NOTA TECNICA 154
rev. giugno 2013
CONFIGURAZIONE MASTER-SLAVE
SCHEMA UNIFILARE
1Q3
1Q1
Carico NB
(No Break)
1Q2
Rete
Q13
2Q3
2Q1
2Q2
Carico NB
(No Break)
INTERRUTTORI
CARICO MASSIMO
1Q1, 2Q1
Il carico massimo deve essere limitato alla potenza di
una solo unità. E’ consigliabile una ripartizione in
parti uguali del carico tra le due unità.
interruttori lato rete, circuito NB
1Q2, 2Q2
interruttori lato carico, circuito NB
1Q3, 2Q3
interruttori di bypass, circuito NB
Q13
interruttore di bypass preferenziale,
circuito NB
MODALITA’ OPERATIVE
•
Funzionamento da rete: questa condizione operativa è chiamata anche “power conditioning”. Gli
interruttori Q1 e Q2 sono chiusi e il motore diesel è fermo (ciascuna unità alimenta il proprio carico
NB). Il carico NB è alimentato dalla rete attraverso l’induttanza: il gruppo rotante di continuità migliora
il fattore di potenza, filtra le armoniche, corregge le anomalie della rete e mantiene la tensione di
alimentazione del carico costante (±1%).
•
Funzionamento diesel: se i parametri di rete sono fuori tolleranza, il carico NB viene alimentato dal
motore diesel, che lavora a velocità costante (1.500 g/min). Solo gli interruttori Q2 sono chiusi.
•
Funzionamento in by-pass: in queste condizioni di funzionamento Q2 è aperto, mentre Q13 o Q3 è
chiuso. Q1 può essere chiuso o aperto. Il carico viene alimentato direttamente dalla rete.
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Funzionamento Diesel
In caso di guasto della rete, gli interruttori Q1 vengono aperti e i motori diesel vengono avviati.
L’unità continua a monitorizzare i parametri di rete (frequenza e tensione) per verificare quando rientrano
nei valori normali
Durante il funzionamento diesel, la rete è assente e l’unità “slave” si sincronizza sull’unità “master” e
continua a funzionare in sincronismo.
Master
Una delle due unità viene scelta come “master” e, nella condizione di funzionamento diesel, l’altra unità si
sincronizza sulla “master” in modo da mantenere il sincronismo.
Ritorno al funzionamento da rete, sincronizzazione e parallelo
Quando i parametri della rete rientrano entro i valori stabiliti, il gruppo rotante di continuità si sincronizza
sulla rete e continua a funzionare in sincronismo per un intervallo di tempo prestabilito, al termine del quale
viene richiuso l’interruttore Q1 e si ritorna al funzionamento da rete.
Funzionamento in by-pass
L’interruttore di by-pass viene chiuso in caso di messa fuori servizio di una unità.
La prima unità che va in by-pass utilizza l’interruttore Q13 (interruttore preferenziale di by-pass del circuito
NB) quale interruttore di by-pass e ne assume il pieno controllo. L’altra unità potrà utilizzare solo il Q3
(interruttore alternativo di by-pass).
Il passaggio al funzionamento in by-pass dal funzionamento da rete (da Q2 a Q3) o da una unità all’altra (da
Q2 a Q13) segue la modalità: “chiusura prima dell’apertura” per evitare buchi di tensione. Quindi
l’interruttore Q2 viene aperto solo dopo avere chiuso Q3 o Q13.
Nella fase di ritorno al funzionamento da rete il Q13 viene aperto solo quando l’unità che ne ha assunto il
controllo ha chiuso nuovamente il proprio Q2, successivamente il controllo del Q13 torna disponibile per
entrambe le unità.
Modalità
operativa
1Q1
1Q2
1Q3
Q13
2Q1
2Q2
2Q3
Diesel
Rete
chiuso
chiuso
aperto
aperto
chiuso
chiuso
aperto
fermo
By-pass 1
aperto o
chiuso
aperto
chiuso
chiuso
aperto o
chiuso
chiuso
aperto
fermo o in
funzione
By-pass 2
aperto o
chiuso
chiuso
aperto
chiuso
aperto o
chiuso
aperto
chiuso
fermo o in
funzione
By-pass
aperto o
chiuso
aperto
chiuso
aperto
aperto o
chiuso
apertro
chiuso
fermo o in
funzione
Diesel
aperto
chiuso
aperto
aperto
aperto
chiuso
aperto
in funzione
NT154 Master Slave - rev 04-06-2013.docx
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