VOLVO PENTA DIESEL ENTROBORDO
D6-370
272 kW (370 Hp) potenza all’albero motore secondo ISO 8665
47701251 - Scaricato dal sito www.volvopenta.com 17/05/2011 16.03.41
Prestazioni in campo marino
Il 6 cilindri Volvo Penta D6-370
è stato progettato basandosi sui
più moderni sviluppi della tecnologia diesel. Presenta caratteristiche tecnologicamente avanzate,
quali l’impianto di alimentazione
common rail, il doppio albero a
camme in testa, 4 valvole per
cilindro, turbocompressore e aftercooler. La generosa cilindrata e
l’EVC (Electronic Vessel Control)
permettono di ottenere prestazioni
elevate con basse emissioni allo
scarico.
D6-370 con invertitore HS80AE
d6_inboard.pzm:370_ftp-bulletin - Wed Apr 21 09:09:38 2004
Prestazioni di prima classe
L’impianto di iniezione common rail, comandato elettronicamente dall’EVC, abbinato
alla generosa cilindrata, fornisce una coppia
eccezionale in accelerazione, senza produrre
praticamente alcuna fumosità. Ciò permette
al motore di sopportare carichi elevati, mantenendo una sensazione di sportività e di potenza quando si agisce sull’acceleratore.
Compatto e robusto
Si tratta di un motore molto leggero e compatto, se si considera la grande cilindrata e la
notevole potenza erogata. Grazie alla distribuzione posteriore, che aziona la pompa carburante ad alta pressione e gli alberi a camme,
all’elevato grado di integrazione dei vari sistemi, all’efficace aftercooler, alla marinizzazione
ottenuta con pochi tubi flessibili e alla perfetta
simmetria del design, si ottengono dimensioni
estremamente compatte.
Il monoblocco e la testata in ghisa sferoidale, il telaio di rinforzo e la pressione d’iniezione
tarata esattamente (fino a tre fasi di pre iniezione), contribuiscono ad un comfort di bordo
eccezionale con bassi livelli di rumorosità e di
vibrazioni.
EVC-D
EVC-D, una nuova generazione del noto Electronic Vessel Control, offre il miglior sistema di
guida disponibile!
I nuovi comandi caratterizzati da un disegno
ergonomico consentono innesti morbidi e permettono di manovrare con precisione in qualsiasi
situazione. I pulsanti integrati permettono di attivare facilmente funzioni quali Low Speed, Cruise
Control e Single Lever Control (Bassa velocità,
Controllo di velocità costante e Comando monoleva), che permettono una navigazione semplice
e sicura.
La stazione di comando può essere allestita con
un'ampia gamma di strumenti e display di facile
lettura, compreso il nuovo display a colori da 7".
Si può anche aggiungere il computer di bordo per
una gestione precisa del carburante e per ridurre
al minimo l'impatto ambientale.
La sincronizzazione dei motori è ovviamente fornita
di serie per tutte le doppie motorizzazioni.
Un sistema di propulsione
completo, progettato, provato e
supportato da una unica azienda
L’invertitore idraulico della Volvo Penta è stato
studiato in modo particolare per migliorare il
comfort di bordo.
Adeguato alle caratteristiche del D6, con un
meccanismo d’inversione idraulico e una tecnologia che prevede ingranaggi conici in tutta
la trasmissione, è stato realizzato un pacchetto
completo in grado di garantire coppia elevata,
affidabilità operativa, riduzione di rumorosità e
vibrazioni.
Le dimensioni compatte, una flangia di uscita inclinata di 8° e il notevole disassamento
consentono di ottimizzare l’installazione. Sono
disponibili anche trasmissioni V-drive.
Per sfruttare completamente il sistema EVC
l’invertitore è equipaggiato di innesto elettrico
con valvole elettromagnetiche.
Soddisfa le nuove norme sulle
emissioni allo scarico
Il sistema di iniezione common rail, abbinato all’
elettronica ed un’efficiente combustione del carburante, consente a questo motore di stabilire
nuovi standard di categoria per quanto riguarda
la riduzione dei livelli minimi di gas nocivi e del
particolato. Il motore soddisfa i requisiti delle
norme sulle emissioni allo scarico IMO NOx,
US EPA Tier 2 e EU RCD.
Potenza
Power
Potenza
all’albero
Crankshaft
power motore
Curva
teorica
assorbimento
Calculated
propeller
load exp.elica,
2.5 exp. 2,5 h pHp,
, m emetrico
t ri c
kW
275
350
250
225
300
200
250
175
150
200
125
150
100
75
100
50
50
25
0
0
1600
1800
2000
2200
2400
2600
Giri/min
Rpm
2800
3000
3200
3400
Coppia
Torque
Coppia
motore
T orquemisurata
m easuredsull’albero
at crankshaft
Nm
kpm
890
90
840
85
790
80
740
75
70
690
640
65
590
60
540
55
490
50
45
440
40
1600
1800
2000
2200
2400
2600
Giri/min
Rpm
2800
3000
Consumi
gasolio
Fuel
consumption
At
calculated
propeller
loadelica,
exp. 2.5
Curva
teorica
consumo
exp.
Llitri/ora
i t e rs/h
3200
2,5
3400
U S g a l /h
70
60
15
50
40
10
30
20
5
10
0
0
1600
1800
2000
2200
2400
2600
Giri/min
Rpm
2800
3000
3200
3400
D6-370
Descrizione tecnica:
Impianto di aspirazione e di scarico
Blocco motore
– Blocco cilindri e testata in ghisa
– Intelaiatura di rinforzo fissata al monoblocco
– Tecnologia quattro valvole per cilindro con
punterie idrauliche
– Doppio albero a camme in testa
– Pistoni raffreddati ad olio, due fasce di
compressione ed un anello raschia olio
– Camicie cilindri integrate
– Sedi valvole sostituibili
– Albero a gomiti con sette cuscinetti di
banco
– Distribuzione posteriore
Sospensione del motore
– Sospensione elastica
Sistema di lubrificazione
– Lubrificazione con filtro olio sostituibile,
del tipo a pieno flusso e by-pass
– Scambiatore dell’olio a fascio tubiero raffreddato ad acqua di mare
– Sistema di iniezione common rail
– L’unità di controllo elabora i principali
parametri rilevati dal motore per ottenere il
miglior funzionamento
– Filtro fine con separatore d’acqua
Dati Tecnici
Designazione motore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Potenza all’albero motore, kW (Hp) . . . . . . . . . . .
Potenza all’asse elica, kW (Hp) . . . . . . . . . . . . . .
Regime di giri/min . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cilindrata, lit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Numero dei cilindri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Alesaggio/corsa, mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Rapporto di compressione . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Peso a secco con HS80AE, kg . . . . . . . . . . . . . .
Riduzione HS80AE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Riduzione HS80IVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema di raffreddamento
– Raffreddamento ad acqua dolce regolato
termostaticamente
– Scambiatore di calore con grande serbatoio
di espansione, separato
– Predisposizione per prelievo di acqua calda
– Girante facilmente accessibile
Impianto elettrico
– Impianto elettrico bipolare a 12 V o 24V
– Alternatore tipo marino 14V/115 A o
28V/80A con diodi Zener per protezione
del sistema da sovra­tensione e regolatore
di carica integrato con sensore per impiego
ottimale dell’alternatore
– Fusibile automatico di sovraccarico con
pulsante di ripristino automatico (12V) o
manuale (24V)
– Dispositivo di arresto elettrico ausiliario
Strumenti
– Strumentazione completa con interruttore a
chiave ­­ed allarmi indipendenti
– Pannelli di controllo EVC per installazioni
con uno o due motori
– Comandi elettronici per acceleratore e inver­
titore
– Connessioni elettriche tipo plug-in
Trasmissione
– Drop centre con flangia d’uscita inclinata di 8°
per un’installazione compatta e minimo angolo
d’installazione dell’asse elica. Disponibile allestimento V-drive.
– Ingranaggi elicoidali per un funzionamento
silenzioso a tutte le velocità
– Frizioni comandate idraulicamente per cambi
marce confortevoli
– Comando innesto elettronico con valvole elettromagnetiche
– L’albero dell’elica può ruotare libero 24 ore
senza necessità di avviare il motore
– Scambiatore di calore dell’olio raffreddato ad
acqua di mare
– Low Speed opzionale
Opzionale
Kit U.S.C.G./MED (SOLAS).
Accessori
Disponibile una vasta gamma di accessori.
Per ulteriori informazioni, vogliate prendere
visione del catalogo Accessori e Parti per la
manutenzione (www.volvopenta.com).
Per maggiori informazioni contattare il locale distributore
Volvo Penta.
D6-370 I
272 (370)
267 (363)
3500
5,5
6
103/110
17,5:1
677
2,50:1, 1,96:1, 1,57:1
2,49:1, 2,0:1, 1,64:1
Non tutti i modelli prodotti o l’equipaggiamento standard e
gli accessori, sono disponibili in tutti i paesi.
Il motore illustrato potrebbe essere non completamente
identico ai motori di serie.
Potenza: R5
Dati Tecnici secondo ISO 8665.
Potere calorifico minimo 42.700 kJ/kg e densità di 840 g/litro alla temperatura di 15° C.
Combustibili reperibili in commercio potrebbero discostarsi da queste specifiche, ciò influenzerà i consumi di gasolio.
Il motore soddisfa i requisiti delle norme sulle emissioni allo scarico IMO NOx, US EPA Tier 2 e EU RCD.
Dimensioni D6-370/HS80AE
Non valide per installazioni
374
[14.7]
380
[15.0]
MIN
146
[5.7]
286
[11.3]
320
[12.6]
419
[16.5]
54
[2.1]
381
[15.0]
697
[27.4]
1020
[40.2]
AB Volvo Penta
SE-405 08 Göteborg, Sweden
www.volvopenta.com
06-2010. © 2010 AB Volvo Penta.
272
[10.7]
160
[6,3]
184
[7.2]
83±8
[3.3±0.3]
520
[20.5]
625 OPTION
[24.6]
10°
146
[5.7]
286
[11.3]
8°
260
[10.2]
47701251 - Scaricato dal sito www.volvopenta.com 17/05/2011 16.03.41
Sistema di alimentazione
– Filtro ­dell’aria con inserto sostituibile
– Ventilazione del monoblocco collegata
­all’impianto di aspirazione
– Gomito o riser di scarico
– Turbocompressore raffreddato ad acqua
dolce
