configurazione master-slave
annuncio pubblicitario
NOTA TECNICA 154 rev. giugno 2013 CONFIGURAZIONE MASTER-SLAVE SCHEMA UNIFILARE 1Q3 1Q1 Carico NB (No Break) 1Q2 Rete Q13 2Q3 2Q1 2Q2 Carico NB (No Break) INTERRUTTORI CARICO MASSIMO 1Q1, 2Q1 Il carico massimo deve essere limitato alla potenza di una solo unità. E’ consigliabile una ripartizione in parti uguali del carico tra le due unità. interruttori lato rete, circuito NB 1Q2, 2Q2 interruttori lato carico, circuito NB 1Q3, 2Q3 interruttori di bypass, circuito NB Q13 interruttore di bypass preferenziale, circuito NB MODALITA’ OPERATIVE • Funzionamento da rete: questa condizione operativa è chiamata anche “power conditioning”. Gli interruttori Q1 e Q2 sono chiusi e il motore diesel è fermo (ciascuna unità alimenta il proprio carico NB). Il carico NB è alimentato dalla rete attraverso l’induttanza: il gruppo rotante di continuità migliora il fattore di potenza, filtra le armoniche, corregge le anomalie della rete e mantiene la tensione di alimentazione del carico costante (±1%). • Funzionamento diesel: se i parametri di rete sono fuori tolleranza, il carico NB viene alimentato dal motore diesel, che lavora a velocità costante (1.500 g/min). Solo gli interruttori Q2 sono chiusi. • Funzionamento in by-pass: in queste condizioni di funzionamento Q2 è aperto, mentre Q13 o Q3 è chiuso. Q1 può essere chiuso o aperto. Il carico viene alimentato direttamente dalla rete. ATME S.p.A. Agente esclusivo Italia Hitec Power Protection bv Via Primo Maggio, 8 -20068 Peschiera Borromeo (MI) Tel. 02.55.30.83.92 r.a. Fax 02.55.93.83.92 www.atmespa.it [email protected] Funzionamento Diesel In caso di guasto della rete, gli interruttori Q1 vengono aperti e i motori diesel vengono avviati. L’unità continua a monitorizzare i parametri di rete (frequenza e tensione) per verificare quando rientrano nei valori normali Durante il funzionamento diesel, la rete è assente e l’unità “slave” si sincronizza sull’unità “master” e continua a funzionare in sincronismo. Master Una delle due unità viene scelta come “master” e, nella condizione di funzionamento diesel, l’altra unità si sincronizza sulla “master” in modo da mantenere il sincronismo. Ritorno al funzionamento da rete, sincronizzazione e parallelo Quando i parametri della rete rientrano entro i valori stabiliti, il gruppo rotante di continuità si sincronizza sulla rete e continua a funzionare in sincronismo per un intervallo di tempo prestabilito, al termine del quale viene richiuso l’interruttore Q1 e si ritorna al funzionamento da rete. Funzionamento in by-pass L’interruttore di by-pass viene chiuso in caso di messa fuori servizio di una unità. La prima unità che va in by-pass utilizza l’interruttore Q13 (interruttore preferenziale di by-pass del circuito NB) quale interruttore di by-pass e ne assume il pieno controllo. L’altra unità potrà utilizzare solo il Q3 (interruttore alternativo di by-pass). Il passaggio al funzionamento in by-pass dal funzionamento da rete (da Q2 a Q3) o da una unità all’altra (da Q2 a Q13) segue la modalità: “chiusura prima dell’apertura” per evitare buchi di tensione. Quindi l’interruttore Q2 viene aperto solo dopo avere chiuso Q3 o Q13. Nella fase di ritorno al funzionamento da rete il Q13 viene aperto solo quando l’unità che ne ha assunto il controllo ha chiuso nuovamente il proprio Q2, successivamente il controllo del Q13 torna disponibile per entrambe le unità. Modalità operativa 1Q1 1Q2 1Q3 Q13 2Q1 2Q2 2Q3 Diesel Rete chiuso chiuso aperto aperto chiuso chiuso aperto fermo By-pass 1 aperto o chiuso aperto chiuso chiuso aperto o chiuso chiuso aperto fermo o in funzione By-pass 2 aperto o chiuso chiuso aperto chiuso aperto o chiuso aperto chiuso fermo o in funzione By-pass aperto o chiuso aperto chiuso aperto aperto o chiuso apertro chiuso fermo o in funzione Diesel aperto chiuso aperto aperto aperto chiuso aperto in funzione NT154 Master Slave - rev 04-06-2013.docx pag 2/2
