Diagnosi assistita del Calcolatore elettronico di

INFODIAG
STRUMENTI
DI DIAGNOSI
CITROËN
DIREZIONE POSTVENDITA
DOCUMENTAZIONE
TECNICA
FILIALI / CONCESSIONARI VN CITROËN
- Preparatore VN
- Coordinatore Campagne
RIPARATORI AUTORIZZATI CITROËN
- Responsabile Post-Vendita
- Tecnico Esperto / Meccanico Esperto
LEXIA
PROXIA
CD 31
N° 210
12/05/2005
QUESTA NOTA DEVE ESSERE TRASMESSA A TUTTE LE PERSONE CHE UTILIZZANO
DIRETTAMENTE O INDIRETTAMENTE LO STRUMENTO DI DIAGNOSI LEXIA / PROXIA
TITOLO:
Diagnosi assistita del BSI: Avviamento
RIGUARDA :
I veicoli CITROËN C4, C5 Restyling
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Diagnosi assistita del calcolatore
elettronico di gestione (G04)
Avviamento
Applicazione ai veicoli
CITROËN seguenti:
C4
C5 Restyling
Lamentele cliente
- Il motorino d’avviamento funziona ma il
motore non si avvia
- Il motorino d’avviamento non funziona
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Indice
1
Attrezzatura necessaria
3
2
Garanzia
3
3
Contattare l’Assistenza Tecnica
3
3.1 INTRODUZIONE
3
3.2 ESEMPIO DI INFORMAZIONI DA FORNIRE
3
4
Raccomandazioni e precauzioni
3
5
FUNZIONAMENTO
3
5.1
INTRODUZIONE
3
5.2
COMANDO DEL MOTORINO D’AVVIAMENTO
3
5.2.1
Sinottico della funzione
3
5.2.2
Particolarità dei circuiti
3
5.2.3
Breve descrizione di come si svolge l’avviamento
3
6
Telecodifica
3
7
[G01][S00] Controllo preliminare del calcolatore elettronico di gestione
3
8
DIAGNOSI DELLA FUNZIONE
3
8.1
[G10][S01] Il motorino d’avviamento funziona ma il motore non si avvia
8.2
[G10][S02] IL MOTORINO D’AVVIAMENTO NON FUNZIONA
3
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1
Attrezzatura necessaria
•
Uno strumento di diagnosi.
•
Tutte le chiavi del veicolo e la tesserina del codice fornita al cliente.
•
Un multimetro.
2 Garanzia
ATTENZIONE: per la sostituzione in garanzia del calcolatore elettronico di gestione è
necessario richiedere l’autorizzazione all’Assistenza Tecnica.
3 Contattare l’Assistenza Tecnica
3.1 Introduzione
Prima di contattare l’Assistenza Tecnica raccogliere le seguenti informazioni:
•
il o i numeri dei procedimenti applicati (da G01 a G11),
•
la sequenza utilizzata (S0x),
•
la fase a cui si è giunti (informazione facoltativa che dipende dal procedimento
utilizzato).
3.2 Esempio di informazioni da fornire
È
stato
applicato
il
procedimento
G10
(Tergicristalli),
la
sequenza
S06
corrispondente a «Diagnosi della funzione tergilunotto» e la fase a cui si è giunti è la
N°2.1 del sinottico.
I seguenti dati devono essere indicati al tecnico G10 - S06 - 2.1.
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4 Raccomandazioni e precauzioni
•
Prima di effettuare qualsiasi intervento occorre controllare:
•
la tensione della batteria,
•
i fusibili,
•
la corretta posizione dello shunt sul BSI (lo shunt deve essere in posizione
«cliente»),
•
che il calcolatore elettronico di gestione non funzioni in modalità ridotta (vedi
procedimento di controllo preliminare del calcolatore elettronico di gestione.
•
NON SCOLLEGARE MAI LA BATTERIA DEL VEICOLO DURANTE L’INTERVENTO
PER NON PROVOCARE IL PASSAGGIO DEL BSI IN MODALITÀ ANTI-SCANNING.
TASSATIVO: il calcolatore elettronico di gestione deve essere correttamente
telecodificato prima di effettuare l’apprendimento del BSI (inizializzazione BSI), e/o
l’apprendimento delle chiavi e/o l’avviamento del motore.
TASSATIVO: prima di avviare il motore:
o controllare che il freno a mano sia tirato,
o sui veicoli con cambio automatico, verificare che la leva di selezione delle
marce sia in posizione «P» (Parcheggio),
o sui veicoli con cambio manuale, verificare che la leva di selezione delle marce
sia in folle.
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5 FUNZIONAMENTO
5.1 Introduzione
I veicoli Citroën C4 e C5 Restyling sono dotati di una nuova struttura elettrica di cui
una delle particolarità è l’utilizzo di un antifurto dello sterzo funzionante a «bassa
intensità».
Particolarità dell’antifurto:
•
l’antifurto invece di commutare l’alimentazione di potenza indica al BSI la
posizione della chiave di contatto,
•
l’antifurto ha tre posizioni della chiave di contatto : una posizione di
spegnimento, una posizione +APC (+ sotto contatto) e una posizione +Dem
(avviamento).
Il calcolatore elettronico di gestione motore e il calcolatore elettronico di gestione
permettono:
•
la commutazione del +APC,
•
il comando del motorino d’avviamento.
ATTENZIONE: sui veicoli con cambio automatico, il motorino d’avviamento funziona
solo se la leva di selezione delle marce non è in posizione «P» (Parcheggio) o «N»
(Neutro)
5.2 Comando del motorino d’avviamento
ATTENZIONE: lo schema che segue indica l’assegnazione delle vie del connettore
valida alla data di emissione del presente documento.
Si raccomanda di consultare sempre gli schemi elettrici del veicolo interessato e
della funzione interessata.
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5.2.1 Sinottico della funzione
1
1010
40V NR
1
6
3
2
5
2
1
1320
2V GR
10V
NR
3V
NR
1630 (*)
CAN I/S
+BAT
1
5
5V JN
CAN CAR
2
10V BA
4
28V GR
BSM
3
CA00
9
6
28V GR
BSI1
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(*) Cambi AL4 e 4HP20: per maggior chiarezza il contattore multifunzione del cambio
non viene rappresentato. L’informazione «selettore delle marce in posizione P o N»
viene trasmessa al calcolatore del cambio e al calcolatore di gestione motore.
Legenda dello schema:
•
•
gestione
freccia normale: collegamento
filare
•
•
BSI1: Calcolare elettronico di
BSM: Calcolatore di gestione
motore
in grassetto: collegamento
multiplexato
•
CA00: Contattore antifurto
•
•
1320 : Calcolatore motore
secondo la motorizzazione
•
1630 : Calcolatore del cambio
•
CAN I/S: rete CAN intersistemi
automatico
•
CAN CAR: rete CAN
•
frecce tratteggiate: circuito
Carrozzeria
•
1010 : Motorino d’avviamento
(solenoide)
+BAT: alimentazione + batteria,
Legenda collegamenti e segnali
•
Alimentazione +Batteria
•
Informazione chiave di contatto in posizione + APC (quando la chiave è in
posizione +APC o +DEM, il filo
•
è ad una tensione di + 12V)
Informazione chiave di contatto in posizione +DEM (quando la chiave è in
posizione + DEM, il filo
•
è ad una tensione di + 12V)
Informazione selettore delle marce in posizione P (Parcheggio) o N (neutro)
fornita direttamente dal contattore multifunzione (AL4 o 4HP20) o tramite il
calcolatore del cambio (AM6)
•
Quando il selettore delle marce è in posizione P o N, il filo
è ad una
tensione di 0 V,
•
Quando il selettore delle marce è in una posizione diversa da P o N, il filo
è
ad una tensione +12 V
•
Comando di avviamento – motori tutti i tipi salvo DW12 - EDC15.
Quando la chiave di contatto è in posizione + AVV il filo
è ad una tensione
di 0 V,
•
quando la chiave di contatto è in posizione spegnimento o +APC, il filo
è ad
una tensione +12 V
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•
•
Comando di avviamento – solo motore DW12 - EDC15
quando la chiave di contatto è in posizione + AVV il filo
è ad una tensione di
0 V,
•
quando la chiave di contatto è in posizione spegnimento o +APC, il filo
è ad
una tensione di +12 V.
•
Informazione diagnosi del contattore multifunzione (informazione presente
nel segnale CAN) - Questa informazione viene trasmessa al BSI dal
calcolatore del cambio automatico per indicare che l’informazione
è valida
(il calcolatore non ha rilevato alcun difetto sul contattore multifunzione).
•
Comando di avviamento inviato dal BSI al calcolatore motore (motori tutti i
tipi salvo DW12 - EDC15)
•
Alimentazione del solenoide del motorino d’avviamento.
5.2.2 Particolarità dei circuiti
•
Citroën C4: motori tutti i tipi - il calcolatore di gestione motore viene
comandato dal calcolatore motore (linea
•
) (la linea
non viene utilizzata)
Citroen C5 Restyling:
- Tutti i tipi di motori tranne il DW12 - EDC15 : il calcolatore di gestione motore
viene comandato dal calcolatore motore (tramite la linea
) (la linea
non
viene utilizzata)
- Motore DW12 EDC15: il calcolatore di gestione motore viene comandato dal
calcolatore elettronico di gestione mediante la linea
(la linea
non viene
utilizzata)
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5.2.3 Breve descrizione dello svolgimento dell’avviamento
Quando si mette la chiave di contatto in posizione +APC, l’antiavviamento si sblocca
dopo aver riconosciuto la chiave (si suppone che gli apprendimenti siano stati
effettuati e che l’antiavviamento funzioni normalmente)
Tutti i motori tranne DW12 EDC15
Motore DW12 - EDC15
Quando si mette la chiave di contatto in
Quando si mette la chiave di accensione
posizione + AVV, il BSI
in posizione + AVV, il BSI
•
•
verifica la coerenza dei segnali
emessi dall’antifurto
•
emessi dall’antifurto
invia un comando di avviamento al
calcolatore motore (linea
verifica la coerenza dei segnali
•
)
invia un comando di avviamento
(linea
) al calcolatore di gestione
Il calcolatore motore invia il comando di
avviamento al calcolatore di gestione
motore.
Se durante questa fase il calcolatore del
cambio emette l’informazione , il BSI
interrompe il comando di avviamento ed
il ciclo si arresta.
Versione con cambio manuale
motore.
Se durante questa fase il calcolatore del
cambio emette l’informazione , il BSI
interrompe il comando di avviamento ed
il ciclo si arresta.
Versione con cambio automatico
Il calcolatore di gestione motore riceve il
comando di avviamento (presenza di
una tensione di 0 V alla via 16 del
connettore a 28 vie grigio) e comanda
elettricamente il solenoide del motorino
d’avviamento, solo se è presente una
tensione di 12 V alla via 9 del connettore
a 28 vie grigio.
Il calcolatore di gestione motore riceve il
comando di avviamento (presenza di
una tensione di 0 V alla via 16 del
connettore a 28 grigio) e comanda
elettricamente il solenoide del motorino
d’avviamento, solo in presenza delle
seguenti condizioni :
• presenza di una tensione di + 12 V
sulla via 9 del connettore a 28 vie
grigio
•
presenza di una tensione di 0 V alla
sulla via 15 del connettore a 28 vie
grigio
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6
Telecodifica
Nel calcolatore elettronico di gestione è memorizzato un parametro di telecodifica:
•
Opzione cambio automatico (Si/No)
TASSATIVO: occorre sempre telecodificare questo parametro conformemente alla
definizione del veicolo.
ATTENZIONE: lo strumento di diagnosi indica solo i parametri realmente presenti nel
software del calcolatore elettronico di gestione.
Pertanto, in base alla versione del software del calcolatore elettronico di gestione, lo
strumento di diagnosi può indicare solo una parte dei parametri precedentemente
citati.
Questi parametri sono accessibili dal menu «TELECODIFICA MANUALE»,
«CONFIGURAZIONE»,
«DEFINIZIONE
VEICOLO
-
EQUIPAGGIAMENTI
–
INFORMAZIONI DI GUIDA» consultabile dopo aver stabilito la comunicazione con il
calcolatore elettronico di gestione mediante lo strumento di diagnosi.
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7
[G01][S00] Controllo preliminare del calcolatore elettronico di gestione
Fase 1
Identificazione di un calcolatore elettronico di gestione in modalità ridotta:
- Primo caso: quando si inserisce il contatto e il commutatore dei fari è in
posizione 0, le luci di posizione del veicolo (anteriori o posteriori oppure
entrambe) si accendono.
- Secondo caso: a motore avviato, i fari anabbaglianti si accendono e il
tergicristallo anteriore funziona a intermittenza o a bassa velocità.
Fase 2
Il calcolatore elettronico di gestione
presenta i sintomi del funzionamento in modalità
ridotta?
Si
Fase 4
Verificare i fusibili, le alimentazioni
del calcolatore elettronico di gestione e all’occorrenza
effettuare gli interventi necessari
No
Fase 3
Fine del
procedimento
Fase 5
Stabilire la comunicazione con il calcolatore elettronico di
gestione tramite lo strumento di diagnosi e selezionare il
menu «IDENTIFICAZIONE»
Viene indicata la versione del software del calcolatore
elettronico di gestione?
È coerente con le versioni software abituali (versione
software sempre superiore a 01.00)?
Il BSI non risponde allo strumento di
diagnosi
Fase 5.1
Fine del procedimento
Controllare il collegamento tra lo
strumento e la presa di diagnosi, le
varie connessioni, il funzionamento
dell’interfaccia di comunicazione dello
strumento di diagnosi.
Se non emergono anomalie, si può
smontare il BSI
Si
Passare alla fase 6
No
Passare alla fase 10
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Fase 6
Il calcolatore elettronico di gestione è
nuovo?
(proveniente dal Centro Ricambi)
No
Si
Fase 7
Fine del procedimento
Si può smontare il BSI
Fase 8
Il calcolatore elettronico di gestione
è già stato telecaricato?
Si
No
Fase 9
Rifare il telecaricamento del
calcolatore elettronico di gestione
almeno tre volte.
Passare alla fase 10
Al terzo tentativo si può smontare
il calcolatore elettronico di
gestione.
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Fase 10
1) Stabilire la comunicazione con il calcolatore elettronico
di gestione mediante lo strumento di diagnosi.
Selezionare il menu «TELECODIFICA», poi «Opzione
cliente», telecodificare il parametro «Tipo fari diurni» in «fari
diurni no».
2) Disattivare i fari diurni e l’accensione automatica dei fari
dal menu di personalizzazione (tasto MENU sul volante o
sull’autoradio).
3) Inserire il contatto (+APC).
Una delle due condizioni seguenti
non si verifica:
• Le luci di posizione anteriori e
posteriori sono accese
Funzionamento a bassa velocità o
ad
intermittenza
lenta
del
tergicristallo anteriore.
Controllare il funzionamento delle luci di posizione anteriori o
posteriori e il funzionamento del tergicristallo anteriore.
Luci di posizione anteriori e posteriori accese e funzionamento a bassa
velocità o ad intermittenza lenta del tergicristallo anteriore.
Passare alla fase 14
Fase 11
Premere e rilasciare il pulsante di comando del
segnale d’emergenza.
Il diodo luminoso del tasto si accende dopo aver
premuto il tasto?
No
Fase 12
Si
Fase 13
Stabilire la comunicazione con il calcolatore
dell’Airbag mediante lo strumento di diagnosi.
Selezionare il menu «Identificazione»
Si possono rilevare gli elementi della videata
d’identificazione del calcolatore Airbag?
No
Fase 13.2
Cercare l’origine dell’anomalia nel modulo di
commutazione sotto al volante (o volante a
comandi centralizzati fissi) e a livello della rete
multiplexata CAN Carrozzeria.
Se la rete CAN Carrozzeria è in buono stato,
sostituire il BSI.
La causa dell’anomalia è
Il BSI
Sostituire il BSI
Si
Fase 13.1
Se il collegamento tra il modulo di
commutazione sotto al volante e il
calcolatore elettronico di gestione è in
buono stato, sostituire il modulo di
commutazione sotto al volante o il
volante a comandi centralizzati fissi
(blocco di comando sotto il volante).
Il calcolatore elettronico di gestione
non è la causa dell’anomalia e non
deve essere sostituito.
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Fase 14
Inserire il contatto.
Controllare il funzionamento delle luci di
posizione anteriori e posteriori e il
funzionamento del tergicristallo anteriore.
Luci di posizione anteriori e posteriori
spente e funzionamento a bassa
velocità o ad intermittenza lenta del
tergicristallo anteriore.
Una delle due condizioni seguenti non si
verifica:
• le luci di posizione anteriori e
posteriori sono spente
• funzionamento a bassa velocità o ad
intermittenza lenta del tergicristallo
anteriore.
Fase 14.1
La causa dell’anomalia è il calcolatore
elettronico di gestione motore. Orientare le
ricerche su questo calcolatore.
ATTENZIONE: telecodificare il parametro
«Tipo fari diurni» nel BSI come in origine.
Fase 16
Inserire il contatto
Si
Le luci di posizione anteriori sono
accese mentre quelle posteriori
sono spente?
No
Fase 17.2
Sostituire il BSI
Fase 15.2
Orientare le ricerche sul collegamento tra il
modulo di commutazione sotto al volante (o il
volante a comandi centralizzati fissi) e il
calcolatore elettronico di gestione motore e in
questo stesso calcolatore.
ATTENZIONE: telecodificare il parametro
«Tipo di fari diurni» nel BSI come in origine.
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8 DIAGNOSI DELLA FUNZIONE
8.1
[G10][S01] Il motorino d’avviamento funziona ma il motore non si avvia
Fase 1
Tipo di veicolo in panne.
Il veicolo in panne è una C5
restyling 2,2L diesel (calcolatore
motore: EDC15C2)?
No
Fase 1.1
Passare alla fase 6.
Si
Fase 2
Inserire il contatto.
Rilevare le anomalie del BSI mediante lo strumento di diagnosi.
Verificare l’assenza di comunicazione con il calcolatore motore sulla rete CAN.
È emerso un problema di
comunicazione con il calcolatore
motore?
No
Fase 2.1
Passare alla fase 6.
Si
Fase 3
Controllare che il BSI possa dialogare con
altri calcolatori della rete CAN intersistema.
Il BSI riesce a
dialogare con altri
calcolatori della rete
CAN intersistema?
Si
No
Fase 3.1
Cercare di risolvere i problemi di
comunicazione tra il BSI e il
calcolatore motore (controllo dei
fasci, delle connessioni, ecc..)
Si può sostituire il BSI.
Fine del procedimento.
Fase 3.2
Passare alla fase 4
Pagina 16 / 25
Fase 4
Lasciare la chiave in posizione +APC.
Verificare la presenza del +12V sull’entrata
+APC del calcolatore motore EDC15.
(via C3 del fascio a 32 vie grigio del calcolatore
motore).
La tensione
misurata è
all’incirca di 12 V?
Si
Fase 4.1
L’anomalia non dipende dal
BSI, non occorre sostituirlo.
Controllare il calcolatore
motore.
Fine del procedimento
gamme.
No
Fase 5
Verificare la presenza del +12V all’uscita del
calcolatore di gestione motore.
(via 19 del connettore a 28 vie marrone).
La tensione
misurata è
all’incirca di 12 V?
Si
No
Fase 5.1
L’anomalia non dipende
dal BSI, non occorre
sostituirlo.
Controllare il fascio tra le
calcolatore di gestione
motore e il calcolatore
motore.
Fine del procedimento
Fase 5.2
L’anomalia non dipende dal BSI, non
occorre sostituirlo.
Controllare il fusibile del calcolatore di
gestione motore o sostituire il calcolatore di
gestione motore.
Fine del procedimento.
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Fase 6
Inserire il contatto.
Sullo strumento di diagnosi, selezionare il
menu «Misure Parametri»
del calcolatore elettronico di gestione, poi
«Antiavviamento».
Verificare se il calcolatore è bloccato.
Il calcolatore
motore è
bloccato?
Si
Fase 6.1
L’anomalia non dipende dal
BSI, non occorre sostituirlo.
Controllare il calcolatore motore.
Fine del procedimento.
No
Fase 7
Sullo strumento di diagnosi, selezionare il
menu «Misure Parametri»
del calcolatore elettronico di gestione, poi
«Antiavviamento».
Rilevare il parametro
« Codice riservato memorizzato».
Il codice riservato
è stato
memorizzato?
Si
No
Fase 7.1
L’anomalia non dipende dal
BSI, non occorre sostituirlo.
Effettuare l’inizializzazione del
calcolatore elettronico di
gestione.
Fine del procedimento.
Fase 7.2
Passare alla fase 8.
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Fase 8
Sullo strumento di diagnosi, selezionare il
menu «Misure Parametri»
del BSI, poi «Antiavviamento».
Rilevare il parametro:
«Etichetta trasponder riconosciuta».
L’etichetta
trasponder è
stata
riconosciuta?
No
Fase 9
Sullo strumento di diagnosi,
selezionare il menu «Misure
Parametri»
del BSI, poi «Antiavviamento».
Le due chiavi sono apprese?
Si
Fase 8.1
L’anomalia non dipende dal
BSI, non occorre sostituirlo.
Controllare il calcolatore motore.
Fine del procedimento.
Si
No
Fase 9.2
Effettuare l’apprendimento delle
chiavi e all’occorrenza rifare il
procedimento.
Fine del procedimento.
Fase 9.1
L’anomalia non dipende dal
BSI, non occorre sostituirlo.
Controllare il modulo di
commutazione sotto al volante (o
il volante a comandi centralizzati
fissi), il trasponder e l’antenna
trasponder.
Fine del procedimento.
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8.2
[G10][S02] Il motorino d’avviamento non funziona
Fase 1
- Controllare nel BSI lo stato del fusibile d’alimentazione del contattore antifurto.
- Controllare il solenoide del motorino d’avviamento (resistenza < 0,5 ohm).
- Controllare nel BSI la telecodifica del cambio.
(menu «Telecodifica » poi «Configurazione»
poi «Definizione veicolo – Equipaggiamento – Informazioni di guida»).
Fase 2
Inserire il contatto.
Rilevare le anomalie del BSI mediante lo strumento di diagnosi.
Verificare che non sia segnalata l’anomalia assenza di comunicazione sulla rete CAN
con il calcolatore motore.
È emerso un
difetto di
comunicazione
con il calcolatore
motore?
Si
Fine del procedimento.
No
Il veicolo ha il
cambio
automatico?
Fase 2.1
Controllare le alimentazioni del
calcolatore motore, il fascio CAN, il
calcolatore motore.
Come ultima possibilità:
sostituire il BSI.
No
Fase 2.2
Passare alla fase 4.
Si
Fase 2.3
Passare alla fase 3.
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Fase 3
Inserire il contatto.
Rilevare le anomalie del BSI mediante lo strumento di diagnosi.
Verificare che non sia segnalata l’anomalia assenza di comunicazione sulla rete CAN
con il calcolatore del cambio automatico.
È emerso un difetto
di comunicazione
con il calcolatore del
cambio automatico?
Si
Fase 3.1
Controllare le alimentazioni del
calcolatore del cambio automatico,
il fascio CAN, calcolatore del
cambio automatico.
Come ultima possibilità:
sostituire il BSI.
Fine del procedimento.
No
Fase 4
Inserire il contatto.
Abbassando o alzando un vetro elettrico, girare la chiave in posizione + avviamento e
osservare il movimento del vetro.
Il vetro si ferma
quando si inserisce il
+ avviamento?
Si
Fase 4.1
Passare alla fase 9.
No
Fase 4.2
Passare alla fase 5.
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Fase 5
Inserire il contatto.
Controllare la presenza del +12V, sull’entrata «+APC» del BSI.
(Via 4 del fascio 10 vie bianco del BSI).
L’entrata del BSI è al
+12V?
Si
Fase 5.1
Passare alla fase 8.
No
Fase 6
Controllare il + Permanente del blocchetto accensione all’uscita del BSI.
(Via 5 del connettore a 10 vie nero del BSI).
La tensione
misurata è di circa
12 V?
No
Fase 6.1
Il problema non dipende dal BSI,
non si deve sostituirlo.
Si
Controllare: il fascio tra il blocchetto
accensione e il BSI, il contattore
antifurto.
Fine del procedimento.
Fase 6.2
Passare alla fase 7.
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Fase 7
Verificare la presenza del +12V, sull’entrata + permanente del BSI.
(Via 1 del connettore grigio 2 vie del BSI).
La tensione
misurata è di circa
12V?
Si
Fase 7.1
Se il fusibile non è bruciato:
si può sostituire il BSI.
Fine del procedimento.
No
Fase 7.2
L’anomalia non dipende dal
BSI, non occorre sostituirlo.
Controllare i fusibili del
calcolatore di gestione motore, il
fascio tra il BSI e il calcolatore di
gestione motore, il calcolatore di
gestione motore.
Fine del procedimento.
Fase 8
Tenere la chiave in posizione + avviamento.
Verificare la presenza del +12V, sull’entrata «+avviamento» del BSI.
(Via 6 del faascio 10 vie bianco del BSI).
+12V sull’entrata del
BSI?
Si
Fase 8.1
Si può sostituire il BSI.
Fine del procedimento.
No
Fase 8.2
Tornare alla fase 6.
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Fase 9
Tenere la chiave in posizione + avviamento.
Verificare la presenza del +12V, sull’entrata «+ avviamento» del calcolatore di
gestione motore (via 9 del fascio a 28 vie grigio del calcolatore di gestione motore).
La tensione
misurata è di circa
12V?
No
Fase 9.1
L’anomalia non dipende dal BSI, non
occorre sostituirlo.
Controllare: il fascio della via 9 del
connettore grigio 28 del calcolatore di
gestione motore.
Fine del procedimento.
Si
Il veicolo è
equipaggiato di
cambio
automatico?
No
Fase 9.2
Passare alla fase 11.
Si
Fase 10
Lasciare la chiave in posizione +APC.
Collocare il selettore delle marce in posizione Parcheggio.
Controllare la messa a massa dell’entrata «informazione Cambio automatico in P»
sul calcolatore di gestione motore (via 15 del fascio a 28 vie grigio del calcolatore di
gestione motore).
L’entrata è a
massa quando si
colloca il selettore
in posizione P?
Si
Fase 10.2
Passare alla fase 11
No
Fase 10.1
L’anomalia non dipende dal BSI, non si
deve sostituirlo.
Controllare: il fascio della via 15 del
connettore grigio a 28 vie del calcolatore di
gestione motore, il cambio automatico e il
contattore multifunzione.
Fine del procedimento.
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Fase 11
Inserire il contatto.
Controllare sull’entrata «richiesta avviamento» del calcolatore di gestione motore
che la tensione passi da +12V a 0V quando la chiave passa in posizione + Dem.
(via 16 del fascio a 28 vie grigio del calcolatore di gestione motore).
La tensione passa
a 0V all’inserimento
del + avviamento?
(+APC e +DEM)?
Si
Fase 11.1
L’anomalia non dipende dal BSI,
non occorre sostituirlo.
Controllare: il cablaggio di comando
del motorino d’avviamento (via 2 del
connettore giallo 5 vie del
calcolatore di gestione motore), il
calcolatore di gestione motore.
Fine del procedimento
No
Fase 11.2
Il veicolo in panne è
una C5 Restyling 2,2L
diesel (calcolatore
motore: EDC15C2) ?
No
Si
Controllare: il fascio tra BSI e
calcolatore di gestione motore (via
16 del connettore grigio 28 vie del
calcolatore di gestione motore).
Se non presenta problemi:
Si può sostituire il BSI.
Fine del procedimento.
Fase 11.3
L’anomalia non dipende dal BSI,
non occorre sostituirlo.
Controllare: il fascio tra il calcolatore
motore e il calcolatore di gestione
motore (via 16 del connettore grigio
28 vie del calcolatore di gestione
motore), il calcolatore motore.
Fine del procedimento.
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