Ruote Di Frizione Ruote Dentate

La Trasmissione Dell’Energia Meccanica
La trasmissione del moto
●I sistemi meccanici sono dispositivi costituiti da più componenti
in grado di trasmettere energia cinetica.
Alcuni sono anche in grado di modificare il tipo di
movimento,trasformando ad esempio un moto rettilineo in moto
rotatorio e viceversa,oppure un movimento rotatorio verso
destra in uno verso sinistra.
Ruote Di Frizione
Sono costituite da due o più dischi solidi che ruotano
intorno al proprio asse e sono poste in contatto tra loro. In
questo modo, se una delle ruote ( detta Conduttrice ) si
muove con moto rotatorio, lo trasmette alla seconda (
detta Condotta) che però assume un senso di rotazione
inverso. Se le due ruote hanno diametro differente,
anche la loro velocità lo sarà: il numero di giri che compie
ciascuna ruota è inversamente proporzionale al suo
diametro
Ruote Dentate
Le ruote di frizione possono essere sostituite con altre
ruote munite di denti, dette ruote dentate. Due o più ruote
dentate unite tra loro costituiscono un meccanismo detto
INGRANAGGIO. Le ruote di un ingranaggio svolgono lo
stesso compito delle ruote di f rizione, ma con una
maggiore efficienza e con la capacità di trasmettere
quantità di energie di gran lunga superiori tra una ruota e
l’altra, poiché si evita lo slittamento tra le ruote. La forma
dei denti deve essere studiata con molta attenzione, così
da ottenere il migliore dei risultati.
Cinghie Di Trasmissione
L e cinghie di trasmissione sono costituite da strisce di
materiale f lessibile chiuse su loro stesse e av volte su due o
più pulegge. Una di queste funzioni da conduttrice,
mentre l’altra da ruota condotta. Le cinghie possono avere
diverse lunghezze e presentare differenti tipi di sezione:
●rettangolare (cinghia piatta);
●trapezoidale;
●rettangolare con denti.
Le cinghie dentate uniscono al pregio della flessibilità e
della silenziosità d’uso la sicurezza di ottenere una
trasmissione del moto senza slittamenti.
La Trasformazione Del Moto
Alcuni sistemi meccanici permettono non solo di
trasmettere il moto, ma anche di trasformarlo:
●il sistema biella-manovella;
●il sistema a glifo oscillante;
●il sistema a camme.
Sistema
Biella-Manovella
E il sistema più diffuso per trasformare un moto
rettilineo alternato in moto rotatorio e
viceversa. Tale sistema è alla base del
funzionamento del motore a scoppio ed è
costituito da :
●un corpo cilindrico (stantuffo o pistone)
dotato di moto rettilineo alternativo;
●un corpo (manovella) rotante intorno a un
perno (albero);
●un’asta rigida (biella) collegata sia con lo
stantuffo sia con la manovella.
Sistema a glifo Oscillante
Tale sistema è impiegato per trasformare il
moto rotatorio in moto rettilineo alternato e
trova applicazione soltanto in alcune
macchine utensili come la limatrice e la
piallatrice.
Sistema a Camme
Le camme sono elementi di forma ovoidale rotanti intorno
a un asse eccentrico, ossia che non passa esattamente per il
loro centro. Grazie alla loro forma sono in grado di
trasformare il moto rotatorio dell’albero a cui sono
collegate in moto rettilineo per mezzo della spinta
effettuata su elementi che scorrono tra apposite guide. La
spinta avviene quando, durante la rotazione della camma,
è la parte più lunga di essa ( detta lobo) a entrare in
contatto con l’elemento da muovere. Un’applicazione
tipica dell’albero a camme è nel motore a scoppio, dove
serve ad aprire le valvole di aspirazione.
La Trasmissione Della Bicicletta
A differenza che nel triciclo o degli antichi
velocipedi, i pedali della bicicletta non sono
collegati direttamente alla ruota ma trasferiscono a
essa il movimento grazie alla trasmissione, un
sistema costituito da due ruote dentate, unite da
una catena. In questo modo la distanza percorsa a
ogni pedalata è legata al rapporto tra le dimensioni
delle ruote dentate e non coincide con la
circonferenza della ruota: più è basso il rapporto,
minore lo sforzo. Tale rapporto può inoltre variare
grazie a un dispositivo detto cambio , che ci
permette di adattare lo sforzo alle diverse condizioni
del terreno: se ci troviamo ad affrontare una salita e
pedalare diventa troppo faticoso, si può passare a un
rapporto più basso; se invece in discesa sembra di
pedalare a vuoto è il momento di passare a un
rapporto più alto