Urbino 18 Vossloh Kiepe
Modulo fornitura energia
Gestione della
potenza
Modulo fornitura energia
Modulo di trazione
Generatore elettrico
Motore di
trazione
Modulo accumulazione energia
Resistore
di frenata
f
t
Batteria
Sistema di energia di bordo
Modulo accumulazione energia
Modalità di guida
Modalità ibrida
Modalità elettrica
M d l fornitura
Modulo
f
it
energia
i
M d l fornitura
Modulo
f
it
energia
i
Modulo fornitura energia
Modulo fornitura energia
Modulo di trazione
Modulo di trazione
Generatore elettrico
Motore di
trazione
Modulo accumulazione energia
Modulo accumulazione energia
Resistore
di frenata
Batteria
Sistema di energia di bordo
Modulo accumulazione energia
Motore di
trazione
Generatore elettrico
Resistore
di frenata
Batteria
Sistema di energia di bordo
Modulo accumulazione energia
La propulsione dipende dall
dall’utilizzo
utilizzo del veicolo in città (es.
(es centro storico)
Sistema di controllo
Interfaccia CAN bus
Per lo scambio di dati fra SBC (Solaris Bus & Coach) e VKD
(Vossloh Kiepe) è utilizzato lo sistema standard CAN-Bus in
conformità con SAE J1939
J1939. Ci sono due collegamenti CAN bus
fra SBC e VKD.
motore
diesel
EBS
unità di
dosaggio
unità
controllo SBC
sensore
NOx
ECAS
connettore
OBDII
O
controllo di
articulazione
a
t cu a o e
Ubicazione dei componenti
Contenitore di
trazione DGG 151
Impianto aria
condizionata della
batteria di trazione
supercapacitori
Induttanze
per la batteria
di trazione
Batterie di
trazione
Impianto di
raffreddamento del
contenitore di
Presa di
trazione
ricarica
esterna
batterie di
trazione
Impianto aria
condizionata
Resistore
UL500
di frenata
Impianto aria
condizionata Induttanze p
per
UL500
i supercapacitori
Motore di
trazione
Sistema
Si
driveline
Generatore con
motore a
combustione
Drive line
Motore di trazione
Tipo: 24 ML 3550 K/4
Uscita: 240kW
Tensione nominale: 420V
Corrente nominale: 408A
Copertura: IP20
Peso: 690 kg
Raffreddamento: aria forzata
Gpm: 797-2292
Cos ϕ: 0,88
Qaero: 0,3m3/s
La velocità massima del veicolo è di circa 68 km/h
Drive line
Generatore Kirsch GmbH
Modello: PME 200/315/180
Potenza: Pn=204kW,
Voltaggio: Un=3~585V (400-900V)
Corrente: In=3~202A
Gpm: 1200-2100
Copertura: IP55
Peso: 403 kg
Raffreddamento: acqua / glicolio, flusso 20l/min. il calo della
pressione del generatore è di circa 800 mbar.
La capacità di raffreddamento è di 20kW con la temperatura d’aria
di 400C e con la temperatura del flusso, all’entrata, di 550C.
Drive line
Motore a combustione interna Cummins
Modello: ISB 6.7EV285H
Risponde ai requisiti dello standard EEV senza filtri aggiuntivi
Lordo kW 210/2300 gpm
V l ità a giri
Velocità
i i minimi:
i i i 750 gpm
Numero di cilindri: 6
Cilindrata: 6,7l
Apparecchiatura per l’accumulo dell’energia
Supercapacitori 125 V moduli BMOD063
Parametri del singolo modulo:
Tensione: 125 V
Capacità: 63 F
Mod lo di protezione
Modulo
prote ione IP:
IP IP65
Ventole di protezione IP: IP 55
Temperatura di lavoro: da -40°C a +65°C
Dimensioni: 762 x 425 x 265 mm
Peso: 59,5 kg
Tempo di vita: > 10 years
Raffreddamento: aria forzata
Numero di moduli: 8
Connessione: parallela di due serie di 4 condensatori ciascuna
Apparecchiatura per l’accumulo dell’energia
In aggiunta a supercapacitori:
Box per equipaggiamento – due di queste scatole
sono posizionate sul tetto del veicolo.
Peso: 30 kg ciascuno
Starter
St
t – due
d starter
t t raffreddati
ff dd ti all naturale
t
l flusso
fl
d’aria sono posizionati sul tetto del veicolo.
Peso: 26 kg ciascuno
Apparecchiatura per l’accumulo dell’energia
Batteria di trazione ESM 201
Batteria al litio-fosforo
Peso: 525 kg
Tensione nominale: 384 V
Energia specifica: 26,5 kWh
Il vano
ano della batteria di trazione
tra ione è raffreddata all’aria forzata
for ata tramite
una separata unità di raffreddamento.
L’impianto di raffreddamento della batteria di trazione consiste di
un compressore AC ed un condensatore comprendente una
ventola ed un serbatoio ad espansione.
Peso: ~100kg
Starter – due starter raffreddati al naturale flusso d’aria sono
posizionati sul tetto del veicolo.
Peso: 26 kg ciascuno
Resistore di frenata
Resistore di frenata
Modello: GINO ESE
Resistenza: 2x1,62 Ohm
T
Tensione:
i
U 1200 VDC
U=1200
Protezione IP: IP20
Peso: 147kg
Contenitore di Trazione DGG 151
Contenitore di Trazione DGG 151
Convertitori
della tensione
(24V DC)
Convertitori della
tensione (3x400V
AC)
Comando
principale
dell’ibrido
Comando del
motore di trazione
Comando dei
supercapacitori
Comando dei
resistori di frenatura
Comando
delle batterie
Comando del
generatore
Contenitore di Trazione DGG 151
Contenitore di Trazione DGG 151 contiene:
Inverter ausiliario (3x400V):
Tipo:
p KGU 901
Entrata/Input: 600V DC
Uscita/Output: 3~400V AC, 50Hz, 35kVA
Peso: 61 kg
Convertitori di tensione (24V):
Due unità
D
ità
Tensione all’entrata/input: 200 – 800V DC
Tensione all’uscita/output: 26,4 - 29,7 V
Sensore di temperatura: PT1000
Massima corrente all’uscita: 130A
Controllo per motore di trazione
trazione, supercapacitori,
supercapacitori resistore di frenatura,
frenatura batteria,
batteria
generatore:
Tensione: 600V DC
Potenza: 200 kW
Peso: 26 kg
P
Peso
d
dell Contenitore
C t it
di Trazione:
T i
circa
i
480kg
480k
Contenitore di Trazione DGG 151
L’inverter
L
inverter ausiliario
L’inverter ausiliario all’interno del contenitore di trazione DGG 151 fornirà la tensione di
3AC 400V a 50 Hz. Come da piano risparmio energia, la tensione all’uscita
all uscita le frequenza
saranno ridotte a 3AC 200V / 25 Hz:
•
Quando la tensione all’entrata dell’inverter 400V è inferiore a 560V DC, l’uscita AC è
3 AC 200V/25Hz
•
Le condizioni favorevoli per la riduzione della tensione sono:
•
alla fermata con il motore diesel spento o quando il motore diesel è a giri minimi, non
viene sostenuta in modo permanente la tensione intermedia (tensione all’entrata
dell’inverter 400V) maggiore di 560V DC e quindi occorre ridurre la tensione all’uscita a
3AC 200V / 25Hz.
25Hz
Sistema Plug-In
Sistema Plug-In – possibilità di caricamento delle batterie di trazione da
fonti di energia esterne.
7461MV Walther:
3 ~ 400V, 63A, presa a 7 pin con
un blocco meccanico, una spina
di informazione e un flap.
Può essere utilizzata per ricaricare le batterie di trazione durante la
sosta alla capolinea o al deposito.
deposito
Accessori elettrici
Compressore d’aria
Compressore d’aria Tibbis Hydrovane 1822-414-10-001
Pressione massina 10,5 Bar 4P
Comandato con il motore elettrico Siemens 1 LE 10021BB2343A4
Potenza: 4kW
IP 55, 400V 50Hz, 8,3A, cos ϕ 0,84, 1435 rpm
Accessori elettrici
Pompa
p dello sterzo:
Pompa dello sterzo Rexroth PGF2-22
Comandato con il motore elettrico Tamel S.A. Sg100L4A
Potenza: 2,2kW
IP55, 400 Y,50Hz, 4,8A, cos ϕ 0,82, 1420 rpm
Peso: 28kg
Equipaggiamento aggiuntivo
Pulsante di emergenza –
installato sul panello laterale
del posto guida.
Router wireless NB2500 – usato
per trasmettere i dati tecnici dal
veicolo.
Antenna GPS 16X HVS per
determinare la posizione del
veicolo sulla strada. A seconda
di questa posizione possono
essere scelti un diversi
programma di controllo di
guida.
Specifica dell’autobus:
Riscaldamento:
Scaldatore SPHEROS THERMO 350 35kW/119000 BTU/h
Aria condizionata:
Konvekta UL500/24V/Hz/BL, Max 25 bar
Visualizzazione del Drive line: visualizzazione del flusso di
energia – due schermi a 15” nello scompartimento passeggeri
Porte a comando elettrico con i motori elettrici e codificatori
della ditta BODE.
Sistemi di raffreddamento
Raffreddatore all’acqua del motore a combustione, intercooler, generatore
elettrico, ventole elettriche 6 unità EBM Papst W3G300-ER38-45 15V-32V (27,5V)
P=335W. Unità di comando per il controllo delle ventole 6S6
Sistemi di raffreddamento
Sistema di raffreddamento dell Contenitore di Trazione DGG 151
Sistema comprende una ventola
elettrica, sensori di temperatura e
flusso del liquido, radiatore prodotto
da Nissens HP40
HP40-2.
2
Sistema di raffreddamento delle
b tt i di trazione
batterie
t i
V
Vossloh
l h Kiepe
Ki
Sistemi di raffreddamento
Sistema di raffreddamento del motore di trazione
Raffreddamento: aria forzata
Ventola: GT1-200-D2-X106
G
Gpm:
1430 2830
1430-2830
Copertura: IP55,
Tensione: Y/YY 400V
Corrente: 0
0,84/3,4A
84/3 4A
Potenza: 0,37/1,5kW
Peso: 23kg
La ventola è collegata
g
al motore di trazione tramite appositi
pp
tubi e
condotti. L’aria è aspirata dal tetto del veicolo attraverso un filtro
per impedire l’entrata nel motore di umidità o sporcizia.
Vantaggi del H18 Vossloh-Kiepe
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Risparmi carburante
Modalità ‘zero emissioni’
Caricamento dall’esterno ‘Plug-in’
Funzione Start/Stop
Inverter ausiliari (2x 24VDC + 1x 3x400VAC)
Comando del diesel dal generatore
Accelerazione confortevole senza cambiare marcia ((no scatola di
cambio)
GPS (programmazione di linea)
WiFi e WiFi/GPRS router
t (collezione
( ll i
dati
d ti e funzione
f
i
diagnostica)
di
ti )
