ELECTRIC TRUCKS
ET440 - ET220 - ET100 - ET35
trattori e autocarri elettrici
Elettromeccanica di Costa & Zaninelli s.n.c.
Via Accordi, 41/C - Castellucchio (MN) Tel. 0376.439440 - Fax 0376.439740
www.costaezaninelli.it - [email protected]
1. IL PROGETTO
Nei primi mesi del 2009, la Costa&Zaninelli ha intrapreso un progetto innovativo di una gamma di
veicoli pesanti full electric, categoria di prodotto riguardo alla quale stavano emergendo i primi segnali di
interesse del mercato nazionale ed internazionale.
In effetti, nel settore dell’industria pesante e della logistica, i veicoli a propulsione diesel utilizzati
all’interno dei capannoni e sui piazzali provocavano diversi problemi sia dal punto di vista ambientale
(gas di scarico e rumore) sia economico (costi di esercizio elevati). Non vi erano all’epoca disponibili sul
mercato europeo veicoli elettrici per traino di semirimorchi o per trasporto sul pianale con le portate
necessarie.
Cogliendo l’opportunità di una commessa di Marcegaglia Spa, abbiamo iniziato la progettazione e
costruzione del primo Electric Truck, partendo dal modello più impegnativo e complesso: il trattore per
traino di semirimorchi.
Tale scelta è stata dettata dalla decisione di testare la meccanica e l’elettronica in una situazione di
lavoro estremamente gravosa, in modo da riportare poi l’intera impiantistica su modelli decisamente
meno sollecitati, con grande garanzia di affidabilità.
Il primo Electric Truck ET440 è stato consegnato nel mese di dicembre 2009, ed ha totalizzato ad oggi
circa 8000 ore di lavoro trainando semirimorchi da 30 tonnellate nello stabilimento Marcegaglia di
Lomagna. La macchina ha corrisposto pienamente alle aspettative del cliente, dimostrando ottime
prestazioni e facilità d’uso, unite ad una grande economia di esercizio. I dati a consuntivo infatti
dimostrano che il costo orario di esercizio è pari a 1/10 rispetto alle macchine diesel precedentemente
utilizzate.
Successivamente la gamma è stata ampliata nel 2011 con la costruzione dell’ET220, veicolo a due
assi con pianale di carico per trasportare fino a 15 tonnellate.
2. GLI SVILUPPI
Fin dall’inizio, le parti meccaniche ed elettroniche sono state progettate per adattarsi con facilità ai
telai abitualmente utilizzati nelle varie classi di veicoli da trasporto stradale. Seguendo questo
approccio, l’esperienza maturata con gli Electic Trucks per uso industriale è facilmente trasferibile su
analoghi veicoli stradali.
Lo sviluppo avvenuto negli ultimi anni delle batterie di trazione basate sulla tecnologia del Litio, ci ha
convinto ad estendere la gamma ad autocarri adatti ai centri urbani,
ovvero i modelli ET100 ed ET35, che nonostante le dimensioni
ridotte mantengono elevate portate residue ed altrettanto importanti
autonomie di marcia. Questi modelli stanno riscuotendo l’interesse
di aziende private e soggetti istituzionali, per cui prevediamo l’inizio
della produzione per l’anno 2014.
L’intero gruppo meccanico ed elettronico di ns progetto si presta
ottimamente ad equipaggiare anche autobus urbani, per questa
applicazione abbiamo eseguito uno studio particolareggiato di
trasformazione di autobus già in servizio.
E’ ns intenzione, una volta ottenute le omologazioni per la
circolazione stradale in esemplare unico per i prototipi, iniziare la
costruzione in piccola serie dei modelli che risulteranno di maggiore
interesse sul mercato. Come già riportato, in ogni caso siamo in
grado di trasformare qualsiasi veicolo dotato di telaio a longheroni, a
partire dalla classe 35 q.li.
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3. LA GAMMA
La gamma Costa&Zaninelli Electric Trucks è
costituita da veicoli elettrici di portate superiori a
quelle di qualsiasi altro concorrente presente sul
mercato.
ET440 è concepito per il traino di carichi pesanti fino
a 30 tonnellate su semirimorchio, rappresenta la
soluzione ideale per operare nell’ambito di
complessi industriali o logistici in cui l’assenza di
emissioni nocive e i bassissimi costi di esercizio
siano requisiti prioritari.
Et220 nasce dall’esigenza di trasportare su pianale
componenti di macchinari o altri carichi pesanti fino
a 15 tonnellate, in ambienti industriali in cui le
esigenze produttive impongano frequenti
spostamenti interni e in cui le normative relative a
sicurezza e ambiente rendano problematico
l’utilizzo di veicoli diesel.
La progettazione modulare consente di configurare ed allestire la macchina secondo le richieste del
cliente, mantenendo le caratteristiche di base.
4. CERTIFICAZIONI - BREVETTO EUROPEO
ET 440 e ET220: Dichiarazione di conformità CE secondo le direttive:
- 2006/42/CE (Direttiva Macchine
- 2004/108/CE (Direttiva Compatibilità Elettromagnetica)
Le caratteristiche innovative degli Electric Trucks Costa&Zaninelli sono state oggetto del deposito del
brevetto europeo EP-2319721 “Electric tractor for moving semitrailers”, con priorità 09/11/2009.
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1. Ecologia
Il sistema di trazione elettrica consente la totale
eliminazione delle emissioni nocive gassose e
l’abbattimento del rumore, pertanto gli Electric
Trucks possono essere utilizzati in tutta sicurezza
all’interno di ambienti chiusi, dove le emissioni
delle macchine diesel costituiscono invece un
grave problema di inquinamento dell’ambiente di
lavoro.
2. Motorizzazione
Costa&Zaninelli Electric trucks dispongono di
motori potenti motori asincroni trifase controllati
da inverter.
Gli impianti ausiliari, gruppo compressore e
pompa idraulica, sono azionati da motori AC con
controlli dedicati.
3. Telaio
Gli Elecric Trucks sono costruiti su telai stradali di
veicoli pesanti: ne deriva la possibilità di scegliere
le dimensioni dei mezzi in un ampio range di
possibilità. L’impianto frenante, lo sterzo, le
sospensioni ed i dispositivi di aggancio sono
mantenuti invariati rispetto ai veicoli originari.
I telai ausiliari e i supporti della meccanica,
dell’impiantistica e delle batterie sono progettati e
costruiti da Costa&Zaninelli.
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4. Batteria
Gli Electric Trucks ET440 ed ET220 utilizzano
accumulatori al piombo-acido. Il sistema di
rabbocco automatico è dotato di serbatoio di
acqua distillata montato in cabina e di
azionamento elettrico attraverso l’apertura di una
elettrovalvola temporizzata:
l’operatore deve soltanto premere un tasto per
reintegrare l’elettrolita consumato nella batteria.
Gli ET100 ed ET35 attualmente in sviluppo,
prevedono l’utilizzo di modernissime batterie LitioFerro-Fosfato, molto leggere e con una durata
doppia rispetto alle batterie Pb-acido.
5. Caricabatteria
Il caricabatteria è installato a bordo del mezzo, per cui la ricarica può avvenire in vicinanza di una
qualunque presa 380V a 32 A. Il caricabatteria è del tipo ad alta frequenza controllato:
analizza continuamente lo
stato della batteria ed
applica la curva di ricarica
più appropriata, oltre ad
eseguire trattamenti di de
solfatazione della batteria
per ripristinare la
funzionalità della stessa in
caso di lunghi periodi di
inattività.
Nel caso degli ET100 ed ET35, il caricabatteria dialoga con il Battery
management System montato sulla batteria Litio-Ferro-Fosfato, per
garantire i corretti parametri di carica cella per cella.
6. Comfort e Semplicità di utilizzo
Essendo realizzati su telai standard di veicoli
stradali, l’utilizzo è immediato per chiunque sia in
grado di guidare un camion, con una ulteriore
facilitazione dovuta all’assenza di cambio e frizione.
Gli impianti di illuminazione, segnalazione acustica
e tergicristalli sono invariati rispetto ai modelli di
origine.
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7. Nuovi modelli ET100 ed ET35
Gli sviluppi stradali del ns progetto sono stati
consentiti dal rapido sviluppo avvenuto negli
ultimi anni nella tecnologia delle batterie al Litio, in
particolare è risultata di ns interesse la tipologia
Litio-Ferro-Fosfato.
Questi accumulatori consentono di
immagazzinare una quantità di energia doppia
rispetto alle batterie tradizionali al Pb-acido,
consentendo quindi di ridurre notevolmente
ingombri e pesi senza penalizzare l’autonomia.
Inoltre sono batterie senza manutenzione e con
una vita utile molto più elevata rispetto alle
batterie Pb-acido.
In collaborazione con specialisti
del settore, abbiamo sviluppato
un sistema di ricarica e
bilanciamento delle celle della
batteria in grado di preservarne le
prestazioni nel corso dell’intera
vita utile del veicolo.
I I nostri autocarri elettrici stradali ET100 ed ET35
utilizzano le più moderne strumentazioni
disponibili sul mercato, con display a colori che
visualizzano tutte le informazioni utili
all’utilizzatore, oltre a fornire un valido supporto ai
tecnici che, durante la manutenzione del mezzo,
possono verificare i parametri di funzionamento e
diagnosticare eventuali guasti.
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COSTI DI ESERCIZIO ET440
Energia assorbita da rete
elettrica per ricarica
completa batteria:
Costo medio KWh:
Consumo acèua
demineralizzata per ora
lavoro:
Costo medio litro acèua
demineralizzata:
Costo orario di esercizio
(calcolato con autonomia
10h):
Costo di esercizio annuo
per 1500 ore di lavoro:
155 KWh
€ 0,,15
0I05 lt
€ 0,20
€ 2,33
€ 3.487,00
Un equivalente trattore industriale diesel consuma, in media, 13 litri/ora di
gasolio. Alla quotazione del gasolio di € 1,37 (IVA esclusa) al litro, il solo costo
energetico di tali mezzi è pari a € 17,81/ora; in un tipico anno di esercizio il
risparmio sul costo energetico della macchina è di oltre € 23.000,00.
Naturalmente non possono essere trascurati i costi di manutenzione:
tralasciando quanto previsto per il telaio e gli impianti frenanti, che rimangono
invariati, sui mezzi diesel ogni 1000 ore è necessario sostituire l’olio
lubrificante, i filri olio, aria e gasolio e altri interventi previsti dal costruttore. Gli
Electric Trucks non necessitano di sostituzioni di lubrificanti o materiali di consumo; gli interventi di
manutenzione programmata si limitano a controlli sull’efficienza degli impianti elettronici e della batteria.
I motori, non avendo spazzole o altri componenti soggetti ad usura, sono sigillati e privi di
manutenzione.
La batteria è dotata di tutti gli accorgimenti tecnici per prevenire utilizzi impropri che ne potrebbero
ridurre drasticamente la vita utile: a tal fine le macchine sono dotate di impianto di rabbocco centralizzato
con serbatoio a bordo, indicatore di livello
elettrolita sul cruscotto, programmazione
dell’elettronica di gestione che riduce le
prestazioni della macchina con batteria
scarica.
Il sistema di ricarica della batteria è
controllato da microprocessore, il quale
analizza lo stato della batteria e di
conseguenza eroga l’energia alla batteria
secondo le modalità più adatte.
L’insieme di questi fattori consente di sfruttare
completamente le potenzialità della batteria
Pb-acido raggiungendo un numero di cicli di
carica-scarica di circa 1500.
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ELECTRIC TRUCK ET440 - scheda tecnica
Costruttore
Massa totale combinazione
Tara in ordine di marcia
Carico massimo sulla ralla
Velocità max scarico - carico
Motore di trazione
Sforzo di trazione nominale
Sforzo di trazione max allo spunto
Coppia max alle ruote
Ruote anteriori
Ruote posteriori
Pneumatici
Sterzo
Freni anteriori
Freni posteriori
Freno di servizio e soccorso
Sospensioni posteriori
Fanaleria
Impianti elettronici
Batteria di trazione
Autonomia di lavoro
Impianto elettrico cabina
Caricabatteria
Rabbocco elettrolita batteria
Riscaldamento cabina
Direttive applicate
Costa&Zaninelli
44000 Kg
10000 Kg
11400 Kg
30/20 Km/h
Elettrico, asincrono trifase, 32kW, 80V
11 KN
22 KN
13355 Nm
N°2 22.5” x 8.25
N°4 22.5” x 8.25
315/70 R22.5
Servoassistito Elettro Idraulico a ricircolo di sfere
Dischi auto ventilanti 436mm
Dischi auto ventilanti 436mm
Sistema pneumatico a 3 circuiti indipendenti
Pneumatiche
Omologata uso stradale
Inverter ZAPI controllati da microprocessori
Piombo-acido, tecnologia water-less 80V 1550 Ah
10 h – n° 2 turni di lavoro
Alimentato da riduttore di tensione DC-DC 80V-24V
A bordo, alta frequenza, 80V 160 Ah
Impianto automatico con serbatoio montato in cabina
Riscaldatore a gasolio
2006/42 CE (Direttiva macchine)
2004/108 CE (Compatibilità elettromagnetica)
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ELECTRIC TRUCK ET220 - scheda tecnica
Costruttore
Velocità max scarico-carico
Tara in ordine di marcia
Pendenza max superabile carico
Pendenza max superabile a vuoto
Rapporto di riduzione al ponte
Rapporto di riduzione al riduttore
Motore di trazione
Coppia max alle ruote
Ruote anteriori
Ruote posteriori
Pneumatici
Sterzo
Freni anteriori
Freni posteriori
Freno di servizio e soccorso
Fanaleria
Impianti elettronici
Batteria di trazione
Massa batterie laterali (ciascuna)
Massa batterie centrali (ciascuna)
Autonomia di lavoro
Impianto elettrico cabina
Caricabatteria
Rabbocco elettrolita batteria
Riscaldamento cabina
Direttive applicate
Costa&Zaninelli
40 Km/h - 30 Km/h
10000 Kg
5%
10 %
4.1
5.16
Elettrico, asincrono trifase, 32kw, 80V
13355 Nm
N°2 22.5” x 8.25
N°4 22.5” x 8.25
315/70 R22.5 riempimento poliuretanico
bicomponente pressione equivalente 9.5
bar su entrambi gli assi
Servoassistito Elettro Idraulico a ricircolo di sfere
Dischi auto ventilanti 436mm
Dischi auto ventilanti 436mm
Sistema pneumatico a 3 circuiti indipendenti
Omologata uso stradale
Inverter ZAPI controllati da microprocessori
Piombo-acido, tecnologia water-less 80V 1250 Ah
592 kg
868 kg
10 h – n° 2 turni di lavoro
Alimentato da riduttore di tensione 24V
A bordo, alta frequenza, 80V 160 Ah,
alimentazione 400V 50Hz
Impianto automatico con serbatoio
montato in cabina
Riscaldatore a gasolio
2006/42 CE (Direttiva macchine)
2004/108 CE (Compatibilità elettromagnetica)
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ELECTRIC TRUCK 100 - scheda tecnica
Telaio
Lunghezza max
Sbalzo posteriore
Passo
Larghezza max autotelaio
Carreggiata ant.
Tara veicolo in ordine di marcia
Portata residua
Massa totale a terra
Velocità max
Pendenza max superabile carico
Pendenza max superabile a vuoto
Motore di trazione
Coppia max alle ruote
Ruote anteriori
Ruote posteriori
Sterzo
Freni anteriori
Freni posteriori
Freno di servizio e soccorso
Batteria di trazione
Autonomia di lavoro
Impianto elettrico cabina
Caricabatteria
Riscaldamento cabina
Direttive applicate
Omologazione
Iveco Eurocargo ML100E18
5933 mm
1313 mm
3105 mm
2200 mm
1835 mm
5500 Kg
4500 Kg (*)
10000 Kg
50 Km/h
5%
10 %
Elettrico, asincrono trifase, 32Kw
13355 Nm
N°2 225/75 R17.5
N°4 225/75 R17.5
Servoassistito Elettro Idraulico a ricircolo di sfere
Dischi auto ventilanti 330mm
Dischi auto ventilanti 330mm
Sistema pneumatico a 2 circuiti indipendenti
Litio Ferro Fosfato 96 KWh
180 Km in ciclo urbano
Alimentato da riduttore di tensione 24V
Installato a bordo, alimentazione 400V 50Hz
Riscaldatore a gasolio
2006/42 CE (Direttiva macchine)
2004/108 CE (Compatibilità elettromagnetica)
2007/46 CE (Omologazione veicoli a motore)
Veicolo categoria N2
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ELECTRIC TRUCK 35 - scheda tecnica
Telaio
Lunghezza max
Sbalzo posteriore
Passo
Larghezza max autotelaio
Carreggiata ant.
Tara veicolo in ordine di marcia
Portata residua
Massa totale a terra
Velocità max
Pendenza max superabile carico
Pendenza max superabile a vuoto
Motore di trazione
Coppia max alle ruote
Ruote anteriori
Ruote posteriori
Sterzo
Freni anteriori
Freni posteriori
Batteria di trazione
Autonomia di lavoro
Impianto elettrico cabina
Caricabatteria
Riscaldamento cabina
Direttive applicate
Omologazione
Nissan Cabstar 35.13
5188 mm
983 mm
2500 mm
1870 mm
1573 mm
2850 Kg
650 Kg (*)
3500 Kg
50 Km/h
5%
10 %
Elettrico, asincrono trifase, 20Kw
9355 Nm
N°2 195/70 R15
N°4 195/70 R15
Servoassistito Elettro Idraulico
a pignone e cremagliera
Dischi auto ventilanti 231mm
Dischi auto ventilanti 238mm
Litio Ferro Fosfato 48 KWh
180 Km in ciclo urbano
Alimentato da riduttore di tensione 24V
Installato a bordo, alimentazione 400V 50Hz
Riscaldatore a gasolio
2006/42 CE (Direttiva macchine)
2004/108 CE (Compatibilità elettromagnetica)
2007/46 CE (Omologazione veicoli a motore)
Veicolo categoria N1
Elettromeccanica di Costa & Zaninelli s.n.c.
Via Accordi, 41/C - Castellucchio (MN) Tel. 0376.439440 - Fax 0376.439740
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