LA BUSSOLA MAGNETICA

LA BUSSOLA MAGNETICA
ORDINARIA
Prof. D. SCHIANO
LA BUSSOLA MAGNETICA
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Generalità
Richiami
Descrizione
Proprietà
Campo magnetico di bordo
Deviazione magnetica
Compensazione
Comportamento in volo
La Bussola Magnetica è lo
strumento che fornisce
l’orientamento della prua del
velivolo rispetto ad una direzione
di riferimento sfruttando le
proprietà direttive dell’ago
magnetico.
Richiami
Nozioni di magnetismo
Magnetismo terrestre
F campo magnetico terrestre:
H componente orizzontale
Z componente verticale
H  F cos m
Z  Fsin m
m è l’inclinazione magnetica
Declinazione magnetica l’angolo nel piano
orizzontale tra il Nv e il Nm
Descrizione
• Cassa (mortaio) a chiusura stagna,
portante una linea di fede
• Dispositivo di compensazione
• Equipaggio magnetico e la rosa
contenuti nella cassa
Proprietà della bussola
Stabilità statica: La rosa riprende prontamente la
posizione orizzontale quando ne viene discostata.
Sensibilità: rappresenta la tendenza della rosa a ritornare
alla posizione di equilibrio, dipende dal momento di
stabilità magnetica:
C  MHsin 
Tranquillità: è la capacità della rosa di non accusare
movimenti oscillatori, e dipende dal periodo:
2
4I
T  2
4MHI  R 2
Campo magnetico di bordo
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Ferri duri e ferri dolci
Magnete velivolo
Componente verticale V
Componente orizzontale F polare distinta in L
longitudinale e T trasversale
• Conseguenze: l’equipaggio magnetico si
orienta per una nuova direzione Nb
Prua bussola
E’ l’angolo compreso tra la direzione del
Nb e l’asse longitudinale del velivolo.
Formule di correzione della Pb
PV  Pb    d
Formule di conversione della Pv
Pb  Pv  d  
Deviazione magnetica
• E’ l’angolo formato tra il Nm e il Nb, determinato
dal campo magnetico di bordo
   B sen Pb  C cos Pb
L
B 
Hsin1
T
C 
Hsin1
I ferri dolci determinano invece un campo
magnetico di bordo di tipo temporaneo
Formula delle deviazioni
  A  BsinPb  C cos Pb  Dsin 2Pb  E cos 2Pb
• Determina la deviazione totale dovuta ai ferri duri,
ferri dolci e alla cattiva installazione a bordo.
• I coefficienti sono ricavati calcolando le deviazioni
sulle prue cardinali e intercardinali effettuando
un’operazione detta”giro di bussola”
   Pm  Pb
Calcolo dei coefficienti
8
A 

1
8
 E  W
B 
2
C 

 NE   SW    SE   NW 
D 
4
4
E  N
   S    E   W 
 N S
2
Esercitazioni
In base alla assegnata tabella delle deviazioni
•calcolare la Pb relativa a una data Pv
•calcolare la Pv relativa alla Pb letta.
Costruire la tabella delle deviazioni in base ai dati
rilevati dal giro di bussola.
Compensazione della bussola
• Significa creare nelle sue vicinanze un
campo magnetico di intensità e direzione
tale da annullare la parte di magnetismo
causata dal magnete velivolo
• Si realizza regolando opportunamente il
dispositivo di compensazione
• Effettuando un successivo giro di bussola si
determina la deviazione residua, riportata
su un diagramma
Comportamento della bussola in
volo
• Durante le manovre il piano della rosa
ponendosi
ortogonale
alla
verticale
apparente,
risente
dell’azione
della
componente Z del campo magnetico
terrestre.
• L’ago durante tali manovre non fornisce
indicazioni attendibili
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Scheda: Prova finale
semistrutturata
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Cosa è la bussola magnetica?
Quali sono le sue proprietà?
Da cosa è determinata la deviazione?
In cosa consiste l’operazione detta giro
di bussola?
• Da cosa sono determinati i problemi
della bussola in volo?
Bibliografia
Peja D., Tornar C., Tecniche e Strumenti
dell’Intervento Didattico, Giunti & Lisciani editori
Tiriticco M., Il Concorso a Cattedre,Tecnodid,
Napoli
Del Core G., Nastro V., Navigazione aerea:strumenti
per il controllo della direzione e dell’assetto
dell'aeromobile, Giannini, Napoli
Trebbi R., Strumenti e Navigazione, Aviabooks
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