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Monojetronic Bosch
Fiat Panda 1000ie
Fiat Uno 1100ie
Fiat Tipo 1.4- 1.6
Lancia Delta 1.6
Lancia Y10
Lancia Dedra 1.6
Fiat Tempra 1.6
Vw Passat 1.8
Peugeot 106
Vw Golf II 1.6
Vw Golf III 1.6- 1.8
Peugeot 205
Citroen Saxo
Un po’ di storia
Il sistema monojetronic è un sistema di iniezione centrale a bassa pressione comandato
elettronicamente idoneo per motori 4 cilindri.
Iniezione Monojetronic
L’impianto appartiene alla categoria iniezione elettronica di benzina di tipo intermittente
monopunto a bassa pressione
Principio di funzionamento
Il sistema di iniezione monojetronic basa il suo funzionamento sulla gestione di tre segnali:
Angolo apertura della farfalla
Giri del motore
Segnale lambda
Il sistema così costituito viene denominato di tipo alfa-N
La centralina in base ai segnali in ingresso consulta una memoria mappata con 15 valori di Alfa e
15 valore di N e estrae uno dei 255 possibili tempi di iniezione che garantiscono lambda=1
Iniezione sincrona e asincrona
Si intende:
Iniezione sincrona: il carburante viene iniettato in fase con l’accensione del motore cioè
prima di ogni accensione all’apertura della valvola di aspirazione (2 volte per ogni giro
dell’albero motore)
Iniezione asincrona: Il carburante viene iniettato in momenti diversi rispetto all’apertura
delle valvole
In fase di decelerazione la quantità di carburante da iniettare è talmente bassa che le
iniezioni sono inferiori alle accensioni
In fase di brusca accelerazione soprattutto dopo un fase di decelerazione vengono attuate
delle iniezioni supplementari per evitare la condensazione delle benzina sulle pareti del
collettore di aspirazione.
Schema di principio
Strategie di gestione motore
Avviamento a freddo: In fase di avviamento la dosatura è in funzione del liquido
refrigerante.
Post-avviamento: Durante la fase di post-avviamento il tempo iniezione base viene
aumentato di un fattore k
Accelerazione: In fase di accelerazione si ha un arricchimento della miscela in funzione
della temperatura e della velocità di apertura della farfalla.
Piena potenza: in funzionamento a pieno carico i tempi di iniezione vengono aumentati.
Decelerazione: In decelerazione viene attivata la funzione di cut-off con regime di rotazione
superiore a 1800 giri/min
Componenti dell’impianto
Impianto alimentazione carburante
Iniettore
Regolatore di pressione
Impianto aspirazione aria
Potenziometro farfalla
Sensore temp. aria
Attuatore minimo
Circuito elettrico
Ntc acqua
Sonda lambda
Costituzione
Nell’immagine sottostante, possiamo vedere come si comportano gli atomi di ossigeno, che ad
una temperatura di 350 gradi circa, ed una spinta a bassa pressione attraversano il primo filtro
ceramico (contro le impurità) quindi attraversano l’elettrodo poroso entrano nello strato di
Zirconio e Ittio per poi essere contati dalla piastra porosa (attira elettricamente gli atomi di
ossigeno) per proseguire e liberati nell’ambiente.
I/O
Accensione Elettronica
Accensione motore
Compito dell’accensione è quello di infiammare la miscela aria-benzina al momento giusto in modo
da avviare la combustione.
Per infiammare una miscela aria-carburante mediante scintilla elettrica è necessaria un’energia di
circa 0.2mj per ogni singola accensione. Mentre nel caso di miscele magre o grasse sono necessari
fino a 3mj.
La formazione della scintilla tra un elettrodo e l’altro solo se vi è sufficiente alta tensione. Al
momento dell’accensione la tensione sugli elettrodi aumenta improvvisamente da 0 alla tensione di
scarica. Nell’impianti di accensione a batteria l’alta tensione necessaria a produrre la scintilla viene
generata con l’ausilio di una bobina di accensione. La bobina di accensione è strutturata in modo da
fungere da autotrasformatore.
Dal momento in cui la miscela si infiamma al momento in cui si completa passano circa 2ms. La
scintilla di accensione deve pertanto scoccare così in anticipo da ottenere la pressione di
combustione ottimale in ogni stato di funzionamento del motore.
Il punto di accensione ottimale deve essere scelto in modo da ottenere
• Massima potenza del motore
• Minimo consumo di carburante
•
•
Eliminazione battito in testa
Minime emissioni inquinanti
Sequenza di accensione
Angolo di fase e angolo di camma e dwell
•
Angolo di fase: è l’ampiezza dell’angolo in cui per ogni cilindro avviene una fase completa
di apertura e chiusura dei contatti. Angolo di fase=360/n°cilindri
• Angolo di camma: si misura l’angolo di rotazione della camma durante il quale i contatti
restano chiusi.
• Dwell: e’ il rapporto tra l’angolo i chiusura e l’angolo di fase espresso in percentuale.
Dwell=[(angolo di camma * n°cilindri)/360°]*100
• Apertura dei contatti: si misura in mm essa influisce sull’angolo di camma
Anticipo di accensione
Tipi di accensione
La Bobina
Andamento della tensione
Accensione breakless marelli
Schema di principio:
Sensore induttivo e effetto hall
•
•
Sensore Induttivo: Si basa sul principio della bobina posta vicino ad un dente metallico.
Sensore hall: Il funzionamento si bsaa sul principio di funzionamento che avviene quando
uno strato di semiconduttore è percorso da corrente e viene posto in un campo magnetico
ortogonale
