la metodica - Provincia di Ancona

264
LA METODICA
3.
Applicativo sviluppato in Embedded Visual Basic©
per sistema operativo PocketPc, installato sul
SISTEMA FERMATE SU GOMMA
palmare rilevatore GPS che consente, mediante
utilizzo di schermate personalizzate, la ricerca sul
3.1 LA METODICA
territorio del punto fermata (vedi figura 1) nonchè
La lista delle fermate oggetto del presente lavoro è stata desunta dal
sistema di rete riportato sull’archivio del software PTVision Visum©,
fornito dalla Regione Marche alle province, per le finalità di cui al
conferimento delle funzioni in materia di trasporto pubblico regionale e
locale ai sensi della L.R. 24 dicembre 1998, n. 45.
Tale software comprende il grafo stradale, rappresentato con archi
la memorizzazione su database Microsoft Access©
sia del punto geografico, sia di tutte le altre
informazioni, in massima parte reperibili
unicamente sul posto (vedi figura 2), e necessarie
per delinearne lo stato di fatto ai fini di una
successiva valutazione di conformità tecnicogiuridica.
stradali e nodi fermata, su cui si svolge il vigente contratto di servizio del
T.P.L.. Il suddetto grafo stradale, è costituito da circa 450 nodi fermata,
molti dei quali a servizio delle due direzioni, che hanno formato la lista
delle fermate da rilevare.
Figura 1
Va precisato che oltre alle anzidette fermate, sul territorio provinciale ne
esistono all’incirca altre 800 intermedie o secondarie, che andrebbero
anch’esse rilevate al fine di completare in modo definitivo l’anagrafe
della rete.
L’acquisizione dei dati riguardanti le fermate del T.P.L. su gomma è stata
effettuata con l’ausilio di moderne tecnologie hardware e software.
Per l’hardware si è utilizzato un rilevatore satellitare GPS, palmare marca
Acer N35 ed una macchina fotografica digitale marca HP photosmart
935, producendo, di norma, foto a 16 milioni di colori con risoluzione
1296 x 976 px del peso di circa 900 kb.
Per il software si è fatto ricorso ad un sistema sviluppato da Franco Pace,
dipendente del VII Settore - Area Mobilità e Trasporti, che è
implementato nel modo seguente.
PIANO ATTUATIVO DELL’INTERMODALITA’
Figura 2
–
ANALISI E SVILUPPO DELLE POTENZIALITA’ DEL SISTEMA INTEGRATO T.P.L.
265
LA METODICA
Applicativo sviluppato
in Visual Basic© che
Applicativo di Office Automation che permette l’accesso al database in rete, mediante
utilizzo di postazioni desktop in Ufficio (vedi figura 4), per l’effettuazione della
consente il
trasferimento dei dati
revisione, a tavolino, dei dati inseriti nel database nonchè completamento ed
inserimento di prime valutazioni istruttorie.
rilevati sul database
d’Ufficio ed il
completamento dei
medesimi con
indicazioni sulle foto,
Amministrazione
comunale interessata,
“reverse geocoding”
dell’indirizzo
(acquisizione del nome
della via, della piazza,
ecc.) e calcolo della
distanza euclidea tra la
posizione della fermata
rilevata e quella
Figura 4
presente negli archivi
del software Visum
(vedi figura 3)
Figura 3
PIANO ATTUATIVO DELL’INTERMODALITA’
–
ANALISI E SVILUPPO DELLE POTENZIALITA’ DEL SISTEMA INTEGRATO T.P.L.
266
LA METODICA
Risultati.
Il presente lavoro ha prodotto il rilievo di 390 fermate (vedi figura 5)
trasporto sono effettuate in base a “consuetudine” ma non esiste alcuna
segnaletica installata.
come meglio illustrati nelle schede di analisi, sulle quali sono riportati,
per ognuno, i dati di fatto, il posizionamento su mappe con base IGM
Va precisato che in virtù dell’implementazione software sopradescritta, le
1:100.000 e Carta tecnica regionale 1:10.000, la riproduzione fotografica
informazioni incomplete o mancanti possono essere successivamente
nonchè un primo screening istruttorio sulla conformità dell’infrastruttura
alle norme vigenti.
perfezionate con i dati forniti da parte delle ditte affidatarie del servizio
di Trasporto Pubblico extraurbano su gomma oltrechè in conformità allo
sviluppo dell’istruttoria di regolarizzazione.
Provincia di Ancona
Di seguito s’illustrano, più in dettaglio, le informazioni predisposte nelle
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ETICHETTA
D ESCRIZIONE DEL DATO
comune
il comune dove è ubicata la fermata
id_ufficiale
(di futura implementazione)identificatore
univoco della fermata (ancora da stabilire anche
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schede analisi.
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in accordo con la Regione)
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Figura 5
nota
descrizione della fermata, della direzione di
marcia da essa servita ed ogni altra
informazione utile alla rintracciabilità
id
data e ora del rilievo
latitudine
Coordinata geografica (latitudine) ricavata con il
GPS
longitudine
Coordinata geografica (longitudine) ricavata con
il GPS
altezza
Quota sul livello del mare ricavata con il GPS
est
Coordinata geografica piana (est)UTM WGS84
nord
Coordinata geografica piana (nord) UTM WGS84
grid
Datum utilizzato per le coordinate piane
tab
Numero di tavola della cartografia tecnica
regionale 1:10.000
Per 152 nodi fermata non è stato possibile effettuare il rilievo in quanto
non trovate sul luogo indicato dall’archivio del software Visum.
Tale discordanza è in massima parte riconducibile al fatto che in molti
casi, specialmente in zone rurali e di montagna, le fermate del servizio di
PIANO ATTUATIVO DELL’INTERMODALITA’
–
sinonimogestore
Nomenclatura utilizzata dalle ditte di trasporto
(nel formato xxxx: yyyy nnnnnnnnnnnn [mt.
gg.gg] dove xxxx=nome della ditta; yyyy=codice
fermata in uso alla ditta; nnnnnnnnnnnn=nome
ANALISI E SVILUPPO DELLE POTENZIALITA’ DEL SISTEMA INTEGRATO T.P.L.
267
LA METODICA
della fermata utilizzato dalla ditta ad es. nei
libretti orari, ecc.; gg.gg=distanza della fermata
rilevata rispetto al punto indicato dalla ditta)
indirizzo
Nome della via, della piazza, della contrada, ecc.
ricavato informaticamente (riverse geocoding)
foto
utilizzo/classifica
Indirizzo della pagina htm contenente il servizio
classificazione attribuita dalla Provincia alla
fermata (ad es. Nodo intermodale, Capolinea,
fotografico
bus-tram
Rilievo della presenza di fermate bus-tram
affiancate con riferimento al comma 5
dell’articolo 352 del D.P.R. 16-12-1992 n. 495
curva
Osservazione della eventuale posizione in
prossimità di una curva con riferimento al
comma 4 dell’articolo 352 del D.P.R. 16-121992 n. 495
piazzola
palina
Fermata principale, fermata secondaria, ecc.) (di
futura implementazione)
attrezzamento
Verifica della palina di fermata con riferimento al
comma 1 dell’articolo 352 e articolo 156 del
D.P.R. 16-12-1992 n. 495 nonchè al Decreto del
Dirigente del Servizio Trasporti della Regione
Lungh Bus
Rilievo della presenza e distanza di fermate
dell’articolo 151 del D.P.R. 16-12-1992 n. 495
Segnaletica_orizz
Osservazione della eventuale posizione in
corrispondenza delle aree di intersezione, con
riferimento al comma 3 dell’articolo 352 del
D.P.R. 16-12-1992 n. 495
velocità
Rilievo della velocità massima consentita nel
tratto stradale che ospita la fermata
ID_Visum
Numero identificativo del sistema Visum per la
fermata rilevata (nel formato xxxxxx
Indicazione se vi sia o meno la presenza di
segnaletica orizzontale con riferimento
all’articolo 151 del D.P.R. 16-12-1992 n. 495
Segnaletica_vert
Indicazione se vi sia o meno la presenza di
segnaletica verticale con riferimento agli articoli
136 e 352 del D.P.R. 16-12-1992 n. 495
Istruttoria
contrapposte con riferimento al comma 2
dell’articolo 352 del D.P.R. 16-12-1992 n. 495
20m-inters
Lunghezza massima del bus che la fermata può
ospitare, con riferimento al comma 2
Marche n. 300 del 29/10/2002
50 m
Indicazione se vi sia o meno la presenza di una
pensilina e se sia in sufficiente stato di
manutenzione
Osservazione della presenza di una piazzola di
fermata con riferimento al comma 6 dell’articolo
352 del D.P.R. 16-12-1992 n. 495
livello di utilizzazione della fermata da parte dei
passeggeri (ad es. Scarso, Medio o Alto) e
Prime valutazioni istruttorie per maggiore
specifica dei dati inseriti ed avvio del percorso di
regolarizzazione (campo in continuo
aggiornamento, secondo l’evoluzione dell’iter
amministrativo)
Aut_Regolare
Indicazione della presenza o meno di regolare
autorizzazione della fermata.
nnnnnnnnnnnn [dist. gg.gg] dove
PIANO ATTUATIVO DELL’INTERMODALITA’
–
ANALISI E SVILUPPO DELLE POTENZIALITA’ DEL SISTEMA INTEGRATO T.P.L.