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SEQUENT56
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C o m m o n
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m o d u l a r e
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g a s
Sistema d’iniezione sequenziale
fasata per vetture 5-6-8 cilindri
MTM s.r.l. Via La Morra, 1 - 12062 Cherasco (Cn) - Italy Tel. +39 0172 48681 - Fax +39 0172 488237
h t t p : / / w w w . b r c . i t
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E - m a i l : i n f o @ b r c . i t
SEQUENT 56: SISTEMA D’INIEZIONE SEQUENZIALE FASATA BRC PER VETTURE 5-6-8 CILINDRI
LE CARATTERISTICHE DEI COMPONENTI
Riduttore/Vaporizzatore Genius MAX Sequent 24/56 GPL
Costruzione tipo singolo stadio a membrane
Pressione regolata:
150 kPa relativa alla pressione del collettore di aspirazione
Non necessita di operazioni di spurgo
Potenza massima alimentabile col sistema SEQUENT 56: 240 kW
Omologazione: R67-01
ACQUA
SENSORE DI TEMPERATURA
RETROAZIONE
INGRESSO LIQUIDO
GPL VAPORIZZATO
Riduttore/Vaporizzatore Genius Sequent 24/56 GPL
Costruzione tipo singolo stadio a membrane
Pressione regolata:
120 kPa o 150 kPa relativa alla pressione del collettore di aspirazione
Non necessita di operazioni di spurgo
Potenza massima alimentabile col sistema SEQUENT 56: 140 kW
Omologazione: R67-01
GPL VAPORIZZATO
INGRESSO GPL
ACQUA
ACQUA
INGRESSO LIQUIDO
USCITA GPL
SENSORE DI TEMPERATURA
L’elettroiniettore BRC “IN03”
BOTTOM FEED
Otturatore flottante in totale assenza di attrito
Impedenza: 2.04 Ω / 2.35 mH a 20 °C
Temperatura: -40 °C ÷ 120 °C
Tensione: 6 V ÷ 16 V
Tenuta: Gomma su metallo
Omologazione: R67-01; R110
Inj. Normal Type
Potenze Alimentabili GPL
Genius SQ 24/56 1500 Genius MAX SQ 24/56
Aspirato
23 kW/cilindro
28 kW/cilindro
Sovralimentato
Inj. Max Type
Aspirato
Sovralimentato
30 kW/cilindro
36 kW/cilindro
30 kW/cilindro
36 kW/cilindro
Inj. Super Max Type
Aspirato
Sovralimentato
35 kW/cilindro
42 kW/cilindro
35 kW/cilindro
42 kW/cilindro
Valori puramente indicativi.
SEQUENT 56: SISTEMA D’INIEZIONE SEQUENZIALE FASATA BRC PER VETTURE 5-6-8 CILINDRI
LE PRESTAZIONI DEL SISTEMA
Elevate prestazioni, affidabilità e velocità di installazione.
SEQUENT 56 è il nuovo sistema di iniezione sequenziale
fasata in fase gassosa di BRC per vetture 5-6-8 cilindri.
GPL
L’iniezione sequenziale fasata di SEQUENT 56 ha dimostrato di ottenere eccellenti risultati come emissioni inquinanti,
soddisfacendo le sempre più restrittive norme anti-inquinamento imposte alle moderne vetture.
Mercedes CLS 500 Euro 4 GPL
Confronto potenza Benzina – GPL
Mercedes CLS 500 Euro 4 GPL – Emissioni ciclo ECE-EUDC
Potenza benzina (kW)
Potenza GPL (kW)
(kW)
Emissioni (g/km)
Limiti Euro 4 (g/km)
(rpm)
IL SOFTWARE DI INTERFACCIA
SEQUENT è un sistema versatile grazie ad un potente software di interfaccia sviluppato dalla BRC. Attraverso un PC portatile, il software
consente di comunicare con la centralina elettronica Sequent 56 ed accedere a tutte le sue funzionalità.
Programmazione della centralina Sequent 56.
La programmazione della centralina gas per ottenere il corretto funzionamento della vettura installata è semplice e veloce quando le cartografie sono già disponibili, dal sito BRC o dal concessionario di zona o da precedenti installazioni del meccanico. Una procedura semplice e
guidata consente invece di sviluppare autonomamente le cartografie delle vetture non ancora disponibili da altre fonti.
Messa a punto.
L’affinamento delle cartografie, l’ottimizzazione della guidabilità e della potenza quando necessario, l’adattamento di mappe disponibili a
vetture diverse sono funzioni aperte. Grazie ad esse l’installatore ha accesso diretto a molti dei
parametri di messa a punto che consentono di ottenere ottimi risultati anche sulle vetture più
difficili.
Diagnostica.
Grazie alle funzioni di diagnostica è semplice verificare la corretta installazione o ricercare le
cause di malfunzionamenti. La possibilità di azionare gli attuatori per verificarne il corretto funzionamento, la visualizzazione in forma numerica e grafica di tutti i dati relativi al funzionamento del sistema fanno di questo software di interfaccia uno strumento in grado di semplificare le
operazioni complesse.
Offline/utilità.
Una serie di funzioni, abilitate anche se sconnessi dalla centralina Sequent 56, consentono di
rivedere e manipolare dati e cartografie archiviate in precedenza, organizzando così un archivio
o preparando un lavoro successivo.
SEQUENT 56: SISTEMA D’INIEZIONE SEQUENZIALE FASATA BRC PER VETTURE 5-6-8 CILINDRI
LE CARATTERISTICHE DEI COMPONENTI
Microcontrollore automotive 32 bit 20 MHz
Temperatura operativa: -40 °C + 120 °C
Tenuta stagna per immersione
Rispetto delle norme automotive sulle protezioni e segnali di ingresso/uscita
Tensione operativa: 6.5 V ÷ 18 V
Diagnosi sensori e attuatori compatibile EOBD
Comunicazione e riprogrammazione da PC tramite linea K
Supporta il protocollo di comunicazione KWP2000
Supporta comunicazione CAN 2.0
EMC compliant
Pilota: fino a 8 iniettori
Taglio ed emulazione iniettori integrato
Omologazione: R67-01;
Massa: 17 grammi
Ingombro: ø= 22 mm, h= 54 mm con portagomme
Connettore integrato
Precisione 1,5 % F.S.
Temperatura operativa -40 °C ÷ 120 °C
Uscita 0 ÷ 5 V
Massa: 160 grammi
Ingombro: 28,2 mm x 62,7mm x 74,3mm
Range pressione: 0 ÷ 2,5 bar
Connettore integrato
Precisione 1,5 % F.S.
Temperatura operativa -20 °C ÷ 120 °C
Uscita 0 ÷ 5 V
Filtro a cartuccia
Perdite di carico:
35 kPa con Q= 18000 Nl/h di aria
Omologazione: R67-01; R110
La centralina elettronica Sequent 56
Sensore di temperatura gas
Sensore di pressione P1
Filtro Fase Gassosa FJ1 HE
SEQUENT 56: SISTEMA D’INIEZIONE SEQUENZIALE FASATA BRC PER VETTURE 5-6-8 CILINDRI
CAMPO D’IMPIEGO DEL SISTEMA
Sequent 56 è l’evoluzione dei sistemi di iniezione
sequenziale fasata per GPL di casa BRC.
Di nuovissima concezione, affianca i già noti ed
apprezzati sistemi di iniezione allo stato gassoso
per uso automobilistico, in cui il marchio BRC è
pioniere, apportando migliorie in termini di prestazioni, semplicità, economicità.
Progettato per soddisfare esigenze di alto livello, arriva
ad alimentare vetture moderne e potenti, fino ad un massimo di 8
cilindri e sopra i 5000 cm3 di cilindrata.
Le potenze alimentabili superano i 30 kW/cilindro, arrivando
quindi fino ad un totale di 240 kW (326 CV). Si possono installare
indifferentemente autovetture dotate di motore aspirato o turbo.
L’iniezione sequenziale fasata di Sequent 56 ha dimostrato di
ottenere eccellenti risultati come emissioni inquinanti, soddisfacendo
le sempre più restrittive norme anti-inquinamento imposte alle
moderne vetture. L’uso di gas “puliti” come il GPL, inoltre, annulla
alcuni inquinanti particolarmente nocivi come le polveri sottili, causa
di frequenti chiusure del traffico, e riduce le emissioni di CO2, principale gas serra.
Sequent 56 è un sistema semplice e veloce da montare, dalle
elevate prestazioni, che prosegue il continuo trend di miglioramento
del marchio BRC, offrendo all’installatore ed al cliente finale un
prodotto di alto livello, dotato delle più potenti strategie software per
la messa a punto, ma più veloce e facile da usare e da imparare,
grazie ai nuovi miglioramenti dell’interfaccia.
L’installatore è infatti in grado di installare e tarare autonomamente il sistema. Una procedura guidata, studiata
appositamente per le sue esigenze, lo guiderà
in pochissimo tempo attraverso le fasi della
calibrazione, consentendogli di effettuare
tarature precise e senza errori, in modo facile
e veloce.
Anche dal punto di vista elettrico e
meccanico, Sequent 56 è studiato per consentire a chi lo installa un lavoro agevole, avendo
ingombri sempre più ridotti.
E’ presente un solo sensore di pressione (P1)
esterno mentre non ci sono emulatori o altri
dispositivi a cui trovare una posizione sotto il
cofano. Il sensore di temperatura del gas si
trova alloggiato sul rail degli iniettori, mentre la
temperatura del liquido di raffreddamento è misurata da un sensore
nel riduttore di pressione.
Anche l’ingombro della centralina e del cablaggio si sono ridotti
rispetto ai precedenti sistemi di pari prestazioni.
Per quanto riguarda i collegamenti elettrici, basta inserire pochi
connettori, in modo del tutto intuitivo, collegare le alimentazioni alla
batteria e al positivo sotto chiave ed il sistema è già in grado di funzionare.
E’ un sistema progettato utilizzando i metodi più innovativi, che
consentono elevati standard qualitativi in termini di robustezza
meccanica, temperature operative, protezione da corto circuiti accidentali ed errori di installazione.
Sequent 56 ha subito severe prove di affidabilità su ciascun componente e sull’intero sistema, consentendo di ottenere una qualità
degna degli standard automobilistici moderni.
Sono state adottate inoltre tutte le protezioni e le precauzioni
richieste a BRC per soddisfare il mercato dei costruttori d’auto (filtri,
connessioni stagne, protezioni da errori di installazione, ecc.).
Componenti
Sequent 56 è costituito dai più moderni componenti che BRC può
offrire, frutto della continua ricerca elettronica e meccanica che da
sempre caratterizza questo marchio.
Centralina
La centralina elettronica, completamente riprogettata, integra i più
moderni componenti ed un nuovo microprocessore, in grado di
eseguire i calcoli necessari al controllo motore in tempi brevissimi e
quindi con risposte precise e rapide. Il sistema è quindi in grado di
garantire la migliore integrazione a livello elettronico e di comunicazione (attraverso linea seriale K e CAN BUS), mantenendo inalterate
le strategie di controllo a benzina e “traducendo” i tempi di iniezione
della centralina benzina in corrispondenti tempi di iniezione gas, in
modo preciso e veloce, adattandosi automaticamente alle variazioni
pressione e temperatura del gas stesso.
La centralina prevede inoltre altre funzioni, tra le quali la commu-
tazione automatica e sequenziale da benzina a gas in qualsiasi condizione di guida (accelerazione, decelerazione e minimo), e a
qualsiasi numero di giri (brevetto BRC), ed è adatta per soddisfare le
norme OBD.
Riduttore/Vaporizzatore
Sequent 56 può montare diversi modelli di riduttore-vaporizzatore
della famiglia GENIUS, per adattarsi alla perfezione alle diverse
potenze del motore e al tipo di carburante. Il riduttore è di piccole
dimensioni, insensibile alle accelerazioni del veicolo e con possibilità
di essere montato con vari orientamenti. Il riscaldamento del gas, e
la sua vaporizzazione, sono garantiti da un’efficiente scambio
termico con il liquido di raffreddamento del motore.
Sul corpo del riduttore è collocato un sensore di temperatura del
liquido di raffreddamento.
Rail ed iniettori
Gli iniettori gas, montati nell’apposito rail progettato da BRC,
hanno il compito di erogare in maniera sequenziale il gas in ogni
cilindro, nel momento più propizio per una buona combustione. In un
sistema sequenziale fasato, infatti, ogni iniettore, ricevendo separatamente dagli altri il segnale elettrico dalla centralina, eroga una
quantità di gas calibrata, che viene iniettata nel cilindro che è in fase
di aspirazione.
Sequent 56 può utilizzare diversi tipi di iniettori per adattarsi al
meglio alle caratteristiche del motore sul quale viene installato.
Filtro FJ1 HE
Si tratta di un filtro di ridotte dimensioni, di nuova concezione, ad
alte prestazioni, che filtra il carburante in fase gassosa. Posto tra il
riduttore ed il rail degli iniettori, ha il compito
di trattenere le impurità solide, oleose o di
altra natura che possono ridurre l’efficienza
nel tempo degli iniettori a gas.
Funzionamento
Il compito della centralina è essenzialmente
quello di tradurre la volontà della centralina
benzina in una attuazione a gas che gli corrisponda esattamente.
Durante il funzionamento a gas, i tempi di
iniezione benzina vengono letti dalla centralina Sequent 56 che, in base all’informazione
sulla pressione e temperatura del gas e ad altri
parametri, li traduce in tempi di iniezione per
gli iniettori gas tali da fornire la corretta portata al motore. La centralina gas attua l'iniezione del gas sullo stesso cilindro sul quale è
stato acquisito il tempo di iniezione relativo alla benzina, con un
ritardo trascurabile.
In tal modo è la centralina benzina che continua a controllare il
motore, attuando le strategie che il costruttore aveva previsto, in ogni
situazione di giri e carico motore. Si mantiene così la gestione del
fuori giri, del cut-off in rilascio, il controllo della trazione, il taglio
degli iniettori sui cilindri in cui si rilevino mancate accensioni ed il
controllo della carburazione durante la fase di spurgo del canister,
come anche il controllo innesto climatizzatore, variazioni del carico
servosterzo, carichi elettrici, arricchimenti in pieno carico, ecc.
Il risultato è un’ottima guidabilità in tutte le condizioni, una perdita
di potenza inavvertibile al piede.
La commutazione avviene in modo assolutamente automatico e
sequenziale, iniettore per iniettore, in modo da ridurre al minimo
strattoni o variazioni rapide e sgradevoli di coppia, seguendo una
strategia brevettata da BRC.
Il sistema è in grado di riconoscere l’impossibilità di alimentare
correttamente il motore a causa dell’esaurimento del gas o a causa
della bassa pressione di alimentazione del gas. In tale situazione,
con il pulsante in posizione gas (premuto a destra), viene attuato un
passaggio automatico da gas a benzina (in tali situazioni il veicolo
può funzionare per brevi periodi a benzina). Il sistema può ritornare
automaticamente al funzionamento a gas se riconosce di poter alimentare correttamente il motore. Se al contrario il sistema riconosce
di non poter più alimentare il motore a gas, il guidatore viene
avvisato da un segnalatore acustico che emette un suono ripetitivo e
dall’accensione del led rosso sul commutatore. Il segnale acustico
può essere disattivato premendo il pulsante in posizione benzina
(verso sinistra). A questo punto è necessario eseguire il rifornimento
per ottenere nuovamente il normale funzionamento del veicolo a gas.
La strategia di commutazione gas-benzina può essere altresì
adottata, in casi particolari e per brevi istanti, al fine di ottimizzare
il funzionamento del veicolo.
TA01Z019-1 - 09.06 - Uff. P&P MTM
Il Common Rail modulare per il gas
per vetture 5-6-8 cilindri