AV MI-FI SRS spec. gen. all.6 HMI SS AV

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SPECIFICA SS AV
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Cod. RFI TC PATC SR AV 01 DD5 A
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INDICE
1
SCOPO DEL DOCUMENTO ...........................................................................................................................4
2
RIFERIMENTI ..................................................................................................................................................4
3
GLOSSARIO ...................................................................................................................................................4
4
SINOTTICO GENERALE ................................................................................................................................4
4.1
Generalità .................................................................................................................................................4
4.1.2 Nome tratta AV/AC
5
4.1.3 Simbolo di Vitalità dello schermo
5
4.2
Posti di Servizio e Tracciato...................................................................................................................6
4.2.1 Posti di Servizio esterni limitrofi alla linea AV/AC
6
4.2.2 Posti di Servizio e Posti Tecnologici della linea AV/AC
8
4.2.3 Scudetti di Itinerario
8
4.2.4 Tracciato, circuiti di binario, sezioni di blocco e itinerari in stazione
9
4.2.5 Punti di esodo in galleria
10
4.2.6 Caratteristiche del blocco
11
4.2.7 Fuori Servizio di linea, Esclusione Zone di Stazione
12
4.2.8 Circolazione Carrelli
13
4.3
Interconnessioni e Zone di confine .....................................................................................................14
4.3.2 Zone di Handover e stato connessione vitale RBC – RBC
18
4.3.3 Segnali Imperativi di fine sezione
19
4.3.4 Segnali imperativi di PdS
21
4.3.5 Movement Authority
22
4.3.6 Rallentamenti
23
4.3.7 Chiusura Urgente
24
4.3.8 Area di Manovra
25
4.3.9 Area di Reversing
25
4.4
Rappresentazioni relative alla TE ........................................................................................................26
4.4.1 Posti di Cambio Tensione (POC)
26
4.4.2 Posti di Cambio Fase
27
4.4.3 Visualizzazione stato Posti di Rilevamento RTB e localizzazione Posti di Verifica Boccole
27
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4.5
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Simbolo e posizione treno....................................................................................................................30
4.5.1 Simbolo treno
30
4.5.2 Visualizzazione Numero Treno
31
4.5.3 Visualizzazione Ritardo
34
4.5.4 Visualizzazione treno in allarme RTB
35
4.6
Degradi della visualizzazione ...............................................................................................................36
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1 SCOPO DEL DOCUMENTO
Lo scopo del presente documento è quello di specificare i requisiti delle rappresentazioni grafiche del
Sinottico Generale dell’Interfaccia Operatore del Sistema di Segnalamento AV, nel seguito HMI SS AV
(Human Machine Interface SS AV).
2 RIFERIMENTI
Rif.[1] Specifica Generale SS AV Linea Milano – Firenze del 15/03/07 (RFI TC PATC SR AV 01 DD0
02)
Rif.[2] Specifica Generale SS AV Linea Milano – Firenze – Allegato 5 – HMI RBC AV per l’Operatore
della Circolazione del 15/03/07 (RFI TC PATC SR AV DE2 A )
3 GLOSSARIO
Vedi Rif.[1].
4 SINOTTICO GENERALE
4.1 GENERALITÀ
Nota [1]
Le rappresentazioni riportate sul Sinottico Generale sono schematiche e non dovranno
essere considerate indicative circa la reale collocazione degli enti in campo.
Nota [2]
Fermo restando i requisiti elencati di seguito nel documento, è facoltà del progettista del
sinottico definire una posizione dei simboli e delle icone diversa da quella specificata qualora le
necessità di ergonomia e di organizzazione grafica lo rendessero necessario, da proporre
comunque all’approvazione dell’Utilizzatore.
4.1.1.1 Lo sfondo del Sinottico Generale dovrà essere di colore nero.
4.1.1.2 I requisiti delle rappresentazioni specializzate per binario sono descritti in relazione al binario
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riportato nella parte superiore del lay-out della linea. Le rappresentazioni relative al binario
riportato nella parte inferiore del lay-out dovranno essere ottenute con la proiezione
speculare di quelle relative al binario superiore.
4.1.1.3 Per i tracciati in deviata (rappresentati con linee oblique rispetto ai binari di corsa), la
rappresentazione dovrà essere quella riportata sul binario superiore.
R
R
4669
4665
4670
R
Figura 1 – Modello di rappresentazione (lay-out, Movement Authority, rallentamenti, End of
Authority, simbolo treno)
4.1.2 Nome tratta AV/AC
4.1.2.1 Il nome della tratta AV/AC deve essere riportato in alto al centro del Sinottico Generale con
colore bianco (es. “Bologna – Firenze”).
4.1.3 Simbolo di Vitalità dello schermo
4.1.3.1 Dovrà essere previsto un idoneo simbolo animato che evidenzi la vitalità del Sinottico
Generale.
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4.2 POSTI DI SERVIZIO E TRACCIATO
4.2.1 Posti di Servizio esterni limitrofi alla linea AV/AC
4.2.1.1 I Posti di Servizio esterni limitrofi alla linea AV/AC, saranno rappresentati in modo generico
come zone di confine (vedi Figura 2).
ChS
XXX
CsDCO
L0
LT
L2
L2
Icona treno
N°treno
Figura 2 – Posto di Servizio esterno limitrofo alla linea AV/AC
Nota [3]
L’icona stato collegamento con sistema limitrofo è unica per entrambi i binari.
4.2.1.2 Nella zona a monte del confine dovranno essere visualizzati i treni annunciati in ingresso in
L2.
4.2.1.3
L’icona treno dovrà essere visualizzata sul primo cdb a monte del confine di ingresso nel
momento dell’ occupazione del suddetto cdb.
4.2.1.4 Nella zona di confine verrà visualizzata l’icona dello stato del segnale cumulativo della
stazione porta limitrofa e delle richieste e consensi del DCO AV (CsDCO – ved. Tabella 1).
4.2.1.5 Nella zona di confine verrà visualizzata l’icona dello stato dell’interfacciamento dell’SCC AV
con il sistema limitrofo (CTC, SCC, SED,- ved. Tabella 2) e l’acronimo del tipo di sistema.
4.2.1.6 Nella zona di confine verrà visualizzata l’icona dello stato di chiusura segnali della stazione
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porta (ChS – ved. Tabella 3).
Aspetto
Descrizione simbolo
Stati e significato
Segnale rosso
Via impedita
Segnale verde
Via libera
Segnale rosso/verde
lampeggiante
Richiesta consenso DCO AV
Segnale verde lampeggiante
Concessione consenso
DCO AV
Tabella 1 – Icona stato segnale cumulativo stazione porta
Aspetto
Descrizione simbolo
Stati e significato
Non attivo
Il collegamento con il sistema
limitrofo non funziona
Attivo
Simbolo verde – scritta verde
I dati vengono scambiati in
automatico
Escluso
Simbolo giallo – scritta gialla
Il collegamento con il sistema
è
escluso
per
volontà
dell’operatore. I consensi
vengono
concessi
manualmente.
Tabella 2 – Icona stato collegamento con sistema limitrofo
Simbolo rosso – scritta rossa
XXX
XXX
XXX
Aspetto
Descrizione simbolo
Stati e significato
Nessuna icona
Chiusura segnali non attiva
Icona colore rosso
Chiusura segnali attiva
Tabella 3 – Icona chiusura segnali stazione porta
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4.2.2 Posti di Servizio e Posti Tecnologici della linea AV/AC
4.2.2.1 Per ogni PdS ( PM, PC, PJ, ecc.) e PT dovranno essere rappresentati il nome e la tipologia
corredati della progressiva chilometrica (vedere Figura 3).
PM XXXXX
Km. 36+615
Figura 3 – Modello di rappresentazione di un Posto di Servizio
4.2.3 Scudetti di Itinerario
4.2.3.1 In corrispondenza di ogni PdS dovranno essere riportati gli scudetti di itinerario e relativa
numerazione (vedere Figura 4).
01
43
44
06
Figura 4 – Modello di rappresentazione degli scudetti di Punti di Linea e Punti di
Stazionamento di Posti di Servizio
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4.2.3.2 Gli scudetti d’itinerario dovranno essere animati e rappresentare lo stato dell’itinerario che
inizi su tale punto di linea o di stazionamento.
4.2.3.3 L’aspetto degli scudetti al variare dello stato e gli stati degli itinerari da visualizzare sono
riportati in Tabella 4.
Aspetto
Descrizione simbolo
01
01
Stati e significato
Scudetto bianco
Punto origine non bloccato
Scudetto rosso
Punto origine bloccato
Tabella 4 – Rappresentazioni dello scudetto d’itinerario
4.2.4
Tracciato, circuiti di binario, sezioni di blocco e itinerari in stazione
4.2.4.1 p.m.
4.2.4.2 Dovrà essere riportato il piano del ferro di linea e di ogni PdS come sui piani schematici
ERTMS, escluse le zone e CdB non gestiti da RBC.
4.2.4.3 L’unità elementare di rappresentazione del tracciato dovrà essere il circuito di binario.
4.2.4.4 Ogni cdb del tracciato in linea dovrà avere due stati possibili con relativa rappresentazione
(vedere Tabella 5):
a. Libero;
b. Occupato: .
4.2.4.5 Ogni cdb del tracciato in stazione dovrà avere tre stati possibili con relativa rappresentazione
(vedere Tabella 5):
a. Libero – a riposo;
b. Compreso in un itinerario integro o in liberazione;
c. Occupato.
In caso di occupazione di un CdB compreso in un itinerario integro o in liberazione, dovrà essere
visualizzato lo stato Occupato.
4.2.4.6 L’associazione stato – rappresentazione grafica dei cdb è riportata in Tabella 5.
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Aspetto
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Descrizione simbolo
Stati e significato
Tratto in colore grigio
CdB Libero
Tratto in colore bianco
CdB compreso in un itinerario
integro o in liberazione
Tratto in colore rosso
CdB Occupato
Tabella 5 – Rappresentazione dei cdb di linea e di stazione in funzione dello stato assunto
4.2.4.7 La numerazione dei cdb dovrà essere normalmente oscurata.
4.2.4.8 La numerazione dei cdb dovrà essere visualizzata quando i CdB risultino occupati.
4.2.4.9 La numerazione dei cdb dovrà essere visualizzata anche su richiesta dell’operatore con
comando distinto per binario. In questo caso dovrà essere visualizzata la numerazione di tutti
i CdB rappresentati sul binario selezionato.
4.2.4.10 Il numero di ogni CdB dovrà essere visualizzato con una colorazione gialla. Esso dovrà
essere posto su un livello inferiore al simbolo del cdb (ved. Figura 1)
4.2.5 Punti di esodo in galleria
4.2.5.1 Nel caso in SSAV siano state attivate funzioni per il miglioramento della sicurezza in galleria
tutti i punti singolari significativi (aree di emergenza opportunamente ubicate ed
eventualmente attrezzate) ai fini di tali funzioni dovranno essere facilmente individuabili da
parte dell’operatore della circolazione.
4.2.5.2 I punti singolari individuati ai fini delle funzioni correlate al miglioramento della sicurezza sono
genericamente indicati con l’acronimo PdE (Punto di Esodo). Ogni PdE dovrà essere indicato
con il nome assegnatogli nel progetto definitivo della linea.
4.2.5.3 La rappresentazione dovrà essere animata così come riportato in Tabella 6.
4.2.5.4 L’icona PdE dovrà essere posta in asse all’area interessata nella parte superiore del binario.
4.2.5.5 Nel caso il PdE venga a trovarsi in corrispondenza di PdS l’icona dovrà essere posta
immediatamente sopra il nome del PdS.
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Aspetto
Descrizione simbolo
11 di 36
Stati e significato
Normale
Nome
Scritta “PdE” con cornice bianca
PdE
Escluso
Nome
Scritta “PdE” con cornice rossa
o
sede
di
Non
Stopping Area attivata
PdE
Tabella 6 – Rappresentazioni animate stato PdE
4.2.6 Caratteristiche del blocco
4.2.6.1 Nei Punti di Linea di ogni PdS dovrà essere riportata la rappresentazione dell’orientamento
del blocco (senso del blocco orientato per le partenze o per gli arrivi).
4.2.6.2 La rappresentazione dell’orientamento del blocco dovrà essere distinta per binario.
4.2.6.3 L’aspetto delle rappresentazioni animate dell’orientamento del blocco sono riportate in
Tabella 7.
Aspetto
Descrizione simbolo
Stati e significato
Nessuna visualizzazione
Senso
del
blocco
non
orientato
Freccia
bianca
orientata Senso del blocco orientato
rispettivamente in uscita o in rispettivamente
ingresso al PdS
per
partenze o gli arrivi
Tabella 7 – Rappresentazione dell’orientamento del blocco
4.2.6.4 L’icona dell’orientamento del blocco dovrà essere visualizzato su un livello superiore allo
scudetto associato ai punti di linea.
le
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01
Figura 5 – Posizione dell’icona dell’orientamento del blocco rispetto allo scudetto di punto di linea
4.2.7 Fuori Servizio di linea, Esclusione Zone di Stazione
4.2.7.1 Nei Punti di Linea di ogni PdS dovrà essere visualizzata una icona animata riportante lo stato
presente o assente del fuori servizio di linea (vedereFigura 7).
fs
ZExx
Figura 6 – Modello di rappresentazione del Fuori Servizio di linea e Zona di stazione esclusa
4.2.7.2 L’associazione dell’icona con lo stato del fuori Servizio di linea è riportato in Tabella 8.
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Aspetto
Descrizione simbolo
Stati e significato
Scritta “fs” rossa con cornice
fs
13 di 36
rossa
Icona spenta
Fuori Servizio di linea attivo
Fuori
Servizio
disattivo
o
in
di
fase
linea
di
attivazione.
Tabella 8 – Rappresentazione del Fuori Servizio di Linea
4.2.7.3 In ogni PdS dovrà essere prevista la rappresentazione dell’esclusione di una Zona di
Stazione.
Aspetto
Descrizione simbolo
ZExx
Stati e significato
Scritta “ZExx” rossa con xx che Zona di Stazione esclusa
rappresenta
il
numero
identificativo della zona esclusa
Icona spenta
Zona di Stazione non esclusa
Tabella 9 – Rappresentazione di Zona di Stazione Esclusa
4.2.7.4 Tale rappresentazione sarà composta da una cornice di colore rosso attorno all’area di
stazione interessata come riportato in Figura 6.
4.2.7.5 L’identificativo di ogni Zona Esclusa dovrà essere identico a quello presente sui documenti di
progetto (Piano Schematico IS, Piano Schematico ERTMS).
4.2.8 Circolazione Carrelli
4.2.8.1 La presenza di un regime di trasferimento veloce in atto, dovrà essere rappresentata con la
visualizzazione della scritta “RTV” di colore arancione in prossimità dei punti di linea o di
stazionamento (per il posizionamento vedere icona fuori servizio di linea in Figura 6),
circondata da una cornice sempre di colore arancione.
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Aspetto
RTV
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14 di 36
Descrizione simbolo
Stati e significato
Scritta “RTV” arancione con
Regime di trasferimento
cornice arancione
veloce in atto
Icona spenta
Regime
di
trasferimento
veloce attivo disattivo o in
fase di attivazione
Tabella 10 – Rappresentazione del regime di trasferimento veloce in atto
4.3 INTERCONNESSIONI E ZONE DI CONFINE
4.3.1.1 Le interconnessioni tra linea AV/AC e linea tradizionale dovranno essere rappresentate come
linee afferenti.
4.3.1.2 I punti di confine LT – AV e AV – LT, dovranno essere visualizzati come riportato nel modello
di Figura 8.
4.3.1.3 La rappresentazione del confine dovrà interessare entrambi i binari (vedere Figura 8).
4.3.1.4 Dovrà essere prevista l’animazione del segnale di confine come segue:
a) Uscita: icona che rappresenta lo stato di via libera o via impedita del segnale di
confine di uscita. Dovrà essere inoltre visualizzata la massima velocità permessa sul
punto di uscita (se diversa da 0).
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Aspetto
Descrizione simbolo
15 di 36
Stati e significato
Icona segnale verde con stante Stato segnale a via libera
e riquadro grigi
Icona segnale rossa con stante Stato segnale a via impedita
e riquadro grigi
Tabella 11 – Rappresentazione dello stato Segnale di Confine di Uscita (segnali a sinistra e a
destra)
Aspetto
Descrizione simbolo
Nessuna icona
100
Cornice
bianca
bianca
con
Stati e significato
Nessuna velocità consentita
di uscita dall’area AV o
velocità di uscita uguale a 0
scritta Velocità di uscita attribuita per
l’uscita dall’area AV
Tabella 12 – Rappresentazione della velocità massima ammessa sul confine di uscita
b) Ingresso: icona che rappresenta lo stato di via libera o via impedita del segnale di
confine di ingresso (vedere Tabella 13) e rettangolo di colore bianco che racchiude il
testo “CMA”, che compare nel caso di concessione del consenso MA al treno in
ingresso (ripetuto per entrambi i binari, vedere Tabella 14).
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Aspetto
Descrizione simbolo
16 di 36
Stati e significato
Icona segnale rossa con stante Stato segnale a via impedita
e riquadro grigi
Icona segnale verde con stante Stato segnale a via libera
e riquadro grigi
Tabella 13 – Rappresentazione del Segnale di Confine di Ingresso (segnali a sinistra e a destra)
Aspetto
Descrizione simbolo
Cornice
CMA
bianca
con
Stati e significato
scritta Consenso MA attivo
bianca CMA
Nessuna Icona
Consenso MA disattivo
Tabella 14 – Rappresentazione Consenso MA per treno in ingresso
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17 di 36
CMA
LT
L2
LT
L2
100
Figura 7 – Modello di rappresentazione della Zona di confine con ripetizione CMA attiva e
segnale di confine d’INGRESSO a via libera su binario superiore e segnale di USCITA a via
libera per una velocità di 100 km/h su binario inferiore
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4.3.2 Zone di Handover e stato connessione vitale RBC – RBC
4.3.2.1 In corrispondenza del confine di handover dovrà essere riportato il confine tra le aree di
competenza dei RBC limitrofi e la rappresentazione dello stato di handover (vedere Figura 8
e Tabella 15).
4.3.2.2 La rappresentazione dello stato di handover dovrà essere distinta per binario.
4.3.2.3 Dovrà inoltre essere riportato con rappresentazione fissa l’identificativo ERTMS di ogni RBC
(NID_RBC) nella sua area di competenza (RBCXX, RBCYY,…).
4.3.2.4 La rappresentazione fissa del confine di Handover dovrà interessare entrambi i binari (Figura
8).
4.3.2.5 In asse al confine di handover di RBC deve essere posizionata un’icona animata (vedi Figura
8) riportante lo stato di handover (a riposo, HO in atto, hand over interrotto, vedere Tabella
15) e lo stato del collegamento vitale RBC – RBC.
Aspetto
Descrizione simbolo
Stati e significato
Icona HO grigio
HO a riposo e collegamento
vitale RBC/RBC presente
Icona HO verde
HO in atto e collegamento
vitale RBC/RBC presente
Icona HO rossa
HO
interrotto
e/o
collegamento vitale RBC/RBC
non presente
Tabella 15 – Rappresentazione icona Stato di Handover
Nota [4]
Il processo di Handover si intende “in atto” quando inizia la comunicazione fra RBC
cedente ed RBC accettante ai fini dell’handover.
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RBCxx
RBCyy
RBCxx
RBCyy
19 di 36
Figura 8 – Esempio di rappresentazione Confine di area di RBC con icona animata di HO
4.3.3 Segnali Imperativi di fine sezione
4.3.3.1 Dovranno essere visualizzati per ogni binario i soli segnali imperativi di fine sezione relativi al
verso di orientamento del blocco in atto per ogni binario.
4.3.3.2 La rappresentazione dei segnali imperativi di fine sezione dovrà essere animata e
visualizzare lo stato di ogni singolo segnale come riportato in Tabella 16.
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Aspetto
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Descrizione simbolo
Stati e significato
Icona bianca
Automatico o revoca
20 di 36
concordata rifiutata
Icona bianca con triangolo
Revoca concordata attiva
rosso
Icona rossa
Revoca concordata attiva
accettata o chiusura segnali in
atto
Tabella 16 – Rappresentazione segnale imperativo di fine sezione
Nota [5]
La rappresentazione di Tabella 16 è valida per qualsiasi modalità di attivazione della
revoca concordata (per sicurezza in galleria a seguito di comando o automatismo, comando
Dit).
4.3.3.3 I segnali imperativi di fine sezione, relativi al verso di orientamento del blocco non in atto, non
dovranno essere visualizzati.
4.3.3.4 Al simbolo dei segnali imperativi di fine sezione sono associati il numero del segnale e la
progressiva chilometrica, normalmente non visualizzati.
4.3.3.5 A seguito di comando da operatore distinto per binario e senso di marcia (binari di
precedenza associati al binario di corsa), dovrà essere possibile visualizzare i segnali
imperativi associati al comando effettuato, compreso il loro numero (colorazione gialla) e
progressiva chilometrica (colorazione grigia).
4.3.3.6 Nel caso siano previsti punti di arresto in linea da gestire dal sistema o da operatore della
circolazione solo in caso di degrado questi dovranno essere rappresentati con le stesse
regole valide per gli altri punti di arresto con simboli della stessa foggia fissi e di dimensioni
opportunamente minori in modo da renderli facilmente distinguibili.
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Km 0+640
4100
Figura 9 – Modello di rappresentazione di segnale imperativo di fine sezione con numero e
progressiva chilometrica visualizzati
4.3.4 Segnali imperativi di PdS
4.3.4.1 In ogni PdS dovrà essere prevista una rappresentazione animata dei segnali imperativi di
PdS come riportato in Figura 10 e Tabella 17.
4.3.4.2 La rappresentazione dei segnali imperativi di PdS (binari di corse e precedenze) è sempre
visualizzata.
Km 12+857
4204
Figura 10 – Modello di rappresentazione segnale imperativo di PdS con numero e progressiva
chilometrica visualizzati e visualizzazione dell’orientamento del blocco.
4.3.4.3 P.m.
SPECIFICA SS AV
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Aspetto
Descrizione simbolo
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Stati e significato
Stante grigio segnale rosso
Via Impedita
Stante grigio segnale verde
Via Libera
Stante grigio segnale bianco
Via libera con degrado di
1°livello
Stante rosso segnale rosso
Chiusura segnale in atto
Tabella 17 – Rappresentazione Segnale imperativo di PdS
4.3.5 Movement Authority
4.3.5.1 Sul Sinottico Generale dovrà essere rappresentata ogni Movement Authority elaborata da
RBC ed associata a un treno.
4.3.5.2 La visualizzazione della estesa della MA è riferita alle sezioni di blocco e agli itinerari di PdS
che il treno può percorrere con la MA.
4.3.5.3 L’unità minima per rappresentare l’estensione o la riduzione della MA è:
™ In linea - la sezione di blocco;
™ Nei PdS - l’itinerario (di transito, arrivo o partenza).
4.3.5.4 Possono essere previste soluzioni nel SDT che richiedano il frazionamento della MA in
porzioni minori della sezione di blocco.
4.3.5.5 La
rappresentazione
della
MA
non
dovrà
essere
sovrapposta
ad
alcuna
altra
rappresentazione fissa o animata in linea e nei PdS. Essa dovrà essere posta su una linea
immediatamente superiore e parallela a quella del tracciato.
4.3.5.6 Il colore della rappresentazione della MA dovrà variare in funzione di un eventuale Mode
Profile della MA (FS o OS).
4.3.5.7 La visualizzazione della MA in FS (Mode Profile assente), dovrà avere una colorazione
verde.
4.3.5.8 La visualizzazione della MA in OS (Mode Profile in OS presente) dovrà avere una
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colorazione gialla.
4.3.5.9 Nel caso sia disponibile l’informazione “Disponibilità del percorso da assegnare al treno come
MA” questa dovrà essere visualizzata solo su richiesta dell’operatore con colorazione bianca
sulla stessa linea della MA.
4.3.6
Rallentamenti
4.3.6.1 Un rallentamento dovrà essere rappresentato con una linea continua di colore associato alla
classe di velocità del rallentamento stesso.
4.3.6.2 Le classi di velocità ed i relativi colori sono i seguenti:
a) V ≤ 60 km/h: colore arancio
b) V > 60 km/h: colore azzurro
4.3.6.3 Dovranno essere visualizzate tutte le tipologie di rallentamento previste nel documento di cui
al Rif. [1].
4.3.6.4 Fanno eccezione al § 4.3.6.1 i rallentamenti associati a Fuori Servizio, RTV, Zone di
Shunting, e Zone Escluse per cui la rappresentazione dovrà essere tratteggiata di colore
azzurro (in accordo a § 4.3.6.2 b)).
4.3.6.5 L’unità elementare di rappresentazione di un rallentamento è il CdB.
4.3.6.6 La rappresentazione di un rallentamento dovrà essere estesa a tutto il CdB anche se solo
parzialmente interessato dal rallentamento.
4.3.6.7 La rappresentazione di ogni rallentamento non dovrà essere sovrapposta ad alcuna altra
rappresentazione fissa o animata in linea e nei PdS. Essa dovrà essere posta su un livello
immediatamente inferiore e parallela a quella dei cdb di linea e di stazione (Figura 11).
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Figura 11 – Esempio di rappresentazione di rallentamenti
4.3.6.8 Nel caso su un cdb insista più di un rallentamento, sovrapposto o meno, la linea che
rappresenta i rallentamenti dovrà essere visualizzata nel colore associato al rallentamento
più restrittivo.
4.3.7 Chiusura Urgente
4.3.7.1 La presenza di un comando di chiusura Urgente (CU) su un lato di un PdS dovrà essere
visualizzata con il simbolo CU di colore Rosso circondato da un rettangolo Rosso
nell’interbinario in corrispondenza degli scudetti dei punti di linea e con una linea spezzata di
colore rosso che delimita l’area interessata (vedi Figura 12)
CU
Figura 12 – Rappresentazione Icona Chiusura Urgente attiva
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4.3.8 Area di Manovra
4.3.8.1 L’attivazione di un’area di manovra configurata in RBC deve essere visualizzata con una
rappresentazione (rettangolo arancione) che delimiti la zona in cui è ammesso il movimento
di manovra protetto dal sistema.
Figura 13 – Rappresentazione area di manovra
4.3.9 Area di Reversing
4.3.9.1 L’attivazione di un’area di Reversing configurata in RBC deve essere visualizzata con una
rappresentazione (rettangolo azzurro) che delimiti la zona in cui è ammesso il movimento di
retrocessione protetto dal sistema.
4.3.9.2 La visualizzazione dell’area di Reversing dove è localizzato un treno si dovrà attivare in
seguito alla transizione di modo del treno in Reversing.
4.3.9.3 A seguito di comando da operatore distinto per binario e senso di marcia dovranno essere
visualizzate tutte le aree di Reversing configurate.
Figura 14 – Rappresentazione dell’area di Reversing attiva
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4.4 RAPPRESENTAZIONI RELATIVE ALLA TE
4.4.1 Posti di Cambio Tensione (POC)
4.4.1.1 In corrispondenza dei Posti di Cambio Tensione dovranno essere riportate:
a. la rappresentazione del POC;
b. le progressive chilometriche corrispondenti all’asse del POC.
Km. 36+615
Figura 15 – Rappresentazione di un POC con relativa progressiva chilometrica
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4.4.2 Posti di Cambio Fase
4.4.2.1 I PCF devono essere visualizzati distinti per binario.
Aspetto
Descrizione simbolo
Stati e significato
Icona rossa
PCF
Attivo
alimentato)
(TN
non
Icona verde
PCF Disattivo (TN alimentato)
Tabella 18 – Simbolo rappresentante un Posto di Cambio Fase e il suo stato
4.4.2.2 I PCF sono rappresentati da un’icona animata che può assumere l’aspetto e gli stati riportati
in Tabella 18.
4.4.2.3 In corrispondenza di ogni PCF deve essere riportata, oltre alla relativa rappresentazione
animata, la progressiva chilometrica corrispondente all’asse del TN e l’identificativo del PCF
coerente con quello gestito dal DOTE.
XXX
Km. 36+615
Figura 16 – Rappresentazione di un Posto di Cambio Fase
4.4.3 Visualizzazione stato Posti di Rilevamento RTB e localizzazione Posti di Verifica
Boccole
4.4.3.1 Dovrà essere visualizzata la posizione di ogni Posto di Rilevamento RTB identificato da
apposita icona animata.
4.4.3.2 Dovrà essere visualizzato lo stato di ogni Posto di Rilevamento RTB e l’eventuale anormalità
legata a eventi anomali durante l’acquisizione dei dati come riportato in Tabella 19.
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Aspetto
Descrizione simbolo
Stati e significato
Scritta e cornice bianca
Normale
Scritta e cornice gialla
Degrado lettura
Scritta e cornice rossa
Esclusione
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RTB
RTB
RTB
Tabella 19 – Stato PdR RTB e anomalia processo di acquisizione dati
4.4.3.3 Lo stato di degrado lettura dovrà essere correlato alle anomalie, rilevabili dal sistema, inerenti
il processo di acquisizione .
4.4.3.4 Quando il PdR RTB coincide con un PdS o un punto singolare individuato ai fini della
sicurezza in galleria come via di esodo, l’icona rappresentante il PdR dovrà essere
posizionata immediatamente sopra l’icona rappresentante il Posto di Servizio.
4.4.3.5 Dovrà essere visualizzato tramite icona fissa ogni Posto di Verifica Boccole associato per
ogni direzione ad un PdR RTB con riportata la progressiva chilometrica relativa (vedere
Figura 15).
4.4.3.6 Quando il PVB coincide con un PdS o un punto singolare individuato ai fini della sicurezza in
galleria come via di esodo l’icona rappresentante il PVB dovrà essere posizionata
immediatamente sopra l’icona rappresentante il Posto di Servizio.
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PVB
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PVB
PVB
PM XXXXXX
Km. 36+615
PdE
Km. 36+615
Km. 36+615
Figura 17 – Rappresentazione fissa Posto di Verifica Boccole
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4.5 SIMBOLO E POSIZIONE TRENO
4.5.1 Simbolo treno
4.5.1.1 Sul Sinottico Generale dovrà essere prevista una rappresentazione dinamica del treno che
ne individui la posizione e ne segua l’avanzamento lungo il tracciato schematico della linea.
RRRR
Modo
SSB
Vtreno
Numero
Treno
Icona allarme
RTB
Modo
SSB
Vtreno
Numero
Treno
RRRR
Figura 18 – Simbolo treno (rappresentazione rispettivamente su binario superiore e inferiore
per marcia a sinistra)
4.5.1.2 Nel caso si verifichi contemporaneamente che:
a. RBC non abbia ricevuto una posizione nota e valida da parte del treno e
b. Il treno non sia stato inserito in SCC (SCC non effettua alcuna supervisione della circolazione sul
treno);
il simbolo del treno non dovrà essere visualizzato.
4.5.1.3 Il treno dovrà essere visualizzato nell’ultima posizione conosciuta.
4.5.1.4 Tale rappresentazione dovrà riportare alcuni dati riguardanti lo stato del treno:
a) Modo Operativo del treno ;
b) Velocità corrente del treno (Vtreno, con granularità di 5 km/h);
c) Visualizzazione del numero identificativo del treno;
4.5.1.5 L’icona sarà suddivisa in 3 aree riportanti in senso orario a partire dal vertice in alto a sinistra
i 3 campi definiti in 4.5.1.4 nello stesso ordine. La grafica di questa rappresentazione è
riportata in Figura 18.
4.5.1.6 Lo sfondo dell’icona assumerà diverse colorazioni in accordo alla seguente tabella di
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associazione Modo Treno – Colore:
Modo Treno
Colore
SB
Bianco
SR/OS
Giallo
FS
Verde
SL/NL/SH
Arancione
TR/PT/RV
Rosso
STM/UN
Grigio
Tabella 20 – Associazione modo operativo di bordo corrente - colore
4.5.1.7 In assenza del simbolo del treno gestito da RBC, dovrà in ogni caso essere visualizzato il
simbolo del treno gestito con le informazioni provenienti da SCC.
4.5.1.8 In questo caso il simbolo treno dovrà essere completamente bianco con:
a
Campo modo Treno: vuoto;
b
Campo Vtreno: vuoto;
c
Campo Numero Treno: numero treno SCC.
4.5.2 Visualizzazione Numero Treno
4.5.2.1 Il numero treno visualizzato su HMI SS AV dovrà essere originato in base al:
a. NID_OPERATIONAL trasmesso dal treno al RBC;
b. Numero treno SCC_AV.
4.5.2.2 Il sistema dovrà attivare un confronto sulla coerenza dei suddetti numeri.
4.5.2.3 L’allarme di coerenza tra NID_OPERATIONAL e Numero Treno SCC_AV dovrà attivare una
rappresentazione dedicata dell’area simbolo treno destinata al numero treno (vedere Tabella
21).
4.5.2.4 In assenza dell’informazione di numero treno gestito da RBC, dovrà in ogni caso essere
visualizzato il numero del treno gestito da SCC e non dovrà essere generato alcun allarme
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ma solo una rappresentazione dedicata (vedere § 4.5.1.8 e Tabella 21).
4.5.2.5 In assenza dell’informazione di numero treno gestito da SCC, dovrà in ogni caso essere
visualizzato il numero del treno gestito da RBC e non dovrà essere generato alcun allarme
ma solo una rappresentazione dedicata (vedere Tabella 21).
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Aspetto
Descrizione simbolo
RRRR
Modo
SSB
Simbolo
treno
con
33 di 36
Stati e significato
colori Allarme
associati al modo treno attuale
coerenza
numero
treno a riposo
Vtreno
Numero
Treno
Simbolo treno con area numero Allarme
Modo
SSB
coerenza
numero
treno rossa e numero treno in treno in atto
Vtreno
giallo
Numero
Treno
RRRR
Simbolo treno con area numero Numero treno gestito solo da
treno bianca e numero treno in SCC
nero, aree modo treno e Vtreno
Numero
Treno SCC
vuote e bianche
Simbolo treno con area numero Numero treno gestito solo da
Modo
SSB
treno bianca e numero treno in RBC
Vtreno
nero
Numero
Treno RBC
Tabella 21 – Rappresentazione dell’allarme numero treno in atto
4.5.2.6 La rimozione dell’allarme di coerenza del numero treno dovrà essere eseguita non appena
vengono meno le condizioni che lo hanno generato.
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4.5.2.7 In caso di mancato aggiornamento dei dati tramite Position Report (modo treno, velocità e
posizione) dovranno essere visualizzati i campi di velocità e modo treno di colore azzurro (il
tempo di mancato aggiornamento dovrà essere parametrizzato), riportanti l’ultimo stato
dell’ultimo position report ricevuto (vedere Tabella 22).
Aspetto
Modo
SSB
Vtreno
Numero
Treno RBC
Descrizione simbolo
Stati e significato
Simbolo treno con campo Modo
Simbolo treno a seguito di
SSB e Vtreno di colore azzurro
mancato aggiornamento dei
e campo Numero Treno di
dati tramite Position Report
colore coerente con Modo SSB
Tabella 22 – Rappresentazione del simbolo treno a seguito del mancato aggiornamento dei dati
tramite position report
4.5.3 Visualizzazione Ritardo
4.5.3.1 In corrispondenza di ogni simbolo treno presente nell’area AV deve essere riportato un
campo soprastante il simbolo treno riportante l’eventuale ritardo o anticipo del treno rispetto
alla propria traccia oraria inserita in SCC – AV (vedere Figura 18).
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4.5.4 Visualizzazione treno in allarme RTB
4.5.4.1 All’atto della generazione di un allarme RTB per un determinato treno dovrà essere
visualizzata
una
icona
associata
al
simbolo
treno
corrispondente
(posizionata
immediatamente sotto, vedi Figura 18) riportante il colore associato allo stato dell’allarme.
Aspetto
Descrizione simbolo
Stati e significato
Icona nera
Nessun allarme
Icona gialla
Caldo
Icona rossa
Caldissimo
Figura 19 – Rappresentazione allarme RTB associato ad un treno
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4.6 DEGRADI DELLA VISUALIZZAZIONE
4.6.1.1 Il degrado della visualizzazione del HMI può essere causato da:
a. Shutdown del HMI;
b. Perdita del collegamento con l’apparato che gestisce le informazioni da visualizzare
(icone associate assumono colore viola);
c. Shutdown dell’apparato che gestisce la/le informazione/i da visualizzare (icona/e
associata/e assume/ono colore viola);
d. Mancata acquisizione di una condizione vitale: visualizzazione della icona relativa
alla condizione non acquisita nello stato più restrittivo (i. e. cdb rossi);
e. Mancata acquisizione di una condizione non vitale: oscuramento della icona relativa
alla condizione non acquisita.
4.6.1.2 Al ripristino di uno dei suddetti degradi, a prescindere dalle cause che lo hanno generato, non
deve essere richiesta all’operatore alcuna re-immissione dei dati relativi a:
a) rallentamenti da operatore in atto;
b) stato PCF;
c) stato Emergenze da operatore in atto;
d) stato Aree di Manovra attivate;
e) stato della richiesta attivazione di Revoche concordate di MA.
4.6.1.3
Il ripristino della normale visualizzazione sulla HMI dovrà avvenire a seguito del completo
riallineamento tra la stessa HMI e gli apparati ad essa collegati.
4.6.1.4 Dovranno essere previsti dei simboli animati che evidenzino la vitalità dei collegamenti con
RBC, NVC, SCC.