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Quando una BMW Serie 1
oppure una BMW X5 Diesel
non si avvia,
la causa potrebbe essere un relè guasto.
Relè gestione motore
BMW
La problematica presa in considerazione è stata riscontrata sui sistemi di iniezione a gasolio che
equipaggiano le vetture BMW serie 1 (E87), nella motorizzazione 2,0 litri, serie 3 (E90) e serie 5
(E65) nelle motorizzazioni 2,0 e 3,0 litri, e la X5 (E70) con motore 3,0 litri (la serie 5 e la X5 hanno
una configurazione elettrica diversa dalle altre due, ma comunque molto simile), e riguarda la
mancanza di alimentazione alla centralina iniezione.
Il sintomo che si manifesta con questo problema è l’impossibilità di avviare la vettura e, in alcune
occasioni, potrebbe mancare addirittura anche l’azionamento del motorino di avviamento.
LE CENTRALINE CHE GESTISCONO L’ENERGIA
La distribuzione e la gestione della potenza elettrica a bordo della serie 1 (E87) e serie 3 (E90, E91,
E92 ed E93) della BMW vengono effettuate da un apposito software istallato nelle centraline CAS
Car Access System, JBE Junction Box e nella centralina motore, nella quale in particolare è istallato
un apposito software denominato Power Management, che va a regolare in maniera ottimale la
tensione in uscita dall’alternatore in base alla quantità di corrente richiesta delle varie utenze.
La gestione dell’energia elettrica prevede la regolazione della tensione anche a vettura ferma, così
come la sorveglianza in tempo reale dell’entità della corrente richiesta dagli utilizzatori, in maniera
tale da salvaguardare la disponibilità di energia dell’auto.
Nello specifico, la centralina CAS disinserisce, dopo un determinato periodo di tempo di circa 30
minuti, tutte quelle utenze la cui funzione non è necessaria al fermo della macchina (funzioni
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comfort, radio, ect), evitando così che continuino ad assorbire energia dalla batteria, e
ricollegandole poi alla successiva richiesta di utilizzo.
Inoltre, questo sistema provvede anche al controllo dell’efficienza delle singole centraline: se
vengono rilevati nodi elettronici che effettuano “risvegli” frequenti dopo ogni disinserimento,
oppure che mantengono attive le linee di comunicazione dati anche dopo la messa in stato di
stand-by, essi verranno esclusi dall’impianto.
I MODULI PORTA RELE’
Fisicamente, invece, il sistema di distribuzione dell’energia elettrica consta di tre moduli porta relè
– fusibili, tra cui la JBE stessa, che quindi non costituisce solo un’unità elettronica: la piastra porta
fusibili – relè anteriore; la piastra porta fusibili – relè posteriore; l’unità elettronica JBE (Junction
Box).
L’unità JBE è posizionata dietro il vano porta oggetti dell’abitacolo, lato passeggero, come risulta
dalla Figura 1. La piastra posteriore è fissata sulla batteria (posta nel vano bagagli), e conta sei
fusibili riuniti in blocco, che per questa ragione non possono essere sostituiti separatamente.
La piastra anteriore, invece, trova alloggiamento in un piccolo contenitore, che ospita anche la
centralina di iniezione, in alto a destra nel vano motore; consta di due relè e di un blocchetto di
quattro fusibili.
I quattro fusibili sono a protezione delle linee di alimentazione dei seguenti componenti, vedi
tabella di seguito:
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DIAGNOSI E SOLUZIONE
L’inconveniente descritto è collegato al
relè gestione motore, quello di colore
azzurrino contenuto nella piastra porta
fusibili – relè anteriore, il quale permette
appunto l’alimentazione della ECU
motore: la centralina, ricevuto il (+15),
comanda in massa il relè (il positivo è
fornito dal fusibile F103 posto nella
piastra porta fusibili – relè posteriore),
che le fornisce così il (+30).
Il guasto è causato dal relè non più
funzionante, oppure dalla centralina;
inoltre, a seguito di un’indagine
diagnostica, non risultano errori specifici.
Per discriminare tra le due possibili
cause, occorre effettuare una prova a
banco del relè: staccarlo quindi dalla
vettura, fornire una massa e un’alimentazione ai morsetti 85 ed 86 del relè, e controllare che si
chiuda regolarmente. Se non si sente il caratteristico suono del contatto, il relè è guasto e va
sostituito. A sostituzione avvenuta, la vettura torna ad avviarsi normalmente.
Se invece il relè risulta integro, significa che non avviene il comando dalla centralina: in questo
caso, occorre verificare le spinette e i cablaggi elettrici della centralina stessa, nonché la bontà
delle relative masse. E’ bene far notare che in questo frangente non si ha nemmeno la possibilità
di entrare in diagnosi.
Se il problema persiste anche dopo l’aver effettuato le operazioni suggerite, è necessario sostituire
integralmente la centralina iniezione.
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