Meccanismi di azionamento del motore, tipi BUE e BUL2 Guida alla

1ZSC000498-ABH it, Rev. 1
Meccanismi di azionamento del motore,
tipi BUE e BUL2
Guida alla manutenzione
Istruzioni originali
Le informazioni fornite in questo documento sono generiche e non coprono tutte
le possibili applicazioni. Qualsiasi applicazione specifica non coperta deve essere
esaminata direttamente con ABB o con il relativo rappresentante autorizzato.
ABB non si assume alcuna responsabilità relativa all'accuratezza delle informazioni
contenute in questo documento o all'utilizzo delle stesse. Tutte le informazioni
contenute nel presente documento sono soggette a modifica senza preavviso.
È vietato copiare questo documento senza il permesso scritto di ABB, nonché
comunicare a terzi il suo contenuto o utilizzarlo per finalità non autorizzate. I
trasgressori saranno perseguiti a termini di legge.
Procedure raccomandate
La ABB raccomanda di considerare attentamente i seguenti
fattori in sede di installazione dei commutatori di presa sotto
carico:
Prima dell'installazione o della messa in esercizio di un'unità,
assicurarsi che il personale addetto al lavoro abbia letto e
compreso pienamente la Guida all'installazione e alla messa
in esercizio fornita con l'unità.
Precauzioni di sicurezza
AVVERTENZA
È necessario leggere e comprendere la guida alla
manutenzione prima di iniziare qualsiasi intervento e
le procedure nel documento devono essere seguite in
ogni momento.
AVVERTENZA
Per evitare danni all'unità, non superare mai i limiti di esercizio
indicati nei documenti in dotazione e sulle targhe dei valori
nominali.
Non manomettere o modificare l’unità prima di aver
consultato la ABB.
Prima di qualunque intervento sul meccanismo di
azionamento del motore, scollegare l'alimentazione.
NOTA. Motore, contattori e resistenze possono avere
diverse alimentazioni.
Durante l'esercizio
Rispettare sempre le norme locali e internazionali relative agli
impianti elettrici.
Utilizzare esclusivamente ricambi e procedure autorizzati dalla
nostra fabbrica.
AVVERTENZA, ATTENZIONE e INFORMAZIONI
AVVERTENZA
I dispositivi di sfiato possono rilasciare piccole
quantità di gas esplosivo (sfiatatoio dell'essiccatore
o sfiatatoio unidirezionale). Accertarsi che nelle
immediate vicinanze dei dispositivi di sfiato non siano
presenti fiamme libere, superfici calde o scintille.
AVVERTENZA
AVVERTENZA
AVVERTENZA indica un'imminente situazione di
pericolo, il cui mancato rispetto può provocare lesioni
gravi o morte. Questo termine di segnalazione deve
essere limitato alle situazioni più estreme.
AVVERTENZA indica una potenziale situazione di
pericolo, il cui mancato rispetto può provocare lesioni
gravi o morte.
Se durante il funzionamento si verifica un'interruzione
dell'alimentazione elettrica, l'operazione in corso viene
completata al ripristino dell'alimentazione.
AVVERTENZA
La manovella non deve essere inserita durante il
funzionamento elettrico.
ATTENZIONE
AVVERTENZA
ATTENZIONE indica una situazione potenzialmente
pericolosa, che se non evitata può comportare lesioni
lievi o moderate. Può inoltre essere utilizzata per
avvisare in presenza di pratiche non sicure.
ATTENZIONE può inoltre indicare pericoli limitati a
possibili danni all'attrezzatura.
INFORMAZIONI fornisce informazioni aggiuntive che
assistono l'utente nello svolgimento delle attività
descritte, per un funzionamento privo di problemi.
Se il commutatore di presa non si trova nella
posizione corretta e la manovella viene estratta, il
meccanismo di azionamento del motore si avvia
e si porta nella posizione corretta se la tensione è
collegata.
Indice
1. Introduzione...........................................................................................................................7
1.1 Generalità .....................................................................................................................7
1.2 Design...........................................................................................................................7
1.3 Legenda........................................................................................................................7
2. Ispezione...............................................................................................................................12
2.1 Attrezzi e materiali necessari..........................................................................................12
2.2 Procedura......................................................................................................................12
3. Revisione...............................................................................................................................13
3.1 Attrezzi e materiali necessari..........................................................................................13
3.2 Protezione del motore....................................................................................................13
3.3 Salvavita (opzionale).......................................................................................................13
3.4 Contatore......................................................................................................................13
3.5 Riscaldatore...................................................................................................................13
3.6 Cinghia dentata..............................................................................................................14
3.7 Collegamenti dei cavi del motore...................................................................................14
3.8 Revisione, tipo BUE.......................................................................................................14
3.8.1 Freno a disco..........................................................................................................14
3.8.2 Freno per il contatto di ritenuta................................................................................15
3.8.3 Trasmettitore di posizione e altri interruttori di posizione...........................................15
3.8.4 Lubrificazione..........................................................................................................15
3.9 Revisione, tipo BUL2.....................................................................................................17
3.9.1 Freno a disco..........................................................................................................17
3.9.2 Trasmettitore di posizione e altri interruttori di posizione...........................................17
3.9.3 Lubrificazione..........................................................................................................17
3.10 Test di esercizio...........................................................................................................18
4. Specifiche dei materiali..........................................................................................................19
1. Introduzione
1.1 Generalità
I meccanismi di azionamento del motore, tipo BUE e BUL2,
prodotti dalla ABB, sono stati sviluppati nel corso di molti
anni per fornire la massima affidabilità. La struttura semplice
e robusta assicura una durata pari a quella del trasformatore.
Per un funzionamento senza problemi, è richiesta una
manutenzione minima.
Il meccanismo di azionamento del motore è fissato al
serbatoio del trasformatore ed è collegato al commutatore
di presa sotto carico tramite alberi di trasmissione e un
ingranaggio conico.
1.2 Design
Il design e il layout dei meccanismi di azionamento del motore
sono illustrati nelle Fig. 1 e 2 (BUE) e nelle Fig. 3 e 4 (BUL2).
1.3 Legenda
Verso il limite superiore di azionamento del motore
Verso il limite inferiore di azionamento del motore
Controllo LOCALE
Controllo REMOTO
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Fig. 1. Layout dell'armadio del meccanismo di azionamento del motore, tipo BUE.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Dispositivo di chiusura predisposto per un lucchetto
Arresto di emergenza
Apertura di ventilazione
Commutatore LOCALE/REMOTO
Commutatore AUMENTA/RIDUCI
Albero di uscita
Lampadina (40 W, zoccolo E27)
Golfare di sollevamento
Contatore
8 Guida alla manutenzione BUE/BUL2 | 1ZSC000498-ABH it, Rev. 1
10. Indicatore per commutazione in corso
11. Indicatore di posizione con lancette a trascinamento per
la posizione massima e minima
12. Albero per la manovella
13. Interruttore di protezione del motore elettrico
14. Interruttore per spia comandato dallo sportello
15. Manovella
16. Descrizioni e schema elettrico
Freno
Disco del freno
Contatto di ritenuta
Perno
Albero di
supporto
Blocco del
freno
Sistema di bracci
Freno per il contatto di ritenuta
Disco a
camme
Rullo di trasmissione
Albero a giro singolo
Cinghia dentata
Ruota a croce
di Malta
Trasmettitore
di posizione
Piastra di
contatto
Motore
Fig. 2. Design meccanico del meccanismo di azionamento del motore, tipo BUE.
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Fig. 3. Layout dell'armadio del meccanismo di azionamento del motore, tipo BUL2.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Indicatore di posizione con lancette a trascinamento per
la posizione massima e minima
Indicatore per commutazione in corso
(Rosso: in corso, Bianco: in posizione)
Contatore
Albero di uscita con semigiunto multiforo
Albero per la manovella
Dispositivo di chiusura predisposto per un lucchetto
Presa (opzionale)
10 Guida alla manutenzione BUE/BUL2 | 1ZSC000498-ABH it, Rev. 1
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Arresto di emergenza
Commutatore AUMENTA/RIDUCI
Commutatore LOCALE/REMOTO
Interruttore di protezione del motore elettrico
Apertura di ventilazione
Interruttore per spia comandato dallo sportello
Lampadina
Descrizioni e schema elettrico
Manovella
Contatore di esercizio
Rullo
(Grasso)
Tacca
Disco a
camme
(Grasso)
Braccio
del freno
Ruota a croce
di Malta
Vite di
regolazione
Contatto di
ritenuta
(Grasso)
Staffa
Disco
del freno
Interruttore
di limite
Cinghia
dentata
Interruttori multiposizione
(Grasso)
Fig. 4. Design meccanico del meccanismo di azionamento del motore, tipo BUL2.
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2. Ispezione
L'ispezione consiste principalmente in un controllo visivo del
meccanismo di azionamento del motore una volta all'anno,
mentre il trasformatore è in funzione. Si raccomanda di
effettuare l'ispezione del meccanismo di azionamento
del motore e delle altre componenti del commutatore di presa
contemporaneamente. Consultare la relativa guida
alla manutenzione.
Nel meccanismo di azionamento del motore devono essere
effettuati i seguenti controlli:
––
––
––
––
Motore e contatore
Riscaldatore
Il valore del contatore
Controllo visivo della cinghia dentata
2.1 Attrezzi e materiali necessari
Per l'ispezione sono richiesti i seguenti attrezzi:
1. Aprire lo sportello del meccanismo di azionamento
del motore e portare il selettore in posizione LOCALE,
quindi portare l'interruttore di comando in posizione
AUMENTA (RIDUCI).
2. Controllare che il motore funzioni correttamente, che
l'indicatore di posizione aumenti (diminuisca) di una
fase ad ogni manovra e che il contatore vada avanti di
una fase. Registrare il valore del contatore. Il contatore
visualizza il numero di commutazioni eseguite dal
commutatore di presa (il programma di revisione può
essere determinato con l'ausilio di questa informazione).
3. Portare l'interruttore di comando in posizione RIDUCI
(AUMENTA) per 1-2 secondi. Controllare che il motore
funzioni correttamente anche in questa direzione, che
l'indicatore di posizione riduca (aumenti) di una fase e
che il contatore vada avanti di un'altra fase. Resettare le
lancette a trascinamento.
–– Set di cacciaviti
2.2 Procedura
AVVERTENZA
L'intervento deve essere effettuato da terra, dal
momento che il trasformatore è sotto tensione!
AVVERTENZA
Prima di qualunque intervento sul meccanismo di
azionamento del motore, scollegare l'alimentazione.
NOTA. Motore, contattori e resistenze possono avere
diverse alimentazioni.
4. Controllare l'arresto di emergenza. Innescare un impulso
AUMENTA o RIDUCI e, dopo circa un secondo, premere
l'arresto di emergenza. Il funzionamento viene interrotto.
Resettare l'arresto di emergenza ruotando la manopola
in senso orario e accendendo l'interruttore di protezione
del motore. A questo punto viene portata a termine
l'operazione iniziata. Tornare in posizione di esercizio.
5. Controllare il salvavita (opzionale)
Se il meccanismo di azionamento del motore è dotato di
presa, provare il salvavita premendo il pulsante test sulla
presa.
6. Scollegare l'alimentazione ausiliaria in entrata.
7. Aprire il quadro di comando.
8. Controllare con un dito che le resistenze siano funzionanti.
9. Chiudere il quadro di comando e ricollegare
l'alimentazione ausiliaria in ingresso.
10.Concludere l'ispezione portando l'interruttore in posizione
REMOTO e chiudendo lo sportello dell'armadio.
12 Guida alla manutenzione BUE/BUL2 | 1ZSC000498-ABH it, Rev. 1
3. Revisione
AVVERTENZA
Prima di eseguire operazioni sul commutatore di
presa è necessario: Accertarsi che il trasformatore
sia scollegato e che vi sia massa a terra adeguata.
Procurarsi una dichiarazione firmata dal tecnico
responsabile.
3.1 Attrezzi e materiali necessari
La seguente attrezzatura è necessaria per la revisione:
––
––
––
––
––
Attrezzi manuali normali (chiavi inglesi fino a 19 mm)
Set standard di chiavi inglesi combinate
Calibro a corsoio
Dinamometro a molla (10 N)
Grasso (grasso sintetico GULF-718 EP, Mobilgrease 28,
Shell-Aero Shell Grease 22 o simili)
–– Olio (per cuscinetti lisci, a sfera e a rulli)
Normalmente il meccanismo di azionamento del motore
deve essere revisionato regolarmente a intervalli di 300.000
operazioni. Il numero di operazioni non deve superare
1.500.000, che coincide con la durata meccanica di un
meccanismo di azionamento del motore.
Si raccomanda di effettuare la revisione del meccanismo
di azionamento del motore e delle altre componenti del
commutatore di presa contemporaneamente. Vedere la guida
alla manutenzione pertinente per il commutatore di presa.
La revisione include i seguenti punti:
Prima di scollegare l'alimentazione:
–– Funzionamento della protezione del motore (Sezione 3.2)
–– Salvavita (opzionale) (Sezione 3.3)
–– Funzionamento del contatore (Sezione 3.4)
Dopo aver scollegato l'alimentazione:
–– Funzionamento del riscaldatore (Sezione 3.5)
–– Cinghia dentata (Sezione 3.6)
–– Collegamenti dei cavi (Sezione 3.7)
–– Funzionamento del freno a disco (Sezione 3.8.1 per BUE;
Sezione 3.9.1 per BUL2)
–– Trasmettitore di posizione e altri interruttori di posizione
(Sezione 3.8.3 per BUE; Sezione 3.9.2 per BUL2)
–– Lubrificazione (Sezione 3.8.4 per BUE; Sezione 3.9.3 per
BUL2)
3.2 Protezione del motore
AVVERTENZA
La tensione di alimentazione del motore è pericolosa.
Viene controllato il funzionamento dell'interruttore di
protezione del motore. Per i motori CA trifase, uno dei fusibili
di fase viene rimosso e il tempo di scatto dell'interruttore di
protezione del motore viene controllato con una manovra
AUMENTA o RIDUCI. L’interruttore di protezione del motore
deve scattare entro 60 secondi a una corrente pari a quella
nominale del motore, a parità di tensione.
Se l’interruttore di protezione del motore non scatta entro 60
secondi, disinserire l’alimentazione e regolare le impostazioni
di corrente. Ripetere il test a motore freddo.
Gli interruttori di protezione per i motori CC e per i motori CA
monofase non sono testati.
3.3 Salvavita (opzionale)
Se il meccanismo di azionamento del motore è dotato di
presa, provare il salvavita premendo il pulsante test sulla
presa.
3.4 Contatore
Controllare che il contatore funzioni per le manovre AUMENTA
e RIDUCI.
Controllare che l'indicatore di posizione aumenti (diminuisca)
di una fase a ogni manovra e che il contatore vada avanti di
una fase. Registrare il valore del contatore. Il contatore indica
il numero di manovre effettuate dal commutatore di presa.
3.5 Riscaldatore
AVVERTENZA
Prima di qualunque intervento sul meccanismo di
azionamento del motore, scollegare l'alimentazione.
NOTA. Motore, contattori e resistenze possono avere
diverse alimentazioni.
Controllare con un dito che le resistenze siano funzionanti.
Ricollegare l'alimentazione ed effettuare i test
delle operazioni in base alle istruzioni nella
guida all'installazione del commutatore di presa.
1ZSC000498-ABH it, Rev. 1 | Guida alla manutenzione BUE/BUL2 13
3.6 Cinghia dentata
Controllare che la cinghia dentata sia sufficientemente tesa. Se
fosse necessario tenderla, aggiustare il supporto del motore.
La tensione della cinghia può essere controllata con un
dinamometro a molla attaccato alla cinghia a metà strada fra
le pulegge (vedere la Fig. 5). Con un carico di 10 N la cinghia
dovrebbe cedere di circa 5 mm per BUE, e con un carico di 6
N la cinghia dovrebbe cedere di circa 2 mm per BUL2.
3.7 Collegamenti dei cavi del motore
Controllare che tutti i collegamenti dei cavi a portata di mano
siano saldi.
Cedimento
Carico applicato
Fig. 5. Controllo della cinghia dentata.
3.8 Revisione, tipo BUE
3.8.1 Freno a disco
Pulire il disco del freno dal grasso.
Vedere la Fig. 6. L’energia cinetica del motore e delle ruote
dentate deve essere assorbita dal freno e il meccanismo di
azionamento del motore deve fermarsi con una tolleranza
di ± 25° misurata sul disco del freno (± 125° misurata sulla
manovella).
Questa posizione può essere regolata stringendo entrambi
i bulloni delle molle sul freno. Azionare il meccanismo di
azionamento del motore, usando la manovella, finché il freno
non è completamente aperto. A questo punto la lunghezza
delle molle deve essere non inferiore a 35 mm. Se il freno
ancora non funziona con quella lunghezza, olio o grasso
devono essere penetrati nei rivestimenti del freno, che quindi
devono essere puliti.
Pulire come segue: Usando le pinze, togliere i perni che
tengono gli alberi di supporto sui blocchi del freno; vedere
la Fig. 2. Togliere poi l’albero e i blocchi del freno. Pulire i
rivestimenti del freno sui due blocchi del freno con un agente
sgrassante.
Quando si monta nuovamente il freno, controllare che il disco
del freno sia completamente privo di grasso. Regolare la forza
della molla del freno finché il meccanismo di azionamento del
motore non si arresta entro il campo di tolleranza indicato
precedentemente.
Dadi di regolazione
Disco del
freno
Segno rosso
±25° dal segno
sulla pastiglia del
freno
Segno
rosso
Pastiglie
dei freni
Fig. 6. Regolazione del freno, tipo BUE.
14 Guida alla manutenzione BUE/BUL2 | 1ZSC000498-ABH it, Rev. 1
ATTENZIONE
Se l'azionamento del motore ancora non si arresta
quando il freno è regolato a una lunghezza della molla
di 35 mm quando il freno è completamente aperto,
contattare la ABB per suggerimenti.
3.8.2 Freno per il contatto di ritenuta
Controllare che il freno del contatto di ritenuta impedisca
al sistema del braccio sull’albero del contatto di ritenuta
di oscillare oltre la sua posizione normale quando il rullo
sul braccio di trasmissione si muove sganciato dal disco a
camme; vedere la Fig. 2. Alla fine della manovra, i contatti per
la manovra in direzione opposta non devono muoversi quando
il sistema del braccio oscilla all’indietro verso la sua posizione
normale.
3.8.3 Trasmettitore di posizione e altri interruttori
di posizione
Pulire le piastre e i bracci di contatto (Fig. 7) da polvere e
sporcizia con un panno asciutto.
Controllare e regolare l'elasticità dei contatti mobili negli
interruttori multiposizione. In tutte le posizioni, il contatto
mobile deve avere uno spazio tra il dado e il braccio di
contatto (0,5-1,1 mm). La regolazione viene effettuata con i
dadi sul contatto.
3.8.4 Lubrificazione
Vedere la Fig. 8. I punti di sostegno dei blocchi dei freni e i
collegamenti devono essere lubrificati moderatamente con
olio. (Utilizzare olio per cuscinetti lisci, a sfera e a rulli.)
Un’oscillazione inammissibile deve essere impedita
aumentando la forza frenante, cioè serrando il bullone della
molla.
Gli ingranaggi cilindrici, la ruota a croce di Malta con l'arresto
di fine corsa, i dischi e la barra a camme e la ruota grande
attaccata all'albero di uscita devono essere lubrificati
moderatamente con lo stesso tipo di grasso usato per il
sistema degli alberi, quando necessario.
Un aumento della forza delle molle sul freno fa oscillare
all’indietro il braccio del contatto di ritenuta con una velocità
diversa e il freno del contatto di ritenuta deve essere regolato.
Gli altri punti di sostegno non richiedono lubrificazione.
Proteggere il disco del freno e i rivestimenti del freno
dai lubrificanti. Rimuovere il lubrificante in eccesso.
Ricollegare l'alimentazione.
Braccio di
contatto
Contatto mobile
Braccio di
contatto
+0.3
0,8 mm
-0.3
Ruota a croce
di Malta
Contatto fisso
Vista A – A
Piastra di
contatto
Fig. 7. Gioco del braccio di contatto.
1ZSC000498-ABH it, Rev. 1 | Guida alla manutenzione BUE/BUL2 15
Grasso
Grasso
Olio
Olio
Grasso
Grasso
NOTA: Il piccolo ingranaggio
conico per l’albero
dell’indicatore di posizione
deve essere ingrassato.
Grasso
Fig. 8. Punti di lubrificazione, tipo BUE.
16 Guida alla manutenzione BUE/BUL2 | 1ZSC000498-ABH it, Rev. 1
3.9 Revisione, tipo BUL2
3.9.1 Freno a disco
Azionare il meccanismo di azionamento del motore e
controllare che il centro della tacca nel disco a camme si
fermi entro ±2 mm dal centro del rullo sul braccio del freno,
vedere la Fig. 9. Se non si ferma entro la tolleranza, regolare
la forza frenante con la vite di regolazione nell'estremità
inferiore del braccio del freno. Allentare il controdado.
Il serraggio della vite (senso orario) fa fermare prima e
l’allentamento della vite (senso antiorario) fa fermare dopo.
Stringere il controdado dopo la regolazione.
ATTENZIONE
3.9.3 Lubrificazione
La lubrificazione non è necessaria in normali condizioni di
lavoro. Tutti i cuscinetti a sfera hanno tenute in gomma e sono
permanentemente lubrificati. Tutti i dischi a camme e alcuni
ingranaggi sono fatti in materiale autolubrificante.
Se necessario, l'ingranaggio per l'albero di uscita, gli ingranaggi
conici per la manovella, le ruote a croce di Malta e gli ingranaggi
conici dell’indicatore di posizione possono essere moderatamente
lubrificati con lo stesso grasso usato per il sistema degli alberi.
Grasso (grasso sintetico GULF-718EP, Mobilgrease 28, Shell-Aero
Shell Grease 22 o simili). Vedere la Fig. 4.
Ricollegare l'alimentazione.
Se l'azionamento del motore ancora non si arresta
quando il freno è regolato a min. 15 mm in base alla
Fig. 9, contattare la ABB per suggerimenti.
3.9.2 Trasmettitore di posizione e altri interruttori di posizione
Controllare il funzionamento del contatto in tutte le posizioni di
entrambe le manovre AUMENTA e RIDUCI.
Coperchio
trasparente
Braccio di
contatto
Basetta
con
circuito
Non deve essere fatta nessuna regolazione dei contatti.
In caso di polvere eccessiva, è possibile rimuoverla dalle
basette con circuito e dai coperchi trasparenti con un
aspirapolvere senza smontare l'interruttore multiposizione.
Fig. 10. Controllo del trasmettitore di posizione.
Rullo sul braccio del freno al centro
della tacca nel disco a camme
Braccio del freno
Disco a
camme
Controdado
Vite di regolazione
Disco del freno
Min. 15
Fig. 9. Regolazione del freno, tipo BUL2.
1ZSC000498-ABH it, Rev. 1 | Guida alla manutenzione BUE/BUL2 17
3.10 Test di esercizio
Azionare il meccanismo di azionamento del motore prima
manualmente e poi elettricamente fra le posizioni estreme.
Verificare gli arresti di fine corsa manovrando il commutatore
di presa fino a una delle posizioni estreme. Durante il
tentativo di azionamento elettrico oltre il fine corsa il motore
non deve avviarsi. Controllare il fine corsa meccanico
tentando di portarlo oltre il fine corsa manualmente con la
manovella. Dopo un paio di giri, la manovella deve fermarsi
meccanicamente. Riportare con la manovella al fine corsa
(quando l'indicatore è posizionato al centro per BUE e quando
l'indicatore mostra il colore bianco per BUL2). Azionare
elettricamente il commutatore di presa portandolo all'altro fine
corsa ed effettuare la stessa procedura di test indicata sopra.
Controllare l'arresto di emergenza innescando un impulso
AUMENTA o RIDUCI e, dopo circa un secondo, premere
l'arresto di emergenza. Il funzionamento viene interrotto.
Resettare l'arresto di emergenza ruotando la manopola
in senso orario e accendere l'interruttore di protezione
del motore. A questo punto viene portata a termine
l'operazione iniziata.
Controllare la protezione dalla corrente passante con la
funzione passo-passo disattivata. A tale scopo rimuovere
prima il collegamento tra i terminali X4:1 e X4:2 e mantenere
l'interruttore AUMENTA/RIDUCI attivato. Il meccanismo
di azionamento del motore dovrebbe arrestarsi prima del
completamento della quarta manovra. Questo controllo deve
essere effettuato ad almeno cinque fasi dal fine corsa. Dopo
il test, resettare il relè temporale impostando l'interruttore
LOCALE/REMOTO su 0 e ritornando indietro. Resettare
l'interruttore di protezione del motore su ON. Ripristinare il
collegamento tra X4:1 e X4:2.
Controllare il relè passo-passo mantenendo attivato
l'interruttore AUMENTA/RIDUCI su AUMENTA. Il commutatore
di presa avanzerà di una sola fase. Ripetere il controllo per
RIDUCI.
Controllare il funzionamento del trasmettitore di posizione e gli
altri interruttori multiposizione in tutte le posizioni.
18 Guida alla manutenzione BUE/BUL2 | 1ZSC000498-ABH it, Rev. 1
4. Specifiche dei materiali
Materiale
BUE
BUL
BUL2
Quantità
Quantità
Quantità
circa
circa
circa
Acciaio
100–120 kg
55 kg
25 kg
Alluminio e leghe
–
10 kg
5 kg
Rame e leghe
5-10 kg
5 kg
65 kg
Argento
10 g
10 g
x
x
x
x
x
x
Plastica:
polietilene clorosolfonato
poliammide con MoS2
laminato di resina fenolica
x
poliestere
x
x
x
PVC
x
x
x
carbonato plastico
x
x
x
gomma nitrilica
x
x
x
gomma al fluoro
x
x
x
Gomme:
ATTENZIONE
I materiali elencati nella tabella sopra, senza
indicazioni delle quantità, sono inclusi perché
possono causare problemi di inquinamento
durante lo smantellamento, anche nelle piccole
quantità utilizzate.
1ZSC000498-ABH it, Rev. 1 | Guida alla manutenzione BUE/BUL2 19
ABB AB
Components
SE-771 80 Ludvika, Svezia
Telefono: +46 240 78 20 00
Fax: +46 240 121 57
E-Mail: [email protected]
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