qui - RV7.it

Sezione 6 : i piani di coda
Costruire lo stabilizzatore orizzontale
Il montaggio dello stabilizzatore orizzontale e i riferimenti seguenti sono mostrati nel DWG3.
Montaggio della barra posteriore
 Usare una lima oppure una mola a disco per rompere gli spigoli del HS-609PP(vedere sezione E-E).
Distendete il rinforzo della barra posteriore HS-609PP dentro la barra posteriore HS-603PP e
controllare che le superfici combacino perfettamente quando i fori sono allineati. Se la piegatura
della barra posteriore tende ad alzare la fine della barra di rinforzo, usate una lima a denti grossi
per arrotondare lo spigolo della barra di rinforzo HS-609PP in maniera che combaci bene.
Arrotondare la fine della barra HS-609PP come mostrato nella REAR VIEW.
 Levigare gli angoli e la superficie delle barre HS-609PP con una finitura satinata equivalente a quella
lasciata dalla cartavetrata 400, rimuovendo tutti i segni di lavorazione.
 I fori perforati usati per unire la barra posteriore HS-603PP alla barra di rinforzo HS-609PP sono
leggermente sottodimensionati, e devono essere portati alla giusta misura finale. Imbastire e forare
ogni 2 o 3 fori , alla misura #30 (3,1mm), poi spostare gli imbastitori e allargare i restanti fori.
 Trovare i fori che attaccano la centina HS-708 alla barra posteriore (è l’ottavo foro dalla fine della
barra di rinforzo HS-609PP) e allargarli a #21 (4 mm). Vedere la REAR VIEW
 Imbastire i sostegni delle cerniere HS-412PP e HS-413PP alla barra posteriore ed allargare tutti ifori
alla misura #30 (3,1mm).
 Ci sono due supporti HS-411PP, ma solo HS-411BPP è preforato per i fori di fissaggio del cuscinetto
VA-146 (vedere la vista esplosa) . Bloccare il cuscinetto VA-146 tra i due supporti e imbastire il
gruppo alla barra posteriore.
 Usando il supporto Hs-411PP come dima di foratura forare ed imbastire i 4 fori posteriori dl
cuscinetto , per rivetti da 1/8(AN470AD4-5).
 Rimuove il gruppo del cuscinetto dalla barra e forare i rimanenti due fori anteriori.
 Sbavare le parti, dare il primer al VA146 se volete, poi rivettare tutto insieme con rivetti
AN470AD4-5.
 Imbastire l’assieme HS-411 alla barra posteriore. Allargare a #12(4.8mm) i fori per le viti che
fisseranno l’assieme HS-411 alla barra.
 Segnare tutte le parti della barra posteriore in maniera che possano essere rimesse al loro posto.
Montaggio della barra anteriore
 Mettere le due barre anteriori HS-702 su un tavolo da lavoro, a testa a testa, con le flange che
guardano il basso. Imbastire l’angolare di rinforzo HS-710 e l’angolare di collegamento HS-714 alle
due barre HS-702.
 Fare tutti i fori all’interno della zona di giunzione delle centine HS-404/HS405( vedere la VIEW A-A).
NON FARE i fori che uniranno le centine HS404 e HS-405 o i fori al di fuori della linea di piega. I fori
al di fuori della piegatura saranno forati dopo, dopo che la piega sarà stata fatta.
6-1
 Rimuovere gli angolari HS-710 e HS-714 dalle due barre HS-702. Modellare la fine degli angolari
HS710 eHS-714(Vedere HS710/hs714 Taper Detail)
 Piegare le estremità degli angolari HS-710 e HS714 (vedere VIEW B-B). Stringere dentro una morsa
l’angolare di alluminio fra due pezzi di legno e piegarlo con un martello. Usa una semplice sagoma
di carta per controllare l’angolo.
 Aggiustare la fine della barra HS-702 come mostrato nell’’immagine HS-702 Front Spar Tab Details.
HS-702 è stata disegnata per essere usata sull’RV8 e quindi necessità aggiustamenti per essere
usata sull’RV7. Per far combaciare la barra agli angolari HS-710 e HS-714 la flangia all’interno della
linea di piegatura va asportata.
 Appoggiare la barra sul banco di lavoro con le flange verso il basso e segnare la linea per la piega.
 Fare un foro di riferimento di #30 (3,1mm) a 1/8” all’interno della linea di piega e centrato sul
raggio della piega della flangia( Vedere HS-702 Front Spar Tap Detail e Relief Notch Detail). Girare
la barra e allargare questo foro a 1\4” usando un fresino.
 Usando questo foro come guida, togliere solo il metallo in eccesso della flangia. Non è
fondamentale che la fine della linguetta del HS-702 arrivi fino alla fine delle barre di rinforzo, ma
deve essere rispettata la regola di mantenere la distanza di un foro a due diametri dalla fine del
pezzo.
 Piegate la barra come mostrato in VIEW B-B usando una pinza o dei blocchi di legno.
 Riferirsi alla VIEW A-A per il disegno dei rivetti al centro della barra anteriore. Notare che i 4 rivetti
centrali sono AN426AD4 con la testa svasata. Imbutire la barra HS-702 e svasare le barre HS-710 e
HS-714.
Preparare le centine
 Piegare la parte posteriore della centina HS-404 per adattarla attorno alla HS-714 e alla HS-710(vedi
HS-404 TRIM DETAIL) . Assicurarsi di prepararne una destra e una sinistra.
 Preparare le Centine HS-404, HS-405, HS-706, HS-707 e HS-710. Dal momento che i fori per
attaccare la pelle HS-601PP alla centine HS-404 e HS-405 non sono preforati aspettare ad
addirizzare queste centine.
Forare lo stabilizzatore orizzontale
 Scegliere quali centine saranno usate a destra e quali a sinistra e segnarle.
 Usando le dimensioni date nella SEC D-D, segnare le posizioni del foro sulla parte anteriore della
flangia anteriore del HS-405. Questi fori uniscono l’HS-405 all’insieme della barra anteriore e il HS404. Fare un segno con un centrino in maniera che la punta non oscilli e fare dei fori pilota a
#40(2.49mm) Notare che il foro più in alto di tutti non è centrato sulla HS-710.Posizionare questo
foro come mostrato in maniera che ci sia la giusta distanza dal bordo sull’HS-405.
 Scegliere i sinistri dell’HS702,HS-603PP,HS-706,HS707 e HS-708 e imbastirli insieme.(vedere la vista
esplosa.
 Allargare tutti i fori che uniscono le centine alla barra a #30 (3,1mm) (eccetto i fori del HS-708 che
lo uniscono all’HS-603PP)
 Togliere gli imbastitori ripulire i fori e poi rimettere gli imbastitori.
 Imbastire la pelle HS-601PP.
 Allargare i fori che uniscono l’HS-708 all’HS603PP a #21 (4mm).
 Scorrere le centine HS-404 e 405 in posizione e segnare la posizione approssimativa dei fori con un
pennarello usando i fori della pelle come guida.
6-2
 Rimuovere HS-404 e 405 e prepararli. Centrare le pieghe approssimativamente fra i segni del
pennarello.
 Marcare la linea centrale sulle flange delle centine HS-404 e HS-405.
 Allineare la linea centrale delle flange dei HS-405 e HS-404 con i fori della pelle e poi fermarli con
delle pinze.
 Forare e imbastire la flangia anteriore del HS-405 con l’HS- 603, usando i fori dell’HS-603 con guida.
Rimuovere l’HS-405, pulire da trucioli e limatura. Rimettere l’HS-405 prima imbastendo la flangia
posteriore, poi pinzando le flange superiore ed inferiore alla pelle HS-601PP.
 Cominciando dalla barra posteriore e andando in avanti fare i fori che uniscono la pelle HS-601PP al
HS-405, usando i fori della pelle come guida.
 Sii sicuro che HS-702 accosta perfettamente alla flangia anteriore del HS-405. Usando la pelle come
guida fare i fori che uniscono la pelle HS-601PP alla centina hs-702. Iniziare a forare dall’esterno
verso l’interno.
 Imbastire i rinforzi anteriori HS-710 e HS-712 alla barra HS-702.
 Sii sicuro che la flangia anteriore degli HS-405,HS-702,HS-710,HS-714 e la flangia posteriore dell’HS404 siano accostate perfettamente alla pelle. Pinzare nuovamente le flange superiore ed inferiore
del HS-404 alla pelle HS-601PP. Fare i fori che uniscono L’HS-405 al Hs-702 e HS-710 e i fori che
uniscono l’HS-714 al HS-404. Usare i fori precedentemente fatti a #40 nella flangia anteriore
dell’HS405 come guida (vedere SEC D-D). E’ preferibile usare un trapano ad angolo per questi fori,
ma si può usare anche una punta lunga.
 Forare alla dimensione finale tutti i fori rimanenti che attaccano la pelle HS-601PP. La sequenza di
foratura consigliata parte all’intersezione della centina centrale HS-708 e la barra posteriore e
procedere lungo la centina e verso l’esterno fino alla punta. Mettere gli imbastitori in ogni secondo
e terzo foro via via che li fori.
 Rimuovere la pelle e forare i fori più esterni sui rinforzi HS-714 e HS-710. Togliere i rinforzi HS-714
e HS-710.
 Fare le stesse operazioni sul lato destro.
Preparare le parti dello stabilizzatore orizzontale per il montaggio
 Segnare e smontare tutte le parti.
 Ripulire tutti i fori sia sulla pelle che sullo scheletro.
 Imbutire i fori sullo scheletro e quelli sulla pelle.
 Arrotondare tutti gli angoli di tutti i pezzi.
 Verniciare con il primer tutti le parti. Le barre di rinforzo HS-609PP e Hs-710 e HS-714 vanno
assolutamente verniciate perché non sono fatte di materiale resistente all’ossidazione.
Rivettare lo stabilizzatore orizzontale
 Individuare i fori dei rivetti nella barra posteriore che attaccheranno le centine HS-706,HS-708 e
HS-405 al sostegno della cerniera HS-412PP. Mettere del nastro su questi fori in maniera di non
rivettarli prima che le centine siano rivettate.
 Rivettare le barre HS-609PP alla barra HS-603PP. Il tipo di rivetto da usare è evidenziato sui disegni.
 Rivettare Le cerniere HS-412PP e HS-413PP alla barra.
6-3
 Avvitare il cuscinetto centrale alla barra.
 Rivettare i rinforzi HS-714 e HS-710 alla barra anteriore HS-702. Ricordarsi dei rivetti atesta svasata
nel centro dell’assieme. (Vedi VIEW A-A)
 Rivettare le centine HS -404 e HS-405 all’assieme della barra anteriore. Le centine dovranno essere
gentilmente piegate per permettere un miglior accesso durante la rivettatura.
 Distendere la pelle segnata per il lato sinistro su una superficie morbida e pulita.
 Imbastire e poi rivettare la centina HS-707 alla parte superiore della pelle.
 Imbastire la centina HS-706 alla pelle Temporaneamente imbastire la centina HS-708 alla pelle HS601PP e alla flangia posteriore del HS-707 per aiutare a tenere ferma la pelle sulla centina HS-707,
poi rivettare la parte inferiore dell’HS707 alla pelle HS-601PP. Rimuovere la centina HS-708.
 Rivettare a strappo La barra Hs702 alle centine HS-707 e HS-708.
 Rivettare la centina HS-706 alla barra anteriore HS-706.
 Rivettare la centina HS-702 e la centina HS-708 alla pelle HS-601PP.
 Ripetere le stesse operazioni sulla parte destra poi imbastire l’assieme della barra posteriore.
 Rivettare la barra posteriore, la centina HS-404, la centina hs-405 e la centina HS-706 alla pelle HS601PP.
 Rivettare a strappo la barra posteriore alla centina HS-708.
Congratulazioni! Hai appena terminato la prima parte principale del tuo nuovo aereo.
Costruire lo stabilizzatore verticale
La costruzione dello stabilizzatore verticale la puoi trovare sul disegno 6.La costruzione dello stabilizzatore
verticale è molto simile alla costruzione dello stabilizzatore orizzontale.
Forare lo stabilizzatore verticale
 Imbastire il rinforzo VS808PP alla barra posteriore VS-803PP. Poi imbastire i sostegni delle cerniere
VS410PP, VS-411PP e VS412PP (vedere la Exploded Iso View)
 Il sostegno della cerniera VS-410PP ha due fori che mancano rispetto al disegno. Usare i fori della
barra posteriore e del rinforzo della barra posteriore come guida per forare tutti i 6 fori nella parte
alta del la cerniera VS-410PP. I fori negli angoli in basso saranno fatti più tardi, nel montaggio della
fusoliera( vedere disegno 27/27).
 Preparare le centine VS-704, VS705,Vs-706 e VS-707.
 Imbastire le centine alla barra anteriore e alla barra posteriore.
 Forare alla misura di #30 il rinforzo VS-808PP,la cerniera VS-410PP, VS-411PP e la VS-412PP con la
barra VS-803PP.
 Fare tutti i fori che attaccano le centine alla barra di #30.
6-4
 Imbastire la pelle VS-801PP.
 Fare tutti i fori che fissano la pelle VS-801PP alla misura giusta.
 Segnare tutte le parti e smontarle. Ripulire, imbutire e svasare tutti i fori e dare il primer a tutte le
parti.
 Notare come mostrato nel disegno 27, che la porzione inferiore della barra posteriore deve
combaciare contro la paratia f-712/812. Perciò i rivetti in questa parte dovranno essere a testa
svasata .
Finire lo stabilizzatore verticale
 Imbastire VS-803PP sul VS-808PP,insieme al VS-410PP, VS-411PP e VS-412PP. Poi tape over i fori
che attaccheranno VS-704, VS-706 e VS-707.
 Rivettare la barra posteriore insieme ricordando i rivetti svasati sulla barra posteriore bassa.
 Rivettare le centine VS -704, VS-705, VS-706 e VS-707 alla barra anteriore.
 Imbastire la pelle VS-801PP.
 Rivettare la pelle. Iniziare alla intersezione del VS-707 con il VS-702 e lavorare verso la punta, poi
ripartire dallo stesso punto e rivettare lungo la barra anteriore verso il basso e lungo la centina VS707 partendo dal davanti e rivettare in direzione della barra posteriore.
 Imbastire la barra posteriore e installare i rimanenti rivetti lungo la barra posteriore e finire le
centine con una pressa per rivetti.
 Rivettare a strappo l’assieme della barra posteriore al VS-707
Costruire il timone
Montare i rinforzi sulla pelle del timone
 I fori preforati nei rinforzi R-915 del timone corrispondono ai fori preforati sulla pelle R-901-L e sulla
pelle R-901-R
 Aggiustare ogni rinforzo dalle strisce che compongono due rinforzi. Vedere il diagramma sul
disegno 7. Accorciare tutti i rinforzi (eccetto il più basso) accorciando l’eccesso dalla parte
anteriore. Usare il disegno dei fori esistenti per determinare quanto accorciare i rinforzi. Vedere la
nota sul disegno 7.
 Prima che tu inizi a forare la pelle e i rinforzi, devi essere sicuro che stai mettendo i rinforzi sulla
parte interna delle pelli destra e sinistra. Studia la vista esplosa del disegno 7.
 Forare i rinforzi e la pelle del timone e imbastire il tutto .
 Smontare e ripulire tutti i fori. Fare molta attenzione perché la pelle è molto sottile.
 Siccome la pelle di 0.016 è molto fine fare molta attenzione ad imbutire
 Imbutire i rinforzi e la pelle e dare il primer. Ora sei pronto a rivettare la pelle e i rinforzi insieme.
Ribattere i chiodi al contrario per ottenere la migliore resa di finitura. Si sicuro di ribattere i chiodi
fino in fondo altrimenti la parte posteriore potrebbe interferire con la pelle opposta quando il
timone è assemblato.
6-5
 Quando rivetti al contrario, la testa svasata del rivetto è mantenuta in posizione da del nastro
adesivo. La testa svasata va tenuta sopra un pezzo piatto e liscio di acciaio o di alluminio duro.
L’altra parte va ribattuta con un attrezzo piccolo e piatto. Se stai attento a mantenere le superfici
pulite questo metodo assicura belle rivettature.
Costruire lo scheletro del timone
 Imbastire la centina di fondo R-904 alla barra R-902. Allargare il foro di 0,125 nel centro della
flangia anteriore della centina R-904 a 3/8 usando il foro della R-902 come guida.
 Costruire lo spessore R-917 come da DWG7
 Usare un bullone da 3/8 per bloccare il corno del timone R-405PD ad angolo retto sulla barra del
timone e infine forare a #30 i quattro fori nella parte alta del corno. Usare come guida i fori
presenti nella barra.
 Imbastire il corno alla centina R-904 per controllare come torna. Se necessario aggiustare il corno
per farlo combaciare perfettamente.
 Imbastire la centina di fondo R-904 e il corno R-405PD alla barra del timone R-902. Scorrere lo
spessore R-917 in posizione fra la barra del timone e il corno e forare a #30. Usare i fori esistenti
sulla barra come guida.
 Imbastire la piastre di rinforzo R-606PP, R607PP e R608PP alla barra del timone R-902. Fare
attenzione perché il rinforzo più basso R606PP va montato sul davanti mentre gli altri due vanno sul
dietro.
 Addirizzare la centina della tip R-903 e la centina R-912 del contrappeso. Usare un righello lungo i
fori per vedere se sono allineati. Aggiustare con una pinza le flange per farle tornare in squadra con
la centina.
 Imbastire la centina della tip e quella del contrappeso e forare a #30
 Imbastire la pelle del contrappeso alla centina della tip R-903 e alla centina del contrappeso R-912.
Forare a #40 usando come guida i fori presenti sulla pelle.
 Imbastire le pelli del timone R-901R&L alle centine e alla barra del timone. Inserire il bordo di
estremità R-916 e imbastirlo in posizione. Forare tutti i rimanenti fori alla dimensione finale.
 Tagliare il materiale in eccesso dal rinforzo del timone R-710. Inserire l’R-710 fra il R-405PD e l’R904. Imbastire lo spigolo posteriore del R-710 al sotto dell’R-904 e forare a #30. Forare attraverso
lo spigolo anteriore del R-710 usando i fori sul R-405PD come guida.
 Fare le strisce di aggancio del fondo timone R-918 come da disegno DWG7 e pinzatele in posizione.
Forarle sullo scheletro usando i fori esistenti come guida.
 Smontare tutto il timone ripulire i fori imbutire la pelle, le barre e le centine.
 I tre fori posteriori di 3/32 nella parte superiore delle pelli R-901-L&R devono essere forati a #30 e
imbutiti. Questi fori saranno usati più tardi per attaccare la tip del timone R-909. Mentre le forature
possono essere fatte anche nel montaggio della tip, l’imbutitura di questi tre fori non sarà più
possibile perché il timone è troppo stretto.
 Forare il contrappeso E-614-020 alla centina R-912. Il foro anteriore combacia col foro anteriore del
contrappeso, usare il foro posteriore del contrappeso per forare la centina R-912. Smontare il
contrappeso e svasare i fori per una vite svasata #10. Ripulire i fori nella centina e imbutirli per una
vite di #10.
 Sebbene le barre delle’elevatore e del timone siano di 0.032 e potrebbero essere svasate no
raccomandiamo di imbutirle. Fare attenzione che la forma dell’imbuto non intacchi la flangia.
 La parte posteriore delle pelli del timone sono imbutite e il bordo di estremità del timone R-916 è
6-6
svasato da entrambe le parti. I rivetti avranno la testa svasata da entrambe le parti. Dare il primer a
tutte le parti.
Rivettare il timone
 Installare le piastre di rinforzo e le olivette sulla barra.
 Rivettare la barra R-904 e le parti a lei associate.
 Rivettare la centina del contrappeso R-912 alla barra R-902. Poi rivettare la pelle del contrappeso R913 alla centina del contrappeso, ma non alla barra. Installare il contrappeso E-614-020(vedi la vista
esplosa sul dis.7)
 Imbastire le sue pelli alla barra.
 Ci sono sei rivetti su ogni lato che uniscono le pelli R-901 e la pelle R-913 del contrappeso e tre
rivetti che uniscono la centina, la pelle e la barra. Metti questi, poi rivetta la centina della tip R-903.I
rivetti a strappo sono usati per la prima volta qui.
 Rivettare la pelle allo scheletro. La pinza per schiacciare i rivetti dovrebbe raggiungere tutti i rivetti.
Negli spazi stretti alla fine delle centine usare una barra stretta. Se non è disponibile questi fori
possono essere allargati a 7/64” e possono essere usati rivetti a strappo MK-319-BS al posto degli
ultimi due rivetti AN.
 Il bordo si uscita è l’ultimo nella sequenza. Costruire un bordo di uscita veramente diritto è una
delle cose più difficili da fare nei piani di coda. Fai con calma e lavora il più preciso possibile. Se lo
costruisci storto oltre che essere brutto potrebbe influenzare le caratteristiche di volo dell’aereo.
Costruiscilo in maniera che non si discosti più di 1\10” da una linea diritta.
 Una maniera per aiutarti a costruirlo diritto è incollare insieme tutto prima di ribattere. Si può
usare la colla dei serbatoi o una epossidica da 30 minuti.
 Il bordo di uscita è rivettato con rivetti con doppia svasatura. Sono rivetti standard che vengono
ribattuti invece che su un piano in una imbutitura. Non usare rivetti troppo lunghi per non fare la
ribattitura troppo piena dal lato dove viene ribattuto.
 Inizia usando una delle due pelli come guida per forare un disegno dei fori del bordo di uscita sopra
un pezzo di angolare di alluminio rigido e diritto. L’angolare serve per tenere il bordo di uscita
diritto. Bloccare l’angolare al tavolo con le pelli e il bordo di uscita imbastiti insieme. Controlla che
sia dritto.
 Smontare il tutto e ripulire per applicare il sigillante da serbatoio. Mettere il sigillante e rimbastire
tutto e lasciare così fino a che tutto è asciutto.
 Controlla che sia diritto e lascia il tutto fermo per un paio di giorni, poi rimuovere angolare e
imbastitori.
 Inserire i rivetti nel bordo di uscita con la testa in alto. Nastrare tutti i rivetti e girare il timone.
 Inizia a rivettare ogni dieci rivetti. Metti anche gli altri rivetti ma non li tirare fino in fondo. Poi serra
fino in fondo ogni 5-6 rivetti sempre controllando che tutto rimanga il più dritto possibile.
 Rigira il timone e con un ferro a forma di fungo finisci di rivettare sempre controllando che sia
dritto.
Completare il bordo di entrata del timone
 Prima che il timone possa essere installato sullo stabilizzatore verticale, si deve aggiustare il suo
bordo di entrata. Lo scopo è di ottenere una superficie curva che giri perfettamente vicino allo
stabilizzatore. Semplicemente piegando la pelle si ottengono degli spigoli (vedi sezione 5j)
 Rivetta a strappo il bordo di entrata.
6-7
Costruire gli elevatori
La costruzione dell’elevatore sinistro è mostrata nel DWG4, quella del destro nel DWG5. Gli elevatori sono
costruiti con lo stesso sistema del timone. Gli elevatori sono superfici bilanciate dai contrappesi nella parte
anteriore. Questo migliora il feeling dei controlli di volo e evita il flutter. La maggiore differenza fra gli
elevatori e il timone è l’installazione di un trim nell’elevatore sinistro. Non è un’operazione difficile ma
richiede attenzione. Gli errori più frequenti nella costruzione dei piani di coda vengono fatti nella
costruzione dell’elevatore sinistro e nel trim. Proprio per questo iniziamo dall’elevatore destro.
Preparare le pelli degli elevatori
Preparazione dei rinforzi
 Le pelli E-710-L\R e i rinforzi E-720 (A-L) sono forniti con fori già fatti. I vari rinforzi E-720 sono
ritagliati d angolari di alluminio preforati. Il doppio incavo nell’estremità contrassegna la lunghezza
totale dei rinforzi. Tagliare da centro a centro dei fori guida (vedi E-720trim detail DWG5)
 Sagomare la flangia dei rinforzi in modo che entrino dentro l’elevatore affusolato. L’incavo singolo
denota l’inizio di questo taglio. Ripulire il taglio con lima e scotchbrite.
 Ricopiare i rinforzi E-720J,E-720K e E-720L dai rinforzi E-720D,E-720E e E-720F, questi si useranno
per l’elevatore sinistro.
 Forare i rinforzi alle pelli E-701-L/R. Forare il rinforzo del trim E-615PP alla pelle E-701-L.
Disassemblare imbutire ripulire e dare il primer.
 Rivettare al rovescio i rinforzi alle due pelli.
 Rivettare al rovescio il rinforzo del trim E-615PP alla pelle E-701-L.
 Piegare il bordo di uscita dell’elevatore.
Preparare l’elevatore destro
 Imbastire e forare i rinforzi E-610PP e E-611PP e le rispettive olivette alla barra E-702.
 Preparare la centina finale E-703 e la centina del contrappeso E-704.
 Imbastire e forare la centina finale E-703 alla centina del contrappeso E-704 poi imbastirli e forarli
alla barra E-702. Rimuovere le centine dalla barra.
 Mettere il contrappeso E-704 sulla fine anteriore della E-703 e E-704. Imbastire la pelle del
contrappeso E-713 alle E-703 e E-704, sovrastando l’E-714. Lo scalino nella parte anteriore dell’E714 deve combaciare con lo spigolo anteriore dell’E-713.
 Usare i due fori nella parte anteriore dell’E-713 come guida per forare i fori delle viti del
contrappeso E-714
 Togliere gli imbastitori all’E-713, rimuovere e mettere via l’E-714, imbastire di nuovo l’E-713 all’E703 e E-704. Poi imbastire questo sottoassieme alla barra E-702.
6-8











Imbastire la centina E-709 alla barra E-702
Forare la centina E-709 alla barra E-702
Imbastire la pelle alla struttura , fare attenzione che la pelle del contrappeso sta sopra.
Rimuovere gli imbastitori che collegano l’E-709 all’E-702 poi imbastire e forare la leva dell’elevatore
WD-605-1-R alle centine E702 e E-709.
Forare la pelle alla struttura.
Smontare l’elevatore.
Imbutire la pelle del contrappeso E-713 per le viti del contrappeso E-714.
Svasare il contrappeso E-714
Imbutire la barra E-709 in modo che la barra E-702 ossa essere rivettata con rivetti svasati in
maniera che la leva del comando non sia disturbata dai rivetti.
Smussare lo spigolo interno ed esterno della pelle E-713 dove si sovrappone alla barra e alle
centine in maniera di fare il passaggio fra la pelle del contrappeso e la pelle dell’elevatore il più
dolce possibile.
Smussare, imbutire, ripulire e dare il primer.
Rivettare l’elevatore destro.










Rivettare le centine E-703 e E-704 insieme.
Rivettare i rinforzi E-610PP e E-611PP e le olivette alla barra E-702.
Rivettare la centina E-709 alla barra E-702 con la testa svasata dei rivetti in avanti.
Rivettare E-703/E-04 alla barra E-702.
Rivettare la leva WD-605-1-R alla barra E-702 e alla centina E-709
Rivettare la pelle E-713 alla pelle E-701, due rivetti sopra e due rivetti sotto(facendo così si evita
l’uso dei rivetti a strappo)
Mettere senza stringere il contrappeso E-714 dentro la pelle E-713 con le viti infilate.
Inserire lo scheletro dell’elevatore dentro la pelle E-701-R/E-713 iniziando dalal parte alta e poi
rotandolo in posizione.
Imbastire e rivettare La pelle E-701-R e E-713 allo scheletro.
Fissare il contrappeso.
Preparare l’elevatore sinistro
L’elevatore sinistro è simile all’elevatore destro, l’unica differenza è l’uso del rinforzo per il trim E-615PP,
che supporta il servo del trim, e la barra del trim E-606PP
6-9
 Imbastire e forare i rinforzi E-610PP e E-611PP e le rispettive olivette alla barra E-702.
 Imbastire e forare la centina finale E-703 alla centina del contrappeso E-704, poi forare e imbastire
sulla barra E-702. Rimuovere le centine dalla barra.
 Mettere il contrappeso E-704 sulla fine anteriore della E-703 e E-704. Imbastire la pelle del
contrappeso E-713 alle E-703 e E-704, sovrastando l’E-714. Lo scalino nella parte anteriore dell’E714 deve combaciare con lo spigolo anteriore dell’E-713.
 Usare i due fori nella parte anteriore dell’E-713 come guida per forare i fori delle viti del
contrappeso E-714
 Togliere gli imbastitori all’E-713, rimuovere e mettere via l’E-714, imbastire di nuovo l’E-713 all’E703 e E-704. Poi imbastire questo sottoassieme alla barra E-702.
 Imbastire la centina E-705 alla barra E-702
 Forare la centina E-705 alla barra E-702
 Imbastire la pelle alla struttura , fare attenzione che la pelle del contrappeso sta sopra.
 Rimuovere gli imbastitori che collegano l’E-705 all’E-702 poi imbastire e forare la leva dell’elevatore
WD-605-1-L alle centine E702 e E-705.
 Forare la pelle alla struttura.
 Smontare l’elevatore.Ripulire e dare il primer.
 Imbutire la pelle del contrappeso E-713 per le viti del contrappeso E-714.
 Svasare il contrappeso E-714.
 Imbutire la flangia E-606P per accettare le imbutiture della pelle E-701-L.
 Imbutire per i rivetti che attaccheranno la E-705 alla E-606PP, la testa svasata può andare intutte le
due direzioni.
 Imbutire la barra E-705 in modo che la barra E-702 ossa essere rivettata con rivetti svasati in
maniera che la leva del comando non sia disturbata dai rivetti.
 Smussare lo spigolo interno ed esterno della pelle E-713 dove si sovrappone alla barra e alle
centine in maniera di fare il passaggio fra la pelle del contrappeso e la pelle dell’elevatore il più
dolce possibile.
 Controllare il Disegno 4 per i dettagli in base al trim che tu hai scelto. E’ più semplice installare le
varie parti fino a che la pelle è ancora aperta.
Piegare le alette dell’elevatore sinistro
 Prima che l’elevatore sia rivettato, l’aletta che chiude l’elevatore nel taglio del trim va piegata.
Iniziare rimuovendo il nylon dalla lamiera.
6-10
 Distendere un riferimento a squadra lungo la fine della pelle E-701-L nel taglio del trim(dove si
attacca la E-606PP). Segnare la linea di piega perpendicolare allo spigolo posteriore della taglio per
il trim. Per compensare la piega fare la linea 1/32 all’interno rispetto a dove si vuole la piega.
 Preparate una coppia di blocchi di legno per piegare. Lo smusso del blocco interno dovrebbe
essere approssimativamente come l’angolo della piega della pelle E-701-L. Serrare i blocchi e la
pelle alla fine di un tavolo. Incollare la pelle con del biadesivo al blocco inclinato in modo che non
scivoli.
 Notare che la parte superiore va sopra a quella inferiore in modo che il giunto allontani l’acqua.
Piegare l’aletta inferiore usando la faccia di un blocco di legno, lavorando progressivamente avanti
e indietro lungo l’aletta. Finire la piega con la pistola da rivetti regolata molto lenta. Lavorare con la
pistola da rivetti su tutta la superficie senza fermarsi.
 Con i blocchi di legno ancora fissati al tavolo ripetere le operazioni precedenti per l’aletta
superiore.
Rivettare l’elevatore sinistro











Rivettare la centina E-703 alla centina E-704.
Rivettare i rinforzi E-610PP, E-611PP e le olivette alla barra E-702.
Rivettare la centina E-705 alla barra E-702 (rivetti svasati davanti)
Rivettare le centine E-703 e E-704 alla barra E-702.
Rivettare WD-605-1-L alla barra E-702 e alla centina E-705.
Rivettare la pelle E-713 alla pelle E-701, due rivetti sopra e due rivetti sotto(facendo così si evita
l’uso dei rivetti a strappo)
Mettere senza stringere il contrappeso E-714 dentro la pelle E-713 con le viti infilate.
Inserire lo scheletro dell’elevatore dentro la pelle E-701-R/E-713 iniziando dalal parte alta e poi
rotandolo in posizione.
Imbastire e rivettare La pelle E-701-R e E-713 allo scheletro.
Rivettare la barra E-606-PP alla pelle solo lungo la flangia inferiore. Lasciare la flangia superiore da
rivettare per installare la cerniera del trim. Rivettare la barra E-606PP alla centina E-705.
Fissare il contrappeso.
Costruire il trim
 Completare la piega del bordo di uscita della pelle del trim E-619-1-020.
 Preparate una coppia di blocchi per la piegatura di legno. Lo smusso del blocco interno dovrebbe
essere con lo stesso angolo della piega del trim.
 Rimuovere la pellicola dalla fine del trim e segnare le linee di piega sull’aletta. Mentre piegate il
blocco di legno si muoverà dalla linea di piega, compensatelo segnando la linea di piega spostata di
1\32.
6-11
 Pinza la fine interna dell’aletta con i blocchi per piegare alla fine di un tavolo (figura 6-1)
 Piega l’aletta inferiore usando un blocco di legno e lavorando avanti e indietro. (figura2) Finisci
usando un attrezzo piano con la pistola regolata lenta. (figura 6-3)
 Ripetere le stesse operazioni per l’aletta superiore.
 Ripetere le stesse operazioni dall’altra parte del trim.
 Imbastire la barra E-607PP alla parte interna della pelle E-619PP-1-020.
 Pinza insieme le E-718 e E-717 e metti una spina nel foro della spina di comando per allinearle.
Imbastisci la E-717 alla pelle del trim. Usando i fori del E-718 come guida forare la pelle e la barra E607PP.
 Usare le misure date nel disegno4 per posizionare e pinzare E-721 sulla flangia inferiore del E-607PP. Segnare lo spigolo interno del E-619PPP-1-020 e E-607PP sul’ E-721.
 Forare i rimanenti buchi che attaccano l’E-619PP-1-020 alla flangia inferiore dell’E-607PP.Forare i
fori che attaccano E-619PP-1-020 alla flangia superiore dell’E-607PP e all’E-721.
 Smontare il trim
 Svasare la parte superiore della barra E-607PP per accettare le imbutiture della pelle. Imbutire la
flangia inferiore Dell’E-607PP.
 Togliere il materiale i eccesso dai corni E-717 e E-718 a seconda del tipo di trim usato.
 Accorciare lo spigolo interno della parte posteriore della cerniera E-721.
 Preparare e ripulire tutti i pezzi.
 Reimbastire il tutto.
 Rivettare La parte inferiore della pelle E-619-1-020 alla flangia inferiore del E-607PP, E-717 e E-718.
 Rimuovere gli imbastitori lungo la flangia superiore dell’E-606PP e pinzare l’E-721 alla flangia
superiore dell’E-060PP e allo spigolo posteriore dell’E-701-L.
 Aggiustare la posizione della cerniera sull’elevatore in modo che il bordo del trim sia allineato al
bordo dell’elevatore.
 Forare e imbastire la parte anteriore dell’E-721 usando i fori dell’E-701L e dell’E-609PP come guida.
 Segnare lo spigolo interno sulla pelle E-701-l sull’E-721.
 Rimuove l’E-721 e aggiustare l’estremità interna per allinearla allo spigolo interno della pelle E-701L.
 Rimbastire la cerniera e il trim all’elevatore.
 Profilare il bordo di uscita dell’elevatore, con il trim. Se il trim è svergolato o non segue la linea
dell’elevatore è ora il momento di sistemarlo. Anche con gli imbastitori inseriti c’è abbastanza gioco
nei fori per piegare gentilmente il trim come necessario per allinearlo perfettamente. Quando è a
posto fissare con del nastro e forare le estremità interne precedentemente piegate.
 Con un paio di imbastitori nelle alette interne, e una coppia di segni di riferimento per
l’allineamento, rimuovere il trim dall’elevatore.
 Mantenendo l’allineamento rivettare la parte superiore del trim.
 Mettere i rivetti a strappo nelle estremità del trim, facendo attenzione che non interferiscano con i
rivetti dell’elevatore.
 Rivettare la cerniera E-721 all’elevatore.
 Installare e piegare l’asta della cerniera del trim e frenarlo come da vista A-A del disegno4. L’asta
della cerniera è troppo corta per fare questo, ne riceverai una più lunga col kit della fusoliera.
6-12
Finire gli elevatori
 Arrotolare e rivettare le parti anteriori.
 Installare gli uni ball come da DETAIL D sul disegno 5
 Controllare che gli elevatori possano muoversi su e giù per tutta la loro corsa senza interferenze.
Probabilmente sarà necessario rimuovere la flangia inferiore dell’HS-603PP per permettere al corno
dell’elevatore di fare tutta la corsa. NON RIMUOVERE niente della barra HS-609PP!!
 Allineare l’elevatore allo stabilizzatore e fissarlo i posizione.
 Fabbricare una boccola per forare con diametro interno di 3\32 e diametro esterno di 1\4. Usare
un pezzo di tubo. La boccola proteggerà il cuscinetto VA-146 dai trucioli e funzionerà come guida
per il foro da fare sul corno WD-605-1-R.
 Inserire la boccola nella cerniera HS-411PP e forare il Wd-605-1-R.
 Togliere l’elevatore e portare a misura il foro precedentemente fatto.
 Ripetere le stesse operazioni per l’elevatore sinistro.
 A questo punto i contrappesi E-714 saranno ancora troppo pesanti. La regolazione finale va fatta
dopo che gli elevatori saranno verniciati. La migliore soluzione è lasciare il contrappeso
leggermente pesante e poi forare la parte interna con una serie di piccoli fori fino a che l’elevatore
non è bilanciato. Un elevatore perfettamente bilanciato deve rimanere in linea.
 Installare gli elevatori sullo stabilizzatore orizzontale e controllare gli allineamenti. Non ci devono
essere pieghe nella linea di cerniera.
Installare le tip di fibra di vetro
Puoi installare le tip per terminare i piani di coda adesso o scegliere di farlo in un secondo momento. Dopo
avere imbutito la pelle e svasato la fibra le tip vanno fissate con i rivetti a strappo CS4-4. Installare prima le
tip del timone e degli elevatori aiuterà a sistemare meglio le tip dell’orizzontale e del verticale.
Vedere figura 6-5 per delle idee su come chiudere le tip.
Nota. Sull’RV7 soltanto, aspettare a installare la tip inferiore del timone fino a che non sarà montata sulla
fusoliera. Sarà da modificare per permettere alle molle della coda di passare agevolmente.
6-14