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Monomotronic Bosch
Lancia Y10
Fiat Tipo 1.4- 1.6
Lancia Delta 1.6
Lancia Dedra 1.6
Fiat Tempra 1.6
Vw Passat 1.8
Peugeot 106
Vw Golf II 1.6
Vw Golf III 1.6- 1.8
Fiat Bravo-Brava 1.4 12v
Un po’ di storia
Il sistema monomotronic è un sistema di iniezione centrale a bassa pressione comandato
elettronicamente idoneo per motori 4 cilindri nasce dall’unione del sistema monojetronic e il
sistema di accensione elettronica VZ
Iniezione Monomotronic
L’impianto appartiene alla categoria iniezione elettronica di benzina di tipo intermittente
monopunto a bassa pressione
Principio di funzionamento
Il sistema di iniezione monomotronic basa il suo funzionamento sulla gestione di tre segnali:
Angolo apertura della farfalla
Giri del motore
Segnale lambda
Il sistema così costituito viene denominato di tipo alfa-N
La centralina in base ai segnali in ingresso consulta una memoria mappata con 15 valori di Alfa e
15 valore di N e estrae uno dei 255 possibili tempi di iniezione che garantiscono lambda=1
Iniezione sincrona e asincrona
Si intende:
Iniezione sincrona: il carburante viene iniettato in fase con l’accensione del motore cioè
prima di ogni accensione all’apertura della valvola di aspirazione (2 volte per ogni giro
dell’albero motore)
Iniezione asincrona: Il carburante viene iniettato in momenti diversi rispetto all’apertura
delle valvole
In fase di decelerazione la quantità di carburante da iniettare è talmente bassa che le
iniezioni sono inferiori alle accensioni
In fase di brusca accelerazione soprattutto dopo un fase di decelerazione vengono attuate
delle iniezioni supplementari per evitare la condensazione delle benzina sulle pareti del
collettore di aspirazione.
Schema di principio
Strategie di gestione motore
La centralina iniezione attua le seguenti strategie
Avviamento a freddo: In fase di avviamento la dosatura è in funzione del liquido
refrigerante.
Post-avviamento: Durante la fase di post-avviamento il tempo iniezione base viene
aumentato di un fattore k
Accelerazione: In fase di accelerazione si ha un arricchimento della miscela in funzione
della temperatura e della velocità di apertura della farfalla.
Piena potenza: in funzionamento a pieno carico i tempi di iniezione vengono aumentati.
Decelerazione: In decelerazione viene attivata la funzione di cut-off con regime di rotazione
superiore a 1800 giri/min in tale condizione viene gestita anche una specifica curva di
accensione motore
Gestione sistema antiavviamento
Componenti dell’impianto
I principali componenti dell’impianto sono:
1. Sensore giri e fase
2. Sensore posizione farfalla
3. Contatto del minimo
4. Sensore temperatura acqua
5. Sensore temperatura aria
6. Sonda lambda
7. Elettroiniettore
8. Elettrovalvola vapori combustibile
9. Bobina accensione
10. Motorino minimo
11. Spia avaria
12. Teleruttori
13. Pompa alimentazione
Impianto aspirazione aria
Potenziometro farfalla
Sensore temp. aria
Attuatore minimo
Alimentazione Aria
Il circuito aspirazione comprende:
Sensore temperatura aria
Motorino minimo
Potenziometro farfalla
Potenziometro Farfalla
Il segnale alfa viene rilevato tramite un potenziometro a due piste montato nel corpo farfallato. Il
cursori a due tastatori del potenziometro è solidale con l’alberino della valvola farfalla. La prima
pista forniscono alla centralina il segnale da 0° a 24°.
La seconda pista fornisce un segnale da 18° a 83°.
La mappa della centralina contiene 15 valori di alfa corrispondenti a 15 angoli di apertura della
farfalla. Ne primi 24°la suddivisione è più fitta per garantire una migliore erogazione al minimo e al
carico parziale.
Motore per il controllo del minimo
La regolazione del minimo avviene tramite un motorino in c.c. All’interno del motorino è presente
un interruttore che rileva la posizione del minimo.
Sensore temperatura aria
E’ di tipo Ntc a coefficiente negativo.
Diagnosi
Circuito carburante
Controllo efficienza pompa
Controllo tenuta elettroiniettore
Diagnosi elettronica
Classificazione guasti
Contatore di frequenza
Elenco guasti
Diagnosi attiva
Memoria
Circuito elettrico ed elettronico
Input ed output
Ingressi
1. Sensore temperatura aria
2. Sensore temperatura acqua
3. Sensore giri
4. Contatto minimo
5. Tensione Batteria
6. Sensore posizione farfalla
7. Sonda lambda
8. Sensore tachimetrico
9. Sensore detonazione
10. Immobilizer
Sensore temperatura acqua
Di tipo ntc a coefficiente negativo
Sensore giri e pms
Di tipo induttivo, con 60 denti meno 2
Controllo del traferro
Controllo posizione puleggia
Sonda Lambda
Il principio di funzionamento fisico-chimico di tutte le sonde Lambda attualmente impiegate in
produzione è il seguente. Il cuore del sensore della sonda è formato da un corpo (diossido di
zirconio) sul quale vengono depositati, sulle superfici opposte, due strati metallici di platino ad alta
porosità. Alterando opportunamente il suo reticolo cristallino, cioè “drogandolo” con molecole di
materiale aventi opportune caratteristiche, viene provocata la mancanza di un atomo di ossigeno
(lacuna). In questo modo viene creata artificialmente la porosità selettiva del materiale verso il
passaggio delle molecole di ossigeno all’interno di esso. Il funzionamento della sonda lambda
diventa regolare oltre la minima temperatura di regimazione che si aggira intorno ai 300/350 °C.
Per questo motivo in prossimità della parte attiva del sensore e presente un riscaldatore elettrico.
Durante il funzionamento della sonda l’elettrodo esterno risulta investito dai gas di combustione,
mentre quello interno è a contatto con l’atmosfera (la sonda respira aria esterna tramite la briglia dei
cablaggi elettrici di collegamento). Quando tra l’elettrodo esterno e quello interno vi è una
differenza nella pressione parziale dell’ossigeno si viene a creare attraverso la ceramica un flusso di
ioni di ossigeno che genera una differenza di potenziale tra i due elettrodi proporzionale al flusso di
particelle e quindi al salto di pressione parziale. La differenza di potenziale ottenuta sarebbe però
molto debole e quindi difficilmente utilizzabile ai fini del controllo. Pertanto l’elettrodo esterno
viene rivestito di un metallo nobile (Platino) il quale provoca l’ossidazione locale del gas di scarico
ed esalta le condizioni di presenza od assenza di ossigeno in prossimità della sonda lambda.
La tensione ai capi degli elettrodi esterno ed interno della sonda lambda (Energy
Measuring Function), in funzione delle concentrazioni di ossigeno relative è data da:
R x T (%O2) aria
0.21
EMF = ---------------- x ln ---------------------- = K x ln ------------------4 x F (%O2) sup. Pt
(%O2) sup. Pt
Dove:
R è la costante universale dei gas perfetti (8.31 J/ mol*K )
T è la temperatura espressa in gradi Kelvin
F è la costante di Faraday (9,65*10 4 Coulomb/mol )
K è quindi una costante, funzione unicamente della temperatura
ln è il logaritmo naturale
L'andamento di tale tensione in funzione del titolo A/F di combustione, normalizzato a uno,
è riportato nel grafico seguente:
SONDA LAMBDA RISCALDATA LSH 25
Il principio di costruzione della sonda Lambda riscaldata è del tutto simile a quello della
sonda non riscaldata. La ceramica attiva della sonda viene riscaldata dall'interno da un
elemento, anch’esso in ceramica. La temperatura della ceramica attiva deve mantenersi al
di sopra de limite di funzionamento dei 850°C, indipendentemente dalla temperatura dei
gas di scarico. La sonda riscaldata presenta un cappuccio di protezione con una sezione
ridotta di passaggio. In tal modo si evita il raffreddamento della ceramica causato da gas
di scarico “freddi”. Questo tipo di sonda offre grandi vantaggi rispetto a quella non
riscaldata, tra cui: regolazione Lambda sicura anche a basse temperature dei gas di
scarico; minima dipendenza dalle oscillazioni di temperatura dei gas di scarico; brevi tempi
di inserimento della regolazione Lambda; bassi valori di gas nocivi grazie alla buona
dinamica e alla flessibilità di montaggio della sonda, indipendentemente dal riscaldamento
esterno.
Legenda
1. Collegamento elettrico – 2. Molla a tazza – 3. Supporto in ceramica – 4. Guaina protettiva (lato aria) – 5. Attacco
per il riscaldamento – 6. Elemento riscaldante – 7. Contatto – 8. Carcassa – 9. Ceramica attiva della sonda – 10.
Tubo protettivo (lato gas di scarico)
miscela grassa (Lambda<1) 800...1000 mV
miscela corretta (Lambda=1) 450...500 mV
miscela magra (Lambda>1) =100 mV
Sensore tachimetrico
Sensore detonazione
Uscite
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Iniettore
Motorino minimo
Pompa Benzina
Lampada avaria (se presente)
Riscaldamento Sonda
Teleruttori
Interruttore inerziale
Teleruttori
Il sistema è dotato di 2 teleruttori di potenza.
Interruttore inerziale
Una sfera di acciaio montata in un alloggiamento a forma conica è normalmente tenuta bloccata
tramite la forza di attrazione di un magnete adiacente. Sotto specifici carichi di accelerazione la
sfera si libera dal fermo magnetico e gradualmente esce dal supporto a forma conica con un
movimento verso l'alto secondo l'angolazione del cono. Sopra la sfera è situato un meccanismo a
scatto rapido che forma il circuito elettrico normalmente chiuso (NC). Quando il meccanismo viene
colpito dalla sfera esso cambia posizione da circuito NC in circuito normalmente aperto (NA),
interrompendo il circuito di massa dell'elettropompa carburante. In caso di urto in una qualsiasi
delle tre direzioni ortogonali, l'interruttore funzionerà al di sopra di valori di accelerazione pari a
12g di picco, equivalenti ad una velocità di circa 25Km/h. Il contatto NC dell'interruttore può
essere ripristinato spingendo sul pulsante protetto da un coperchio flessibile (che serve anche a
protezione da eventuali corpi estranei).
Schema elettrico
Accensione elettronica
Sistema di accensione
Bobina accensione
