DESCRIZIONE MONTAGGIO
ACCENSIONE PREMIUM 09
Adattabile ai modelli ZIP, ZIP SP, QUARTZ, TYPHON, MC2, NTT, NRG,
RUNNER 50 modelli dopo il 2003
La velocità dei 2 ruote da 50 CC è limitata a 45 km/h sulla rete stradale europea.
Per rispettare questa legge, mettere il cavo blu a massa e il vostro veicolo sarà in
regola a 45 km/h.
Aprire la sella
togliere le viti superiori del vano sottosella
con un cacciavite a croce.
togliere le viti inferiori del vano sottosella
con un cacciavite a croce.
togliere la vite anteriore del vano
sottosella
sganciare e togliere il vano sottosella
per i modelli raffreddati ad aria, togliere le
viti di fissaggio del carter accensione
(copri ventola) con un cacciavite a croce
togliere la ventola.
per i modelli a rafreddamento a liquido,
togliere le fiti di fissaggio del carter
accensione con un cacciavite a croce.
se non avete una pistola ad aria
compressa, togliere la candela e mettere
un blocca pistone al posto della candela.
girare il volano nel senso inverso della
rotazione finchè il pistone sia a contatto
con il blocca pistone. svitare la vite del
volano con una chiave da 15 mm.
togliere il volano e lo statore originale con
le chiavi adatte.
togliere le 2 viti del pickup utilizzando un
cacciavite a croce.
togliere le viti di fissaggio dello statore
con un cacciavite a croce.
sganciare tutte le connessioni della bobina
ad alta tnsione e sganciare il connettore
bianco (vedere la foto).
togliere lo statore , il suo cablaggio
elettrico e il passacavo.
svitare le due viti di fissaggio della bobina
ad alta tensione con una chiave da 8 e
toglierla.
Montare la piastra con le 2 viti M5 x 30
mm a testa svasata fornite nel kit MVT.
Recuperare il passacavo originale e
inserirlo sul cablaggio dell'accensione
PREMIUM, passare la guaina attraverso il
carter ed avvitare lo statore con le 2 viti
M5 x 30 mm e le due rondelle fornite nel
kit.
Posizionare un'astina nel foro della
candela per posizionare il pistone al
punto morto superiore, poi inserire il
rotore sull'albero motore e far coincidere
le 2 tacche rosse incise sullo statore e
sul rotore. Il segno esatto è quello con la
freccia corrispondente al senso di
rotazione del motore.
Serrare il rotore con il dado fornito nel kit
e ricontrollare il posizionamento al punto
morto superiore.
Recuperare il cavo di alta tensione
originale e inserirci la protezione anti
umidità MVT.
Avvitare il cavo di alta tensione sulla
bobina e rimettere la protezione anti
umidità.
Rimettere la bobina nella posizione
originale ed avvitarla con le viti originali,
senza dimenticare di avvitare il cavo nero
originale e il cavo verde/giallo dello statore
alla massa.
Inserire il cavo arancione della centralina
MVT sullo spinotto della bobina.
Unire il cavo rosso dello statore con il
cavo rosso/nero della centralina.
Su questo modello il cavo nero/bianco
della centralina non è utilizzato. Fissare
la centralina al fianco della bobina con
una fascetta di plastica.
Unire il vecchio e il nuovo connettore dello
statore e cambiare la protezione anti
umidità.
Scollegare il cavo blu d'alimentazione
originale e sostituirlo con il cavo blu dello
statore PREMIUM.
Togliere il blocca pistone e riavvitare la
candela.
Per i modelli raffreddati ad aria rimettere la
ventola originale con le 3 viti M5 x 12 mm.
Scavare la parte centrale della ventola per
lasciare lo spazio al dado di serraggio del
rotore.
Rimontare il copri ventola con viti più
lunghe e 3 spessori da 7 mm.
Per i modelli raffreddati a liquido rimontare
il carter accensione con delle viti più
lunghe e 3 spessori da 7 mm.
Rimontare tutte le carene come in origine.
DOPO IL MONTAGGIO DELL’ACCENSIONE MVT
Smontare la candela e se l’elettrodo centrale è di colore
nero ingrassare la carburazione con un getto 5 punti più
grande.
Se l’elettrodo è colore cioccolato o grigio ingrassare la
carburazione con un getto da 5 a 10 punti più grande.
