Misurazione della corrente a riposo, generalità

Introduzione
Misurazione della corrente a riposo, generalità
La corrente a riposo non deve superare i valori ammessi, per garantire un periodo tra le revisioni sufficientemente lungo. I valori limite per la corrente a riposo sono indicati nei capitoli delle singole serie.
Questo capitolo fornisce una panoramica generale sul procedimento della misurazione della corrente a riposo.
$ Avvertenze
• Per informazioni dettagliate sui valori amperometrici e temporali, per avvertenze importanti e la guida
attuale alla ricerca guasti, consultare il capitolo "Misurazione della corrente a riposo" della corrispondente serie.
• Durante la misurazione controllare sempre tutti i fusibili.
• Prima della misurazione della corrente a riposo DAS deve essere scollegato dalla vettura.
• All'avvio della misurazione tutti i contatti del cofano motore, del cofano bagagli, delle porte e del cassetto
portaoggetti devono essere chiusi.
La vettura deve essere bloccata.
• Nelle vetture con KEYLESS-GO durante la misurazione la chiave trasmittente (A8/1) con la funzionalità
KEYLESS-GO non deve trovarsi nelle vicinanze della vettura.
• Dopo lo scollegamento e il ricollegamento della batteria (reset mors. 30), alcune centraline di comando
devono essere riportate nella modalità di funzionamento normale per ripristinare la loro piena funzionalità
e fare in modo che non producano una corrente a riposo elevata.
• Dopo lo scollegamento e il ricollegamento della batteria la vettura deve essere inizializzata. A tal fine
inizializzare il tetto scorrevole, gli alzacristalli e il sensore angolo di sterzata e inserire e disinserire gli
anabbaglianti (inizializzazione del sensore di luce/di pioggia).
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b Panoramica batteria e rete di bordo Serie di autovetture 2006
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 04 / 2007 –
Misurazione della corrente a riposo presente
sul cavo di massa della batteria (G1)
• Prima di effettuare una misurazione della corrente
a riposo è necessario misurare la tensione sui poli
della batteria di alimentazione.
Se la tensione della batteria è < 12,2 V si deve
prima caricare la batteria.
• Dopo un tempo di attesa, variabile a seconda del
tipo di vettura, di ca. 5....35 min, il CAN vettura
commuta alla modalità sleep. Dopo questo tempo
di attesa deve essere stato raggiunto il livello della
corrente di riposo.
Introduzione
Misurazione della corrente a riposo, generalità
Se il livello della corrente di riposo non viene
raggiunto, localizzare la causa della corrente a
riposo aumentata.
• Bloccare il veicolo e misurare poi la corrente a
riposo sul cavo di massa della batteria di alimentazione con una pinza amperometrica (campo di
misurazione mA).
$ Avvertenza
Generalmente la corrente a riposo aumentata può
essere suddivisa in 2 gruppi:
$ Avvertenza
Per le pinze amperometriche e i multimetri
approvati da DC, vedi il documento
WH 58.30-Z-1000-09A.
Invece della pinza amperometrica si può usare un
multimetro collegato senza interruzioni per
eseguire la misurazione della corrente a riposo. I
raccomanda di collegare in questo caso una
seconda batteria supplementare parallelamente
alla batteria di alimentazione. Successivamente si
può staccare il cavo di massa della batteria di
alimentazione e collegare il multimetro senza
provocare un reset di tensione. A questo punto l
seconda batteria supplementare può essere
nuovamente scollegata.
1 Utilizzatori attivi (singola centralina di
comando)
(I < 1,0 A....1,6 A)
2 Sistema bus CAN attivo (ad es. componente
che mantiene in attività il bus)
(I > 1,0 A....1,6 A)
Per informazioni dettagliate sui valori amperometrici, consultare il capitolo ""Misurazione della
corrente a riposo della corrispondente serie.
A seconda del raggruppamento della corrente a
riposo (< o > 1,0 A....1,6 A) la localizzazione
richiede procedure differenti.
$ Avvertenza
Azionando la chiusura centralizzata passano
correnti di ca. 20 A!
Panoramica batteria e rete di bordo Serie di autovetture 2006 b
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Introduzione
Misurazione della corrente a riposo, generalità
1. Corrente a riposo aumentato a causa di un
utilizzatore attivo (singola centralina di comando)
2. Corrente a riposo aumentato a causa del
sistema bus CAN attivo
$ Avvertenza
$ Avvertenza
Se viene misurata una corrente a riposo di
< 1,0 A....1,6 A si può presumere che non ci sia
nessun sistema bus CAN attivo, ma che l'assorbimento di corrente sia dovuto ad un singolo utilizzatore/centralina di comando.
Se viene misurata una corrente a riposo di
> 1,0 A....1,6 A si può presumere che l'assorbimento di corrente sia dovuto ad un sistema bus
CAN attivo.
Se devono controllare sempre tutti gli utilizzatori
mors. 30 (positivo continuo). Per facilitare l'individuazione si raccomanda di limitare il percorso della
corrente di riposo attraverso la scatola prefusibili, a tal
fine controllare con la pinza amperometrica la
corrente di riposo dei cavi principali che si diramano
dalla(e) scatola(e) prefusibili (verso SRB, SBI). Dopo
avere localizzato il percorso della corrente a riposo,
controllare i fusibili mors. 30 ivi presenti.
A tal fine controllare con il multimetro tutti i fusibili
mors. 30 dei componenti identificati direttamente per
caduta di tensione (vedi 3ª misurazione della caduta
di tensione) e localizzare l'utilizzatore mediante la
caduta della corrente a riposo.
u54.10-P-0016A
Dapprima deve essere controllata l'attività CAN. A tal
fine misurare sui distributori di potenziale la tensione
su CAN-B Low e High verso massa utilizzando un
multimetro.
Se viene misurata una tensione di ca. 12 V (tensione
di bordo) e una tensione di 0 V il bus CAN si trova allo
stato di riposo.
Se viene misurato un valore di tensione diverso il CANB è attivo. In questo caso tutti i nodi CAN-B devono
essere separati singolarmente dai distributori di
potenziale e si deve osservare la corrente a riposo:
• Se la corrente a riposo rimane invariata, innestare
il connettore a spina nuovamente sul distributore
di potenziale e continuare con quello successivo.
• Se la corrente a riposo si abbassa ai valori ammessi
(riposo bus), mettere da parte il connettore a spina
staccato e scollegare la pinza amperometrica o il
multimetro. Eseguire il test breve DAS e localizzare
la centralina di comando "non comunicante" che
mantiene in attività il bus.
$ Avvertenza
I fusibili mors. 30 per ogni componente sono
descritti nei capitoli relativi alle singole serie.
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3. Misurazione della caduta di tensione
u54.10-P-0016A
Introduzione
Misurazione della corrente a riposo, generalità
Invece di staccare i fusibili, gli utilizzatori di
corrente a riposo possono essere localizzati anche
misurando la caduta di tensione direttamente su un
fusibile (il bus CAN deve essere a riposo).
In base al valore di tensione misurato può essere
individuato il corrispondente componente che ha
causato il problema.
$ Avvertenza
Per la misurazione direttamente in cima al fusibile,
usare le punte di controllo in modo da garantire un
contatto soddisfacente.
Usare le punte di controllo del kit di collegamento
elettrico (attrezzo speciale: 220 589 00 99 00).
P5415-2866-0
Esempio
Panoramica
Fusibile
Resistenza interna
5A
17,3 mOhm
7,5 A
10,3 mOhm
10 A
7,4 mOhm
15 A
4,6 mOhm
$ Avvertenze
20 A
3,07 mOhm
Durante la misurazione non può essere rilevato un
valore preciso (assoluto) della corrente a riposo. Il
valore dipende dal contatto delle punte di misurazione e dalla precisione del multimetro.
25 A
2,33 mOhm
30 A
1,77 mOhm
40 A piccolo
1,3 mOhm
40 A grande
1,52 mOhm
U u 1000 0, 1mV u 1000
I = --------------------------- = --------------------------------------------- = 56mA
1, 77mOhm
R
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