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Novembre/1 2013
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COSA FARE PRIMA DI UN INTERVENTO
DI MANUTENZIONE SU UN’AUTO IBRIDA?
UTILIZZARE IL “SERVICE PLUG”.
VEDIAMO DI COSA SI TRATTA
SU UNA DELLE VETTURE IBRIDE
PIU’ DIFFUSE IN ITALIA:
LA TOYOTA PRIUS
Toyota Prius:
uno sguardo all’ibrido
Poter disporre di una fonte energetica pulita e inesauribile rappresenterebbe senz’ombra di
dubbio un passo decisivo e determinante verso la risoluzione di tutti i problemi ambientali legati ai
combustibili fossili.
La ricerca sembra indirizzarsi verso i veicoli a trazione elettrica, ma anche l’alimentazione elettrica
in fondo non è ad impatto zero, come invece spesso si crede.
L’auto elettrica, infatti, ha bisogno che le proprie batterie vengano ricaricate, e la potenza elettrica
necessaria alle operazioni di ricarica viene generata bruciando petrolio. Negli ultimi tempi si sta
però facendo qualcosa in più per educare la clientela alla cultura dell’”alternativo”, proponendo
sempre di più modelli di automobili che non presentino la sola alimentazione termica
(benzina/gasolio), bensì anche alimentazioni a metano, GPL, microibride (vetture con sistemi
Stop&Start, recupero energia in frenata ecc.) o direttamente ibride, ovvero con un propulsore
termico ed elettrico che lavorano in simbiosi.
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IBRIDO: SERIE E PARALLELO
Con il termine “ibrido”, parlando di automobili, è ormai uso comune intendere quel tipo di veicolo
che utilizza un tipo di propulsione per metà termico e per metà elettrico. Fermo restando che
esistono molteplici variazioni sul tema per quanto riguarda le architetture ibride, le due
macrofamiglie in cui possono essere classificate sono le seguenti: ibrido serie e ibrido parallelo.
Prenderemo in considerazione il sistema della Toyota Prius seconda versione (modello NHW 20),
in quanto ad oggi risulta essere la vettura ibrida più venduta in Italia. In questo caso viene
utilizzata la combinazione delle due famiglie, come indicato in figura 1.
Ciò significa che a bordo della Toyota Prius abbiamo, oltre all’unità termica, altre due unità di tipo
elettrico. Queste due unità sono dei motogeneratori elettrici (cioè possono svolgere sia la funzione
di motore sia di generatore elettrico), e sono universalmente identificate dalle sigle
MG1 = motogeneratore 1;
MG2 = motogeneratore2.
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Unità termica, motogeneratore 1 e motogeneratore 2 vengono coordinati nel modo migliore
(prestazioni, emissioni, consumi) dalla centralina del sistema ibrido, anche indicata con ECU HV.
In funzione delle richieste di coppia del conducente, dello stato di carica del pacco batteria HV,
della velocità del veicolo e del tipo di percorso, l’ECU HV provvede a comandare le unità elettriche
al fine di produrre ed erogare potenza elettrica, facendole fungere da generatori o motori elettrici.
In particolare, MG1 viene impiegato per le operazioni di ricarica del pacco batteria HV e di
alimentazione di MG2, mentre MG2, vero e proprio motore elettrico, è delegato a svolgere
funzioni di trazione e, solamente in fase di frenatura rigenerativa, anche di ricarica.
IL SERVICE PLUG
Date le alte tensioni in gioco su
questa autovettura, è obbligo isolare
il
circuito
dell’alta
tensione
utilizzando il “service plug”, ovvero
un plug di servizio che deve essere
rimosso ogni qualvolta si debbano
eseguire operazioni di manutenzione,
la cui posizione è mostrata nella
Figura 2
E’ fondamentale inserire il suddetto
plug
nella
maniera
corretta,
inserendo anche i pin di presenza
(indicati dalla freccia in Figura 3,
presenza nella pagina 4). E’
necessario cioè chiudere un circuito
di controllo che indichi alla centralina
del sistema HV la presenza effettiva
del componente e che discrimini da
un’eventuale interruzione dell’alta
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tensione dovuta ad un altro genere di guasto.
Non inserendo correttamente i pin di presenza del plug, pur con tutto il sistema perfettamente
funzionante, si incorre nel codice guasto (verificabile con uno strumento diagnostico) denominato
“P0A0D” – interruttore sistema di alta tensione, circuito alto.
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