22 IN BREVE PARENTESI) TRA La Maserati La Chevrolet La nuova proposta nella classe media superiore è una sintesi tra stile, sportività, comfort ed eleganza. Una trazione anteriore, con cambio automatico a 8 rapporti e un generoso bagagliaio da 500 litri. La Ghibli, da 73’550 franchi, dispone di un motore V6 turbodiesel da 275 Cv, due benzina da 330 e 410 Cv, quest’ultima ottenibile anche in versione 4x4. La Corvette Stingray, arriverà in autunno in versione coupé da 79’900 franchi, con nuovo motore 6.2L V8 e cambio manuale a 7 rapporti. Il propulsore genera 460 Cv, 630 NM di coppia e accelera da 0 a 100 km/h in meno di 4 secondi. Di serie anche la nuova tecnologia di infotainment MyLink, con uno schermo da 8 pollici. leauto LA RICARICA Completamente nuovo è il sistema di ricarica con caricabatterie dotato di due cavi di rete forniti di serie, adatti per prese domestiche e prese di corrente industriale IL CAMBIO Di un ulteriore tocco di raffinatezza ha beneficiato anche il dispositivo del cambio a doppia frizione e sette rapporti Pdk che fino a circa 80 Km/h è in grado di ridurre anche il numero di giri STEFANO PESCIA C on l’arrivo della seconda generazione della Panamera, in vendita da 112’200 franchi, Porsche conferma il successo commerciale della sua Gran Turismo. In quattro anni ha veduto oltre 120.000 auto. Tra le novità del modello la maggiore efficienza, con una riduzione del consumo medio di circa 1 litro al 100, grazie anche alla funzione start/stop del motore e la potenza che aumenta da 10 a 20 Cv a dipendenza della motorizzazione, versioni diesel escluse. Infatti il mo- L’INTERNO Una spaziosa berlina in stile gran lusso con due posti posteriori indipendenti, regolabili separatamente ecaratterizzati da un’elegante e inconfondibile stile GRANDE LUSSO E SPORTIVITÀ FIRMATI PORSCHE PANAMERA tore V6 raggiunge ore i 310 cavalli, il nuovo V6 biturbo tre litri per la S e 4S dispone di 420 Cv con una coppia massima di 520 Nm, il V6 aspirato della Gts passa a 440 Cv mentre la versione Turbo raggiunge ora i 520 Cv. Di un ulterio- Più cavalli e meno consumi per una nuova Gran Turismo re tocco di raffinatezza ha beneficiato anche il dispositivo del cambio a doppia frizione e sette rapporti Pdk che fino a circa 80 Km/h è in grado di ridurre anche il numero di giri, senza penalizzare le prestazioni sempre sportive del mo- dello. Anche il telaio dei nuovi modelli Panamera ha beneficiato di una rielaborazione del software che controlla gli ammortizzatori e le sospensioni pneumatiche su tutte le quattro ruote. Inoltre sono stati scelti dei pneumatici di nuova concezione per affinare la sinergia tra la sportività, tipica di Porsche, con il comfort di lusso. Tecnicamente la vettura propone anche il Porsche Car Connect, dispositivo che permette di entrare in contatto con la Gran Turismo e gestire le sue funzioni, tramite un applicazione del proprio smartphone. Tra le sue 10 versioni, a scelta 4S oppure Turbo, troviamo la Executive, con un passo più lungo di 15 cm. Una spaziosa berlina in stile gran lusso con due posti posteriori indipendenti, regolabili separatamente. L’elegante berlina allunga la sua qualitativa offerta anche con un rinnovata esecuzione ibrida. Con un batteria agli Primo motore della categoria Plug-in di lusso al mondo ioni di litio, che permette di raddoppiare la potenza erogata e di cinque volte il valore energetico rispetto al precedente motore elettrico (ora 95 Cv) la Panamera S E-Hybrid aggiunge un V6 con il compressore volumetrico da 333Cv, per una potenza complessiva di 416 Cv. Si tratta del primo motore ibrido plug-in nella categoria lusso a livello mondiale e offre prestazioni all’avanguardia: autonomia elettrica fino a 36 km, fino a 135 km/h in modo silenzioso, da 0 a100 km/h in 5,5 secondi, un consumo medio di 3,1 litri al 100 con 71 g/km di emissioni di CO2. Completamente nuovo è il sistema di ricarica con caricabatterie dotato di due cavi di rete forniti di serie, adatti per prese domestiche e prese di corrente industriale o ad alta tensione. La Panamera S irbida viene caricata in circa due ore e mezzo (con 16 A) e in meno di quattro ore (con 10 A). La scheda La prova su strada Mercedes A250 Blue Efficiency TUTTA GRINTA LA MERCEDES CLASSE A A nche Mercedes ha deciso di fare concorrenza nel segmento della classe C a veicoli blasonati come Audi A3 e Bmw Serie 1, proponendo un modello decisamente sportivo. Il design della Mercedes Classe A rompe con il passato, basta con le auto tranquille: la nuova versione strappa consensi tra giovani e non, senza per questo rinunciare al prezioso retaggio della leggendaria stella a tre punte. La casa di Stoccarda si è rivolta per la preparazione della vettura da noi provata, la A250 Blue Efficiency, agli specialisti del marchio Amg. Questo modello convince per il suo design espressivo con un frontale sportivo dal taglio verticale e stella incastonata al centro di due lamelle orizzontali. Il cuore della vettura è l’efficiente e brillante motore 2.0 litri benzina 4 cilindri a iniezione diretta. Il tutto è completato dal cambio a doppia frizione 7G-Dct, che assicura cambi marcia fluidi in tempi record, con la possibilità di selezionare la modalità sportiva oppure quella sequenziale (con paddle al volante). Oltre alla messa a punto del motore, alla taratura del cambio e delle sospensioni, il “pacchetto” Amg comprende anche rivestimenti in cuoio grigio scuro dei sedili. Al volante della A250 si è circondati da cuoio, alluminio a da quanto necessario in fatto di pulsanti e dispositivi di regolazione. Il cruscotto è molto ben leggibile e, come sulla Classe B e Glk, la leva del Eccellente lo scambio di sensazioni tra uomo e macchina sulla A250 cambio è montata al volante, dove normalmente è posizionato il comando dei tergicristalli, configurazione che troviamo molto pratica anche perché libera spazio sul tunnel centrale ove Mercedes piazza la rotellona che permette di manovrare navigatore e radio cd. Al volante, con una seduta più bassa che nelle versioni precedenti, si percepisce un eccellente scambio di sensazioni tra uomo e macchina, che in fondo è la prima forma di sicurezza. Sedili avvolgenti (senza esagerare) e volante piccolo, proprio come si addice a una sportiva, sono solo alcuni degli elementi che tagliano i ponti con il passato. Su strada le differenze sono ancora più evidenti: accelerazioni brucianti e curve ad alta velocità senza movimenti eccessivi o perdite di aderenza. La nuova A250 offre molto sotto il profilo del divertimento e delle sensazioni in termini di guida sportiva. Se proprio vogliamo trovarle difetti citiamo il volume del bagaliaio inferiore alle concorrenti e un prezzo assai elevato se la si dota di accessori: la vettura da noi provata ne aveva per ben 22’719 franchi! s.f. Motore Turbo benzina 4 cilindri Cilindrata (ccm) 1991 Cambio sequenziale a 7 rapporti CV 211 a 5500 giri/min Coppia max. 350 a 1200 giri/min 0-100 km/h (s) 6.6 (casa) Velocità massima (km/h) 240 (casa) Consumi (l/100 km) 8.1 (test) Prezzo (vettura test) franchi 65’919