TEST Moto Guzzi Bellagio Aquila Nera

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giovedì 25 marzo 2010 da Lorenzo B. in: Varie Guzzi Custom/cruiser Prove moto Le nostre prove
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Si chiama Aquila Nera e identifica una nuova gamma di modelli Moto Guzzi, tre modelli
diversi accomunati da scelte estetiche simili e facilmente riconoscibili. L’allestimento Aquila
Nera prevede la presenza di una grande aquila sul serbatoio, il logo storico di Moto Guzzi,
tutto affiancato ad una nuova livrea “dark” che valorizza la meccanica e la classicità delle linee
di queste moto.
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Le tre prescelte per l’allestimento Aquila Nera sono state la Bellagio 940cc, la Nevada 750cc e
la California 1.100cc. Sulla prima delle tre si è concentrata la nostra attenzione eleggendola
protagonista di questa nostra prova. La Bellagio è senza dubbio la moto con la ciclistica più
moderna del gruppo e la guida più efficace e divertente anche per un utilizzo più sportivo e
divertente.
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Facile e maneggevole, caratterizzata da un’ottima posizione di guida, offre un motore brioso e
veramente divertente, potente ai bassi regimi, dotato di un insospettabile allungo e accoppiato
ad un cambio decisamente più rapido e preciso rispetto alle altre due compagne di avventura.
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Dal punto di vista estetico l’allestimento “Aquila Nera” propone un concetto cromatico
impostato sulla presenza del colore nero opaco, denominato “Coal Black” sia sui volumi delle
sovrastrutture, quindi su serbatoio, fianchetti e parafanghi, sia sulle superfici del blocco
motore. La finitura scura esalta così il contrasto del metallo, dall’alluminio dei cilindri alle
spesse cromature presenti laddove si concentra l’attenzione dell’appassionato: ruote, impianto
di scarico, ponte di comando.
Il tutto sottolineato dal prestigioso ritorno del marchio storico Moto Guzzi, quello con la grande
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aquila dorata che campeggia maestosa sulla scritta Moto Guzzi.L’impostazione di guida si
dimostra ben più sportiva di quanto l’aspetto estetico lasci trasparire. Seduta two-up bassa e
arretrata sulla ruota posteriore, pedane avanzate e un ampio manubrio drag bar che ne
aumenta la guidabilità così come il fascino squisitamente americano.
La distribuzione dei carichi, ben ripartita tra gli assi e la centralizzazione delle masse, regalano
alla moto una maneggevolezza sorprendente che invita ad affrontare i percorsi più tortuosi
sostenuti dalla rapidità nei cambi di direzione e dal rigore di un avantreno sempre ben
caricato. Il segreto dell’agilità e del rigore direzionale della Bellagio è l’inedito telaio tubolare a
doppia culla in acciaio connesso con il monobraccio in alluminio ad articolazione progressiva
che custodisce la trasmissione a cardano reattivo compatto.
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Il tutto forma un sistema dalla grande rigidezza strutturale, che restituisce una risposta
istantanea ai comandi del pilota. Solida e precisa in inserimento di curva si muove bene anche
nel traffico più caotico, regalando grandi angoli di piega anche a basse velocità. Ottimo anche
il feedback del posteriore facile da “sentire” e piacevole da controllare in uscita di curva.
Strade tortuose da affrontare in terza o quarta marcia rappresentano il suo habitat naturale,
dove la bontà del telaio viene limitata solo dal posizionamento troppo basso delle pedane.
Dal punto di vista ciclistico non mancano sospensioni regolabili, ruote a raggi che ben si
accoppiano al curatissimo impianto di scarico cromato. Al grande piacere di guida della
Bellagio contribuiscono le ottime e insospettabili prestazioni dell’inedito bicilindrico a corsa
corta da 935,6cc, che eroga una potenza di 75 CV a 7.200 giri/min. Le prestazioni finali non
sono lontane da quelle di una naked di media cilindrata stesso discorso per la guidabilità e
l’efficacia di guida, il tutto accompagnato da un comfort inevitabilmente superiore.
Insomma per gli amanti dello stile custom che non vogliono rinunciare al piacere di guida
sembra proprio la Bellagio la migliore risposta sul mercato, infatti anche guidando in modo
aggressivo questa Guzzi non disdegna inserimenti rapidissimi e accelerazioni con la ruota in
aria, con reazioni completamente diverse rispetto alle altre sorelle della gamma Aquila Nera.
Molto contenuto anche il livello delle vibrazioni, smorzate efficacemente sia al livello delle
pedane che sul manubrio, migliorabile invece la potenza frenante. Il prezzo infine è di 10.760
euro con un posizionamento piuttosto aggressivo rispetto alla migliore concorrenza del sol
levante.
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25 mar 2010 - 09:38 - #1
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Esteticamente per me non è soddisfacente, sia per il serbatoio che mi pare ancora quello
della California (che non mi è mai piaciuto con le sue forme bombate) e per il codino
sfuggente.
Sono certo che il suo comportamento sia soddisfacente e gradevole, ma occorre più armonia
nelle linee e anche far capire al cliente che la Casa produttrice è “viva” e ha fantasia e voglia
di proporre un mezzo allettante, e non stancamente dedita al riciclaggio di parti già proprie di
altri modelli, e a vivere di una Storia e di un Mito che ormai stanno diventando troppo lontani
nel tempo.
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25 mar 2010 - 09:41 - #2
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Guzzi ha un rapporto privilegiato col Vaticano….
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mh
punti
25 mar 2010 - 10:13 - #3
ahah … bella la penna con il guzzone …. il tester sarà mica quel mio amico che tanti anni fa
riusciva a far andare su una ruota pure il treecinquanta?
Falappa
2
25 mar 2010 - 12:22 - #4
punti
Provatela ragazzi! E’ una moto spettacolare.. di quelle che non smetteresti mai di guidare! Ad
avere i soldi porca miseria….
Amon
1
punto
25 mar 2010 - 12:59 - #5
Vista dal vivo e’ decisamente più affascinante e nonostante non sia il mio genere vorrei
provarla e magari chissà……..
massimo da verona
2
25 mar 2010 - 13:28 - #6
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questa si che è una guzzi che prenderei!!
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e poi l’impennata bella dritta è troppo bella
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già salvata sul desktop!!!
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25 mar 2010 - 13:35 - #7
punti
;-)
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euebre
-1
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punto
25 mar 2010 - 13:56 - #8
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E che serve fare quelle penne lì con il Guzzone???
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alex vox
1
25 mar 2010 - 15:12 - #9
punto
ci fosse il V7 classic in versione upgrade con questo motore e ciclistica non sarebbe affatto
male.
io la bellagio la comprerei come prima moto in alternativa al v7 classic o bonneville o 696,
pero’ costa un bel po’ di piu’… vi fosse un’offerta “ri-lancio” ad 8500 euro staccherei
l’assegno.
emanuele milano
0
25 mar 2010 - 15:16 - #10
punti
x #8
intanto prima di servire…
bisogna essere capaci a farle… poi puoi scegliere se farle o meno…
ma non è come dirlo…
e poi queste foto sono sempre tutte uguali in giro…
qualcosa di diverso fa solo bene…. e a molti piace.
anche le impennate di valentino non servono a andare più veloce in gara…
però io mi stampo la foto impennata mica quella in rettilineo tutto nascosto dietro il cupolino
alla ricerca della massima velocità in gara…
mh
0
punti
25 mar 2010 - 15:30 - #11
#8,
il mio amico citato prima sostiene che visto che la trazione nella moto è sulla ruota posteriore
Altre gallerie
Vedi tutte le gallerie
… appoggiare a terra quella è più che sufficiente.
zugou
0
punti
25 mar 2010 - 15:44 - #12
Signori… indebitandomi fino al 2020 l’ho acquistata l’anno passato.
Bella, divertente, agile e… d’effetto vista dal vivo!
Detto questo è pur sempre una Guzzi. A molti non piace per il marchio, ad altri perché non ha
un nucleo di curvatura tipo Star Trek, ecc…
Se vi capita, provatela. Tutto il resto è puro e onesto gusto.
euebre
0
punti
25 mar 2010 - 21:27 - #13
#10
lascia perdere l’essere capaci o meno…. Ma con una Bellagio non capisco a che serve. Mica è
un motard………
La mia volendo si alza di gas ma a me sembra ridicolo.
KIWI99
0
punti
26 mar 2010 - 01:07 - #14
Serve o non serve……………a me una bella “rizza” piace sempre! ;-)
fra82
0
26 mar 2010 - 21:54 - #15
punti
la bellagio è veramente una bella moto, esteticamente non digerisco al 100% solo il codino.
Da guidare è fantastica, il motore spinge subito e bene, posizione comoda sia per fare km che
per qualche curva. Maneggevolezza incredibile considerata stazza e peso.
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Se le guzzi facesse provare di più le proprie moto… convincerebbe molti acquirenti in più.
Breva, Norge, sono a vertice del segmento. Griso unisce un fascino ed un carattere su strada
unico nel mercato. California e Bellagio sono al top delle performance stradali nella gamma
custom/cruiser.
Invece, a serie piccola secondo me sente di più il peso degli anni, almeno rispetto al prezzo a
cui viene proposta.
alex vox
0
27 mar 2010 - 14:49 - #16
punti
son stato all’open day guzzi.
son rimasto piacevolmente sorpreso dal fatto che dal vivo v7 classic e v7 cafe, bellagio e
nevada sono tutte molto piu’ belle che in foto.
la nevada aquila nera con il kit touring mi ha stupito, mentre il v7 classic bianco con kit
touring mi ha lasciato perplesso, inecchia troppo il look.
la bellagio è uno spettacolo, il serbatoio visto dall’alto è massiccio.
il regalo offerto è un taccuino nero con logo moto guzzi.
Aldo2
0
27 mar 2010 - 17:34 - #17
punti
«Il fascino squisitamente americano», in questo marchio che è stato uno dei maggiori motivi
di vanto del nostro motociclismo, è a mio parere un difetto, non un pregio. Personalmente
rimango affezionato alla mia vecchia V65SP dell’85, che continuerò a lucidare con amore
finché avrà ruote per viaggiare. Queste nuove finte Guzzi al surrogato d’oltre mare non fanno
per me.
alex vox
0
28 mar 2010 - 07:30 - #18
punti
http://motorbike-search-engine.co.uk/classic_bikes/v65sp.jpg
#17 praticamente simile ad una v7 classic carenata. :-) ;-)
Aldo2
0
29 mar 2010 - 15:47 - #19
punti
#18 Già, ma la mia è ROSSA e, particolare non secondario, è la mia da 25 anni suonati. A
certe cose ci si affeziona e diventano parte di noi stessi.
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