Descrizione e diagnostica della
strumentazione
della CJ
Abbiamo ritenuto utile inserire questa pagina, che descrive il funzionamento degli strumenti di controllo utilizzati sulle Jeep CJ,
in particolare dal 1972 al 1986. Alcune di queste informazioni, sono comuni ad altri modelli Jeep.
Introduzione
Il movimento dell'ago degli strumenti di controllo, quali: livello carburante, temperatura acqua e pressione olio motore ad
esclusione del contachilometri, è regolato da un meccanismo elettrico. Normalmente, all'interno di questo meccanismo, è
presente un circuito di smorzamento delle oscillazioni che ha il compito di mantenere costante la lettura dei valori. Questo
spiega perché al momento dell'accensione, l'ago impiega alcuni decimi di secondo per posizionarsi.
Descrizione del meccanismo di funzionamento
Il principio di funzionamento è il medesimo sia nel misuratore di pressione olio motore, sia nel livello carburante. In pratica, il
misuratore è composto da una bobina che viene attraversata da corrente elettrica a 12 V. Su questa bobina si muove un
contatto azionato da un sistema meccanico sensibile alla variazione della pressione dell'olio o dal movimento del galleggiante
posto nel serbatoio. Questo movimento produce una variazione della resistenza elettrica del circuito. I diversi valori della
resistenza, sono segnalati dal movimento dell'ago dello strumento. Nel caso l'ago segnali valori elevati (pressione olio e livello
massimo di carburante), avremo basse resistenze, viceversa, ad elevati valori, corrispondono. Ad alti livelli di pressione olio o
carburante, corrispondono basse resistenze, viceversa, a bassi livelli, corrispondono alte resistenze. A differenza dei misuratori
visti in precedenza che sono di tipo elettro-meccanico, il misuratore di temperatura è esclusivamente resistore di tipo termico
(Termistore). Quello utilizzato sulle Jeep® è di tipo NTC (Negative Temperature Coefficient) e cioè quando la temperatura
sale, la resistenza diminuisce. I vari componenti della strumentazione originale delle Jeep CJ, sono ben costruiti e molto
resistenti, ma può capitare che si renda necessaria la sostituzione di uno di questi. Noi consigliamo quelli della Stewart
Warner, ritenuta da molti esperti americani, la migliore, in quanto molto simile agli originali. Ricordiamo che sul mercato sono
disponibili strumentazioni di altre marche, che anche se molto valide, richiedono una attenta lettura delle istruzioni di
montaggio. Può capitare infatti, che abbiano le connessioni elettriche invertite rispetto agli originali. Di seguito abbiamo
elencato gli ingombri di montaggio in 'pollici' della strumentazione originale
Misuratore
Diametro
Pressione olio
2"
Voltmetro
Tachimetro
2"
2-7/16"
Clock
2-5/8"
Gruppo tachimetro
5-5/8"
CONTINUA...
Descrizione della strumentazione:
Particolare anteriore e posteriore del tachimetro con i misuratori di temperatura e livello carburante
Da sinistra a destra:
•
•
•
•
Terminale S dal galleggiante - filo rosa
•
Terminale S dal sensore temperatura - filo rosa
Terminale A - ponticello 12v al misuratore temperatura
Terminale I alimentazione 12v - filo rosso
Terminale A ponticello regolato a 5v dal misuratore
livello carburante
I terminali delle connessioni dei misuratori di temperatura e livello carburante, sono identificati da lettere stampate sul
materiale isolante (vedi figura sopra). Il ponticello che collega i due misuratori, è composto da due striscioline di metallo
(resistenza) che regola la tensione del misuratore di temperatura a 5 Volt (misurare con un voltmetro). Una lettura di 12 volt
dal lato del misuratore temperatura indica una cattiva connessione del ponticello.
Diagnostica Livello carburante
Il galleggiante e posizionato sul lato superiore del serbatoio del carburante. per accedervi è necessario rimuovere il
serbatoio.Dal galleggiante, parte un filo solitamente di colore rosa ed uno nero collegato a massa, fondamentale importanza
per un buon funzionamento.Per essere sicuri che un eventuale problema non sia localizzato nel galleggiante, è possibile
staccare momentaneamente il filo di colore rosa. Verificare se l'ago si muove nella posizione 'PIENO', in caso negativo e cioè
l'ago non si muove, allora il circuito è aperto (nessuna tensione, o nessuno collegamento a terra) o il misuratore è
danneggiato, se invece si muove leggermente il problema risiede nel galleggiante stesso.
DATI TECNICI
(è possibile verificare il buon funzionamento, controllando questi parametri con un Tester)
Misuratore
Misurare tra il terminale S del misuratore e la massa.
Galleggiante
Misurare la resistenza tra il terminale (filo rosa) e la
massa
Terminale S con massa
68-72 ohm
Vuoto
73 ohm
Terminale S con I
19-21 ohm
1/2
23 ohm
Terminale S con A
19-21 ohm
Pieno
10 ohm
Terminale I con A
Zero
Terminale I con massa
49-51 ohm
Terminale A con massa
49-51 ohm
Se la resistenza rientra in questi range (dipende dal
carburante nel serbatoio), il galleggiante è a posto. Se
la resistenza è molto Alta, potrebbe essere difettoso
oppure il circuito è interrotto in qualche parte.
Diagnostica Misuratore della Temperatura
Misurare il voltaggio tra il terminale A del misuratore e la massa, la lettura dovrebbe essere circa 5 volt. Se il valore è invece
di12 volt, il ponticello potrebbe essere difettoso od ossidato, una lettura di 0 volt, indica che il ponticello e rotto.
DATI TECNICI
(è possibile verificare il buon funzionamento, controllando questi parametri con un Tester)
Misuratore
Terminale S con A
19-21 ohm
Sensore
Freddo
resistenza elevata
Tiepido
73 ohm
Range iniziale
36 ohm
Range finale
13 ohm
Caldo
9 ohm
Misuratore della pressione dell'olio
E' situato nel vano motore, all'estremità superiore c'è il terminale che invia il segnale al misuratore di pressione. Nelle
immediate vicinanze, è posto un secondo sensore con due terminali. Questo secondo sensore ha lo scopo di segnalare
un'eventuale anomalia della pressione dell'olio illuminando una luce di allarme presente in alcuni misuratori.
DATI TECNICI
(è possibile verificare il buon funzionamento, controllando questi parametri con un Tester)
Da sinistra a destra
Terminale S - filo rosa dal sensore.
Terminale centrale - filo nero (massa)
Terminale alimentazione - filo rosso (12v)
Diagnostica del Misuratore della pressione
Per essere sicuri che un eventuale problema non coinvolga il misuratore, staccare momentaneamente il filo e metterlo a
massa. Se la resistenza è molto bassa, quasi a zero, il misuratore dovrebbe segnare un valore di 80 PSI. Se l'ago non si
muove da 0 PSI, o il circuito è aperto, o il misuratore è difettoso. Se invece si muove intorno a valori centrali, il sensore è
danneggiato.
In caso di diagnosi dei misuratori montati sui motori 232 e 258, bisogna tenere conto che la lettura dei valori non è molto
precisa, per cui prima di tutto controllate bene lo stato delle connessioni che potrebbero essersi interrotte od ossidate.
Pressione (PSI) Resistenza (ohm)
0
234-246
20
149-157
40
100.5-105.5
60
65-69
80
32.5-34.5
Diagnostica del Misuratore del Voltmetro
DATI TECNICI
(è possibile verificare il buon funzionamento, controllando questi parametri con un Tester)
Da sinistra a destra
Terminale della massa - filo nero
Terminale dell'alimentazione (12V) - filo rosso
Testare un voltmetro è molto semplice: dopo essersi accertati che le connessioni del misuratore sono in buone condizioni,
collegare un filo al terminale dell'alimentazione al polo positivo (+) della batteria. Se il misuratore non si muove, è difettoso.
Nota: anche se le informazioni che abbiamo dato sono rivolte ai modelli CJ, possono essere ritenute comuni anche alla
maggioranza degli altri modelli, anche recenti.
