264 LA METODICA 3. Applicativo sviluppato in Embedded Visual Basic© per sistema operativo PocketPc, installato sul SISTEMA FERMATE SU GOMMA palmare rilevatore GPS che consente, mediante utilizzo di schermate personalizzate, la ricerca sul 3.1 LA METODICA territorio del punto fermata (vedi figura 1) nonchè La lista delle fermate oggetto del presente lavoro è stata desunta dal sistema di rete riportato sull’archivio del software PTVision Visum©, fornito dalla Regione Marche alle province, per le finalità di cui al conferimento delle funzioni in materia di trasporto pubblico regionale e locale ai sensi della L.R. 24 dicembre 1998, n. 45. Tale software comprende il grafo stradale, rappresentato con archi la memorizzazione su database Microsoft Access© sia del punto geografico, sia di tutte le altre informazioni, in massima parte reperibili unicamente sul posto (vedi figura 2), e necessarie per delinearne lo stato di fatto ai fini di una successiva valutazione di conformità tecnicogiuridica. stradali e nodi fermata, su cui si svolge il vigente contratto di servizio del T.P.L.. Il suddetto grafo stradale, è costituito da circa 450 nodi fermata, molti dei quali a servizio delle due direzioni, che hanno formato la lista delle fermate da rilevare. Figura 1 Va precisato che oltre alle anzidette fermate, sul territorio provinciale ne esistono all’incirca altre 800 intermedie o secondarie, che andrebbero anch’esse rilevate al fine di completare in modo definitivo l’anagrafe della rete. L’acquisizione dei dati riguardanti le fermate del T.P.L. su gomma è stata effettuata con l’ausilio di moderne tecnologie hardware e software. Per l’hardware si è utilizzato un rilevatore satellitare GPS, palmare marca Acer N35 ed una macchina fotografica digitale marca HP photosmart 935, producendo, di norma, foto a 16 milioni di colori con risoluzione 1296 x 976 px del peso di circa 900 kb. Per il software si è fatto ricorso ad un sistema sviluppato da Franco Pace, dipendente del VII Settore - Area Mobilità e Trasporti, che è implementato nel modo seguente. PIANO ATTUATIVO DELL’INTERMODALITA’ Figura 2 – ANALISI E SVILUPPO DELLE POTENZIALITA’ DEL SISTEMA INTEGRATO T.P.L. 265 LA METODICA Applicativo sviluppato in Visual Basic© che Applicativo di Office Automation che permette l’accesso al database in rete, mediante utilizzo di postazioni desktop in Ufficio (vedi figura 4), per l’effettuazione della consente il trasferimento dei dati revisione, a tavolino, dei dati inseriti nel database nonchè completamento ed inserimento di prime valutazioni istruttorie. rilevati sul database d’Ufficio ed il completamento dei medesimi con indicazioni sulle foto, Amministrazione comunale interessata, “reverse geocoding” dell’indirizzo (acquisizione del nome della via, della piazza, ecc.) e calcolo della distanza euclidea tra la posizione della fermata rilevata e quella Figura 4 presente negli archivi del software Visum (vedi figura 3) Figura 3 PIANO ATTUATIVO DELL’INTERMODALITA’ – ANALISI E SVILUPPO DELLE POTENZIALITA’ DEL SISTEMA INTEGRATO T.P.L. 266 LA METODICA Risultati. Il presente lavoro ha prodotto il rilievo di 390 fermate (vedi figura 5) trasporto sono effettuate in base a “consuetudine” ma non esiste alcuna segnaletica installata. come meglio illustrati nelle schede di analisi, sulle quali sono riportati, per ognuno, i dati di fatto, il posizionamento su mappe con base IGM Va precisato che in virtù dell’implementazione software sopradescritta, le 1:100.000 e Carta tecnica regionale 1:10.000, la riproduzione fotografica informazioni incomplete o mancanti possono essere successivamente nonchè un primo screening istruttorio sulla conformità dell’infrastruttura alle norme vigenti. perfezionate con i dati forniti da parte delle ditte affidatarie del servizio di Trasporto Pubblico extraurbano su gomma oltrechè in conformità allo sviluppo dell’istruttoria di regolarizzazione. Provincia di Ancona Di seguito s’illustrano, più in dettaglio, le informazioni predisposte nelle # ## ## ## # ## # # ## ## # # ### # ### # # ## ## # # ## ## # # ## ## # # ## ## # # ## ## ## # ### # #### # ## ## ##### # ## ## # # ## ## # ## ## ## # ## ## # # ## ## # # # ## ### ## ## # ### # # ### # # ## ## ## ## # # ## ## # # ## ## # # ## ## # ## ## # # # ## ## # # ## ## ##### # ###### ## ## ## # # # # ### # ### # # ## ## ####### ### ###### ## # ## ## # # ## ## # # ### # # ### # # ## ## # # ## ## # # ## ## # # ### ### ## ### ## # ## ## # # # ## # ## ## # ## ## ## # ## ## ## # ## # # # # # ## # # # ## # ## ## # ## ## ## ## ## ## # # # # # # # # # # # # ## ## # ## # #### ## # # # # # # # # # # # # # # # # # ### ########### ### # ######## ### # ########### ## # # ## ## # ### # # ### # ##### # ###### # ## ## ## ### ##### # # # # # # # ## ## ## # ### ## ### # ## ## #### ### # ### # # ## ## # # ## ## # # ## ## # # ## ## # ## # ## ## # ### # ## ## ## # ## # ## ## ### ##### ### ### # ## ## # # ## # # ## # ## ## ## ## # ### ### # ## ## # # ## ## ### # ### # ### # # ## ## # # ## # ### # # ## # ## # ## ## # ### # ## ## ### # ## ## # ## # ## ## ## ### # # ## ## # # ## ## # # ## ## # ETICHETTA D ESCRIZIONE DEL DATO comune il comune dove è ubicata la fermata id_ufficiale (di futura implementazione)identificatore univoco della fermata (ancora da stabilire anche # ## ## # # ### # # ## ## # # ### # # # # #### ## ## # # ### ### # ## ## # # ## ## # # ## ## # ## ## # # ## ## # ## ### # ### ## ### # # ## ## ## ### # # ## ## ### ## # # ### # # # ##### # # ## ## #### ### # ## ## # ## ## ### ### # ### ## #### ### # # ### # ### # ### # # # ## ## # ### ### # ## ## # ## # ## ## ## # ## ## # # ### # ## ## # ### # # ## ## # # ## ## # # ## ## # # ## ## # # ## ## # # ## ## # # ## ## # # ## ## # # ## ## ## #### ## ## ## ## ## ## ## # # #### # # ## ## # # ## ## ## ## ## # # ## ## # # ### # # ## ## ## ## ## # # ### # ## ## # # ## ## ## # ### ### # ## ## # # ## ## # # ### ## # # ## ## # # ### # # ## ## # # ## ## # # ## ## # ### # # ### ## ## ## # ## ## # # ## ## # # ## ## ## # # ## ## # # ## ## # schede analisi. # ## ## # ### # # ## ## ### # ## ## # # ## ## # # ## ## # ## ## # # # ### # # ## ## # # ### # # ## # ## ## # # ### # # ## ## ## ### # # ## ## # # # ## ## ### ## ## ## # ## # ### # ## ### #### ## ## ### ### #### #### ####### # ## ## ####### # ## ## # in accordo con la Regione) ## ## ## # ### # ## ## # # ## ## # # ## ## # # ## ## ## ## # # # # ## # # ### # ### ### ### # ### # # ## ## ## ## ## ## # # ## ## # # ## ## # # ## ## # Figura 5 nota descrizione della fermata, della direzione di marcia da essa servita ed ogni altra informazione utile alla rintracciabilità id data e ora del rilievo latitudine Coordinata geografica (latitudine) ricavata con il GPS longitudine Coordinata geografica (longitudine) ricavata con il GPS altezza Quota sul livello del mare ricavata con il GPS est Coordinata geografica piana (est)UTM WGS84 nord Coordinata geografica piana (nord) UTM WGS84 grid Datum utilizzato per le coordinate piane tab Numero di tavola della cartografia tecnica regionale 1:10.000 Per 152 nodi fermata non è stato possibile effettuare il rilievo in quanto non trovate sul luogo indicato dall’archivio del software Visum. Tale discordanza è in massima parte riconducibile al fatto che in molti casi, specialmente in zone rurali e di montagna, le fermate del servizio di PIANO ATTUATIVO DELL’INTERMODALITA’ – sinonimogestore Nomenclatura utilizzata dalle ditte di trasporto (nel formato xxxx: yyyy nnnnnnnnnnnn [mt. gg.gg] dove xxxx=nome della ditta; yyyy=codice fermata in uso alla ditta; nnnnnnnnnnnn=nome ANALISI E SVILUPPO DELLE POTENZIALITA’ DEL SISTEMA INTEGRATO T.P.L. 267 LA METODICA della fermata utilizzato dalla ditta ad es. nei libretti orari, ecc.; gg.gg=distanza della fermata rilevata rispetto al punto indicato dalla ditta) indirizzo Nome della via, della piazza, della contrada, ecc. ricavato informaticamente (riverse geocoding) foto utilizzo/classifica Indirizzo della pagina htm contenente il servizio classificazione attribuita dalla Provincia alla fermata (ad es. Nodo intermodale, Capolinea, fotografico bus-tram Rilievo della presenza di fermate bus-tram affiancate con riferimento al comma 5 dell’articolo 352 del D.P.R. 16-12-1992 n. 495 curva Osservazione della eventuale posizione in prossimità di una curva con riferimento al comma 4 dell’articolo 352 del D.P.R. 16-121992 n. 495 piazzola palina Fermata principale, fermata secondaria, ecc.) (di futura implementazione) attrezzamento Verifica della palina di fermata con riferimento al comma 1 dell’articolo 352 e articolo 156 del D.P.R. 16-12-1992 n. 495 nonchè al Decreto del Dirigente del Servizio Trasporti della Regione Lungh Bus Rilievo della presenza e distanza di fermate dell’articolo 151 del D.P.R. 16-12-1992 n. 495 Segnaletica_orizz Osservazione della eventuale posizione in corrispondenza delle aree di intersezione, con riferimento al comma 3 dell’articolo 352 del D.P.R. 16-12-1992 n. 495 velocità Rilievo della velocità massima consentita nel tratto stradale che ospita la fermata ID_Visum Numero identificativo del sistema Visum per la fermata rilevata (nel formato xxxxxx Indicazione se vi sia o meno la presenza di segnaletica orizzontale con riferimento all’articolo 151 del D.P.R. 16-12-1992 n. 495 Segnaletica_vert Indicazione se vi sia o meno la presenza di segnaletica verticale con riferimento agli articoli 136 e 352 del D.P.R. 16-12-1992 n. 495 Istruttoria contrapposte con riferimento al comma 2 dell’articolo 352 del D.P.R. 16-12-1992 n. 495 20m-inters Lunghezza massima del bus che la fermata può ospitare, con riferimento al comma 2 Marche n. 300 del 29/10/2002 50 m Indicazione se vi sia o meno la presenza di una pensilina e se sia in sufficiente stato di manutenzione Osservazione della presenza di una piazzola di fermata con riferimento al comma 6 dell’articolo 352 del D.P.R. 16-12-1992 n. 495 livello di utilizzazione della fermata da parte dei passeggeri (ad es. Scarso, Medio o Alto) e Prime valutazioni istruttorie per maggiore specifica dei dati inseriti ed avvio del percorso di regolarizzazione (campo in continuo aggiornamento, secondo l’evoluzione dell’iter amministrativo) Aut_Regolare Indicazione della presenza o meno di regolare autorizzazione della fermata. nnnnnnnnnnnn [dist. gg.gg] dove PIANO ATTUATIVO DELL’INTERMODALITA’ – ANALISI E SVILUPPO DELLE POTENZIALITA’ DEL SISTEMA INTEGRATO T.P.L.