GRANDE LUSSO E SPORTIVITÀ FIRMATI PORSCHE PANAMERA

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IN
BREVE
PARENTESI)
TRA
La Maserati
La Chevrolet
La nuova proposta nella classe media superiore
è una sintesi tra stile, sportività, comfort ed
eleganza. Una trazione anteriore, con cambio
automatico a 8 rapporti e un generoso
bagagliaio da 500 litri. La Ghibli, da 73’550
franchi, dispone di un motore V6 turbodiesel da
275 Cv, due benzina da 330 e 410 Cv,
quest’ultima ottenibile anche in versione 4x4.
La Corvette Stingray, arriverà in autunno in
versione coupé da 79’900 franchi, con nuovo
motore 6.2L V8 e cambio manuale a 7 rapporti.
Il propulsore genera 460 Cv, 630 NM di coppia
e accelera da 0 a 100 km/h in meno di 4
secondi. Di serie anche la nuova tecnologia di
infotainment MyLink, con uno schermo da 8
pollici.
leauto
LA RICARICA
Completamente
nuovo è il sistema di
ricarica con
caricabatterie dotato
di due cavi di rete
forniti di serie, adatti
per prese domestiche
e prese di corrente
industriale
IL CAMBIO
Di un ulteriore tocco di
raffinatezza ha
beneficiato anche il
dispositivo del cambio a
doppia frizione e sette
rapporti Pdk che fino a
circa 80 Km/h è in grado
di ridurre anche il
numero di giri
STEFANO PESCIA
C
on l’arrivo della seconda
generazione della Panamera, in vendita da
112’200 franchi, Porsche
conferma il successo commerciale della sua Gran Turismo. In
quattro anni ha veduto oltre 120.000
auto.
Tra le novità del modello la maggiore
efficienza, con una riduzione del consumo medio di circa 1 litro al 100, grazie
anche alla funzione start/stop del motore e la potenza che aumenta da 10 a
20 Cv a dipendenza della motorizzazione, versioni diesel escluse. Infatti il mo-
L’INTERNO
Una spaziosa berlina
in stile gran lusso con
due posti posteriori
indipendenti,
regolabili
separatamente
ecaratterizzati da
un’elegante e
inconfondibile stile
GRANDE LUSSO E SPORTIVITÀ
FIRMATI PORSCHE PANAMERA
tore V6 raggiunge ore i 310 cavalli, il
nuovo V6 biturbo tre litri per la S e 4S dispone di 420 Cv con una coppia massima di 520 Nm, il V6 aspirato della Gts
passa a 440 Cv mentre la versione Turbo raggiunge ora i 520 Cv. Di un ulterio-
Più cavalli e meno
consumi per una nuova
Gran Turismo
re tocco di raffinatezza ha beneficiato
anche il dispositivo del cambio a doppia frizione e sette rapporti Pdk che fino
a circa 80 Km/h è in grado di ridurre anche il numero di giri, senza penalizzare
le prestazioni sempre sportive del mo-
dello. Anche il telaio dei nuovi modelli
Panamera ha beneficiato di una rielaborazione del software che controlla gli
ammortizzatori e le sospensioni pneumatiche su tutte le quattro ruote. Inoltre sono stati scelti dei pneumatici di
nuova concezione per affinare la sinergia tra la sportività, tipica di Porsche,
con il comfort di lusso.
Tecnicamente la vettura propone anche il Porsche Car Connect, dispositivo
che permette di entrare in contatto con
la Gran Turismo e gestire le sue funzioni, tramite un applicazione del proprio
smartphone. Tra le sue 10 versioni, a
scelta 4S oppure Turbo, troviamo la
Executive, con un passo più lungo di 15
cm. Una spaziosa berlina in stile gran
lusso con due posti posteriori indipendenti, regolabili separatamente.
L’elegante berlina allunga la sua qualitativa offerta anche con un rinnovata
esecuzione ibrida. Con un batteria agli
Primo motore della
categoria Plug-in
di lusso al mondo
ioni di litio, che permette di raddoppiare la potenza erogata e di cinque volte il
valore energetico rispetto al precedente
motore elettrico (ora 95 Cv) la Panamera S E-Hybrid aggiunge un V6 con il
compressore volumetrico da 333Cv, per
una potenza complessiva di 416 Cv. Si
tratta del primo motore ibrido plug-in
nella categoria lusso a livello mondiale
e offre prestazioni all’avanguardia: autonomia elettrica fino a 36 km, fino a
135 km/h in modo silenzioso, da 0 a100
km/h in 5,5 secondi, un consumo medio di 3,1 litri al 100 con 71 g/km di
emissioni di CO2.
Completamente nuovo è il sistema di
ricarica con caricabatterie dotato di
due cavi di rete forniti di serie, adatti
per prese domestiche e prese di corrente industriale o ad alta tensione. La Panamera S irbida viene caricata in circa
due ore e mezzo (con 16 A) e in meno di
quattro ore (con 10 A).
La scheda
La prova su strada
Mercedes A250 Blue Efficiency
TUTTA GRINTA LA MERCEDES CLASSE A
A
nche Mercedes ha deciso di fare concorrenza
nel segmento della classe C a veicoli blasonati
come Audi A3 e Bmw Serie 1, proponendo un
modello decisamente sportivo. Il design della Mercedes Classe A rompe con il passato, basta con le
auto tranquille: la nuova versione strappa consensi
tra giovani e non, senza per questo rinunciare al
prezioso retaggio della leggendaria stella a tre punte. La casa di Stoccarda si è rivolta per la preparazione della vettura da noi provata, la A250 Blue Efficiency, agli specialisti del marchio Amg.
Questo modello convince per il suo design espressivo con un frontale sportivo dal taglio verticale e stella incastonata al centro di due lamelle orizzontali. Il
cuore della vettura è l’efficiente e brillante motore
2.0 litri benzina 4 cilindri a iniezione diretta. Il tutto
è completato dal cambio a doppia frizione 7G-Dct,
che assicura cambi marcia fluidi in tempi record,
con la possibilità di selezionare la modalità sportiva
oppure quella sequenziale (con paddle al volante).
Oltre alla messa a punto del motore, alla taratura del
cambio e delle sospensioni, il “pacchetto” Amg
comprende anche rivestimenti in cuoio grigio scuro
dei sedili.
Al volante della A250 si è circondati da cuoio, alluminio a da quanto necessario in fatto di pulsanti e
dispositivi di regolazione. Il cruscotto è molto ben
leggibile e, come sulla Classe B e Glk, la leva del
Eccellente lo scambio
di sensazioni tra uomo
e macchina sulla A250
cambio è montata al volante, dove normalmente è
posizionato il comando dei tergicristalli, configurazione che troviamo molto pratica anche perché libera spazio sul tunnel centrale ove Mercedes piazza la
rotellona che permette di manovrare navigatore e
radio cd.
Al volante, con una seduta più bassa che nelle versioni precedenti, si percepisce un eccellente scambio di sensazioni tra uomo e macchina, che in fondo
è la prima forma di sicurezza. Sedili avvolgenti (senza esagerare) e volante piccolo, proprio come si addice a una sportiva, sono solo alcuni degli elementi
che tagliano i ponti con il passato. Su strada le differenze sono ancora più evidenti: accelerazioni brucianti e curve ad alta velocità senza movimenti eccessivi o perdite di aderenza.
La nuova A250 offre molto sotto il profilo del
divertimento e delle sensazioni in termini di guida sportiva. Se proprio
vogliamo trovarle difetti
citiamo il volume
del bagaliaio inferiore alle concorrenti e un prezzo
assai elevato se
la si dota di accessori: la vettura da noi provata
ne aveva per ben 22’719
franchi!
s.f.
Motore
Turbo benzina 4 cilindri
Cilindrata (ccm)
1991
Cambio
sequenziale a 7 rapporti
CV
211 a 5500 giri/min
Coppia max.
350 a 1200 giri/min
0-100 km/h (s)
6.6 (casa)
Velocità massima (km/h)
240 (casa)
Consumi (l/100 km)
8.1 (test)
Prezzo (vettura test)
franchi 65’919