelle simulazioni, è stata effettuata
una serie di 125 crash test reali – un numero nettamente superiore a quanti
ne vengono condotti nello sviluppo di un nuovo modello.
ELEVATA SICUREZZA IN OGNI CONDIZIONE DI GUIDA
Durante lo sviluppo della Prius sono stati presi in considerazione aspetti
fondamentali quali la protezione dei bambini e la sicurezza in caso di collisioni
tra veicoli di massa e dimensioni diverse.
Le collisioni tra veicoli di massa e dimensioni diverse costituiscono il tipo di
incidente più comune in Europa; Prius, nell’ambito di una serie di test, è stata
quindi sottoposta a prove di impatto contro il più grande Land Cruiser con
entrambi i veicoli che marciavano a 50 km/h. È stato riscontrato che gli
occupanti di Prius possono beneficiare dei più alti livelli possibili di protezione
negli urti frontali, laterali e posteriori in condizioni reali.
Per fronteggiare gli impatti posteriori, è stata aumentata la resistenza del
telaio e la struttura degli schienali dei sedili. Prius è inoltre dotata del sistema
WIL (Whiplash Injury Lessening) per i sedili, sistema in grado di protegge il
collo dei passeggeri dagli effetti del colpo di frusta. I sedili dotati di WIL sono
stati riconosciuti dall’ADAC (l’Automobil Club tedesco) come la soluzione
migliore tra dieci differenti sistemi di protezione dal colpo di frusta.
Anche il circuito elettrico ad alta tensione ed il serbatoio carburante
usufruiscono della massima protezione in caso d’urto. La batteria ibrida è
montata sopra l’assale posteriore – la posizione più sicura in caso d’urto – ed
il sensore di blocco del circuito disconnette all’istante il circuito ad alta
tensione in caso di urto, ancor prima che gli airbag siano completamente
aperti.
Il serbatoio del carburante utilizza una plastica leggera multiplex di nuova
progettazione, caratterizzata da un’elevata resistenza. Ciò ha permesso di
preservare l’integrità del serbatoio carburante anche nel caso di un urto
posteriore a 50 Km/h da parte di un SUV.
SICUREZZA ATTIVA AL VERTICE DELLA CLASSE
Oltre alle prestazioni che la pongono al vertice del segmento in fatto di
sicurezza passiva, la Toyota Prius si propone come un esempio per quanto
riguarda la sicurezza attiva. È infatti equipaggiata di serie con alcune
dotazioni che sono uniche in questa classe: il controllo elettronico “by wire”
della frenata ECB2, il Controllo della Trazione Elettrico E-TRC ed il sofisticato
Controllo di Stabilità di ultima generazione VSC+ che agisce anche sullo
sterzo per mantenere il veicolo stabile.
L’innovativo sistema frenante “by-wire” ECB2, utilizza una speciale
connessione elettronico tra il pedale del freno ed i sensori al fine di creare la
opportuna sensibilità in frenata e controllare il sistema idraulico. Questo
sistema non si limita a generare una pressione idraulica più elevata rispetto ai
sistemi tradizionali, ma consente anche un guadagno in peso del 17%.
La Prius è la prima automobile al mondo ad essere equipaggiata con il
Controllo di Trazione Elettrico E-TRC. Il sistema controlla lo slittamento delle
ruote per mezzo dell’ECB2 e del motore elettrico dell’Hybrid Synergy Drive?.
L’E-TRC è così rapido nel fronteggiare anche un repentino slittamento che
spesso il guidatore non si rende nemmeno conto, né sarà in grado di
avvertire il tipico rumore di pneumatici che si genera quando una ruota
pattina.
Connesso con l’ECB2 e con l’E-TRC, il controllo di stabilità del veicolo VSC+
(Vehicle Stability Control Plus) è il più innovativo sistema di questo genere al
mondo. Lavora con il servosterzo elettrico (EPS) per aggiungere un’assistenza
di coppia sterzante al normale sistema di controllo stabilità, aiutando il
guidatore a sfruttare al massimo il potenziale della vettura al fine di evitare
situazioni potenzialmente pericolose per la stabilità del veicolo.
MASSIMA PROTEZIONE ANCHE PER I PIÙ PICCOLI
Infine, Prius è stata premiata con 43 punti (4 stelle) nella nuova Classifica di
Protezione Bambino, il punteggio più alto mai ottenuto. Ciò è stato possibile
grazie al sistema di ancoraggio ISOFIX CRS (Child Restraint System) a tre
punti di ancoraggio previsto nell’equipaggiamento di serie, e all’intelligente
progettazione del sedile Toyota per bambini.
