Marco Zacchetti MANUALE DI RIPARAZIONE E MANUTENZIONE MOTO E SCOOTER VOLUME 1. LA DIAGNOSTICA Piano dell’opera del manuale. Volumi pubblicati: 1 - LA DIAGNOSTICA Di prossima pubblicazione: 2 - ATTREZZATURA e MECCANICA di BASE nell’AUTOMOTIVE 3 - ELETTRICITÀ e ALIMENTAZIONE 4 - TRASMISSIONE del MOTO e CICLISTICA 5 - I SISTEMI di DISTRIBUZIONE, LUBRIFICAZIONE, RAFFREDDAMENTO lL CAMBIO MANUALE 6 – ELABORAZIONE e MIGLIORIE 7 – RESTYLING SCUOLAMOTO, LE CHIAVI DELLA MECCANICA. Scuolamoto di Bikestaff è l’unica realtà in Italia che offre un servizio didattico completo, professionale e rivolto a tutti nel settore della meccanica mototociclistica. La didattica è studiata per confrontare e sviluppare le proprie capacità nel complesso mondo delle riparazioni di motociclette di ogni marca e cilindrata, sotto la guida di istruttori esperti e appassionati. Una visione globale e allo stesso tempo specialistica, di tutta la meccanica motociclistica. Si alternano tecnica teorica e pratica, per verificare con le proprie mani ciò che si è appreso seguendo le lezioni e leggendo libri e riviste del settore, senza il timore di commettere errori irreparabili o con costose conseguenze; l’esperienza si ottiene gradualmente, consentendo a chi partecipa ai corsi, di migliorarsi rapidamente. Durante i nostri corsi i partecipanti hanno la possibilità di eseguire lavorazioni che oggi vengono definite anti-economiche, ma che fino agli anni ‘90 erano all’ordine del giorno. Queste lavorazioni si sono perse nel tempo e pochi tecnici ricordano ancora come eseguirle a regola d’arte. Il valore aggiunto di questi corsi si manifesta proprio nella “cultura” della riparazione. I nostri corsi di riparazione sono indicati per la conoscenza di base e per l’approfondimento della riparazione meccanica. Alcuni dei temi trattati ricorrono nella meccanica applicata di riparatori, restauratori, preparatori di ogni tipo di autoveicolo (moto, scooter, pitbike, automobili) e di ogni periodo storico. Scuolamoto di Bikestaff.com: t è l’unico corso in Italia per imparare a riparare moto e scooter t è attrezzato e dotato di materiale didattico attuale e in continuo aggiornamento t è dotato di un laboratorio per ospitare fino a 8 corsisti per lezione: nessuno rimane deluso t ogni corsista ha a disposizione decine di parti di moto, dalla ciclistica al motore, per esercitarsi alla riparazione dei guasti più frequenti o alla manutenzione preventiva t i più curiosi potranno revisionare ogni componente di un motore pluricilindrico a 4 tempi funzionante t i docenti hanno 10 anni di esperienza d’insegnamento documentata. A T A T E I V E T I N . O O I T Z O U D M O A L R RIP SCUO © Marco Zacchetti MANUALE DI RIPARAZIONE E MANUTENZIONE MOTO E SCOOTER A T A T E I V E T I N . O O I VOLUME 1 T Z O U D M O A LA DIAGNOSTICA L R RIP SCUO © VOLUME 1- LA DIAGNOSTICA INDICE A T A T E I V E T I N . O O I T Z O U D M O A L R RIP SCUO © INTRODUZIONE AL MANUALE ........................................................................................ pag 5 CAPITOLO 1 L’IMPIANTO ELETTRICO ............................................................................ pag 11 CAPITOLO 2 L’IMPIANTO DI ACCENSIONE .................................................................... pag 21 CAPITOLO 3 3-1 3-2 3-3 L’ALIMENTAZIONE..................................................................................... pag 29 LE CAUSE DI GUASTO NEGLI IMPIANTI DI ALIMENTAZIONE......................... pag 30 LA VERIFICA DELL’IMPIANTO D’INIEZIONE ELETTRONICA ........................... pag 35 EFFETTI COLLATERALI DELL’INEFFICIENZA DELL’IMPIANTO D’ALIMENTAZIONE ............................................................ pag 40 CAPITOLO 4 IL GRUPPO TERMICO ................................................................................ pag 43 CAPITOLO 5 5-1 5-2 5-3 CAPITOLO 6 6-1 6-2 6-3 6-4 6-5 6-6 6-7 CAPITOLO 7 7-1 7-2 7-3 IL MOTORE ................................................................................................ pag 55 RUMORI...................................................................................................... pag 59 LE CAUSE DI GUASTO NEGLI ORGANI DEL MOTORE .................................. pag 62 I FORI D’ISPEZIONE .................................................................................... pag 63 A T A T E I V E T I N . O O I T Z O U D M O A L R RIP SCUO © CICLISTICA: TEORIA E CONTROLLI........................................................... pag 65 ELEMENTI DELLA CICLISTICA ..................................................................... pag 66 I CUSCINETTI DI STERZO ............................................................................ pag 68 LE SOSPENSIONI ........................................................................................ pag 71 LA RUOTA ................................................................................................... pag 74 GLI PNEUMATICI ......................................................................................... pag 76 DEFORMAZIONE DELLA GEOMETRIA .......................................................... pag 78 L’IMPIANTO FRENI ...................................................................................... pag 79 CICLISTICA: PERCEZIONE DEL GUASTO NELLA GUIDA............................ pag 87 MANTENERE LA TRAIETTORIA RETTILINEA ................................................. pag 89 L’INSERIMENTO E L’USCITA DALLA CURVA ................................................. pag 91 INEFFICIENZA DEL SISTEMA FRENANTE ..................................................... pag 92 LE SPECIAL ................................................................................................................... pag 99 CREDITI, COPYRIGHT .................................................................................................... pag 104 3 VOLUME 1- LA DIAGNOSTICA A T A T E I V E T I N . O O I T Z O U D M O A L R RIP SCUO © A T A T E I V E T I N . O O I T Z O U D M O A L R RIP SCUO © A T A T E I V E T I N . O O I T Z O U D M O A L R RIP SCUO © MANUALE DI RIPARAZIONE E MANUTENZIONE MOTO E SCOOTER 1 VOLUME 1 LA DIAGNOSTICA 2 3 CAPITOLO 1 L’IMPIANTO ELETTRICO 4 A T A T E I V E T I N . O O I T Z O U D M O A L R RIP SCUO © 5 6 7 11 VOLUME 1- LA DIAGNOSTICA A T A T E I 1 V E T I N L’IMPORTANZA . O O I T Z DELL’IMPIANTO ELETTRICO O U D M O A L R RIP SCUO © -FMFUUSJDJUËPQQPSUVOBNFOUFHFTUJUBEB VOJNQJBOUPBEFHVBUPÒJOEJTQFOTBCJMF QFSPUUFOFSFSJTVMUBUJNJHMJPSJEBMMF OPTUSFNPUPDJDMFUUFTPUUPUVUUJHMJ BTQFUUJHBSBO[JBEJVOBNBHHJPS TJDVSF[[BVUJMJ[[BOEPTFNQSFMJNQJBOUP MVDJFGýDJFO[BEJGVO[JPOBNFOUPEFM NPUPSFUFSNJDPHSB[JFBMMJNQJBOUP EJBDDFOTJPOFBMJNFOUB[JPOFTQFTTP TFQBSBUJUSBMPSP BMJNFOUB[JPOFEFJ TJTUFNJBOUJGVSUP 4JDPNQSFOEFDIFVOHVBTUPFMFUUSJDP BODIFNJOJNPQVÛBSSFTUBSDJMJNQJBOUP QJáBSUJDPMBUPFEFTUFTPÒBODIF QJáWVMOFSBCJMFMJOUFHSB[JPOFEFJ quattro impianti (accensione - luci BMJNFOUB[JPOFBOUJGVSUP JOVOVOJDP TJTUFNBTPMV[JPOFRVBTJVOJWFSTBMF BVNFOUBMFTUFOTJPOFEFMMJNQJBOUP TUFTTPMBRVBMJUËEFJDPNQPOFOUJ FMFUUSJDJFEFMFUUSPOJDJFMBRVBMJUË RVBOUJUËEJNBUFSJBQSJNBVUJMJ[[BUB OFMDBCMBHHJPTPOPEFUFSNJOBOUJBM ýOFEFMMBEVSBUBFEFMMBSFTJTUFO[B EFMMJNQJBOUP(MJPSHBOJFMFUUSPOJDJ SJTQFUUPBRVFMMJNFDDBOJDJFE FMFUUSPNFDDBOJDJIBOOPDPTUJQJá CBTTJFQSFTUB[JPOJNPMUPQJáBMUFNB SJDIJFEPOPVOBQSPGPOEBDPOPTDFO[B TQFDJýDBQFSMFWFOUVBMFSJQBSB[JPOF RESTARE FERMI PER UN “NON GUASTO” A T A T E I V E T I N . O O I T Z O U D M O A L R RIP SCUO © Microstop /FMTFNQMJDFNBOVBMFEVTPJO EPUB[JPOFBMMBNPUPPBMMPTDPPUFS WJTPOPFMFODBUJUVUUJJDPNBOEJB EJTQPTJ[JPOFEFMQJMPUBFMFGVO[JPOJ EFMMFWBSJFTQJFOPODPOPTDFSOF MFTBUUPGVO[JPOBNFOUPQVÛJNQFEJSDJEJ QSPTFHVJSFOFMMBOPTUSBNBSDJB 1. *OUFSSVUUPSJFMFUUSJDJEJDPOTFOTP BMMBWWJBNFOUPJOQPTJ[JPOFi0''w EPCCJBNPTBQFSFRVBOUJFRVBMJTPOP DPMMFHBUJBMOPTUSPNPUPSF BBOUJGVSUPJOTFSJUP CMBOPSNBMFDIJBWFEJBDDFOTJPOFÒVO BOUJGVSUPBEJOUFSSVUUPSFFMFUUSJDPFB CMPDDBHHJPNFDDBOJDPTFJOTFSJBNP BODIFJMCMPDDBTUFS[P*OBMDVOJ NPEFMMJDJTPOPNPMUFQPTJ[JPOJ EJRVFTUBDIJBWFDIFQPUSFCCFSP JOHBOOBSFBODIFJMQSPQSJFUBSJP TUFTTPBEFTMBQPTJ[JPOFi0/wOPO DPSSJTQPOEFBMMVMUJNPTDBUUPSVPUBOEP JOTFOTPPSBSJPOÏTJBDDFOEPOPMF FWFOUVBMJTQJFTVMDSVTDPUUPTVBMUSJ NPEFMMJOPODJTPOPTQJFBDDFTF ma il circuito è chiuso (non si riesce CAPITOLO 1 - L’IMPIANTO ELETTRICO BFTUSBSSFMBDIJBWF BMUSJIBOOP DSVTDPUUJBDSJTUBMMJMJRVJEJDIFIBOOP VOBSJTQPTUBSJUBSEBUBEJRVBMDIF EFDJNPEJTFDPOEPSJTQFUUPBVOB semplice spia luminosa e se non si IBQB[JFO[BQPUSFCCFTFNCSBSFUVUUP spento DQPUSFCCFWFSJýDBSTJBODIFJM DBTPJODVJMBDBTBDPTUSVUUSJDF il concessionario o il proprietario QSFDFEFOUFBCCJBOPJOTUBMMBUPVO BOUJGVSUPBHHJVOUJWPFOPOOFTJBNP BDPOPTDFO[BQPUSFNNPNFUUFSDJB DFSDBSFVOHVBTUPDIFOPODÒ1SJNB EJRVBMTJBTJBMUSBB[JPOFDFSDIJBNPMB QSFTFO[BEJVOUBTUPOBTDPTUP E*MUBTUPSPTTP&/(*/&0'' QPTJ[JPOBUPTVMDPNBOEPEFMHBT JOBWWFSUJUBNFOUFQPUSFCCFFTTFSF TUBUPJOTFSJUPEBRVBMDIFQBTTBOUFP EBMDPOEVDFOUFTUFTTP LE CAUSE DI GUASTO NELL’IMPIANTO ELETTRICO Cavi elettrici, connessioni, spine, fusibili. A T A T E I V E T I N . O O I T Z O U D M O A L R RIP SCUO © 2. .JDSPJOUFSSVUUPSJEFMGBOBMF QPTUFSJPSFi4501wQPTJ[JPOBUJTVMMFMFWF EFTUSBFTJOJTUSBEFMGSFOPEJTPMJUPTPOP VUJMJ[[BUJQFSDPOTFOUJSFMBWWJBNFOUP TVHMJTDPPUFS*OBMDVOJDBTJFTJTUFVO VMUFSJPSFNJDSPJOUFSSVUUPSFTVMDPNBOEP EFMGSFOPQPTUFSJPSFTJBFTTPMFWBP QFEBMF EFEJDBUPJONPEPFTDMVTJWP BMMBWWJBNFOUPDPOTFOUJUPTPMPTF TJQSFNFBODPSBQJáGPSUFTVMMBMFWB TFDPOEPTDBUUP "ODIFTFTPOPTFNQMJDJDPOEVUUPSJJM MPSPMBWPSPÒSFTPEJGýDJMFEB 1.7JCSB[JPOJQSPWFOJFOUJEBMNPUPSFP EBMMFTPTQFOTJPOJ-FNPUPPHMJTDPPUFS IBOOPNPUPSJDIFTWJMVQQBOPQPUFO[F TQFDJýDIFFMFWBUFFMFSFMBUJWFWJCSB[JPOJ TPOPJNQPSUBOUJMFNBTTFTPTQFTF SJTFOUPOPQBSFDDIJPEFMMFBTQFSJUË USBTNFTTFEBMTVPMP 2.0TTJEB[JPOFTPMPQPDIFDPOOFTTJPOJ IBOOPCJTPHOPEJFTTFSFSFTJTUFOUJ BMMBDRVBQJPWBOBPEFJMBWBHHJ5VUUF MFTQJOFOPOFSNFUJDIFRVJOEJTPOP FTQPTUFBMMPTTJEB[JPOF-FWJCSB[JPOJ FMPTTJEPDPMUFNQPJOEFCPMJTDPOPMB GPS[BDPODVJMFTQJOFNBOUFOHPOPJM DPOUBUUPNFDDBOJDPFRVJOEJJMDPOUBUUP FMFUUSJDPOPOÒQJáTUBCJMF 3."SUJDPMB[JPOJMPTUFS[PQVÛPTDJMMBSF BODIFEJ¡EBTJOJTUSBBEFTUSB 2VBMTJBTJDBWPFMFUUSJDPTVCJSËRVJOEJ VOBþFTTJPOFUPSTJPOFDIFBMVOHP QPUSFCCFQPSUBSFBMMBSPUUVSBEFMMBQBSUF metallica interna. %FTNPESPNJDP 1 Il nome desmodromico deriva dalle parole greche desmos = controllo e dromos = corsa. Si tratta di un meccanismo per la trasformazione del moto angolare in moto lineare alternato non continuo (come invece tipico ad es. del manovellismo) dove la corsa di ritorno è controllata dallo stesso meccanismo che controlla la corsa di andata e non da una molla. A T A T E I V E T I N . O O I T Z O U D M O A L R RIP SCUO © 3. alcune moto hanno un microJOUFSSVUUPSFTVMMBMFWBEFMMBGSJ[JPOFDIF EFWFFTTFSFUJSBUBQFSQPUFSBWWJBSF 4. RVBTJUVUUFMFNPUPFHMJTDPPUFS hanno un microinterruttore sul DBWBMMFUUPMBUFSBMFDIFEFWFFTTFSF BM[BUPQFSQPUFSBWWJBSFJMNPUPSF BMDVOFTJTQFOHPOPRVBOEPTJBCCBTTBJM DBWBMMFUUPRVBTJUVUUJHMJTDPPUFSFQPDIF moto). 5.OFMMFNPUPDPODBNCJPNBOVBMF OPOBMNBOVCSJPMBTQJBWFSEF i/&653"-wQPTJ[JPOBUBTVMDSVTDPUUP FDPNBOEBUBEBMNJDSPJOUFSSVUUPSFTVM SVMMPEFTNPESPNJDPEFMDBNCJPMBWPSB in serie col cavalletto laterale e alcune WPMUFBODIFDPOMBMFWBEFMMBGSJ[JPOF per essere sicuri che la moto si avvii EPWSFNPUFOFSFJMDBNCJPJOQPTJ[JPOF EJGPMMF 4.'POUJEJDBMPSFJUVCJEJTDBSJDP USBTNFUUPOPFOFSHJBUFSNJDBBHMJPSHBOJ WJDJOJTVSSJTDBMEBOEPMJ4FVOGBTDJPEJ DBWJFMFUUSJDJTJTQPTUBEBMMBTVBTFEF FTJBWWJDJOBUSPQQPBJUVCJEJTDBSJDP RVFTUJVMUJNJQPUSFCCFSPGPOEFSF MJTPMBOUFQMBTUJDPFGBSFOUSBSFJDBWJJO DPOUBUUPDBVTBOEPVODPSUPDJSDVJUP 5.#BTTBJOUFOTJUËMJOUFOTJUËEJ DPSSFOUFFMFUUSJDBDIFQVÛQBTTBSFEB VODPOEVUUPSFÒJOGVO[JPOFBODIFEFMMB TF[JPOFEFMDPOEVUUPSFTUFTTP Microinterruttore montato sulla leva del freno 6.#BTTBRVBMJUËMBCBTTBRVBMJUËEFJ NBUFSJBMJDPODVJWFOHPOPSFBMJ[[BUJ JQBSUJDPMBSJEJVOJNQJBOUPFMFUUSJDP GBWPSJTDFUVUUJJQSPCMFNJEFTDSJUUJTPQSB L’impianto batteria guasto: 1.%VSBOUFMBNBSDJBQSJNBEFMMBTPTUB QPUSFCCFFTTFSTJBMMFOUBUPVOPEFJCVMMPOJ DIFýTTBOPJMDBWPEFMMBMJNFOUB[JPOF BJQPMJEFMMBCBUUFSJBNBJMTJTUFNBEJ ricarica ha comunque alimentato l’intero JNQJBOUPFRVJOEJOPOTJBNPSJNBTUJB QJFEJÒTVGýDJFOUFTUSJOHFSMP Sensore del cavalletto 13 VOLUME 1- LA DIAGNOSTICA 2.MBCBUUFSJBIBQFSTPBMNFOPJM EFMMBTVBDBQBDJUËFEÒRVJOEJJOHSBEP EJGPSOJSFMFOFSHJBQFSMBWWJBNFOUP TPMPOFMDBTPDIFRVFTUPBWWFOHBOFJ QSJNJNJOVUJEPQPMPTQFHOJNFOUP4J QPUSËSJQBSUJSFTPMPTFBWWJFSFNPJM NPUPSFDPOMBJVUPEJVOBMUSBCBUUFSJBF VTBOEPDBWJBEFHVBUJPQQVSFBTQJOUB OFMDBTPEJNPUPDPODBNCJPNBOVBMF LA VERIFICA DELL’IMPIANTO DI RICARICA BATTERIA -BEJBHOPTJEJGVO[JPOBNFOUPEJVO JNQJBOUPQFSMBSJDBSJDBEFMMBCBUUFSJB DIFJMMVTUSJBNPOFJHSBýDJTPUUP SJQPSUBUJ QVÛFTTFSFFTFHVJUBDPO VOBDFSUBQSFDJTJPOFDPOMBJVUPEJVO TFNQMJDFWPMUNFUSPEJHJUBMFFDPOVOQP EFTQFSJFO[B %PWSFNPBTUFOFSDJEBMNJTVSBSFWBMPSJ SFTJTUJWJJO0IN QFSDIÏMF$BTF OPOGPSOJTDPOPEBUJTVGýDJFOUFNFOUF BGýEBCJMJQFSJTJOHPMJFMFNFOUJ 4FTJWPMFTTFNJTVSBSFMJOUFOTJUËEJ corrente (in Ampère) avremmo anche JMQSPCMFNBEJUSPWBSFVOPTUSVNFOUP DPOMBDBQBDJUËEJNJTVSBSFWBMPSJNPMUP QJDDPMJQPDIJNJMMFTJNJEJ"NQÒSF FNPMUPHSBOEJRVBMDIFDFOUJOBJPEJ "NQÒSF TFO[BTDPMMFHBSFMPTUSVNFOUP TUFTTPEBMMJNQJBOUPOFQQVSFQFSVOB GSB[JPOFEJTFDPOEP*OFOUSBNCJJDBTJ EPWSFNNPEJTQPSSFEJTUSVNFOUJNPMUP costosi. A T A T E I V E T I N . O O I T Z O U D M O A L R RIP SCUO © 3. -JNQJBOUPEJSJDBSJDBÒHVBTUPMB CBUUFSJBOPOWJFOFSJDBSJDBUBFMFOFSHJB DIFGPSOJTDFMBCBUUFSJBWJFOFVUJMJ[[BUB QFSUVUUJJTFSWJ[JEJNBSDJBOPSNBMF -BWWJBNFOUPÒVOBGVO[JPOFDIF SJDIJFEFNPMUBFMFUUSJDJUËBVOBCBUUFSJB TBOBFEJWFOUBJOTPTUFOJCJMFQFSVOB CBUUFSJBTDBSJDB LA VERIFICA DELLA BATTERIA Batteria -BUFOTJPOFFGGFUUJWBNJTVSBUBJO un impianto elettrico è un valore in DPOUJOVBWBSJB[JPOFFMBDPNQSFOTJPOF EJRVFTUPWBMPSFDJBJVUBBEJBHOPTUJDBSF MFDPOEJ[JPOJEJGVO[JPOBNFOUP EFMMJOUFSPJNQJBOUP1FSRVFTUBQSPWB ÒOFDFTTBSJPVUJMJ[[BSFVOWPMUNFUSP TFNQMJDFPVONVMUJNFUSPEJHJUBMFOFMMB TDBMBDIFDPNQSFOEFJ7JODPSSFOUF DPOUJOVBEBB7 DPOBMNFOPVO EFDJNBMFFMFHHFSFJMDPOUBHJSJEFM motore (se presente). 4FQPTTJCJMFýTTJBNPJQVOUBMJBJ NPSTFUUJEFMMBCBUUFSJBJMQVOUPQJá BGýEBCJMFQFSVOBMFUUVSB-JNQJBOUP EJSJGFSJNFOUPJEFBMFFEJSBEPBWSFNP MBGPSUVOBEJSJMFWBSMP HFOFSBVOB UFOTJPOFEJ7DPOVOPTDJMMB[JPOFEJ 7JOUVUUPMJOUFSWBMMPEJVUJMJ[[P EBMSFHJNFEJNJOJNPBMNBTTJNPDPO tutte le luci accese o spente. Nei casi SBQQSFTFOUBUJEBJEJBHSBNNJTFHVFOUJ QPTTJBNPWFEFSFEJGGFSFOUJWBMPSJEJ tensione in impianti con caratteristiche EJWFSTFDIFHJVEJDIFSFNPRVJOEJ DPNFGVO[JPOBNFOUJDPSSFUUJTPTQFUUJ PEJGFUUPTJ*OPHOJEJBHSBNNB BCCJBNPVOBMJOFBSPTTBDIFJOEJDB JMGVO[JPOBNFOUPDPOJGBSJQSJODJQBMJ BDDFTJFVOBMJOFBCMVDPOJGBSJTQFOUJ (se esiste un interruttore luci). -BMFUUVSBEFMWBMPSFEFWFFTTFSF A T A T E I V E T I N . O O I T Z O U D M O A L R RIP SCUO © Se nell’impianto elettrico è prevista la batteria, questa deve sempre essere collegata durante il funzionamento del motore: in caso di scollegamento anche per pochi secondi, il regolatore potrebbe danneggiarsi. -BCBUUFSJBBMQJPNCPBDJEPDPO FMFNFOUJIBVOBUFOTJPOFOPNJOBMFEJ 7RVFMMBDPOFMFNFOUJ7 "TFDPOEBEFMMFEJNFOTJPOJFEFMQFTP MBDBQBDJUËOPNJOBMFEFMMFCBUUFSJF QFSNPUPQVÛBOEBSFEBJ"IBJ"I .FOUSFJWBMPSJEJDPSSFOUFFTQSFTTJJO "NQÏSF" TPOPEJEJGýDJMFNJTVSB[JPOF FJOUFSQSFUB[JPOFJMWBMPSFEJUFOTJPOFJO 7PMUDJEËVOBCVPOBCBTFQFSWBMVUBSF MPTUBUPEFMMBCBUUFSJB 1FSVOBMFUUVSBBGýEBCJMFQSJWBEFMMB UFOTJPOFSFTJEVBEPWVUBBMMBDBSJDB GPSOJUBEBMMJNQJBOUPPEBMDBSJDB CBUUFSJFTJDPOTJHMJBEJMBTDJBSQBTTBSF BMNFOPNJOVUJQSJNBEJDPMMFHBSF JMWPMUNFUSP&OUSPVOPSBEBRVFTUP FWFOUPMBUFOTJPOFQFSGFUUBÒEJ7 OFMMFCBUUFSJFDPOFMFNFOUJ *O PHOJDBTPTFEPQPVOPSBNJTVSJBNP VOBUFOTJPOFTPQSBRVFTUPWBMPSFMB CBUUFSJBÒHVBTUB $PNFPHOJBDDVNVMBUPSFBODIFRVFMMP BMQJPNCPÒTPHHFUUPBMMBVUPTDBSJDB 2VFTUPGFOPNFOPÒNJTVSBCJMF NFEJBOUFVOWPMUNFUSPDPMMFHBUPBJQPMJ EFMMBCBUUFSJBFDPOTJTUFJOVOBQJDDPMB QFSEJUBDPOUJOVBFDPTUBOUFEFMMB UFOTJPOFEJTQPOJCJMF 5BMFQSPWBQSFWFEFUFNQJEJ NJTVSB[JPOFNPMUPMVOHIJOFMMPSEJOF EJTFUUJNBOFNBTFEPQPTPMPPSF USPWJBNPMBUFOTJPOFTPUUPJWPMU MBCBUUFSJBÒHVBTUB A T A T E I V E T I N . O O I T Z O U D M O A L R RIP SCUO © MANUALE DI RIPARAZIONE E MANUTENZIONE MOTO E SCOOTER 1 VOLUME 1 LA DIAGNOSTICA 2 3 CAPITOLO 2 L’IMPIANTO DI ACCENSIONE 4 A T A T E I V E T I N . O O I T Z O U D M O A L R RIP SCUO © 5 6 7 $"1*50-0-*.1*"/50%*"$$&/4*0/& 5DPOTDJOUJMMBBiTDBSJDBQFSTBw RVFMMJDIFEBOOPNBHHJPSJQSPCMFNJ EJWBMVUB[JPOFEFMMBTDJOUJMMB QPTTJBNP osservare: QVÛDBQJUBSFDIFVOBHPDDJBEBDRVB SJFTDBBQBTTBSFBMMJOUFSOPEFMMBUUBDDP DBOEFMBýODIÏJMNPUPSFÒGSFEEPMB HPDDJBÒDPOEFOTBUBUVUUBJOVOQVOUP BUUPSOPMBDFSBNJDBEFMMBDBOEFMBNB RVBOEPJMNPUPSFTJTDBMEBFMBHPDDJB DPNJODJBBFWBQPSBSFUVUUBMB[POBJO DFSBNJDBEBMOJQQMPBMMFTBHPOPEFMMB WJUFEFMMBDBOEFMBSBHHJVOHFVOUBTTP EJVNJEJUËQSPTTJNPBMDPOMB DPOTFHVFOUFTDBSJDBBNBTTBEFMMBMUB tensione A T A T E I V E T I N . O O I T Z O U D M O A L R RIP SCUO © 6.QFSNPMUFQMJDJQSPCMFNJEJ BMJNFOUB[JPOFWFEJNBOVBMFSJQBSB[JPOF 7PMVNFFMFUUSJDJUËFBMJNFOUB[JPOF HMJ FGGFUUJEFJHVBTUJTJQPTTPOPGBDJMNFOUF DPOGPOEFSFDPORVFMMJHFOFSBUJ EBMMJNQJBOUPEJBDDFOTJPOF LA VERIFICA DELL’IMPIANTO DI ACCENSIONE ELETTRONICA 6OBTDJOUJMMBEJBMNFOPNNEJ MVOHIF[[BÒMFTJUPQPTJUJWPEFM GVO[JPOBNFOUPDPSSFUUPEFMMJNQJBOUP EJBDDFOTJPOF1FSRVFTUBQSPWBÒ JOEJTQFOTBCJMFVOPTQJOUFSPNFUSP Nel grafico 9WBMJEPTPMPQFSNPUPSJ a.MBWFMPDJUËJTUBOUBOFBEFMMBMCFSP NPUPSFJOBWWJBNFOUPDPSSJTQPOEF BMMBWFMPDJUËEFMNPUPSJOPEJ BWWJBNFOUPDPOMFEPWVUFNPMUJQMJDIF b.MBQPTJ[JPOFEFMMBMCFSPNPUPSF TFHNFOUJWFSUJDBMJAZZURRI (scintilla OFMQVOUPEJBOUJDJQPiTDPQQJPw F TFHNFOUJWFSUJDBMJARANCIO (scintilla OFMQVOUPEJBOUJDJQPiCJMBODJPw DPJODJEPOPDPOMBDPODMVTJPOFEJVO HJSPDPNQMFUP cMBWBSJB[JPOFEFMMBWFMPDJUËDPOMB CBUUFSJBDBSJDBJO BLU d.MBWBSJB[JPOFEFMMBWFMPDJUËDPOMB CBUUFSJBTDBSJDBJOROSSO e.MBWFMPDJUËDPTUBOUFQFSVOBQSPWB TFO[BMBDBOEFMBNPOUBUBTVMMB testata in GRIGIO f.MBWFMPDJUËNJOJNBQFSBWFSFVOB scintilla in VERDE %BMHSBýDPTJFWJODFRVJOEJDIF TFO[BMBDBOEFMBNPOUBUBBMTVP QPTUPMBWFMPDJUËEFMMBMCFSPNPUPSFJO BWWJBNFOUPÒGBMTBSJTQFUUPBMMBTUFTTB QSPWBDPODBOEFMBNPOUBUB Spinterometro 2 A T A T E I V E T I N . O O I T Z O U D M O A L R RIP SCUO © GRAFICO 10 - SCHEMA ACCENSIONE ELETTRONICA FUNZIONI ACCESSORIE INTEGRATE SCHEMA IMPIANTO BASE SONDA TERMICA MOTORE POMPA BENZINA RISCALDATORE CARBURATORE CONTAGIRI SONDA TERMICA ARIA ASPIRATA TPS BOBINA A.T. CENTRALINA ACCENSIONE ELETTRONICA CANDELA PICKUP ALBERO MOTORE BOBINA ALIMENTAZIONE ARRICCHITORE AUTOMATICO INTERRUTTORE SPEGNIMENTO MOTORE COMANDO LAMPEGGIANTI VARIATORE D’ANTICIPO ANTENNA ANTIFURTO INTERRUTTORE CHIAVE OPPURE BATTERIA VOLUME 1- LA DIAGNOSTICA *ODPSSJTQPOEFO[BEFJTFHNFOUJBSBODJP si ha una scintilla che non serve al GVO[JPOBNFOUPEFMNPUPSFNBDJQVÛ DPOGPOEFSFNFOUSFJODPSSJTQPOEFO[B EFJTFHNFOUJB[[VSSJTFMBCBUUFSJBOPO ÒJOPUUJNFDPOEJ[JPOJMBWFMPDJUËTJ BCCBTTFSËBMQVOUPEBOPOSJVTDJSFB emettere la scintilla. PHOJDBTPTFTJMFHHPOPWBMPSJTPUUP i 5Ω (corto circuito) o sopra i 500Ω JOUFSSV[JPOF TUJBNPNJTVSBOEPVO TFOTPSFHVBTUP*WBMPSJEJUFOTJPOFEFM TFHOBMFTPOPNPMUPCBTTJFEJEJGýDJMF NJTVSB[JPOFFTPOPJOþVFO[BUJEBMMB EJTUBO[BNJOJNBUSBFTQBOTJPOFQPMBSFF QJDLVQUSBFNN EBMOVNFSP EJHJSJEFMNPUPSFUBMWPMUBJOGBTFEJ BWWJBNFOUPMBQPUFO[BEFMMBCBUUFSJB OPOÒTVGýDJFOUFBHBSBOUJSFVOTFHOBMF BCCBTUBO[BGPSUFEFMQJDLVQWFEJ HSBýDPTPQSB FBODIFEBMMBTQPSDJ[JB TPQSBUUVUUPBDBVTBEFMMBMJNBUVSB EBDDJBJPQSPWFOJFOUFEBHMJPSHBOJ NFDDBOJDJJOUFSOJBMNPUPSFDIFSFTUB NBHOFUJ[[BUBBUUPSOPBMMFTQBOTJPOF QPMBSFEFMQJDLVQQSPWPDBOEPVO JOEFCPMJNFOUPEFMTFHOBMFOPOQJá USBEVDJCJMFEBMMBDFOUSBMJOB A T A T E I V E T I N . O O I T Z O U D M O A L R RIP SCUO © Pick-up da montaggio interno Ruota fonica Volano magnete %JTFHVJUPBOBMJ[[JBNPUVUUJHMJFMFNFOUJ EJVOHFOFSJDPJNQJBOUPEJBDDFOTJPOF elettronica. 2VFTUPJNQJBOUPTPMJUBNFOUFÒJOUFHSBUP DPOMJNQJBOUPFMFUUSJDPDIFÒRVJOEJ DPNQPTUPEB Pick-up È un sensore statico che in BCCJOBNFOUPBMMBSFMBUJWBSVPUBGPOJDB SPUBOUF GPSOJTDFMFTBUUBQPTJ[JPOF EFMMBMCFSPNPUPSFBMMBDFOUSBMJOB-B QFSUVSCB[JPOFNBHOFUJDBBMQBTTBHHJP JOQSPTTJNJUËEFMMFTQBOTJPOFQPMBSF EFMQJDLVQBNBHOFUJTNPBUUJWP DPO MFTQBOTJPOFQPMBSFEFMMBSVPUBGPOJDB BNBHOFUJTNPQBTTJWP GBFNFUUFSF VOEFCPMFTFHOBMFDIFBUUSBWFSTPJDBWJ SBHHJVOHFMBDFOUSBMJOBµQPTTJCJMF misurarne il valore resistivo con un NVMUJNFUSPOFMMBTDBMBEFMMBSFTJTUFO[B û TFTJDPOPTDFJMWBMPSFEJSJGFSJNFOUP EBUPEBVOBDPNQBSB[JPOFPEBM NBOVBMFEFMMBDBTBDPTUSVUUSJDF*O Centralina *ODBTPEJHVBTUPMFDFOUSBMJOFQSPEPUUF USBHMJBOOJFTJQPTTPOP JTQF[JPOBSFFEFWFOUVBMNFOUFGBS SJQBSBSFBVOFMFUUSPUFDOJDPNBMBRVBTJ UPUBMJUËEFMMFDFOUSBMJOFOBTDPOEPOP VODJSDVJUPTUBNQBUPDPNQMFUBNFOUF BOOFHBUPJOVOBSFTJOBUFSNPJOEVSFOUF RVBTJJNQPTTJCJMFEBSJNVPWFSF %BUBMBDPNQMFTTJUËEFJDJSDVJUJ JOUFSOJFMBRVBOUJUËEJTQJOPUUJQJO EJDPMMFHBNFOUPMFDBTFDPTUSVUUSJDJ A T A T E I V E T I N . O O I T Z O U D M O A L R RIP SCUO © Espansioni polari Centraline $"1*50-0-*.1*"/50%*"$$&/4*0/& QSFGFSJTDPOPOPOGPSOJSFEBUJTVJWBMPSJ SFTJTUJWJEFMMFTJOHPMFDPQQJFEJQJOQFS VOBWFSJýDBBMCBODP-FDFOUSBMJOF più semplici possono essere provate TVCBODIJEJQSPWBQSPGFTTJPOBMJ ma per tutte le altre non esiste una QSPDFEVSBQSFDJTBQFSVOBEJBHOPTUJDB JOEJQFOEFOUFJMNJHMJPSCBODPQSPWBÒ TFNQSFMJNQJBOUPFMFUUSJDPPSJHJOBMF-B EJBHOPTJTJQVÛBODIFGPSNVMBSFDPNF DPOTFHVFO[BEFMMFQSPWFFGGFUUVBUF TVUVUUJHMJBMUSJDPNQPOFOUJJMTJTUFNB EJBDDFOTJPOF4PTUJUVJSFMBDFOUSBMJOB ÒWBOUBHHJPTPTPMPTFRVFMMBJOVTP ÒFGGFUJWBNFOUFHVBTUB*MHVBTUP QPUSFCCFEJQFOEFSFEBBMUSJFMFNFOUJMB TPTUJUV[JPOFDPOVOBOVPWBDFOUSBMJOB SJTDIJSFCCFEJFTTFSFFDPOPNJDBNFOUF B[[BSEBUB 4PTUJUVJSFMBDFOUSBMJOBDPOVOBJEFOUJDB TPMPQFSMBGPSNBEFMDPOUFOJUPSFFEFMMF TQJOFQPUSFCCFBODIFEBOOFHHJBSFVOB QBSUFEJJNQJBOUPBODPSBTBOPTFOPO MBDFOUSBMJOBTUFTTB.BQQBEFJQJOEJ DPMMFHBNFOUPUJQPEJBMJNFOUB[JPOF FEJTFHOBMFDVSWBEFMMBOUJDJQPFDD TPOPUVUUFWBSJBCJMJJNQPOEFSBCJMJ/PO ýEJBNPDJEFMMBTQFUUPFTUFSOPEFMMB DFOUSBMJOBMFTQJOFEJDPOOFTTJPOFFMF TDBUPMFDIFWFEJBNPOPODJSBDDPOUBOP OVMMBSJHVBSEPMFWBSJBCJMJFMFUUSPOJDIF DIFMBGBOOPGVO[JPOBSF JMDPMMFHBNFOUPTDBSJDBBMMBTVBVTDJUB MFMFUUSJDJUËDIFOPJWFESFNPQFSVOB GSB[JPOFEJTFDPOEPTPUUPGPSNBEJ TDJOUJMMB-BQSPWBEJGVO[JPOBNFOUPÒ relativamente semplice: si alimenta JONPEPEJTDPOUJOVPDPOVOBCBUUFSJB B7TUSJTDJBOEPVOýMPFMFUUSJDPTV VONPSTFUUPEFMMBCPCJOBFTJDFSDBEJ WBMVUBSFMBMVOHIF[[BEFMMBTDJOUJMMBJO uscita. A T A T E I V E T I N . O O I T Z O U D M O A L R RIP SCUO © Cavo AT (alta tensione) 1FSDPOEVSSFMBMUBUFOTJPOFTFO[B EJTQFSTJPOJDIFDBVTFSFCCFSP JNNFEJBUBJOUFSSV[JPOFEFMMBTDJOUJMMB BMMBDBOEFMB JMDBWP"5EFWFFTTFSF NPSCJEPþFTTJCJMFFCFOJTPMBUP6OB QSPWBEJGVO[JPOBNFOUPEJRVFTUPDBWP TJQVÛFTFHVJSFDPOVOPTQSV[[BUPSF EBDRVBJSSPSBOEPMB[POBBEBMUB UFOTJPOFNFOUSFJMNPUPSFÒJOGVO[JPOF JODBTPEJEJTQFSTJPOFFMFUUSJDBTJ TFOUJSËJMUJDDIFUUJPEFMMFTDJOUJMMFDIF TGVHHPOPBMMJTPMBOUFFTDPDDBOPMVOHP JMDBWPTUFTTP-FTDJOUJMMFEJDPMPSFCMV TJQPUSBOOPPTTFSWBSFNFHMJPBMCVJPJM NPUPSFUFOEFSËBTQFHOFSTJ Bobina AT (alta tensione) 5SBTGPSNBMBUFOTJPOFEJBMJNFOUB[JPOF JOBSSJWPEBMMBDFOUSBMJOBJOBMUBUFOTJPOF PMUSF7PMU BMMBDBOEFMBNBTJ DPNQPSUBJONPEPPQQPTUPBVORVBMTJBTJ VUJMJ[[BUPSF1FSFTFNQJPVOBMBNQBEJOB TJMMVNJOBRVBOEPSJDFWFFOFSHJBFTJ TQFHOFRVBOEPMFOFSHJBÒJOUFSSPUUB -BCPCJOBTJDBSJDBRVBOEPSJDFWF FOFSHJBNBTPMPRVBOEPTJOUFSSPNQF Attacco della candela 4JDPMMFHBBMDBWP"5FBMMBDBOEFMB SFTUBOEPTPMJEBMFDPMQSJNP4VMMFNPUP DPTUSVJUFýOPBHMJBOOJTJUSBUUBWBEJ VOTFNQMJDFJTPMBOUFFMFUUSJDPTQFTTP TFO[BHVBSOJ[JPOJSFTJTUFOUJBMMBDRVB NBQFSDPOUFOFSFJSBEJPEJTUVSCJEBHMJ BOOJJOBWBOUJMBDPTJEEFUUBiQJQFUUB DBOEFMBwJOUFHSBBODIFVOBSFTJTUFO[B EJLûDIFBýOFWJUBJOUFSSPNQFJM QBTTBHHJPEFMMBMUBUFOTJPOF -BWFSJýDBEJGVO[JPOBNFOUPTUBOFM DPMMFHBSFUFNQPSBOFBNFOUFJMDBWP"5 BMMBDBOEFMBFTDMVEFOEPMBQJQFUUBQFS osservarne la scintilla. Bobina a doppia uscita Bobina con cavo AT 2 A T A T E I V E T I N . O O I T Z O U D M O A L R RIP SCUO © Attacco della candela A T A T E I V E T I N . O O I T Z O U D M O A L R RIP SCUO © MANUALE DI RIPARAZIONE E MANUTENZIONE MOTO E SCOOTER 1 VOLUME 1 LA DIAGNOSTICA 2 3 CAPITOLO 6 CICLISTICA: TEORIA E CONTROLLI 4 A T A T E I V E T I N . O O I T Z O U D M O A L R RIP SCUO © 5 6 7 65 CAPITOLO 6 - CICLISTICA: TEORIA E CONTROLLI sono sospeseOPOTFHVPOPMFBTQFSJUË EFMUFSSFOPNBTPMPMFPTDJMMB[JPOJ HSBOEJFMFJOUFSQPMB[JPOJEFMMFQJDDPMF BTQFSJUË -FTPTQFOTJPOJTFVUJMJ[[BUF OFMMJOUFSWBMMPQSFWJTUPEBMDPTUSVUUPSF EBOOPBPDDVQBOUJFNBUFSJBMJBODIFTTJ DBMDPMBUJDPNFNBTTFTPTQFTFMFGGFUUP EJiHBMMFHHJBSFwEJFTTFSFTPTQFTJ -BDBQBDJUËEFMMBSVPUBEJTFHVJSFJM QSPýMPBDDJEFOUBUPEFMTVPMPUFOVUB EJTUSBEB JMDPNGPSUEJHVJEBF QFSýOPMBEVSBUBDPNQMFTTJWBEFMMB NPUPDJDMFUUBEBHMJQOFVNBUJDJBMMFQBSUJ EJDBSSP[[FSJB TPOPUVUUJBTQFUUJMFHBUJ BMMFGýDJFO[BEFMTJTUFNBEJTPTQFOTJPOJ EBMMBMPSPSFBMJ[[B[JPOFBMMVTPNFEJP BMMBSFHPMB[JPOFFNBOVUFO[JPOF -BNPUPPMPTDPPUFSJOGBTFQSPHFUUVBMF WJFOFDPOýHVSBUBJOGVO[JPOFEFMMF QSFTUB[JPOJNFEJFDIFJMQJMPUBQPUSFCCF SJDIJFEFSFBMWFJDPMPDIFBDRVJTUB TQFTTPMF$BTF$PTUSVUUSJDJQSPEVDPOP OVNFSPTFWFSTJPOJEJTPTQFOTJPOFJO SFMB[JPOFBMMFýOBMJUËEVTPEFMWFJDPMP GVPSJTUSBEBWFMPDJUËTVMMBTGBMUPFDD *QBSBNFUSJEBBOBMJ[[BSFTPOP tQFTP tJOHPNCSP tFTDVSTJPOFMVOHIF[[BNBTTJNB MVOHIF[[BNJOJNB tQSFDBSJDPEFHMJFMFNFOUJFMBTUJDJ (carico minimo alla massima FTUFOTJPOF FJMDBSJDPBýOFDPSTB (carico massimo alla minima FTUFOTJPOF tGPS[BGSFOBOUFJODPNQSFTTJPOFF quella in estensione. AVANTRENO A T A T E I V E T I N . O O I T Z O U D M O A L R RIP SCUO © MOTORE RETROTRENO TUBO TELESCOPICO Scooter BRACCIO OSCILLANTE Forcella telescopica e forcellone TRAIETTORIA MASSA SOSPESA CON TARATURA SOSPENSIONE “SOFFICE” A T A T E I V E T I N . O O I T Z O U D M O A L R RIP SCUO © TRAIETTORIA MASSA SOSPESA CON TARATURA SOSPENSIONE “DURA” 6 MASSA SOSPESA "MDVOJEJRVFTUJQBSBNFUSJTFDPOEP MFTFDV[JPOFEFMMBTPTQFOTJPOFQPTTPOP FTTFSFNPEJýDBUJTNPOUBOEPMB TPTQFOTJPOF PSFHPMBUJBODIFJOUFNQP SFBMFEBMDPOEVDFOUF /POPTUBOUFMBDPOýHVSB[JPOFPSJHJOBMF FMFFWFOUVBMJPQFSB[JPOJEJSFHPMB[JPOF EVSBOUFVOBHVJEBJODPOEJ[JPOJ JOTPMJUFTJQPTTPOPSBHHJVOHFSFJMJNJUJ EFJQBSBNFUSJEFMMBTPTQFOTJPOFJO DPOTFHVFO[BBVOFOFSHJDBGSFOBUB QFSFTFNQJPTJQVÛTFOUJSFVODPMQP QSPWFOJSFEBMNBOVCSJPýOFDPSTBEFMMB GPSDFMMBUFMFTDPQJDB FQBTTBOEPTV VOBWWBMMBNFOUPJODBSSFHHJBUBDPOMB NPUPDBSJDBEJCBHBHMJPFQBTTFHHFSPTJ QVÛBWWFSUJSFVODPMQPTPUUPMBTFMMBýOF DPSTBEFMGPSDFMMPOFQPTUFSJPSF 1JáQFSJDPMPTJTPOPJTFHOBMJDIF BSSJWBOPJOGSFOBUBPJOBDDFMFSB[JPOF MOLLA RUOTA PROFILO DELLA STRADA = TRAIETTORIA TEORICA DELLA RUOTA Lavoro delle sospensioni JMTBMUFMMBNFOUPEFMMBSVPUBQSPWPDBUP EBVONBOUPTUSBEBMFJSSFHPMBSF MBNNPSUJ[[BUPSFOPOÒTVGýDJFOUFBE BTTPSCJSMP QVÛQPSUBSFBVOJNNFEJBUB QFSEJUBEFMDPOUSPMMPEFMMBNPUP$PO MBVNFOUPEFMMVTVSBEFHMJPSHBOJ EFMMBTPTQFOTJPOFPHOVOBEJRVFTUF TJUVB[JPOJTJNBOJGFTUFSËJONPEP TFNQSFQJáFWJEFOUF 67 © 2014 Scuolamoto Via Cassano d’Adda, 30 - Milano (MI) presso il laboratorio dedicato di BIKESTAFF.COM S.n.c Officina riparazione motocicli e scooter Tel +39 02.87.19.60.75 [email protected] www.scuolamoto.it