CD 41
Periodico
d'informazione
dell'apparecchio
di diagnosi
Citroën
M A G
La
nuova
C5
ATTENZIONE
Questo periodico deve
essere consegnato ai tecnici
esperti, ai meccanici esperti
e ai tecnici Citroën.
La primavera si avvicina, e Citroën ne approfitterà per
lanciare e presentare la sua nuova berlina familiare,
la nuova C5!
Scoprirete tutti i dettagli del sistema di diagnosi della
C5 oltre alle ultime novità tecniche come i moduli
BSI evoluti e i motori EP.
Per quanto riguarda l'apparecchio di diagnosi, sono
presenti nuove funzionalità quali l'accesso a Citroën
Service, a l’EmailDiag e i nuovi schemi SEDRE con
connessione Internet.
Infine vi presenteremo le nuove Gamme di
strumenti di diagnosi e il modo d'impiego del tester
MIDTRONICS.
Buona lettura e buona diagnosi!
L’équipe della Direzione
Assistenza
S O M M A R I O
Febbraio 2008
Novità
La Diagnosi della nuova C5
Moduli BSI evoluti e telecodifica
protetta
I motori EP
Nuovi servizi
su Lexia 3
Nuove gamme
di strumenti di diagnosi
EMAILDIAG: un nuovo
strumento di richiesta di
assistenza
installazione
Ritrovate Lexia CD 41 online
sul sito Citroën Service - scheda Documentazione
https://networkservice.citroen.com
LEXIA mag - febbraio 2008
edizione CD 41 rif. 0072D5 - IT
p.2
p.4
p.5
p.6
p.7
P.8
Novità veicolo
Le funzionalità di diagnosi della
nuova C5
La nuova Citroën C5 è dotata di
caratteristiche tecniche specifiche della
funzionalità di diagnosi che presentano le
seguenti novità:
SPECIFICITÀ
DELLA DIAGNOSI
Elettronica
Il veicolo integra un'architettura elettronica
«Tout CAN» suddivisa in 3 sottoreti:
● CAN Inter Sistemi (IS),
● CAN Carrozzeria (CAR),
● CAN Comfort (CONF).
Esistono 2 reti LIN principali e 1 rete
secondaria a livello della tastierina della
porta conducente.
NOTA: la batteria è munita
di scatola fusibili avvio batteria e di una
scatola di misura dello stato di carica della
batteria.
Scatola di collegamento intelligente (BSI)
La nuova C5 è dotata di modulo BSI evoluto
e di telecodifica protetta (vedere articolo
pagina 4).
Controllo dei sistemi di
sospensione (CSS)
Il nome della centralina cambia, non più
Ammortizzamento Variabile (AMVAR)
ma «Centralina di controllo dei sistemi di
sospensione». Le funzionalità sono le stesse,
ad eccezione della funzione AMVAR che
scompare.
Il procedimento di regolazione delle altezze
rimane identico a quello presente sulla C6.
Freno a mano
elettrico (FSE)
Il FSE tiene conto di nuovi codici anomalie:
● C154F: utilizzo abusivo del pulsante di
attivazione,
● U1218: il BSI trasmette dati non validi,
● C119B: anomalia di funzionamento del
circuito del sensore di spostamento,
● C119C: sensore di spostamento: campo
di funzionamento/prestazioni (segnale del
sensore di spostamento del FSE),
● C155C: pulsante di comando FSE: campo
di funzionamento/prestazioni (questo
codice anomalia riappare se il pulsante è
in stato premuto o rilasciato per oltre 90s
quando la velocità del veicolo è inferiore a
3.5 km/h),
● C1627: sensore di sforzo: taratura
fornitore non effettuata.
Non ci sono download sul FSE TEVES.
Nel menu «Pezzi di ricambio», la procedura
per la sostituzione dei cavi del freno e la
sostituzione del FSE è diversa. La fase di
compressione dei cavi viene eliminata.
In caso di problema elettrico con il comando
del FSE, una cinghia consente di sbloccare
manualmente il FSE. Questa si trova sul
fondo del bracciolo centrale, sotto una
mascherina.
Modulo bagagliaio motorizzato (BCM)
Una nuova centralina multiplata sulla rete
CAN LS Carrozzeria consente di pilotare il
portellone del bagagliaio motorizzato sulla
sagoma station wagon.
● Memorizzazione dell'angolo di apertura
Il cliente ha la possibilità di programmare
l'angolo di apertura del portellone.
In caso di apertura automatica, il portellone
non supera mai l'angolo predefinito.
In caso di apertura manuale, la funzione di
limitazione dell'angolo non è operativa.
L’apparecchio di diagnosi consente di
cancellare la posizione personalizzabile
memorizzata dal portellone motorizzato.
● Impostazione del modulo bagagliaio
motorizzato
L'apparecchio di diagnosi contiene tutte le
informazioni e le richieste che consentono di
memorizzare e «cancellare» sulla centralina
i limiti meccanici del portellone su cui è
montata.
La memorizzazione dovrà essere cancellata
e rieseguita in caso di interventi sul sistema
(sostituzione del meccanismo di manovra,
sostituzione del modulo elettronico,…).
● Diagnosi del modulo bagagliaio
motorizzato
La centralina può diagnosticare un
guasto o un circuito aperto sui contatti
antipizzicamento, un sensore di posizione
guasto, un relè bloccato o guasto, un guasto
elettronico o del motore, una tensione fuori
limite, guasti sulla rete CAN e un guasto alla
serratura.
Modulo spia di non
aggancio (TNB)
Il TNB è integrato sulla C5 al di sotto del
retrovisore interno. Si presenta sotto forma
di piccolo display digitale.
Questa centralina non gestisce codici
anomalie. L’apparecchio consente solo
l'accesso al menu «Identificazione» e al
menu «Test attuatori», che permette di
eseguire 2 test attuatori:
- Accensione di tutte le spie (tutte le spie
cintura dimenticata, attivazione/inibizione
airbag),
- Accensione della spia inibizione airbag
(inibizione airbag).
Tastierina della porta conducente
(PDPC)
La C5 è dotata di moduli porte multiplati
sulla rete LIN. I 4 alzavetri sono comandati
dalla tastierina della porta conducente che
assicura la passerella con la rete CAN.
La tastierina della porta è accessibile
nell'apparecchio di diagnosi tramite il menu
Test globale e/o Test per funzione. Le funzioni
disponibili sono: «Identificazione, lettura dei
guasti, test attuatori, misure parametri». È
disponibile un metodo di diagnosi guidata.
Nota:
la diagnosi di un alzavetri avviene
dalla PDPC.
Modulo illuminazione
memorizzazione (BEM)
Il BEM è integrato nella porta passeggero
anteriore del veicolo.
Il BEM (organo slave) è una centralina
multiplata rispetto alla PDPC (organo
master), e gestisce gli organi connessi via
cavo.
L’organo BEM è un componente del
sottosistema «Parti apribili» che svolge le
seguenti funzioni:
«Comando delle luci della portiera
passeggero anteriore»
«Acquisizione della posizione del retrovisore
esterno passeggero»
«Comando del motore di chiusura/apertura
del retrovisore esterno passeggero»
«Comando dei motori di regolazione del
retrovisore esterno passeggero»
«Diagnosi del BEM»
«Dialogo con il veicolo tramite LIN»
Motorizzazioni
Benzina
Motorizzazioni
Diesel
EW7A
EW10A
ES9A
DV6TED4
DW10BTED4
DW12BTED4
DT17BTED4
1,8 L 16V
2,0 L 16V
3,0 L 24V
HDI 110 FAP
HDI 138 FAP
HDI 173 FAP
V6 HDI FAP
127 CV
143 CV
215 CV
110CV
138CV
173 CV
208 CV
BVM 5 rapporti (BE4)
X
X
X
BVM 6 rapporti (ML6C)
X
X
X
X
X
Cilindrata
Potenza (DIN)
Cambio automatico 4
rapporti (AL4)
X
Cambio automatico 6
rapporti (AM6)
X
X
X
NOTA: una versione EW10A Flex Fuel sarà disponibile in Francia e in Svizzera dopo il lancio.
ARCHITETTURA ELETTRONICA
CINGHIA FSE
CAN
CARROZZERIA
Numero
CAN
INTER-SISTEMI
Numero
1320
Iniezione/Accensione
5007
Sensore pioggia/luminosità
0004
Quadro strumenti
1031
Modulo stato di
carica batteria
1630
Centralina Cambio
automatico
6290
Modulo bagagliaio
motorizzato (BCM)
6338
Modulo memorizzazione sedili
4746
Modulo spia di non
aggancio (TNB)
6606
Modulo di correzione
dinamica dei fari
6570
Modulo airbag e
pretensionatori
7215
Display
multifunzione
7095
Freno a mano elettrico
(FSE)
8602
Modulo volumetrico
allarme antifurto
7500
Centralina
parcheggio assistito
Numero
7126
Centralina servosterzo
elettrico
BSR1
Modulo di collegamento
traino
7550
Centralina di
controllo della
traiettoria laterale
5025
7600
Centralina rilevatore di
pressione insufficiente
pneumatici
CV00
Modulo di commutazione
al volante (COM 2000)
8080
Centralina
climatizzazione
7715
Centralina sospensioni
PSF1
Modulo di collegamento
motore
8410
Autoradio
7758
Centralina di controllo dei
sistemi di sospensione
8415
Caricatore CD
7800
Centralina di controllo
della stabilità
8424
Amplificatore audio
8480
Modulo telematico
8492
Kit vivavoce
9030
Tastierina della porta
conducente (PDPC)
Numero
CAN
COMFORT
PRESA DIAGNOSI
Numero
Variante Optional Sempre presente
LEXIA MAG- CD 41
LIN 1
LIN
Tergivetro
BSI
Novità veicolo
Evoluti e
Telecodifica protetta
Shunt Parc BSI, modifica fisica
delle posizioni «cliente»
e «parc»
Nei veicoli elencati di seguito, i BSI
di tipo Transgamma sono e verranno
progressivamente sostituiti da BSI di tipo
Evoluto (sostituzione progressiva da metà
2007 a metà 2008).
ATTENZIONE:
la posizione «Cliente» dello shunt
parc dei prossimi BSI Evoluti
di marca Valeo cambierà.Tale
posizione differirà da quella degli
altri BSI di concezione Citroën.
● Veicoli interessati
C2 Tout CAN, C3 Tout CAN, C3 Pluriel
Tout CAN, C4, C4 SEDAN, C-Triomphe, C4
PICASSO, Nuova C5, C6, C8 Tout CAN e
Jumpy 3.
● Particolarità
Jumpy 3 e C8 Can cambieranno il fornitore
del BSI a partire dal loro passaggio al BSI
evoluto (passaggio da BSI Valeo Transgamma
a BSI JCAE Evoluto).
● Riconoscimento
elettronico
È possibile individuare il tipo di BSI
montato su un veicolo procedendo alla sua
identificazione
con l'apparecchio di diagnosi.
Tale identificazione non consente di
individuare un eventuale errore di
montaggio del BSI.
Etichetta BSI Evoluto JCAE
Livello di omologazione con inizio
K__.
● BSI del fornitore VALEO
I BSI Valeo transgamma e evoluti sono
fisicamente diversi. Il modulo del BSI
evoluto è molto più sottile di quello del BSI
transgamma (vedere la foto sotto).
È anche possibile distinguerli dalle
etichette. Come sui BSI JCAE, vi si trova il
livello di omologazione.
● Riconoscimento
C2 Tout CAN, C3 Tout CAN, C3 Pluriel Tout
CAN.
Posizione fisica dello shunt parc
(BSI visto dal lato anteriore):
Fornitore
e tipo di BSI
Posizione Posizione
Cliente
Parc
Valeo Transgamma Destra
Sinistra
Valeo Evoluto
Destra
Sinistra
JCAE Transgamma Destra
Sinistra
JCAE Evoluto
Sinistra
Destra
Telecodifica protetta dei parametri
di configurazione
del BSI
visivo
A seconda del fornitore, esistono due modi
fisici di riconoscimento del tipo di BSI.
● BSI del fornitore JCAE
I BSI JCAE transgamma e Evoluti non
presentano alcuna differenza fisica (modulo
identico).
È possibile distinguerli unicamente
prestando attenzione alle etichette incollate
alla base del BSI.
BSI evoluto
Valeo
Livello di omologazione
con inizio P__.
Etichetta BSI Transgamma JCAE
Livello di omologazione con inizio
H__.
● Veicoli interessati
BSI Transgamma
Valeo
Livello di omologazione
con inizio X__.
ATTENZIONE:
i due tipi di BSI non sono
intercambiabili nonostante i
connettori identici (degradamento
del funzionamento del veicolo).
Sui BSI di tipo Evoluto, la telecodifica verrà
progressivamente protetta (se non è attivata
in modalità protetta, è possibile l'attivazione
con un download).
La telecodifica protetta di un BSI richiede
l'impiego di un apparecchio di diagnosi.
Per eseguire una telecodifica protetta,
è necessario sbloccare la funzionalità
di telecodifica e scrivere una zona di
tracciabilità che indichi l'identificativo
dell'apparecchio, il sito e la data della
telecodifica (Operazioni eseguite in
modalità riservata).
Poiché questa operazione è di effettuazione
più complessa, il tempo di telecodifica
manuale risulta superiore (fino a 2
minuti per ogni azione di telecodifica).
Informazione:
nei prossimi anni, la telecodifica
protetta sarà estesa a tutti
i calcolatori delle reti CAN
Abitacolo e Carrozzeria.
I motori EP
Motore EP6 DT
Motore EP3 o EP6
Una nuova famiglia di motori a benzina,
denominata EP e nata dalla collaborazione
tra PSA e BMW, fa la sua comparsa sui veicoli
Citroën, debuttando sulla C4 Picasso.
Ecco di seguito le versioni previste su Citroën:
Motore
Centralina
Simbolo
Cilindrata
EP3
MEV 17.4
8FS
1.4 L
EP6
MEV 17.4
5FW
1.6 L
EP6 DT
MED 17.4
5FX
1.6 L
Sulle centraline MEV17.4/MED17.4
è possibile eseguire download e telecodifica
come sulle altre centraline dei motori.
Ricordare che attualmente è sempre
necessaria la telecodifica del parametro
DAMP (Démarrage Arrêt Moteur Pilotée avvio arresto motore pilotato).
Per realizzare delle verifiche fisiche (misure
di tensione e resistenza) in corrispondenza
dei morsetti delle centraline MEV17.4
Tecnologia
Alzata valvole variabile
Sfasatore alberi a camme allo scappamento
Iniezione diretta benzina
Turbocompressore
et MED17.4, è necessario utilizzare i tre
derivatori seguenti:
- 4393-T per il connettore 53V NR
- 4229-T per il connettore 32V NR
- 4401-T (nuovo derivatore) per il connettore
53V MR
A seguito della sostituzione dei principali
componenti del sistema (centralina, scatola
farfalla motorizzata, sonde per ossigeno a
monte e a valle, ecc.), è necessario eseguire
una procedura di regolazione tramite
l'apparecchio di diagnosi.
L’accesso a tale procedura si trova nel
sottomenu ‘Pezzi di ricambio ’della funzione
di diagnosi della centralina motore. Al fine
di ottenere un comportamento nominale
del motore, è importante seguire le
istruzioni visualizzate dall'apparecchio
di diagnosi nel corso della procedura di
regolazione.
N o v i t à A P P A R ECC H I
Nuovi servizi su Lexia 3
Con il CD41, l'apparecchio Lexia 3 dispone
di nuove funzionalità:
● accesso a Citroën Service (sito Post
Vendita Citroën),
● accesso a SEDRE (nuovo sito di
consultazione degli schemi elettrici),
● accesso verso l'applicazione EmailDiag
(vedere l'articolo sull’EmailDiag).
(Tasto F12) in qualsiasi momento nel corso
della diagnosi.
Per utilizzare questo strumento
è tuttavia necessaria una connessione
Internet!
Con CD41, potrete inoltre utilizzare la
barra delle applicazioni Windows per
navigare da una finestra all'altra. Potrete
quindi visualizzare gli schemi SEDRE o le
documentazioni tecniche di Citroën Service
rimanendo in comunicazione con il veicolo!
Il portale Citroën Service vi consente
di accedere alla nuova rubrica di diagnosi
contenente elementi di supporto alla
diagnosi del veicolo.
I nuovi schemi SEDRE si svilupperanno
nel corso di tutto il 2008 per aumentare il
numero di veicoli presenti in questa nuova
presentazione.
Potrete accedere a tali servizi tramite il
desktop Windows o l'applicazione Lexia
LEXIA MAG- CD 41
N o v i t à A P P A R ECC H I
Nuove Gamme di strumenti di diagnosi
CONTESTO
Su alcuni componenti viene adottata una
nuova procedura di diagnosi ottimizzata al
fine di evitarne una sostituzione immotivata.
Tale procedura si basa su nuove gamme di
strumenti di diagnosi solidi ed efficaci.
Presentazione delle nuove gamme di
strumenti di diagnosi
La nuova procedura di diagnosi si basa da
un lato su una documentazione tecnica
completa grazie allo strumento di diagnosi
chiamato Supporto alla diagnosi, e dall'altro sui
Sinottici dei guasti.
● Supporto alla diagnosi (accessibile in
Citroën Service)
Questo documento fornisce informazioni
complementari al controllo ad albero
guidato.Vi si trovano:
- le istruzioni sull'utilizzo del documento,
- le informazioni generali sul funzionamento
del sistema,
- i controlli preliminari da eseguire prima
della diagnosi,
- la tabella dei codici anomalie le
informazioni complementari associate
(schede, modalità di sicurezza, reclami
clienti, zone di guasti, condizioni di risalita)
collegati al sistema,
- i controlli complementari da eseguire
dopo aver completato i sinottici dei guasti,
- i controlli dopo l'intervento.
Questi supporti alla diagnosi sono messi a
disposizione in Citroën Service alla voce
Diagnosi:
Accesso al controllo ad albero guidato di
diagnosi sintomo cliente: tasto «F6» dal menu
«Test globale».
L'ambito di applicazione di questa nuova
gamma di strumenti di diagnosi è il seguente:
● i turbocompressori a geometria variabile
per le motorizzazioni seguenti:
Motorizzazione Iniezione Veicoli
DV6TED4,
DV6 E4 senza FAP
DV6TE FAP
BOSCH
DW10B / DW10U DELPHI /
SIEMENS
C3, Xsara
Picasso 1
e 2, C4, C4
Picasso,
C-Triomphe/
C4 Sedan,
C5
• mancanza di potenza,
• impossibilità di avvio,
• strappi motore,
• accensione della spia diagnosi motore,
• anomalia di funzionamento minimo/avvio,
• fumi dallo scappamento,
• problemi di arresto motore.
- di uno o più codici anomalie delle tabelle
dei supporti alla diagnosi di Citroën Service.
C4, C4
Picasso, C5,
C8
● le valvole EGR elettriche per le
motorizzazioni seguenti:
Motorizzazione Iniezione Veicoli
DV6
DV4
BOSCH
BOSCH /
SIEMENS
C3, C4, C4
PICASSO,CTRIOMPHE,
C4 SEDAN,
C5, XSARA
PICASSO,
BERLINGO e
JUMPY.
C1, C3, C2,
C3 PLURIEL
DW10B / DW10U DELPHI /
SIEMENS
C4, C5, C4
PICASSO, C8
DW12B
C5, C6, C8
BOSCH
Motorizzazione Iniezione Veicoli
DV4
Accesso al controllo ad albero guidato di
diagnosi codice anomalia: tasto «F5» dal
menu «Lettura Anomalie».
Nell'ambito attuale suddetto, in
presenza:
- di uno dei sintomi cliente seguenti:
Ambito di applicazione
● i sistemi di iniezione diretta HDI Siemens
Euro IV 4 cilindri (iniettori e pompa alta
pressione carburante) per le motorizzazioni
seguenti:
● Sinottici dei guasti (accessibile
dall'apparecchio di diagnosi)
Procedura di utilizzo delle gamme
SIEMENS
DW10B / DW10U SIEMENS
C1, C3, C2,
C3 PLURIEL
C4, C5, C4
PICASSO,C8,
Jumpy
Nei prossimi mesi questo campo di
applicazione verrà ampliato.
Per la diagnosi dovrà essere seguita la
procedura seguente:
1. Riprodurre il sintomo cliente e verificare
che corrisponda ad uno dei sintomi suddetti.
2. Eseguire la lettura dei codici anomalie
presenti sul veicolo e verificarne
l'appartenenza alla tabella anomalie del
supporto alla diagnosi.
3. Fare riferimento alle informazioni
complementari (reclami clienti, modalità
di sicurezza, condizioni di risalita e zone
sospette) della tabella dei codici anomalie del
Supporto alla diagnosi.
4. Svolgere il sinottico dei guasti associato
al codice anomalia tramite l'apparecchio di
diagnosi.
5. In caso di assenza dei codici anomalie o
se il metodo tramite codici anomalia non ha
avuto successo, svolgere gli eventuali alberi
dei sintomi complementari.
6. Riportare il veicolo in conformità
(riparazione o sostituzione dell'organo
difettoso).
7. Verificare e convalidare l'eliminazione del
problema cliente.
La procedura viene descritta in una nota di
organizzazione.
EMAILDIAG:
un nuovo strumento
di richiesta
di assistenza
Il vostro strumento si evolve a partire
dal CD 41 e vi consente di contattare
l’Assistenza per i problemi del veicolo
attraverso una nuova applicazione: EmailDiag,
grazie alla quale potrete fornire informazioni
che permetteranno di trovare la soluzione
del vostro problema. Questo strumento
deve essere il vostro mezzo di elezione
per aprire una pratica con l'assistenza.
L’accesso a questa applicazione avviene
tramite l'icona «EmailDiag» presente
sul desktop Windows e richiede una
connessione Internet.
Nel banner informativo è disponibile anche
una nota che descrive le funzionalità dello
storico.
Facendo clic su uno dei banner informativi
potrete accedere a una di queste istruzioni
esplicative.
Per trasmettere una richiesta di assistenza è
indispensabile connettersi a Internet! In caso
di fallimento, verrà visualizzato un messaggio
indicante l'origine del problema (mancanza
di connessione Internet o messaggistica non
configurata).
Al primo avvio dell’EmailDiag, dovrete
munirvi dei vostri parametri di
messaggistica (indirizzo e-mail, userid,
password, indirizzo e porta del server
di posta in uscita). Questi parametri
sono indispensabili e vengono utilizzati
unicamente per l'invio delle vostre richieste
di assistenza. Li troverete con i documenti
del vostro provider Internet, in caso
contrario richiedeteglieli.
L'uscita dall'applicazione non comporterà
la cancellazione della richiesta di
assistenza! Questa sarà trasmessa appena
risolto il problema. Questo sistema è
particolarmente interessante in quanto
consente di effettuare la domanda di
assistenza anche senza disporre di Internet
al momento dell'inserimento dati.
Lo strumento di richiesta di assistenza
consente anche di consultare tutti i
documenti inviati. Avrete la possibilità
di consultare le richieste di assistenza e
i complementi di informazioni che sono
stati inviati dalla vostra postazione alla
piattaforma di assistenza.
Lo storico presenta, sotto forma di dossier,
tutte le richieste di assistenza e tutti i
complementi di informazioni inviati.
NOTA IMPORTANTE: per eventuali
problemi software dell'apparecchio di
diagnosi dovrete inviare un CRI DIAG,
proprio come avviene attualmente.
NOTA: il numero di porta predefinito per
la Francia è 25.
In seguito vi saranno richieste informazioni
sul vostro punto vendita quali codice SAGAI,
indirizzo, n. telefonico, ecc…
Per effettuare la richiesta dovete compilare
tutte le schermate. Se necessario potrete
farvi aiutare dai tooltip.
Un simbolo vi indica lo stato di invio del
dossier. Se il simbolo è «rosso», significa che
uno o più elementi del dossier non sono
stati trasmessi alla piattaforma di assistenza.
In questo caso, il banner informativo vi
dà accesso alle istruzioni di utilizzo che vi
indicheranno le azioni da eseguire.
Una schermata di inserimento dei file log
vi consente di riunire i dati di diagnosi e
riparazione registrati sul vostro strumento
o altre informazioni quali immagini o file
esplicativi.
Attenzione, alcuni file sono molto voluminosi
e non saranno possibili invii superiori a 50
Kb. (A breve tale limitazione sarà portata a 5
Mb.). La dimensione di trasmissione è visibile
in basso a destra dello schermo.
LEXIA MAG- CD 41
Il controllo della
batteria MIDTRONICS,
Per i veicoli PSA è stato appositamente
sviluppato un tester per batterie
(MIDTRONICS), che consente ai Preparatori
Veicoli Nuovi di verificare la batteria.
Presenta i seguenti vantaggi:
● Affidabile: controlla la tensione ma anche
lo stato di salute della batteria anche quando
la misura è eseguita dalla morsettiera remota
N o v i t à A P P A R ECC H I
● Rapido: risultato in 7 secondi qualunque
sia lo stato di riposo veicolo
● Nessuna possibilità di errori di
interpretazione: risultato del tipo batteria
OK, da ricaricare, da sostituire
● Consente un controllo garantito e
di qualità: a ogni verifica viene emesso un
«codice verifica» di 15 caratteri che riassume
data della verifica, stato di salute della batteria,
tensione della batteria, temperatura esterna…
● Risparmio economico nessuna
sostituzione ingiustificata della batteria:
NOTA:
l'inserimento manuale di questo «codice
verifica», con il CD41 (o al primo
aggiornamento) è sostituita da un
trasferimento automatico tra il tester
Midtronics e l'apparecchio di diagnosi.
Il trasferimento avverrà tramite il
componente a infrarossi fornito insieme
al tester (che dovrà essere connesso a
una presa USB disponibile del vostro
apparecchio che sia visibile per la
trasmissione a infrarossi). A partire dal menu
«Preparazione Veicoli Nuovi», vi saranno
quindi presentate delle schermate che
indicheranno le azioni da eseguire.
Questa funzionalità è disponibile solo in
modalità preparazione Veicoli Nuovi.
Il report generato al termine della Preparazione
Veicoli Nuovi indicherà il «codice verifica».
Riferimento Post Vendita:
MIDTRONICS EXP-925 PSA (Ref. 9776EH)
install a zione
LE X I A 3
Per effettuare l'aggiornamento completo del software, eseguite le seguenti operazioni:
> Accendete il PC tascabile e aspettate l' avvio completo di WINDOWS.
> Controllate che il PC tascabile e il lettore DVD-Rom siano collegati all'elettricità.
> Munitevi del CD-Rom e/o del DVD-Rom di aggiornamento Lexia 3.
> Inseritelo nel lettore.
> Selezionate la lingua, poi confermate la scelta della lingua.
> Selezionate l'opzione Installazione / Aggiornamento.
> L'aggiornamento dell'apparecchio viene lanciato (circa da 20 a 25 minuti).
> Ora Lexia 3 è installato. Controllate la versione.
NOTA
Controllate che l'Interfaccia di Comunicazione sia collegata al PC tascabile
al momento dell'avvio dell'applicazione Lexia 3 affinché l’ICC possa essere
aggiornato.
LEXIA MAG- CD 41
Automobili Citroën
RCS PARIS 642 050 199
"I diritti di proprietà intellettuale relativi alle informazioni tecniche contenute in questo documento appartengono esclusivamente al Costruttore.
Qualsiasi riproduzione e/o diffusione, di una parte o della totalità di queste informazioni, è vietata, a meno che il Costruttore abbia rilasciato preventivamente una autorizzazione
scritta.»
"Le informazioni tecniche contenute nella presente documentazione sono destinate esclusivamente ai professionisti che operano nel settore della riparazione di autoveicoli.
In alcuni casi, queste informazioni possono anche riguardare la sicurezza dei veicoli.Verranno usate dai riparatori di automobili ai quali sono destinate."
"Le informazioni tecniche contenute in questo documento possono essere oggetto di aggiornamenti, in funzione dell'evoluzione delle caratteristiche dei modelli di ogni gamma.
Invitiamo tutti gli operatori delle officine di riparazione a mettersi in contatto periodicamente con il Costruttore, al fine di ottenere gli aggiornamenti necessari."
Creazione & Foto DAV/PRME/PIMS - Foto: Citroën Communication
Testi: DAV/PRME/MTEE - PAO JOUVE.
