Il modo migliore di guidare associando
l’emozione al rispetto dell’ambiente
La 307 CC IbridaHDi evidenzia nel migliore dei modi l’impegno di Peugeot
a favore della protezione dell’ambiente attraverso la riduzione dei consumi
e delle emissioni di CO2.
Abbinando la tecnologia del motore diesel HDi FAP® a quella di una catena di trazione
ibrida, questo veicolo dimostrativo della tecnologia è una nuova tappa del percorso verso
la massima riduzione dei consumi.
All’ibridazione del motore, la 307 CC aggiunge la sua carrozzeria ibrida che, in pochi secondi,
permette di trasformare un’elegante coupé in una vera cabriolet.
Con la 307 CC IbridaHDi, Peugeot continua ad aprire nuove strade nel settore delle coupé
cabriolet.
Dopo la mitica 206 CC che ha reso popolare questo tipo di carrozzeria, la 307 CC è
stata innovativa essendo stata la prima coupé cabriolet dotata della motorizzazione diesel
HDi FAP®.
Sulla 307 CC HDi FAP®, la sensazione intensa di aria pura è all’ordine del giorno, grazie
al piacere di guida della cabriolet e alla forte protezione ambientale resa possibile dalla
tecnologia HDi FAP®.
Spingendo oltre la gestione del diesel pulito con la tecnologia ibrida HDi presentata
su questa 307 CC, Peugeot compie un ulteriore passo avanti nella sua volontà di proporre
vetture attraenti ed altrettanto desiderose di salvaguardare l’ambiente.
L’ibridazione diesel consente, a parità di prestazioni, una vera rottura in termini di consumi,
perché associa l’eccezionale rendimento di un motore HDi di bassa cilindrata, utilizzato nella
sua gamma di funzionamento migliore, a quello di un motore elettrico, adatto soprattutto
ai percorsi urbani.
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I consumi rilevati nel ciclo misto di 4.1 litri/100 km comportano dunque un risparmio
del 30 % rispetto alla versione 2.0 litri HDi FAP®.
Il piacere di guida, al centro delle attenzioni del Marchio, non è stato sacrificato.
Oltre al funzionamento in modalità completamente elettrica – in città e a basse velocità –
che conferisce un elevato comfort acustico e a livello di vibrazioni, il gruppo motopropulsore
ibrido HDi offre riprese nettamente migliori rispetto ad una soluzione tradizionale di potenza
equivalente.
Il guidatore può beneficiare puntualmente di una potenza supplementare erogata
dal motore elettrico, che può raggiungere i 31 kW.
Così, le prestazioni della coupé cabriolet, equipaggiata con il motore 1.6 litri HDi FAP®
da 80 kW (circa 110 CV), sono ai livelli della versione di serie 2.0 litri HDi FAP®
(circa 136 CV).
La 307 CC IbridaHDi esprime dunque in modo affascinante il know-how tecnologico
del Marchio:
- nel campo delle motorizzazioni diesel ad alta tecnologia come in quello dei veicoli
elettrici,
- nella sua capacità di innovare, presentando il primo Coupé Cabriolet, tecnologia Ibrida
senza penalizzare le caratteristiche della vettura (stile, abitabilità, bagagliaio, ecc...).
La tecnologia Ibrida diesel
La sostituzione di un motore a benzina con un motore diesel equivalente consente di ridurre
i consumi del 25 % e in misura quasi analoga anche le emissioni di gas ad effetto serra.
La tecnologia ibrida a benzina, poco competitiva da un punto di vista economico,
non comporta una differenza significativa rispetto al diesel HDi.
Invece, l’abbinamento di una catena di trazione ibrida con un motore HDi è in grado di proporre
vantaggi concreti in termini di consumi e di emissioni di CO2 sul mercato europeo, in cui
il diesel è oggi notevolmente presente.
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Il guadagno, rispetto ad un veicolo analogo dotato di una catena di trazione ibrida a benzina,
è di circa il 25 %.
La scelta è ricaduta su una catena di trazione di tipo ibrido parallelo, in cui il motore
termico serve principalmente a spostare il veicolo.
E’ abbinato ad una trasmissione dal funzionamento classico, a cui viene aggiunto un
propulsore elettrico che sfrutta l’energia delle batterie. Il recupero d’energia cinetica durante
le fasi di decelerazione e di frenata del veicolo assicura la ricarica delle batterie. Le fasi di
marcia in modalità elettrica sono sfruttate principalmente nelle situazioni in cui il motore
termico è poco efficace, ossia fondamentalmente in caso di basse sollecitazioni.
Flusso elettrico
Flusso meccanico
STT (Stop
& Start)
Frizione
Frenata pilotata
Cambio manuale
robotizzato
Motore Diesel 1.6 litri
Serbatoio
carburante
Motore elettrico
& invertitore
Batterie
ad alta tensione
Supervisore della Catena di Trasmissione Ibrida
(PTMU – Power Train Management Unit)
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Ruote
Descrizione del gruppo motopropulsore
Il motore termico è un 1.6 litri HDi FAP® (DV6TED4) da 80 kW (circa 110 CV) abbinato
per la prima volta al sistema Stop & Start (STT) (2,5 kW). La funzione STT assicura la messa
in standby del motore – possibile quando la velocità è inferiore a 60 km/h – e il suo
riavviamento.
Il motore elettrico, di tipo sincrono a magneti permanenti, è posizionato tra il motore
termico e il cambio.
Sviluppa in continuo una potenza di 22 kW ed una coppia di 110 Nm, ma, istantaneamente,
questi valori possono essere portati a 31 kW ed a 180 Nm.
Associato all’invertitore, funziona in una gamma di tensione compresa tra 210 e 380 Volt.
L’invertitore comanda la coppia del motore elettrico, regolando la corrente che proviene dal
gruppo batterie.
Il gruppo batterie, posizionato al posto della ruota di scorta, senza quindi variare
il volume del bagagliaio, si compone di 240 elementi di tipo Ni-MH (Nickel Metallo Idruro).
Il cambio manuale robotizzato offre il rendimento di un cambio manuale
e l’automatismo necessario a controllare la catena di trazione ibrida.
Permette di eliminare il pedale della frizione e lascia la scelta tra due modalità
di guida, una completamente automatica e una con il passaggio sequenziale delle marce.
La frenata pilotata permette, nelle fasi di decelerazione e di frenata, di ricaricare
le batterie.
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Principio di funzionamento
Il PTMU (Power Train Management Unit) gestisce i tre principali modi di funzionamento
dei due motori, termico ed elettrico, per privilegiare i bassi consumi.
Il motore elettrico funziona solo alle basse velocità e in fase di decelerazione, il motore
termico funziona solo a velocità stabilizzata su strada e autostrada, mentre in caso di decisa
accelerazione i due motori funzionano contemporaneamente.
La gestione intelligente della frenata modula la ripartizione tra frenata elettrica (a recupero)
e idraulica (a dissipazione), assicurando sempre, in via prioritaria, la sicurezza e poi
il recupero di energia.
Uno schermo multifunzione a colori di tipo RT3 modificato, informa in tempo reale il guidatore
sul funzionamento della catena di trazione ibrida.
In tal modo vengono illustrati chiaramente i flussi energetici, meccanici o elettrici, scambiati
tra i due motori.
Sono disponibili anche altre informazioni, come lo stato di carica delle batterie o il livello
di potenza richiesto ai vari motori.
Modo elettrico puro: la scelta di una guida « ZEV »,Veicolo a emissioni zero.
Un pulsante specifico inserisce la modalità utilizzo elettrico esteso.
Il ricorso al motore termico, in questo caso, avviene solo nelle fasi di maggiore accelerazione.
Il veicolo diventa cittadino per eccellenza, grazie alla totale assenza di emissioni inquinanti
ed acustiche.
Febbraio 2006
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Principali caratteristiche tecniche
Piattaforma 2
Peugeot 307 CC
Peso totale a vuoto
1690 kg
Peso della sola
« Ibridazione »
110 kg
Capacità serbatoio
60 litri
Freni
- Sistema idraulico convenzionale & frenata a recupero mediante motore
elettrico.
- Pilotaggio elettronico dei 2 sistemi in modo combinato, per ottimizzare
il recupero di energia.
Motore termico
- Tipo : 1.6 litri turbo Diesel - DV6TED4.
- 4 cilindri in linea in posizione trasversale anteriore.
- 80 kW (110 CV) a 4000 g/min – 240 Nm a 1750 g/min.
- Avviamento mediante moto-alternatore reversibile.
Motore elettrico
- Tipo : sincrono a magneti permanenti.
- In continuo: potenza = 22 kW (30 CV) – coppia = 110 Nm.
- 31 kW nella potenza di picco, coppia massima di 180 Nm.
Invertitore
Gamma di tensione di funzionamento : 210 - 380 Volt; raffreddamento
a liquido.
Batterie ad
alta tensione
- Tipo: nickel-metallo idruro.
- Tensione nominale : 288 Volt.
- Capacità : 6,5 Ah.
Convertitore
- Conversione dell’alta tensione a 12 Volt, per assicurare l’alimentazione
dei circuiti in modalità elettrica.
- 3 moduli da 500 W, pilotati separatamente.
Trasmissione
- Tipo : cambio manuale robotizzato.
- Numero di marce : 6
PTMU
Un supervisore del gruppo motopropulsore comunica con l’interfaccia
di sistema del veicolo attraverso la rete CAN.
02/06
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Veicolo
307 CC HDi
307 CC IbridaHDi
Tipo di motore termico
Diesel HDi 2.0 litri
100 kW / 136 CV
Diesel HDi 1.6 litri
80 kW / 110 CV
Tipo di cambio
Manuale a 6 marce
Manuale robotizzato
a 6 marce
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≈ 5
Velocità massima (km/h)
208
195
Accelerazioni 0 - 100 km/h (secondi)
11.1
11.0
Accelerazioni 0 - 1000 m (s)
32.5
Riprese da 80 a 120 km/h (s)
9.6 (5 ) / 12.4 (6 )
8.7
grammi CO2/ km
159
109
Litri / 100 km
6.0
4.1
Scarto per rapporto
HDi in %
Rif
30 %
grammi CO2/ km
202
123
Litri / 100 km
7.7
4.6
Scarto per rapporto
HDi in %
Rif
40 %
Autonomia elettrica (km)
Prestazioni
a
32.7
°
Consumi
Ciclo MVEG
Norme CEE 1999-100
Ciclo urbano
02/06
7
