INDICE
Prefazione
XIII
Introduzione
XV
Prima parte
L’economia del sistema dei trasporti
Cap. 1 - Concetti e definizioni generali
1.1 Definizioni e schemi formali di economia
e politica dei trasporti
1.1.1
1.1.2
pag.
3
3
Definizioni
Articolazione interna ed internazionale
del sistema dei trasporti
10
23
24
1.2 Trasporto urbano ed extraurbano
1.3 Economia del viaggio ed economia della sosta
1.4 I sistemi di trasporto e le strategie
di sviluppo infrastrutturale
1.4.1
1.4.2
1.4.3
25
25
26
Le infrastrutture
Politica delle infrastrutture
Rapporto fra strategia degli interventi in infrastrutture
e domanda di lungo periodo
27
1.5 Le unità di misura dei trasporti e le rilevazioni
statistiche
1.5.1
1.5.2
1.5.3
2.2.1
2.2.2
2.2.3
2.3
2.3.1
2.3.2
Prezzo e livello del servizio
Accessibilità e Connettività
Propensione alla mobilità e dotazione veicolare
Variabili esogene
Il reddito
Caratteri demografici e socio-economici
2.4 Elasticità della domanda di trasporto
2.4.1
29
30
34
36
Le unità di traffico
Coefficienti di occupazione e di utilizzazione
Il diagramma di computo per un servizio di linea
Cap. 2 - La domanda e l’utenza del trasporto
2.1 Definizioni caratteristiche e funzioni
della domanda di trasporto
2.2 Le variabili endogene
L’elasticità nel rapporto tra domanda e forme di mercato
3
pag.
39
39
43
43
46
47
48
48
50
51
55
INDICE
VI
2.5 La struttura della domanda di trasporto
2.6 La domanda di trasporto per tipo di servizio
2.7 Pianificazione, programmazione e progettualità
2.7.1
2.7.2
2.8
I modelli usati per la pianificazione dei trasporti
Il modello gravitazionale in particolare
Cenni ai modelli a scelta discreta per la stima
della domanda di mobilità
Cap. 3 - Offerta ed operatore di trasporto
3.1 Considerazioni preliminari
3.1.1
3.1.2
Scale di distanza
Servizi dovuti e contributi pubblici
3.2 Variabili influenzanti il livello dell’offerta
3.2.1
3.2.2
Variabili esogene
Variabili endogene
3.3 Rapporti concorrenziali
3.3.1
3.3.2
Concorrenza rispetto al modo ed alla rete
Concorrenza rispetto alle forme di trasporto
3.4 La connettività della rete
3.4.1
3.4.2
Altre configurazioni di rete
Economia dell’offerta
3.5 Classificazione delle attività primarie e
secondarie del mondo dei trasporti
3.6 Aspetti che influenzano il comportamento
dell’operatore di trasporto
3.7 Caratterizzazioni dell’operatore
3.8 Funzione di produzione e combinazione produttiva
3.8.1
3.8.2
3.8.3
3.8.4
Le variabili influenzanti la funzione di produzione
nel trasporto
Il costo di produzione
Dimensionamento, proporzionamento e capacità
La ricerca dell’equilibrio dell’operatore nelle
scelte produttive
Cap. 4 - Prezzi e mercati dei trasporti
4.1 Principali figure di prezzo.
Processi e logiche di formazione
4.2 Il prezzo di trasporto in funzione dei costi
4.2.1
59
62
63
64
67
Prezzo al costo medio
69
pag.
73
73
74
76
77
77
78
78
80
81
84
92
94
97
98
99
100
102
103
106
110
pag. 115
115
116
116
INDICE
4.2.2
VII
118
Prezzo al costo marginale
4.3. Il prezzo in rapporto alle diverse forme
di mercato e alla presenza dello Stato
4.3.1
4.3.2
4.3.3
4.3.4
Monopolio, duopolio, oligopolio
Concorrenza perfetta, imperfetta e monopolistica
Accordi limitatori della concorrenza nel campo dei trasporti
Accesso al mercato ed intervento dello Stato
4.4. Il prezzo in rapporto alla domanda
4.4.1
Discriminazione e prezzi multipli
4.5 Il prezzo in funzione della distanza
4.5.1
4.5.2
Le strutture tariffarie in base alla distanza
Principi fondamentali delle strutture tariffarie
4.6 La formazione del prezzo nella teoria
del benessere sociale
4.7 La politica tariffaria nel trasporto urbano
4.7.1
4.7.2
I sistemi tariffari
Unificazione tariffaria
Cap. 5 - La gestione e l’esercizio
del sistema dei trasporti
5.1 Struttura ed evoluzione per le diverse modalità
5.1.1
5.1.1.1
5.1.1.2
5.1.2
5.1.2.1
5.1.2.2
5.1.2.3
5.1.2.4
5.1.2.5
5.1.2.6
5.1.2.7
5.1.3
5.1.3.1
5.1.3.2
5.1.3.3
5.1.3.4
5.1.3.5
Il trasporto su strada
Il trasporto su strada di merci
Il trasporto collettivo su strada di passeggeri
Il trasporto ferroviario
Le Ferrovie dello Stato
Le ferrovie regionali (ex ferrovie in concessione
ed in gestione commissariale governativa)
Le tranvie
Le metropolitane
Gli Impianti a fune
Aspetti dell’esercizio del trasporto ferroviario
Analisi tecnico-economica del sistema
di trasporto ferroviario
Il trasporto marittimo
Il trasporto di linea (forme e modelli, i linears)
Il trasporto a domanda (tramp)
Lo sviluppo del settore marittimo
Le conferenze in particolare
Classificazione dei porti
123
127
130
131
134
136
136
139
139
143
144
149
149
151
pag. 153
153
153
153
157
161
163
166
167
168
168
169
169
172
173
174
175
176
177
INDICE
VIII
5.1.3.6
5.1.3.7
Lo stato attuale del settore
Il ruolo delle innovazioni sul legame
funzionale nave-porto
5.1.3.8 Le unità di misura del trasporto marittimo
5.1.3.9 La liberalizzazione
5.1.3.10 Il diporto nautico
5.1.3.11 La navigazione interna
5.2 Aspetti dell’esercizio del trasporto marittimo
5.2.1
Le diverse unità di carico impiegate
nel trasporto marittimo
5.3 Il trasporto aereo
5.3.1
5.3.2
5.3.3
5.3.4
Aspetti peculiari del trasporto aereo
Regolamentazione del settore
La liberalizzazione
Il Cielo unico europeo
5.4 Il trasporto intermodale e combinato
(di Lucio Siviero)
5.4.1
5.4.2
Le infrastrutture puntuali intermodali
Costo totale dei servizi intermodali
Cap. 6 - La politica dei trasporti
6.1 Linee di intervento di politica dei trasporti
6.1.1
Obiettivi e strumenti
6.2 La politica dei trasporti a livello nazionale
6.2.1
La politica dei trasporti come politica
di piano - I livelli di pianificazione
6.3 La politica dei trasporti a livello comunitario
6.3.1
6.3.2
6.3.3
Obiettivi e strumenti
Le reti transeuropee
La tariffazione delle infrastrutture di trasporto
6.4 Regolazione e liberalizzazione
6.4.1
6.4.2
6.4.3
6.4.3.1
6.4.4
6.4.5
6.4.6
6.4.7
La liberalizzazione
La liberalizzazione dei porti (di Lucio Siviero)
Le Authority
La regolamentazione delle tariffe: il price cap
Trasferimento delle competenze alle Regioni
in materia di trasporto pubblico locale
Allocazione dei servizi di trasporto pubblico
locale nell’UE: Le gare per il trasporto ferroviario
Il contratto di servizio
La situazione in Europa
177
178
180
180
181
181
182
182
184
184
185
186
187
187
192
198
pag. 205
205
205
206
206
208
208
210
211
212
212
217
226
227
233
233
235
236
INDICE
IX
6.5 Strumenti di contabilità dei Trasporti
6.5.1
6.5.2
La Bilancia dei Trasporti
IlConto Nazionale dei Trasporti
6.6 Le esperienze di pianificazione dai trasporti al traslog
Bibliografia della prima parte
241
242
247
249
251
Parte seconda
Introduzione alla Logistica Economica
Cap. 7 - Analisi economica dei flussi
7.1 La “logisticizzazione” dei servizi di trasporto
e la filiera trasportistica
7.2 Le ottiche dell’analisi economica di flusso
7.3 Nuovi modelli concettuali della
Logistica Economica
7.4 I range portuali interessanti l’Italia e
la rete logistica
7.5 Gestione delle reti e dei flussi
7.6 Gli attori della logistica
7.7 I nuovi mercati Traslog
7.8 Principali tipologie di operatori presenti
nel mercato dei servizi traslog
7.9 Analisi qualitativa del valore aggiunto
da un servizio di trasporto multimodale
7.10 Misure e pesi delle unità di carico per
il trasporto intermodale e combinato
7.11 L’outsouricing e le nuove figure professionali
7.12 Il potenziamento dei sistemi informativi
7.13 Le componenti del flusso
7.14 Il GIS Trasporti (GIS T) (di Luca Maisto)
7.14.1
7.14.2
7.14.3
Le diverse categorie di utenza dei Sistemi
Informativi Geografici
Principali applicazioni del GIS al settore dei trasporti
Modelli di rete e possibili applicazioni logistiche del GIS
7.15 La logistica tra Economia Aziendale
ed Economia Applicata
7.15.1
La Dell Computer e American President Line
pag. 263
263
267
269
270
272
274
276
279
284
286
289
296
298
302
304
305
307
307
313
INDICE
X
Cap. 8 - Logistica economica e globalizzazione
8.1 Il fenomeno della globalizzazione
8.2 I concetti di base per un nuovo
approccio logistico alle problematiche della
globalizzazione e dello sviluppo
8.3 Sistemi di rotte intercontinentali e rapporto
nolo-flusso
8.4 Il fattore “logistico” nei modelli
di sviluppo territoriale
8.5 Un applicazione del nuovo approccio
logistico ai Paesi in via di sviluppo
8.6 Adeguamento infrastrutturale dei paesi
emergenti per entrare in Rete
8.7 Lo Sviluppo della logistica e
dei trasporti in Cina
8.8 India: Piani di sviluppo in infrastrutture
8.9 Soluzioni logistiche dei flussi
tra Far East ed Europa
8.10 Localizzazione di vantaggio: le zone
franche e di libero scambio
pag. 317
317
322
328
333
337
339
341
343
345
346
Cap. 9 - Funzioni della Logistica economica
pag. 353
9.1 Introduzione alle tematiche di interesse della
Logistica Economica. Le condizioni di efficienza
353
9.2 L’evoluzione della Logistica Economica
dagli Anni ‘50-‘60 ad oggi
357
9.3 Posizionamenti e scelte localizzative attraverso
l’analisi logistica dell’invarianza
367
9.3.1
9.3.2
Un modello di invarianza localizzativa basato
sul tasso logistico
L’approccio teorico di base di Krugman
9.4 La funzione di trasversalità nella comparazione
tra scelte alternative di itinerario
9.5 La compensazione dei “vuoti-marginali valore”
nella sovrapposizione/integrazione delle capacità,
dei residui e dei servizi traslog
9.6 La funzione di autoregolazione del flusso in
circolazione in rete e dei mercati traslog
9.7 Considerazioni conclusive e valutazioni
sull’equilibrio flussi-prezzi
369
375
377
383
386
391
INDICE
9.7.1
9.7.2
9.7.3
9.7.4
9.7.5
XI
Riepilogo del ruolo dei servizi traslog
per lo sviluppo territoriale
Flusso-valore e orientamento strategico
della filiera traslog
Organizzazione territoriale dei flussi e strategie
dell’offerta (di Lucio Siviero)
La ricerca dell’equilibrio dei flussi nelle dimensioni
spaziale, verticale e temporale (di Lucio Siviero)
Equilibrio dei flussi e influenza sui prezzi dei beni
(di Lucio Siviero)
Cap.10 - Politiche di government e governance
10.1 Logistica, territorio ed equilibrio dei flussi:
il passaggio dal government alla governance
10.2 I principali aspetti della logistica territoriale
10.3 Ruolo e funzioni delle agenzie di marketing
logistico-territoriale
10.4 La relazione tra crescita economica e crescita
dei trasporti a livello territoriale secondo un
approccio logistico
10.5 Sistema logistico italiano
10.6 Quadro strutturale del sistema logistico italiano:
punti di forza e debolezza
10.7 Confronto europeo
391
394
395
401
402
pag. 409
409
412
416
419
429
431
440
Conclusioni parte seconda
443
Bibliografia parte seconda
446
Sitografia
455
Parte terza
Gli approfondimenti
1 - Logistica economica e supply chain management
(Marco Bozzaotra)
2 - Logistica economica dei mercati turistici (Ennio Forte)
3 - I nuovi attrattori urbani: verso la stima del valore
complesso della bellezza (Fabiana Forte)
4 - Logistica economica e modellistica computazionale
459
477
507
XII
INDICE
per l’ottimizzazione dei trasporti (Fedele Iannone)
527
5 - La finanza di progetto nella pianificazione degli
investimenti (Fabrizio Gentile ed Raffaele Lupacchini)
555
6 - Economia e logistica della mobilità urbana (Gese Milone) 571
PREFAZIONE
La Economia e Politica dei Trasporti e della Logistica negli ultimi
trenta anni ha accompagnato le tappe più importanti dei processi di
globalizzazione dei mercati, delle politiche infrastrutturali ed
integrazioni delle reti, della economia del territorio e delle aree
urbane. In altri termini è stato richiesto ai ricercatori della Materia di
approfondire sempre più i temi non più in maniera settoriale, ma in
modo integrato, in particolare gli aspetti di interfaccia trasportiterritorio per fornire un utile contributo allo sviluppo economico ed ai
processi di razionalizzazione delle attività produttive per la logistica.
I contributi raccolti negli ultimi anni in questa direzione sono stati
notevoli, e si sono sviluppati sulla base di una matrice culturale che si
andava formando negli anni ’60, quando timidamente nelle
Università e negli Istituti di ricerca la Economia dei Trasporti
iniziava a indagare sulle tecniche della Economia Applicata ai
trasporti attraverso la schematizzazione e modellizzazione delle reti
di trasporto con tutte le caratteristiche fisiche e sulle valutazioni
economiche delle prestazioni dei servizi.
È in questo periodo che vengono avviati i primi studi sulle
aziende di trasporto dei diversi settori e le loro capacità di
performances sul piano della produttività fisica ed economica.
L’Autore ha raccolto il testimone della ricerca di settore dal Prof.
Mario del Viscovo, a Napoli, presso l’allora Istituto Universitario
Navale, dove era giovane assistente, e chi scrive decideva di
scegliere, quale tema di discussione per la tesi di laurea, lo studio
della connettività delle reti di trasporto e l’accessibilità ai nodi per la
competitività delle diverse aree territoriali.
Quella palestra è servita all’Autore del volume per definire gli
studi che si ritrovano all’interno del testo, fino ad arrivare a tracciare
i primi solchi della ricerca nel campo della Logistica Economica ed
al sottoscritto per affrontare il campo della pianificazione e
progettazione di sistemi di trasporto e della logistica.
Va ricordato che il frutto di questo lavoro è maturato attraverso
diverse tappe; ricordo che nel 2001, in un Seminario che si teneva
presso la Facoltà di Economia dell’ Università Federico II a Monte S.
Angelo sul tema : “Problemi e prospettive della Logistica in Italia”,
XIV
PREFAZIONE
per la prima volta, attraverso un dibattito molto approfondito, si
iniziava a specificare e a discutere della logistica non più in termini
generalisti, ma iniziando a “separare” alcuni filoni di ricerca quali la
logistica pubblica, e la logistica privata, la logistica di distretto, la
logistica vista dal lato della domanda, quella posta in campo
dall’offerta, ovvero dalle aziende di settore. Alla fine di quella
giornata tutti avemmo la convinzione che ormai il settore aveva
bisogno di essere meglio indagato ed approfondito sia negli aspetti
tecnici che di teoria economica.
L’Autore ha saputo percorrere le diverse tappe che hanno portato
alla pubblicazione di questo volume prima come ricercatore e poi
come titolare di Cattedra.
I temi di Economia e Politica dei Trasporti che vengono trattati
dall’Autore, fortificati da quelle radici che si sono gradualmente
“ramificate e irrobustite”, hanno allargato la ricerca ad altri studi
avviati nel campo dell’ analisi del territorio e delle politiche urbane,
delle tecniche di trasporto e delle economie regionali; si tratta di studi
che costituiscono, per i giovani studenti e per i ricercatori della
Materia, un utile strumento di sintesi di quello che potremmo definire
il posizionamento della Economia dei Trasporti e della Logistica
rispetto alle attività che si vanno definendo negli altri campi della
economia e della ingegneria. Detta collocazione scientifica è utile, a
ben vedere, a sostenere politiche di sviluppo in grado di innescare
processi produttivi sempre più globalizzati e cicli economici sempre
più brevi in una logica operativa che richiede una
reingegnerizzazione dei processi che vanno dal cliente alla
produzione, e conseguentemente forti processi di ristrutturazione del
settore anche sul versante dell’offerta dei servizi.
Ennio Forte coglie tutti questi aspetti aggiornando quanto già
pubblicato nel 1994 e con la estensione ai temi di politica e logistica
nelle diverse specificazioni (logistica economica, sostenibile, di
filiera, di distretto, ecc.). L’altro aspetto che va sottolineato sono i
contributi di giovani ricercatori che vengono pubblicati quale
testimonianza di uno sforzo orientato alla formazione di una “scuola”
per la Logistica Economica.
Rocco Giordano
INTRODUZIONE
“Compito dell’economista applicato è misurare,
valutare e consigliare”
Nella lunga esperienza didattica maturata dall’edizione del 1994 di
“Trasporti, Politica, Economia”, si è aperto un nuovo fronte di
interesse per gli studiosi: la Logistica Economica (LE). D’altra parte
la politica dei trasporti, seppure importantissima, è stata assorbita
prevalentemente dalle Direttive dell’Unione Europea che muovono
verso l’armonizzazione delle condizioni in cui i mercati dei trasporti
operano nel territorio europeo. Condizioni che vanno sempre in
direzione dell’affermazione delle forme concorrenziali e procedure
trasparenti.
Sulla LE, nell’ambito didattico, l’interesse è testimoniato da
decine di tesi di laurea nel corso degli anni, così come quello di
studiosi e cultori che hanno alimentato il nostro sito web:
www.logisticaeconomica.unina.it, di cui è editore l’Ateneo Federico
II di Napoli.
Nell’impostazione che segue, la LE è vista come disciplina
trasversale ad altre scienze sociali applicate, ma riveste un preciso
ruolo autonomo, distaccandosi tuttavia dalle scuole di business e di
ricerca operativa che ne hanno in prevalenza caratterizzato i
contenuti, soprattutto negli anni ottanta e novanta dello scorso secolo.
Essa si impernia sull’analisi economica dei flussi composti dalla
funzione di trasporto e logistica (TRASLOG) nei segmenti di filiera,
dalle quantità di mezzi, unità di carico e quantità di merci che si
scompongono e si compongono, separano e sovrappongono, nelle
diverse fasi di filiera per dimensioni, funzioni e costi: dalla distanza
“logistica” da superare alle diverse scale geografiche, alla formazione
di valore che si accompagna alla fase di viaggio (velocità efficiente),
operazioni terminali, stoccaggi e processi di “logisticizzazione” a
valore nei nodi o durante i viaggi.
L’approccio proposto di LE riguarda il governo e l’equilibrio dei
flussi, o il governo per il loro equilibrio, cui dovrà corrispondere - nel
XVI
INTRODUZIONE
ciclo - l’equilibrio dei prezzi nei diversi mercati intermedi e finali,
come quelli della Grande Distribuzione Organizzata (G.D.O.).
Pertanto una chiave di lettura complementare ai noti modelli
dell’analisi economica.
Nella seconda parte del volume verranno descritte le funzioni
della LE volte, nei processi di ottimizzazione, a rendere efficienti le
condizioni per minimizzare i costi di trasporto e logistica. Il quadro
geografico - spaziale - territoriale, nelle tipiche consistenze di reti
infrastrutturali e servizi, diviene allora un utile presupposto per
comprendere le nuove componenti dei processi di crescita legati alla
logistica ed ai trasporti.
È cioè il quadro reale, effettivo dei flussi, e gli innovativi prodotti
“standardizzati”, che attualmente caratterizzano parte dei processi
industriali logisticizzati, nei rispettivi canali e cicli produttivi e
distributivi che alimentano i mercati, a concorrere a determinare gli
equilibri dei sistemi economici rispetto alle dimensioni tempo,
distanza, valore e quantità, proprie della LE. Una sorta di
ribaltamento concettuale, che intende evidenziare il fattore trasporto
quale input funzionale per meglio comprendere le determinanti dei
processi economici. Ecco allora che il titolo “Trasporti, Logistica,
Economia” intende esprimere questo percorso complesso, a volte
tormentato, per la difficoltà di reperire o costruire dati, ma
certamente utile come chiave di lettura del fenomeno della
globalizzazione e dello sviluppo che caratterizza i mercati dei beni.
Il testo si divide in due parti, con numerazione progressiva dei
capitoli per evidenziarne la sostanziale unicità, seguite da alcuni
approfondimenti che ne arricchiscono i contenuti. Nella prima si
espone l’Economia del Sistema dei Trasporti nelle componenti
strutturali ed in quelle produttive e di mercato, la gestione, l’esercizio
e la politica dello stesso, adottando un approccio sostanzialmente
microeconomico. Nella seconda parte si introducono i concetti della
LE, adottando un approccio tendenzialmente macro e di politica dei
trasporti con riguardo alle misure da intraprendere ed agli impatti che
una maggiore cultura e pratica logistica in Italia, pubblica e privata, e
l’affermazione dei relativi mercati delle attività Traslog, potranno
avere sulle macrovariabili del sistema economico, in specie PIL e
occupazione.
Seguono infine alcuni approfondimenti applicativi, dei quali sono
autori studiosi ed allievi, che testimoniano l’orizzonte
pluridisciplinare della LE, per arricchire gli scopi prevalentemente
INTRODUZIONE
XVII
didattici del volume. Per gli stessi motivi non figurano note a piè di
pagina, e bibliografia e sitografia sono riportate a fine testo.
Un ringraziamento agli allievi di corsi e master da me svolti in questi
anni per il loro spontaneo e costruttivo contributo; ai tesisti, molti dei
quali lavorano nei settori dei trasporti e della logistica ed hanno
pubblicato
in
sintesi
la
tesi
sul
sito:
“www.logisticaeconomica.unina.it”, ma soprattutto ai fraterni amici,
studiosi, cultori e collaboratori che spesso, con spirito “garibaldino”,
hanno concorso a costruire il campo d’indagine. In particolare i
dottori Lucio Siviero, Fedele Iannone e Francesco Del Vecchio che
mi hanno aiutato non poco nella rielaborazione della precedente
edizione.
Ancora un grazie al prof. Rocco Giordano, allievo come me del
comune Maestro Mario Del Viscovo per la presentazione ed i
preziosi consigli. Altresì un ringraziamento al dott. Gese Milone,
unitamente agli interni Luigi Bennardino e Luigi Mario Esposito per
l’editing, alla dott.ssa Lidia Carleo per l’aggiornamento della
precedente edizione relativa all’economia del Sistema dei Trasporti
ed alla dott.ssa Antonietta Ferrante per alcuni supporti di LE.
L’auspicio è che possano arrivare altri contributi per
l’arricchimento della Disciplina dell’Economia dei Trasporti e della
Logistica, sulla scia di quanto avviene negli USA, Giappone, Olanda,
Germania ed Inghilterra. Ma soprattutto l’auspicio è rivolto alle
imprese ed ai policy maker per affermare anche in Italia, attraverso
scelte coerenti, una cultura e “coscienza” logistica e per allineare
l’Italia, definita naturale piattaforma logistica, agli altri paesi europei
ed extra.
Questo lavoro nasce appena dopo la IX Riunione della SIET
(Società Italiana degli Economisti dei Trasporti) tenuta a Napoli
nell’ottobre del 2007 con gli auspici del Prof. Sten Thore, e nel
ricordo di alcuni Maestri, la cui Assemblea ha deliberato
all’unanimità di diventare “SIET - Società Italiana di Economia dei
Trasporti e della Logistica”. La decisione premia sforzi ed impegno
di anni nella ricerca e nella didattica. La materia introdotta
ufficialmente nei Corsi da me tenuti presso la Facoltà di Economia
della “Federico II di Napoli” è da ora: “Economia dei Trasporti e
della Logistica”, nel significato della Logistica Economica (LE)
quale nuova frontiera dell’Economia dei Trasporti.
Prof. Ennio Forte
Università degli Studi di Napoli “Federico II”
Errata corrige
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Pag. 154, fine pagina: sostituire “che assorbe circa l’80% del trasporto domestico” con “gran parte del trasporto
domestico”.
Pag. 154, fine pagina: “all’importanza” con “l’importanza”.
Pag. 158, fine pagina: “finanziari” anziché “finanziarti”.
Pag. 163, inizio pagina: sostituire “è” con “e”.
Pag. 166, quarto capoverso: immettere “sono in tutto 60” ed abolire quindi “circa”.
Pag. 169, inizio paragrafo 5.1.2.6.: inserire le frasi iniziali “il trasporto ferroviario può essere regolare od
occasionale. Quello dei passeggeri è generalmente regolare”.
Pag. 169, paragrafo 5.1.2.6.: dopo “treni completi che raggiungono” inserire tra parentesi “(non in Italia)”.
Pag. 171, metà pagina: dopo “la via a binario semplice” inserire tra lineette “– se intensamente utilizzata –”.
Pag. 181, inizio pagina: dopo “ introdotto” inserire “in alternativa al trasporto su strada”.
Pag. 182, paragrafo 5.2.1. inizio: eliminare “container a refrigerazione passiva” in quanto si tratta di casse
mobili e pertanto riguardano soltanto il combinato terrestre.
Pag. 191, primo rigo: “in termini” e “non i termini”.
Pag. 191, primo rigo: immettere “coprendo” al posto di “comprendo”.
Pag. 216, centro pagina: eliminare la frase “ma il motivo…sempre di più”.
Pag. 226, centro pagina: eliminare un “presupponeva”.
Pag. 227, secondo capoverso sostituire “disperse” con “diffuse” ed all’interno della parentesi eliminare “dal e
dal”.
Pag. 227, centro pagina: aggiungere “ecc.” dopo “rifiuti urbani”.
Pag. 228, quarto capoverso: sostituire “del trasporto autostradale” con “delle autostrade”.
Pag. 300, fig. 7.7: fonte: Containerisation International, 2005 e sito internet J. P. Rodrigue.
Pag. 312, fig. 7.14 : fonte: sito Logisticamente.it.
Pag. 330, fig. 8.2: fonte: sito internet J. P. Rodrigue.
Pag. 331, fig. 311: fonte: sito Logisticamente.it.
Pag. 394, formula: sostituire “Φvj” con “Φvij”.
Pagg. 531-532, disequazioni (14)-(34), sostituire “-” con “+”.
Pag. 534, quartultimo rigo: sostituire la parola “destri” con la parola “sinistri”.
Integrazione bibliografica alla Prima Parte
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cura di), Problemi e prospettive della logistica in Italia, Quaderni del Dipartimento di Scienze Economiche e
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