Numero 1-2011
Pubblicazione per i professionisti della topografia
e della cartografia
Missili
NASA
Stonehenge
Riqualificazione della
stazione di St. Lazare
Miniera d’oro in Congo
Benvenuti all’ultimo numero di
Technology&more!
Cari Lettori,
Benvenuti al primo numero di Technology&more del 2011. Come in ogni uscita
fin dal 2004, troverete un’ampia varietà di progetti innovativi e eccitanti nei quali
sono coinvolti nostri clienti in tutto il mondo. Ognuno di questi progetti dimostra
il miglioramento della produttività e delle potenzialità ottenute con l’utilizzo della
tecnologia Trimble®.
Leggerete del ruolo giocato dalla tecnologia
di rilevamento e scansione Trimble sia nel
miglioramento dell'efficienza nel Centro Ricerche
dell'era spaziale di Langley della NASA in Virginia
sia in alcuni dei suoi progetti; come oggi nel Regno
Unito, le moderne tecnologie GNSS siano in grado di
rispondere ad alcune domande secolari sul cerchio
di monoliti di Stonehenge, ma anche di sollevarne di
nuove; come la tecnologia di scansione 3D agevoli la
riqualificazione di una vecchia stazione ferroviaria
a Parigi in Francia; come i costruttori di ponti in
Corea del Sud utilizzino il GPS e le apparecchiature
di rilevamento ottico per la costruzione del quarto
ponte più lungo del mondo e forse la più bella
campata sospesa; e molti altri progetti unici che
Chris Gibson: Vicepresidente
hanno coinvolto la tecnologia Trimble.
In più, imparerete come la rapida espansione dell’utilizzo della fotografia digitale
stia rendendo più semplice - e più produttiva - la vita alle squadre di topografi e GIS.
Fotocamere digitali ad alta qualità, integrate all’interno di alcune apparecchiature
Trimble come il nuovo controller TSC3® Trimble, consentono al personale sul
campo di raccogliere immagini dei flussi di lavori in corso, semplicemente
scattando una foto anzichè scrivendo note e tracciando schizzi; saranno quindi
in grado di condividere le fotografie istantaneamente con lo staff dell’ufficio per
ricevere collaborazione e direttive in tempo reale mentre la squadra è ancora
sul campo.
Trimble Dimensions 2010 si è tenuta a Las Vegas in Nevada nel mese di novembre.
Ogni conferenza Dimensions ha superato le precedenti nel fornire opportunità ai
partecipanti di accrescere le loro conoscenze tecniche, la loro rete di relazioni e per
sviluppare il loro business. E la Dimensions 2010, la quinta della serie, non ha fatto
eccezione. A quanto si dice, è stata finora la più grande e la migliore, attraendo più
di 2900 visitatori da tutto il mondo. Leggete tutto a riguardo in questo numero in
attesa della Dimensions 2012.
Se desiderate condividere informazioni su un progetto innovativo con i lettori
Technology&more ci piacerebbe conoscerne di più: è sufficiente spedire un’email
a [email protected]. Scriveremo persino l’articolo per te.
Siamo fiduciosi che questo numero di Technology&more vi piacerà.
Chris Gibson
Pubblicato da:
Trimble Engineering
& Construction
5475 Kellenburger Rd.
Dayton, OH, 45424-1099
Telefono: 1-937-233-8921
Fax: 1-937-245-5145
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Caporedattore: Omar Soubra
Redazione: Angie Vlasaty;
Lea Ann McNabb; Heather Silvestri;
Eric Harris; Susanne Preiser;
Emmanuelle Tarquis; Grainne Woods;
Christiane Gagel; Lin Lin Ho; Bai Lu;
Echo Wei; Maribel Aguinaldo; Masako
Hirayama; Stephanie Kirtland, Survey
Technical Marketing Team
Progetto grafico: Tom Pipinou
ALL'INTERNO:
U.S.A.
pag. 6
Cile
pag. 9
Sud Corea
pag. 10
Francia
pag. 12
©2011, Trimble Navigation Limited. Tutti i diritti riservati.
Trimble, il logo Globe & Triangle, GPS Pathfinder,
RealWorks, TSC2 e TSC3 sono marchi di Trimble Navigation
Limited, registrati all’Ufficio Brevetti e Marchi degli Stati
Uniti. Access, Connected Community, FineLock, Geomatics
Office, GeoXT, GX, Integrated Surveying, Integrity Manager,
NetR5, Survey Pro, TerraSync, VISION, VRS, VRS Now, e
VX sono marchi di Trimble Navigation Limited o delle
sue consociate. Tutti gli altri marchi sono proprietà dei
rispettivi proprietari.
Il nuovo razzo 1-X Ares della NASA è stato assemblato per il
primo test di volo all’interno del Vertical Assembly Building
a Cape Canaveral in Florida. La tecnologia Trimble ha
contribuito ad assicurare un corretto adattamento tra il
booster e il modulo superiore. Foto per gentile concessione
della NASA.
Community
Service
La tecnologia VRS della Carolina del
Sud fornisce servizi di primo livello per
un'ampia gamma di applicazioni per
posizionamento e rilevamento.
N
egli Stati Uniti, lo stato della Carolina del Sud è riconosciuto come una fucina geodetica che si posiziona tra
i migliori della nazione nel fornire servizi di posizionamento e di controllo geodetico per i suoi cittadini. Il
successo è guidato dal Rilevamento Geodetico della Carolina del Sud (South Carolina Geodetic Survey - SCGS),
che fornisce informazioni geodetiche e riguardo al territorio ai cittadini e alle imprese dello Stato. Con i finanziamenti
del Dipartimento dei Trasporti della Carolina del Sud (South Carolina Department of Transportation - SCDOT), SCGS
ha sviluppato una rete in tempo reale (Real Time Network - RTN) di 42 stazioni di riferimento GNSS NetR5™ Trimble.
Conosciuta come il Sistema di Riferimento Virtuale della Carolina del Sud (South Carolina Virtual Reference System
- SCVRS), la rete utilizza la tecnologia VRS™ Trimble per fornire un posizionamento con un livello di precisione al
centimetro e in tempo reale cinematico (Real-Time Kinematic - RTK) per topografi e altri professionisti che operano
in tutto lo stato.
Dato che SCVRS ha reso RTK più veloce e semplice, ha aperto le porte a una nuova ondata di utenti e applicazioni. SCGS
era consapevole del valore della RTN; molti nella comunità di rilevatori dello stato non lo erano. Per attirare utenti
al sistema, il capo di SCGS il dott. Lewis Lapine e il Direttore del programma SCVRS Matt Wellslager hanno tenuto
seminari per informare i topografi e non solo, dei benefici della rete. Oltre a creare SCVRS, SGCS ha creato centinaia di
monumenti convenzionali (o "passivi"), come parte del progetto di aggiornamento delle altitudini dello stato. Questi
monumenti forniscono un ulteriore controllo per i topografi ottici e GNSS. Poiché i monumenti convenzionali si
accordano bene con la RTN, i clienti SCVRS possono utilizzare la RTN e i monumenti locali in maniera ibrida.
L’utilizzo in maggiore crescita avviene nell'agricoltura, dove i sistemi Trimble per le coltivazioni di precisione stanno
aumentando la produttività e riducendo i costi. "Molti agricoltori non amano gestire le loro stazioni base", ha detto
Landrum Weathers del Circolo W Farms di Orangeburg County. "SCVRS rende più attraente per le persone l'adozione
dell'agricoltura di precisione".
Il sistema sta rivelando il suo valore anche nei rilevamenti delle coste, in cui sono combinati posizionamenti terrestri
e marini per la mappatura di spiagge e zone off-shore. Philip McKee, responsabile tecnico associato senior di Coastal
Science & Engineering , ha detto che SCVRS consente un risparmio di tempo enorme. Egli non si preoccupa più di
trovare i punti per le stazioni base e ci sono abbastanza punti di controllo per consentirgli di controllare regolarmente
il suo lavoro GNSS rispetto ai monumenti passivi.
SCVRS garantisce benefici anche ai topografi tradizionali privati. A Charleston, Lee Frank, L.S., di Robert Frank
Surveying, utilizza il suo sistema GPS 5800 Trimble per legare tutti i suoi topografi a SCVRS. "Lo utilizzo in tutti i
miei progetti", ha detto. "Aggiunge molto al mio livello di professionalità ...
(e fornisce) un servizio di qualità superiore ai miei clienti".
Oltre al rilevamento e alla costruzione, SCGS si aspetta che SCVRS serva un
numero crescente di utenti GIS con posizionamento in tempo reale a livello
del centimetro e del decimetro. Le applicazioni GIS includono rilevamenti in
zone umide, delle utility, gestione delle acque pluviali e vengono usate anche
dal mondo accademico.
Per garantire che SCVRS fornisca una precisione affidabile, SCGS utilizza il
software Integrity Manager ™ Trimble per condurre valutazioni periodiche
della rete e rilevare i cambiamenti inattesi nelle posizioni dell'antenna. Oltre
alla gestione di un sito Web per informazioni geodetiche, SCGS fornisce
supporto diretto agli utenti della rete e usa gli aggiornamenti e-mail per
avvertire gli abbonati circa la manutenzione programmata e le attività di
aggiornamento. SCVRS è in grado di gestire contemporaneamente fino a 200
utenti in tempo reale, e può espandersi ulteriormente con la domanda che
continua a crescere.
Vedere articolo nel numero di novembre 2010 di POB: www.pobonline.com
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Technology&more; 2011-1
Una nuova visione di Stonehenge
La tecnologia moderna risponde a vecchie domande
e ne solleva di nuove sull’antico e misterioso sito
P
er secoli, i resti di Stonehenge sono stati al centro dell’attenzione degli archeologi, ingegneri e
scienziati di tutto il mondo. Dichiarato Patrimonio dell’Umanità dall’Organizzazione delle
Nazioni Unite per l'Educazione, la Scienza e la Cultura (UNESCO), Stonehenge è uno dei siti
archeologici più studiati del mondo. L’origine e la funzione dell’ormai familiare circolo di pietra, che
è stato costruito oltre 4.000 anni fa, resta materia di dibattito. Nonostante decenni di ricerche e studi
con uno spiegamento sempre più crescente di sofisticate tecnologie, Stonehenge continua a offrire più
domande che risposte.
Stonehenge non è solo. Con quasi un milione di visitatori ogni anno, è solo il circolo di pietra più famoso
dei circa 900 presenti nelle isole britanniche risalenti al periodo Neolitico della tarda età della pietra,
precedente ai regni dei faraoni in Egitto. Localizzato approssimativamente a 120 km (75 mi) a sud ovest
di Londra, le rovine di Stonehenge e i terrapieni circostanti sono sotto la supervisione della English
Heritage, un’agenzia governativa incaricata di gestire, preservare e promuovere i siti storici in Inghilterra.
Nel 2009, il Team di Investigazione e rilevamento archeologico (Archaeological Survey and Investigation
Team) dell’English Heritage, guidato da David Field, ha condotto un nuovo rilevamento del sito
preistorico utilizzando le attrezzature e le tecniche più avanzate. I topografi, che si sono focalizzati sul
terreno all’interno e nei pressi dei famosi monoliti, hanno effettuato il primo rilevamento topografico
del monumento dall’inizio del ventesimo secolo. Il rilevamento ha realizzato due obiettivi principali:
innanzitutto ha fornito un rilevamento analitico e moderno del monumento e dei suoi terrapieni; inoltre
il rilevamento ha portato a un modello digitale denso del terreno (Digital Terrain Model - DTM). Il DTM
ha fornito informazioni preziose che potranno essere messe a disposizione per una mostra nel nuovo
centro visitatori pianificato.
Per creare il DTM, il team di rilevamento dell’English Heritage ha registrato qualcosa come 20.000
punti tridimensionali (3D) individuali a intervalli regolari molto ravvicinati per tutto il monumento. La
maggior parte dei dati sono stati raccolti utilizzando le tecniche in tempo reale cinematico (RTK) con
quattro ricevitori GNSS R8 Trimble e controller TSC2® Trimble. Un ricevitore ha operato come stazione
base GNSS, con gli altri tre utilizzati come rover. Un quinto R8 Trimble ha operato come rover VRS; esso
ha messo in connessione la rete in tempo reale British Ordnance Survey OS Net (RTN) utilizzando la
tecnologia VRS Now™ Trimble. La mole di punti misurati del terreno è stata raccolta utilizzando RTK.
Quando i topografi avevano bisogno di raccogliere punti in prossimità delle pietre verticali al centro
del monumento, hanno utilizzato una stazione totale 5600 Trimble con un controller TSC2 Trimble.
I dati raccolti con la stazione totale possono essere posizionati nello stesso set di dati utilizzato per i
rilevamenti RTK e i dati GNSS e della stazione totale sono stati combinati per produrre un singolo DTM.
Technology&more; 2011-1
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Per integrare con successo i dati dal GNSS e dalle stazioni
totali, era necessario che i valori dell’altitudine registrati
dal GNSS, si conciliassero con quelli registrati dalla
stazione totale. Persino una piccola variazione di un dato
o la differenza nella precisione tra i due sistemi avrebbe
creato discontinuità nel DTM risultate. Poiché analisi
successive avrebbero ricercato variazioni impercettibili
nel DTM, ogni discontinuità poteva essere errata per le
caratteristiche di superficie effettive. Anziché provare a
combinare i dati GNSS e della stazione totale in ufficio,
il team ha integrato i due set di dati sul campo. Dato
che l’R8 Trimble e la 5600 Trimble utilizzano lo stesso
controller e software da campo, il team ha utilizzato le
resezioni per orientare la stazione totale nello stesso
punto di riferimento 3D come i dati raccolti utilizzando
il GNSS. L’approccio ha funzionato e il DTM risultante
ha rappresentato una superficie continua di punti 3D
registrati con GNSS e stazione totale.
Un modello del terreno 3D di Stonehenge rivela le variazioni del
fossato che circonda i monoliti. Le misurazioni GNSS e le scansioni
sono state combinate per fornire dati precisi sulla dimensione dei
fossati.
Produzione di immagini spaziali e
rilevamento integrato
Per integrare i rilevamenti topografici, i topografi
raccolgono una nuvola di punti e immagini dei monoliti.
Per questo lavoro, Matthew Lock del distributore Trimble
per il Regno Unito KOREC ha fornito un rover Spatial
Imaging Trimble, che combina una stazione spaziale VX™
Trimble con un rover Integrated Surveying™ (IS) Trimble.
La stazione spaziale VX Trimble fornisce capacità di
produrre immagini spaziali inclusa la scansione e la
cattura delle immagini. Il rover IS Trimble consiste in
un ricevitore GNSS R8 Trimble montato direttamente
sopra un prisma a 360° su un’asta che sostiene anche
un controller TSC2 Trimble. Il TSC2 Trimble controlla
entrambi gli strumenti simultaneamente, comunicando
con la VX Trimble attraverso un collegamento radio e con
il R8 Trimble via Bluetooth. La soluzione ha consentito a
Lock e ai topografi di raccogliere punti sul sito con GNSS
RTK, la VX Trimble o entrambi.
La cornice di riferimento per i lavori di rilevamento
a Stonehenge è stata il sistema di coordinate British
Ordnance Survey (OS Grid). Per collegare la VX Trimble alla
rete OS, i topografi hanno utilizzato Integrated Surveying
(Rilevamento integrato) per condurre una resezione
basata su punti, creata utilizzando GNSS RTK insieme al
servizio VRS Trimble Now. Quando una resezione veniva
catturata con l’RTK, la VX Trimble eseguiva misurazioni in
corrispondenza del prisma e sviluppava la soluzione per
la posizione 3D della stazione spaziale. Questo metodo
ha permesso al team di creare soluzioni di resezione
geometricamente valide e di sviluppare precisi legami
alla rete OS. Lock ha notato che il metodo non richiedeva
il posizionamento di alcun contrassegno sul suolo, che è
un aspetto importante considerando la fragilità del sito
di Stonehenge.
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Technology&more; 2011-1
Una volta che la VX Trimble è stata posizionata, i topografi hanno scattato foto e iniziato le procedure di scansione
per catturare nuvole di punti dei monoliti. Con la VX Trimble autonomamente funzionante, la squadra era libera
di utilizzare l’R8 Trimble per rilevare il paesaggio circostante e raccogliere i dati per il DTM. La VX Trimble e
l’R8 Trimble potevano operare simultaneamente; i dati provenienti dai due sensori sono stati registrati nello
stesso controller TSC2 Trimble. In ufficio, i punti 3D del rilevamento raccolti dall’R8 Trimble e dalla Vx Trimble
sono stati combinati con le nuvole di punti per fornire una superficie DTM, un modello 3D dei monoliti e dati
fotografici per il sito.
Quando i risultati del rilevamento sono stati analizzati, il DTM ha illustrato l’impostazione topografica del
monumento sulla sommità di uno sperone di roccia rivolto verso est. Un piccolo fossato circonda il sito di
Stonehenge e il DTM mostra come la forma del fossato e le sue sponde cambino in varie punti attorno il
monumento. In alcune zone il fossato è profondo e largo, mentre in altre esiste a malapena.
Probabilmente il risultato più importante del lavoro di rilevamento è stata la scoperta di un’impercettibile
collinetta livellata vicino al centro del circolo di pietra. La collinetta, che non era stata mai mappata sino ad allora,
ha attirato l’attenzione degli storici e degli archeologi. Lo scopo della collinetta rimane un mistero. Potrebbe
trattarsi di una collinetta artificiale che ricopre una sepoltura preistorica incorporata nella costruzione del
circolo di pietre migliaia di anni fa. Una volta ancora Stonehenge ha un nuovo segreto.
Stonehenge: perchè?
Perchè esiste Stonehenge? Perché le antiche civiltà neolitiche hanno investito cosi tanto tempo, energia e
risorse nella sua costruzione? E perché hanno scelto questa località?
Costruito e utilizzato in sporadicamente attraverso un periodo intercorrente tra il 3100 AC fino al 1100
DC (molto approssimativamente), il progetto è stato evidentemente una priorità continua per quella
civiltà. E la scelta della località è stata apparentemente significativa, dato che molte delle pietre dal peso
di diverse tonnellate, furono portate li da una distanza di oltre 402 km (250 mi).
Opinione comune è che fu costruito e utilizzato per scopi religiosi. Questo potrebbe spiegare gli sforzi
massicci e prolungati per completarlo. La scoperta di resti di cremazioni di oltre 250 individui indica che
è stato utilizzato come cimitero.
Considerato il preciso allineamento relativo al sole durante i solstizi di inverno e estate, alcuni sostengono
che sia stato ideato come calendario astronomico.
Altri ritengono che sia servito come sito per celebrazioni o festival, che potrebbero essere stati legati alle
osservanze religiose e/o al cambiamento delle stagioni motivando le sue funzioni di calendario.
Nessuna risposta risolutiva; solo domande, che continuano a fare di Stonehenge un luogo di mistero
e meraviglia.
Copyright di English Heritage
Technology&more; 2011-1
Copyright di English Heritage
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Una soluzione integrata per il
Progetto della miniera di Twangiza
T
wangiza-Namoya la zona dell’oro nella parte est della Repubblica Democratica del Congo (DRC), oggi è
potenzialmente il più eccitante fra i depositi auriferi non sfruttati al mondo.La compagnia di esplorazione
aurifera canadese Banro Corporation ha acquisito il controllo della proprietà di Twangiza nel 1996; da allora
Banro ha investito più di 80 milioni di dollari nelle esplorazioni e attualmente sta costruendo un impianto e una
miniera per l’estrazione dell’oro, dal costo di 184 milioni di dollari. Avendo pianificato l’inizio delle operazioni di
estrazione sul finire del 2011, Banro si prefigge di processare 1,3 milioni di tonnellate di materiale grezzo all’anno.
Il capo topografo di Banro, Mike Trenor, ha detto che
la missione di Banro per il progetto Twangiza è una
continua espansione della risorsa. “Al momento è stata
esplorato solo il 10% della licenza di Twangiza”, spiega
Trenor. “Banro spera che esplorazioni continue della
regione consentano di trovare anche ossido e altre
risorse di transizione”.
Banro ha instaurato anche un rapporto di collaborazione
con la comunità locale per mantenere regolato il progetto
di estrazione mineraria e contemporaneamente alzando
gli standard delle condizioni di vita dell’area. Attraverso
la Fondazione Banro, la compagnia ha costruito due
nuove scuole, un sistema di acqua potabile che serve
18.000 persone, e ha ripristinato più di 50 km (30 mi)
di strade e ponti nell’area Twangiza. Numerosi nuovi
progetti sono previsti per il 2011.
Rilevamento in condizioni proibitive
Situato sulla cima della Rift Valley, il progetto Twangiza
si trova nella parte finale delle Montagne Itombwe. A
1.500–3.000 m (4.900–9.800 pd) sopra il livello del mare
con profonde vallate e con poche strade o del tutto
assenti, l’accesso era limitato inizialmente solo agli
elicotteri, con comunicazioni garantite da radio HF e
telefoni satellitari. La rete geodetica di punti riferimento
nazionale fu distrutta dagli abitanti locali all’inizio
del processo di indipendenza del Congo nel 1960.
Banro doveva stabilire una rete geodetica di controllo
da principio.
In condizioni cosi sfavorevoli, Banro ha svolto
misurazioni in tempo reale con un rover GNSS R8
Trimble e un controller TSC2 Trimble utilizzando il
software Survey Pro™ Trimble. “Le apparecchiature GNSS
RTK Trimble sono state utilizzate praticamente in ogni
istante delle operazioni di rilevamento”, ha detto Trenor.
Oggi c’è una strada di accesso al sito della miniera e
una rete telefonica mobile ha raggiunto l’intera area
del progetto.
Rilevamento per una produttività
incrementata
Banro ha utilizzato AUSPOS (un servizio di elaborazione
GPS online) per fissare un punto di controllo primario.
In seguito ha utilizzato osservazioni GNSS statiche e il
software Geomatics Office™ Trimble per stabilire una
rete di controllo. Per rilevare le difficili e pericolose
pareti della miniera ancora grezze, il controllo è stato
introdotto dal RTK e quindi completato dalla stazione
totale. I ricevitori GNSS Trimble hanno fornito anche
dati essenziali per il controllo del terreno. In linea con
l’avanzamento degli scavi di Banro, altri rover saranno
utilizzati per il layout della miniera e i rilevamenti
volumetrici ripetuti. Le esigenze di precisione dipendono
dal tipo di rilevamento svolto, ma tipicamente per RTK
sono nell’ordine di 25 mm.
Uno dei compiti più importanti assunti dai topografi di
Banro è il posizionamento della perforazione esplorativa
finita. Tutti i mandrini di perforazione in diamante per
l'esplorazione sono stati rilevati utilizzando la tecnologia
Trimble, fornendo misurazioni ripetute per confermare
la precisione dei risultati.
Vedere articolo su American Surveyor Vol. 8, N. 2 su:
www.amerisurv.com
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Technology&more; 2011-1
Cover Story
Missili
La scansione 3D gioca un ruolo centrale nella ricerca e nel testing della NASA
Tutte le foto sono state fornite dalla NASA
I
l centro di ricerche Langley NASA (LaRC) a Hampton, in Virginia, è la struttura civile più antica del paese
per la ricerca aeronautica e aerospaziale. LaRC fu fondato nel 1917 come laboratorio di ricerca aeronautica
in associazione con il campo di aviazione militare (ora Langley Air Force Base). Il centro ha svolto il ruolo di
prima sede del Progetto Mercury, il primo programma per il volo spaziale americano e ha partecipato al test e allo
sviluppo praticamente di ogni tipo di velivolo utilizzato dai militari americani.
Man mano che il centro Langley si evolve, deve utilizzare dati GIS e di rilevamento sempre più accurati per la
pianificazione, l'engineering e le operazioni. Il team GIS del Direttivo delle operazioni del Centro, un piccolo
gruppo di topografi, ingegneri e professionisti del GIS, fornisce informazioni spaziali e servizi correlati ai
responsabili delle strutture e delle operazioni di Langley. In aggiunta a questi servizi, il team utilizza la scansione
3D per supportare il lavoro di ricerca e sviluppo a Langley.
Il sistema di interruzione lancio Ares
Nell'ottobre 2009, la NASA ha condotto il suo primo test di volo del razzo Ares 1-X che rappresenta la nuova
generazione di booster americani da trasporto pesante, l'obiettivo principale del volo era quello di testare la nuova
configurazione di un primo stadio del razzo solido con un secondo stadio con carburante liquido. Per fornire un
test realistico, Aries 1-X doveva trasportare un carico pari al personale umano della capsula che dovrebbe lanciare
nel prossimo futuro. Il team LaRC ha creato uno stadio superiore simulato, un modulo personale e una torre di
sospensione del lancio per il razzo. Anche se si trattava di semplici simulazioni, gli elementi dovevano avere le
dimensioni corrette per ottenere dati accurati durante il test.
La simulazione è stata assembrata in un hangar della base e il team LaRC aveva bisogno di confermare che
l'assemblaggio era correttamente allineato e rispondeva alle dimensioni del progetto. Una volta montato nella
“pila” verticale, con una configurazione pronta al lancio, la navetta spaziale simulata era esattamente 3,6 m di
diametro e 14 m di altezza. L'analista GIS di Langley Jason Hall ha utilizzato lo scanner Trimble GX™ 3D per la
scansione del montaggio. Le scansioni e il modello 3D risultante hanno confermato l'allineamento e fornito un
modello di base della pila prima del suo invio da LaRC al Kennedy Space Center (KSC) in Florida. Quando il
gruppo montato è arrivato al KSC, i team locali hanno potuto utilizzare i dati di base LaRC per determinare se
durante il trasporto si fosse determinato un qualche danno. Dopo le ispezioni, la simulazione è stata posta sopra
un veicolo di prova a un'altezza di 100-m.
Technology&more; 2011-1
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Tutto ha funzionato bene. Il 28 ottobre, il modulo è stato
lanciato fino a un'altitudine di 46 km e ha percorso 240 km
in discesa prima di atterrare nell'Oceano Atlantico. I piani
prevedevano che i moduli LaRC non venissero recuperati
dopo il volo, quindi le scansioni precedenti al volo erano
fondamentali per preservare dei dati di volo completi .
Gallerie del vento a Langley
Recentemente, il team GIS LaRC ha utilizzato uno scanner
Trimble GX 3D per scansionare la sezione sperimentale di
una galleria del vento a Langley. La sezione sperimentale,
che ospita modelli e strumenti, è lunga circa 18 m e alta
7,6 m. Come elemento di novità, i ricercatori della NASA
hanno valutato la sospensione di un apparato di prova dal
braccio di una gru aerea. Avevano bisogno di informazioni
precise sulle relazioni tra i binari della gru e il fondo e la
gola della galleria Con lo scanner Trimble GX, il team GIS
ha raccolto esattamente tre milioni di punti in meno di un
giorno. I ricercatori hanno utilizzato le informazioni per
determinare le dimensioni nella galleria del vento fino a
una precisione di 3 mm.
Il team GIS di LaRC ha anche utilizzato il sistema di
scansione su un paio di vecchie gallerie del vento. Il Langley
Full-Scale Wind Tunnel, costruito nel 1930, ha una sezione
sperimentale con un'altezza di 9 m, 18 m di larghezza e
17 m di lunghezza. Dopo una lunga vita che ha visto dai
test dei caccia a elica fino ai cargo supersonici, la galleria
è stata dismessa nel 2009. Il team GIS di LaRC ha utilizzato
lo scanner 3D per acquisire una nuvola di punti e immagini
della galleria e della struttura e delle apparecchiature
circostanti. La galleria deve essere demolita e i dati
scansionati verranno utilizzati per sviluppare informazioni
dettagliate su questo storico dispositivo.
Una seconda galleria del vento, la Galleria a pressione
transonica da 2,5 metri è a sua volta destinata alla
rimozione e vi sono piani per trasferire la sua area
sperimentale allo Smithsonian Institution. Grazie al
Trimble GX, il team GIS ha scansionato la pancia e i lati
della sezione sperimentale. Le informazioni verranno
utilizzate per progettare una culla per supportare questa
sezione per il suo immagazzinamento e la messa in mostra.
John Meyer, un ingegnere del team GIS, ha detto che la
tecnologia Trimble è adatta a molte applicazioni a Langley.
“Con questa apparecchiatura, possiamo dare informazioni
che nessun altro è in grado di fornire” ha dichiarato Meyer.
“Il fatto che possiamo fornire le misure di una varietà di
discipline è molto importante”.
Vedere l'articolo di Civil Engineering News della versione
online del gennaio 2011: www.cenews.com
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Technology&more; 2011-1
Ruolo da star
Presso il Centro di ricerche NASA di Langley, anche i
topografi spingono sulla tecnologia
P
er oltre 90 anni, il Centro di ricerche NASA di Langley
(LaRC) ad Hampton, Virginia, ha giocato un ruolo di punta
nella ricerca aeronautica e spaziale americana. Il lavoro del
centro spazia dalla ricerca che ha permesso i primi voli a velocità
supersonica, fino allo sviluppo dei moderni metodi di rendezvous
orbitali.
Oggi, LaRC ospita 3.800 dipendenti in oltre 290 edifici e strutture
sparsi su 319 ettari. La squadra GIS del Direttivo delle operazioni
del centro fornisce servizi di rilevamento, posizionamento e i
servizi correlati necessari per le operazioni della base. Per gestire il
carico di lavoro, il team GIS di LaRC utilizza una combinazione di
tecnologie Trimble inclusi GNSS cinematico in tempo reale (RTK),
stazioni totali robotiche, immagini spaziali e GIS avanzato, nonché
gestione dei dati di rilevamento. Oltre a questi servizi, il team GIS
di LaRC gestisce il database GIS della base e fornisce assistenza
nelle pianificazioni e nella gestione degli edifici. La squadra di
LaRC supporta inoltre le altre basi NASA a trarre vantaggio della
tecnologia di posizionamento avanzato.
La flessibilità del team si è rivelata importante su un progetto
presso LaRC Gantry (B1297). Costruita nel 1963 per le simulazioni
di allunaggio, è una struttura enorme: 73 m di altezza, 81 m di
larghezza e 122 m di lunghezza. Per l'installazione di una nuova gru
in cima alla struttura, il team GIS ha utilizzato la stazione spaziale
Trimble VX per misurare la deflezione della struttura in funzione
dell'applicazione dei carichi alla gru. L'analista GIS di LaRC, Jason
Hall, ha dichiarato che le funzioni video e di puntamento automatico
di Trimble VX hanno giocato un ruolo fondamentale. “Ha reso le
cose molto più semplici ” ha dichiarato Hall. “Con il video Trimble
VX, è stato possibile controllare il tutto dal raccoglitore dati e non
è stato necessario guardare tramite il mirino”. Il VX rende inoltre le
cose più sicure: grazie al video, lo staff non ha dovuto sostare sotto
la struttura.
Per un altro progetto, per la convalida delle foto aeree della base
esistenti, il team LaRC ha utilizzato il ricevitore Trimble R8 GNSS
per rilevare 1.000 punti visibili nelle foto. Il lavoro ha rivelato la
necessità di nuove immagini ad alta definizione della base. Per
fornire il controllo delle nuove foto, hanno utilizzato tecniche
di Integrated Surveying per combinare l'RTK con misurazioni
dalla stazione totale Trimble S6. Tutti i punti sono divenuti parte
del database GIS di LaRC. Il team esegue anche rilevamenti
interni e conduce controllo per il GIS negli edifici e nelle gallerie
della struttura.
Il leader del team GIS di LaRC dichiara che la chiave del successo del
team è l'integrazione del rilevamento con il GIS e il fatto di mettere
tecnologia avanzata nelle mani di persone creative. L'investimento
dà i suoi frutti, mettendo questa gente nella condizione di fare cose
altrimenti difficili o quasi impossibili senza i nuovi approcci.
Vedere l'articolo del numero di novembre 2010 di Professional
Surveyor: www.profsurv.com
Technology&more; 2011-1
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Rilevamento della Qhapaq Ñan
La grande strada inca nel Sud America è uno dei più vasti sistemi stradali mai costruiti.
Una compagnia cilena sta dando il suo contributo per sostenere la sua candidatura a
patrimonio dell’umanità.
P
er quasi 300 anni, la civiltà inca è stata la più grande civiltà del Sud America. Al suo apice, l’impero di estendeva
per più di 4.000 km (2.500 mi) dal nord del Cile fino all’Ecuador. Il sistema stradale inca, conosciuto come Qhapaq
Ñan (Great Inca Road), era costituito da più di 40.000 km (25.000 mi) di strade principali e secondarie oltre che
da innumerevoli strade più piccole.
Considerata la sua antichità e importanza culturale, la Qhapaq Ñan è stata
candidata presso l’Organizzazione per l’Educazione, la Scienza e la Cultura
delle Nazioni Unite (UNESCO) come patrimonio dell’umanità. Oltre alla
salvaguardia, la designazione stimolerà l’economia locale grazie alla pubblicità
e al turismo. Per rispettare i rigorosi requisiti dell’UNESCO sono necessari
rilevamenti dettagliati. L’azienda cilena Geometrica, con sede a Antofagasta,
è stata selezionata per fornire i servizi di mappatura e rilevamento per la
porzione cilena della Qhapaq Ñan.
L’obbiettivo del progetto è stato quello di rilevare gli allineamenti della
strada e localizzare i numerosi siti archeologici lungo il tracciato. Geometrica
ha selezionato il sistema GNSS R8 Trimble per il progetto. “Il rilevamento
cinematico in tempo reale ci ha permesso di utilizzare pochi addetti sul campo,
riducendo il transito a piedi sul sito” ha detto il Capo ingegnere di Geometrica
Luis Pino Bavestrello. “Ogni topografo lavorava come un team composto da
una singola persona e con la conoscenza dei punti richiesta nel rilevamento.
Ciò ha rappresentato un’eccellente ottimizzazione di risorse e di tempo".
Geometrica ha diviso ogni sito di lavoro in varie sezioni. Gli archeologi hanno
guidato i topografi nel rilevamento degli elementi archeologici esistenti lungo
la Qhapaq Ñan. I topografi hanno raccolto le posizioni e le informazioni relative
alle caratteristiche antiche, inclusi il sedime stradale, i tumuli, la malta, le
tombe, i recinti degli animali, i petroglifi, le concentrazioni di rame, il vasellame,
le strutture e gli allineamenti di pietre. Gli archeologi hanno integrato i dati
di posizionamento con informazioni dettagliate per essere utilizzate dal GIS
del progetto.
Lavorare in aree remote ha posto interessanti sfide. In regioni poco popolate,
le squadre hanno portato cibo e acqua sufficienti per dieci giorni. Quando
i topografi lavoravano nei pressi di villaggi, i residenti locali li aiutavano
fornendo loro cibo e alloggio. In un’occasione, la popolazione locale ha sparato
agli operatori nel tentativo di farli andare via. L’architetto del team è stato
leggermente ferito e la polizia è intervenuta per permettere ai topografi di
completare il loro lavoro.
In circa quattro mesi, le squadre di Geometrica hanno effettuato il rilevamento
di oltre 25 km (15 mi) di strade e creato mappe di 16 siti archeologici su un’area
complessiva di 132 ettari (326 acri). Tutti i punti sono stati collegati alla rete
nazionale con la precisione richiesta dal progetto. Con la prima fase completata
del progetto, Geometrica sta già guardando oltre per estendere il database e le
mappe della Qhapaq Ñan. “Grazie alla produttività dell’attrezzatura Trimble,
abbiamo terminato rapidamente il nostro lavoro”, ha detto l’ingegnere per il
rilevamento sul territorio di Geometrica Cesar Morales Duran. “Confrontato
con le precedenti esperienze di lavoro, abbiamo ridotto il tempo necessario al
rilevamento di oltre il 50 per cento”.
Vedere l’articolo del numero di settembre 2010 di Professional Surveyor:
www.profsurv.com
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Technology&more; 2011-1
Curve verticali
Lunghe distanze e forme complesse puntano
in alto nel progetto di un ponte in Corea
S
arà un bel ponte.
Nella punta meridionale della Repubblica della Corea (Sud Corea), il nuovo ponte Yi Sun-sin connetterà presto
la città di Gwangyang con la sua vicina a sud, Yeosu. Intitolato a un famoso ammiraglio coreano del XVI secolo,
il nuovo ponte aprirà una via diretta tra le due aree commerciali delle città, eliminando la necessità per auto e
camion di percorrere un circuito stradale di 60 km. Il ponte ridurrà i tempi di percorrenza fra le due città da oltre
un’ora a dieci minuti. Con una lunghezza totale di 2,26 km, la campata centrale è la quarta più lunga al mondo. Con
la conclusione dei lavori prevista per l’autunno 2011, il progetto da 400 milioni di dollari sarà un’attrazione chiave
per l’Expo 2012 di YEOSU, che si prevede attrarrà migliaia di visitatori nella metropoli di Yeosu-Gwangyang.
Il progetto del ponte prevede tre campate sospese con due piloni principali a circa 1,5 km (0,93 mi) di distanza l'uno
dall'altro. I piloni, che si elevano approssimativamente all'altezza di 270 m (890 pd), sono i piloni di calcestruzzo
più alti mai costruiti. Visti dalla sezione trasversale i piloni hanno una forma trapezoidale, che comporta benefici
estetici e aerodinamici. I piloni curvano leggermente verso l’interno e si restringono verso la cima. È una geometria
complessa che produce un piacevole risultato visivo.
Il design a tre campate del ponte, offre un’eccellente integrità strutturale e una buona visibilità per le navi che vi
navigano al di sotto. La strada a quattro carreggiate sarà larga 20,7 m (67,9 pd) e utilizzerà una costruzione con
doppia trave a scatola per garantire la robustezza e la resistenza al vento. Il design sospeso, prevede una strada
fluttuante, che offre maggiore capacità di traffico così come la resistenza a possibili danni da terremoto.
DAELIM Industrial Company ha avviato la costruzione del ponte nel 2009 con il posizionamento delle fondamenta
dei due enormi piloni. I piloni sono stati eretti utilizzando la tecnologia ad armatura scorrevole, con la quale il
calcestruzzo è colato continuamente mentre la struttura scorre lentamente lungo il pilone. Mentre le armature
scorrevoli si muovevano lungo il pilone, erano aggiustate per dare la forma corretta. Il metodo ad armatura
scorrevole è più veloce del metodo ad armatura fissa e non ci sono giunti di costruzione nella struttura finita.
Data la forma complessa dei piloni, gli ingegneri ad ogni altezza hanno dovuto sviluppare nuovi metodi per
calcolare la forma della sezione trasversale dei piloni. Le specifiche del progetto richiedono che le armature siano
posizionate con un errore ammissibile di 50 mm (2 pollici). Il team di costruzione ha utilizzato una stazione totale
S8 Trimble per assicurare che le strutture restassero entro le tolleranze richieste. Secondo DAELIM, la S8 Trimble è
stata selezionata grazie alla sua misurazione ad alta precisione di angoli e distanze, misurazioni rapide e capacità
di correggere curvatura e rifrazione.
Technology&more; 2011-1
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Nelle fasi iniziali del progetto, è stato utilizzato il
posizionamento GPS e ottico per stabilire due punti di
controllo chiave vicino alla base di ciascun pilone. Entrambi
i punti di controllo forniscono una chiara linea visiva verso il
pilone opposto. Ad ogni punto è stata costruita una piccola
struttura permanente per alloggiare la stazione totale S8
Trimble. Le coordinate dei punti di montaggio degli strumenti
sono note con una precisione di 5 mm relativa al sistema di
coordinate del progetto. Per fornire gli obiettivi agli strumenti,
le squadre hanno installato un grande obiettivo a prisma
circolare (63,5 mm) in speciali montature attaccate in cima
alle armature. Con gli strumenti e gli obiettivi posizionati, i
tecnici hanno potuto effettuare frequenti misurazioni delle
posizioni e del progresso delle armature.
Per assicurare correttezza e precisione, molte misurazioni
sono state effettuate il mattino presto, quando gli errori dovuti
alla condizioni atmosferiche erano minimi. Per osservare
attraverso il mare aperto la cima del pilone opposto, i tecnici
hanno utilizzato la tecnologia FineLock™ Long-Range S8
Trimble per puntare e misurare automaticamente i prismi
sull’armatura. Hanno compiuto misurazioni multiple in
posizioni dirette e inverse e comparando i risultati con le
osservazioni ottenute dal GPS e dai laser verticali e rotanti.
Come parte del processo di controllo qualità del progetto,
gli operatori hanno comparato il puntamento manuale
e automatizzato, utilizzando la S8 Trimble. Questi test
hanno evidenziato che la tecnologia FineLock Long-Range
S8 Trimble ha rimosso gli errori umani e ridotto il tempo
necessario per le misurazioni.
Quando le osservazioni quotidiane erano completate, gli
ingegneri comparavano la posizione dei prismi misurata con
le posizioni calcolate utilizzando i dati da progetto di ciascun
pilone. Utilizzando un foglio di calcolo automatizzato, essi
erano in grado di determinare rapidamente se le armature si
trovavano nella posizione corretta altrimenti, se necessario,
effettuavano le correzioni del caso.
Nei prossimi anni, la Corea del Sud procederà alla costruzione
di ponti più grandi. Dato che il peso dei piloni e delle altre
strutture è in continua crescita, i processi di costruzione
precisi diventeranno la norma. Per supportare opere sempre
più impegnative, le tecniche e gli strumenti ad alta precisione
dovranno essere fortemente legati ai sistemi di progettazione
e controllo qualità. Le tecnologie utilizzate per il ponte Yi
Sun-sin rappresentano un grosso passo avanti nel controllo
geometrico per gli edifici più alti e le strutture complesse. I
risultati sono notevoli.
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Technology&more; 2011-1
Una nuova prospettiva per la
stazione di Saint-Lazare
La tecnologia di scansione 3D aiuta ad aggiornare
la più vecchia stazione ferroviaria di Parigi
Vincent Begon, Okio Agency
D
alla sua apertura avvenuta nel 1837, la stazione Saint-Lazare di Parigi si è sviluppata negli anni fino a
diventare la seconda stazione francese più frequentata e la terza in Europa. I 27 binari della stazione
riescono a movimentare più di 100 milioni di passeggeri ogni anno e forniscono l’accesso a tragitti
intercity, regionali e locali.
Ora la stazione Saint-Lazare vivrà un altro cambiamento. Come parte degli sforzi di modernizzazione di
SNCF (Société Nationale des Chemins de fer Français) (Società generale delle ferrovie francesi), la compagnia
ferroviarie statale francese, i familiari e impeccabili treni d’acciaio di Saint-Lazare saranno sostituiti da
nuovo materiale rotabile. Il nuovo materiale rotabile è più grande e lungo rispetto a quello attuale, e SaintLazare dovrà adattarsi per accogliere le nuove vetture e locomotive.
Riposizionamento dell’incastellatura a cavalletto
Per ricevere i treni più grandi, SNCF dovrà modificare le attrezzature alla fine dei binari e riposizionare
l’incastellatura di segnalamento della stazione, e la struttura in acciaio che scavalca la stazione sopra 16
binari. L’incastellatura, che è alta approssimativamente 8 metri (26 pd), sostiene le lampade di segnalazione,
i segnali e altri dispositivi che informano i conducenti dei treni circa i limiti di velocità e quando i loro treni
possono entrare o uscire dalla stazione.
Per pianificare le opere di ammodernamento, SNCF necessitava di informazioni dettagliate sulle strutture
esistenti. SNCF ha contattato Urbica, una società leader in Francia nella misurazione laser industriale, per
effettuare i rilevamenti della stazione. Il team sul campo Urbica comprendeva il topografo Romuald Clavé
e tre tecnici di scansioni 3D, ciascuno equipaggiati con uno scanner FX 3D Trimble. Clavé ha utilizzato una
stazione totale S8 Trimble per misurare una serie di punti di riferimento che sarebbero serviti come punti di
controllo di riferimento per gli scanner.
Posizionato il controllo, tutte le misurazioni sul campo sono state effettuate direttamente nel Sistema di
coordinate nazionale utilizzato da SNCF. Ciò ha reso l’operazione semplice per sovrimporre i nuovi dati
all’interno del disegno esistente della stazione. In aggiunta, per fornire un controllo per gli scanner, la S8
Trimble ha raccolto informazioni per verificare la correlazione tra le nuove misurazioni e i dati esistenti
di SNCF. Il Direttore commerciale di Urbica François-Xavier Eeckman ha detto che un aspetto chiave del
successo del progetto è stata l’abilità di integrare i dati dallo scanner 3D FX Trimble e della stazione totale S8
Trimble. “Ha evitato agli operatori di trascorrere molte ore sul sito”, ha detto.
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Lavorare tardi
Il traffico ferroviario e questioni legate alla sicurezza hanno costretto il team a lavorare di notte. La squadra ha
utilizzato uno degli scanner FX Trimble per condurre scansioni di breve intervallo dell’incastellatura. Gli altri due
scanner hanno raccolto dati attorno la piattaforma e i binari. I due scanner. Questi hanno scansito un’estensione
approssimativamente di 60 m (200 pd) sotto i binari. Quando si effettuava la misurazione al di sotto dei binari,
l’angolo di incidenza del raggio laser dello scanner diventava molto ridotto. Il team di Urbica sapeva che l’angolo
superficiale e le scarse condizioni di illuminazione potevano inficiare sulla precisione delle misurazioni dei binari.
Per assicurare che queste difficili misurazioni soddisfacessero la precisione richiesta, i tecnici hanno utilizzato la
configurazione 2-pass dei loro scanner FX Trimble.
In due notti di lavoro nella stazione, Clavé e il suo
team hanno impegnato 50 differenti punti strumento.
Approssimativamente hanno raccolto 300 milioni di
punti 3D in una rete di 5mm. Le specifiche del progetto
per ogni punto richiedevano una precisione di 20 mm
nelle componenti orizzontali e verticali. Secondo
Eeckman, i risultati effettivi sono persino migliori; la
maggior parte dei punti avevano una deviazione di circa
10 mm.
Modellizzazione 3D e simulazione video
I dati dagli scanner e dalla stazione totale sono
stati caricati nel software RealWorks® Trimble per
l’elaborazione e l’analisi. Urbica ha creato una nuvola
di punti completa e una veduta 3D dell’intera area.
“Diversamente da un rilevamento tradizionale, lo
scanner cattura tutto all’interno del suo campo
visivo”, ha detto Clavé. “SNCF ha beneficiato di una
veduta 3D delle catenarie, dei binari e i loro accessori.
Abbiamo fornito a loro posizioni misurate per tutte le
attrezzature nell’area”.
Urbica ha utilizzato RealWorks Trimble per creare
simulazioni dei cambi programmati. La squadra ha
combinato i dati misurati con le dimensioni del futuro
materiale rotabile per creare vedute simulate delle luci
e segnali dalla cabina dell’operatore a bordo del nuovo
treno. Una videocamera ha simulato i movimenti
della testa dell’operatore del treno nell’atto di leggere i
segnali visualizzati sulla incastellatura. La simulazione
ha aiutato a valutare se un operatore del treno fosse in
grado di vedere i segnali, e verificare che le catenarie non
fossero ostruite alla sua vista.
Eeckman ha notato che SNCF è rimasta molto
soddisfatta dei risultati e incorporerà le informazioni
in 3D all’interno dei report per i propri team di
gestione delle infrastrutture. La capacità di incorporare
informazioni dettagliate del campo all'interno di
simulazioni è un importante vantaggio nei processi di
SNCF per la progettazione, pianificazione e costruzione.
Vedere l’articolo del numero di febbraio 2011 di
Professional Surveyor: www.profsurv.com
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Technology&more; 2011-1
Trimble espande l’utilizzo delle immagini
Nuove opzioni rendono più semplice e veloce incorporare
fotografie all’interno del flussi di lavoro topografici
Straight and Narrow
L
a fotografia digitale attualmente è molto diffusa e
gli utenti di rilevamenti e dati GIS si aspettano un
rapido accesso ai dati fotografici. Dopotutto, quando
leggono notizie online o cercano informazioni su Google
Earth o Google Maps, sono soliti osservare immagini e
video che aiutano a chiarire concetti difficili. Così allo
stesso modo quando scorrono un rilevamento del campo
di lavoro o un GIS, si aspettano che le foto siano facilmente
disponibili in quel contesto.
In molte situazioni le fotografie sono molto più utili di schizzi
o descrizioni scritte. Le immagini mostrano informazioni
sulle condizioni del sito in maniera più rapida e precisa
rispetto uno schizzo; possono anche rappresentare una
migliore documentazione per usi futuri.
Schizzi e libri fisici del campo avranno sempre una loro
funzione, ma progressivamente le società di consulenza
stanno trovando i modi per incorporare le fotografie
digitali all’interno dei propri flussi di lavoro quotidiani.
Trimble sta integrando fotogrammi e immagini video
all’interno della propria attrezzatura di rilevamento da
anni, inclusa l’innovativa tecnologia VISION™ Trimble. Ma
VISION Trimble è solo una delle componenti della strategia
complessiva della società legata all’utilizzo delle immagini.
Esaminiamo alcuni ulteriori esempi in entrambe le correnti
e le nuove tecnologie realizzate.
Fotocamere built-in
Fotocamere digitali ad alta qualità sono incluse in alcune
attrezzature Trimble. Il nuovo controller TSC3 Trimble, per
Technology&more; 2011-1
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esempio, include una fotocamera da 5 megapixel (5 MP) e
un flash a LED. Ciò rende la vita più facile alle squadre di
rilevamento e GIS: piuttosto che perdere tempo a scrivere
lunghi appunti o disegnare schizzi dettagliati, ora è possibile
semplicemente scattare una foto.
Il PC compatto Tablet Trimble possiede da standard
due fotocamere. Le fotocamere rivolte verso l’esterno
da 2 megapixel, catturano foto che supportano i dati di
rilevamento e GIS. Un buon esempio potrebbe essere una
foto scattata da un topografo di struttura di scolo intasata,
mentre esegue un rilevamento as-built di un parcheggio.
La fotocamera da 1,3 MP rivolta verso l’utente consente
conferenze video dal vivo e registrazione di appunti dettate
dalla squadra. Entrambe le fotocamere effettuano video, che
sono archiviati in file .WMV per una semplice condivisione.
Per consentire un ulteriore passo avanti nella raccolta delle
immagini, TSC3 Trimble e Tablet Trimble hanno un accesso
Internet wireless. Questo migliora la collaborazione in
tempo reale tra il campo e l’ufficio, specialmente quando
utilizzati con il software Access™ Trimble inclusi AccessSync
e i servizi Connected Community™ Trimble. Le squadre
possono trasmettere misurazioni associate a file immagine
e video. Il personale dell’ufficio può analizzare e rimandare
indietro le immagini con annotazioni.
Ad esempio, il personale dell’ufficio può riconoscere un
punto chiave da rilevare o una dimensione da misurare;
può indicarli facilmente sulla foto scattata sul campo pochi
istanti prima. Potenzialmente, ciò consente alle squadre
sul campo di continuare a lavorare in situazioni in cui in precedenza erano costrette ad attendere
indicazioni da parte dell’ufficio.
Un altro vantaggio delle opzioni di raccolta immagini di Trimble è che hanno esteso le possibilità
dei professionisti. Le squadre sul campo possono consultarsi direttamente con i collaboratori e gli
ingegneri in ufficio; le decisioni possono essere assunte con meno uscite sul campo e ritardi.
Utilizzare la fotocamera più appropriata
Le fotocamere in dotazione al Tablet Trimble e al controller TSC3 Trimble sono adeguate alla
maggior parte dei compiti di rilevamento, ma ci sono occasioni in cui un‘altra fotocamera può
essere più appropriata. A volte le aziende possono preferire utilizzare fotocamere economiche: se
una squadra sta scattando fotografie all’interno di una fognatura, è meglio rischiare una fotocamera
di poco valore piuttosto che un’attrezzatura essenziale come un controller o un tablet. Al contrario,
fotocamere ad alta definizione possono essere necessarie quando di tenta di catturare dettagli di
ambienti complessi, come una fabbrica.
In tali circostanze, Trimble offre la scheda 8-GB Eye-Fi Pro, insieme all’estensione software
in Access Trimble che configura l’Eye-Fi e lo integra nel flusso di raccolta dati. L’Eye-Fi Pro
lavora con le fotocamere digitali che supportano schede SDHC.
Per installare Eye-Fi Pro, gli utenti la inseriscono all’interno della propria fotocamera e la
configurano con Access Trimble. Una volta installata, gli utenti possono trasferire immagini
al Tablet Trimble o al controller TSC3 Trimble. Il trasferimento via wireless è rapido, persino
con file di grandi dimensioni. La distanza raccomandata per Eye-Fi è di circa 3 m (10pd) rispetto
al tablet o al controller, ma le immagini saranno trasmesse con successo anche a distanze superiori ai 20 m (65 pd).
In aggiunta, per ottenere più opzioni dal Tablet Trimble e dal TSC3 Trimble, la scheda Eye-Fi aggiunge efficacemente una
fotocamera al controller TSC2 Trimble con la versione 2, o successive, del chip Wi-Fi. Anche se i controller TSC2 Trimble
non hanno fotocamere in dotazione, con il Eye-Fi Pro implementato, possono raccogliere immagini allo stesso livello dei
controller TSC3 Trimble.
Migliori flussi di raccolta immagini
L’incorporazione di fotografie è stata a lungo un tallone di Achille per i flussi di rilevamento e GIS. Solitamente, le aziende
facevano affidamento sugli schemi di indicizzazione manuali, combinati con macro che automatizzano le procedure di
ufficio. Questo metodo espone a errori: le foto occasionalmente venivano perse o assegnate a coordinate errate.
Per superare tuttociò, Trimble ha costruito l’acquisizione dell’immagine direttamente all’interno di Access Trimble. Una o
più immagini fotografiche ora possono essere associate ad ogni punto raccolto, insieme agli attributi più convenzionali come
descrizione e posizione. Una volta che l’attributo immagine è creato, allo stesso tempo il punto viene creato e l’inserimento
manuale è eliminato, è veramente remota la possibilità che la foto siano etichettate erroneamente. Assegnare un’immagine
è semplice come scattare una foto; l’immagine entra automaticamente e non necessita persino di inserimento del testo.
Il software Business Center Trimble processa e archivia i file di lavoro Access Trimble all’interno di immagini dal Tablet
Trimble, dalla TSC3 e dalla Eye-Fi. L’utente importa semplicemente il
lavoro Access Trimble in un progetto Business Center Trimble, sia
direttamente dal collettore dati sia da remoto da Connected Community
Trimble. Il Business Center Trimble preleverà le immagini dal collettore
dati e le archivierà nella cartella del progetto. In aggiunta, il Business
Center Trimble ha la capacità di inviare il progetto a Google Earth,
dove le immagini e i dati di rilevamento sono visualizzati abbinati.
Una nuova tecnologia è efficace quando non è complicata e opera
all’interno di protocolli di lavoro esistenti. Grazie alle fotocamere
integrate, a metodi semplici per utilizzare le fotocamere esterne e
ad attente implementazioni all’interno di flussi di lavoro esistenti,
i topografi potrebbero essere in grado di espandere l’utilizzo delle
immagini senza sostanzialmente modificare i propri metodi attuali.
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Technology&more; 2011-1
Illuminare la via nella “città
bianca” della Serbia
Costruire un accurato database GIS per
una rete utility a medio voltaggio (MV)
L
a Città Bianca, come è stato chiamato per la
maggior parte della sua storia il centro urbano
antico di Belgrado, è la quarta città più grande della
parte sud orientale dell’Europa e una delle più antiche.
Casa di un milione e mezzo di abitanti, la capitale della
Serbia è un centro molto importante per il traffico e
i trasporti, connettendo importanti luoghi dell’est e
ovest dell’Europa.
A portare nel futuro l’illuminazione stradale di Belgrado
è la Elektrodistribucija Beograd o Compagnia di
distribuzione di energia elettrica di Belgrado (EDB). EDB
distribuisce elettricità a Belgrado attraverso 6.500 km
(4.000 mi) di linee elettriche sotterranee e 9.500 km (5.900
mi) di linee di trasmissione sopraelevate. Mentre la rete
di per sé è sofisticata, fino a poco tempo fa il sistema
EDB utilizzato per tracciare, monitorare e manutenere le
sue infrastrutture a medio voltaggio era una reliquia di
tempi lontani.
EDB archiviava i dati geografici riguardanti i suoi
asset a medio voltaggio (MV) in un mix di rilevamenti
cartacei e piani cavi, file CAD incompleti e foto aeree.
Questo database non aggiornato e incompleto rendeva
estremamente difficoltosa un’efficiente manutenzione
della rete.
Technology&more; 2011-1
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“Avevamo bisogno di un esteso GIS a livello aziendale della
nostra rete elettrica incluso un database e un processo
di inserimento dati”, ha detto Vladimir Stojicic, capo
ingegnere per il progetto GPS in EDB. “Il nuovo sistema
doveva fornire un accesso Web a tutti i nostri dipendenti,
così come a quelli nei dipartimenti collegati”. Un tale
GIS e informazioni condivise avrebbero incrementato la
produttività, consentendo il risparmio di tempo e risorse
e alzando il livello del servizio fornito.
Il recente progetto di EDB per modernizzare la gestione
dei suoi asset utilizzando la tecnologia Trimble, servirà
da modello per altre compagnie di utilità che vorranno
compiere lo stesso passo in futuro.
Primo passo: raccolta dati di 31.000 pali
della luce
Un sistema di gestione GIS efficace richiede un database
GIS accurato, cosi EDB ha lanciato un progetto per
raccogliere dati esaurienti e precisi della propria rete a
MV. Per questo compito ha impiegato un dispositivo GPS
submetrico GeoXT™ Trimble con software TerraSync™
Professional Trimble in lingua serba. Il software GPS
Pathfinder® Office Trimble sarebbe stato usato per
correggere differenzialmente i dati raccolti.
“Abbiamo selezionato l’attrezzatura Trimble perchè veniva
incontro alle nostre esigenze con una precisione submetrica,
la compatibilità con Windows Mobile, la capacità di
caricare mappe raster e vettoriali e un supporto tecnico
superiore”, ha detto Stojicic. “Siamo stati impressionati
anche dalla lunga durata della batteria e della resistenza
dei dispositivi GeoXT”.
informazioni di rete altamente precise disponibili a tutti
i membri dell’organizzazione tramite l’applicazione Web
AED-SICAD UT (portale GIS). “Con l’aiuto di Trimble e
il nostro team di integrazione dei dati, ora abbiamo una
rappresentazione digitale precisa della nostra rete a medio
voltaggio; un GIS dettagliato che siamo certi sia accurato e
aggiornato”, ha detto Stojicic.
Ventiquattro squadre di due addetti hanno viaggiato
attraverso la regione raccogliendo dati geografici, attributi
e caratteristiche per ogni palo a MV. Hanno scattato anche
foto digitali per aiutare il monitoraggio delle condizioni dei
pali e agevolarne la manutenzione.
Aumentare la qualità dei servizi forniti
Ogni dettaglio è stato raccolto in un dizionario dati
costruito allo scopo creato preventivamente nel software
GPS Pathfinder Office e caricato sui dispositivi GeoXT.
Il dizionario dati ha garantito a ogni team la raccolta di
informazioni complete e coerenti che a turno assicurano
l’integrità dei dati e la compatibilità con il database GIS
di EDB.
Durente tutto il processo di raccolta dei dati il team di
Stojicic si è dimostrato veramente soddisfatto dell’efficienza
raggiunta con i dispositivi GPS Trimble. Gli operatori sono
stati in grado di raccogliere posizioni precise e dati attributo
per ciascuno dei 31.000 pali in approssimativamente 1.300
ore sul campo (con il tradizionale metodo con carta e penna
lo stesso compito avrebbe richiesto mesi, se non anni).
Come risultato di questo incredibile risparmio di tempo,
Stojicic stima che l’attrezzatura Trimble abbia generato un
sostanziale ritorno dell’investimento.
Un database GIS attendibile consente di risparmiare
tempo e supporta giorno per giorno oculate decisioni nelle
operazioni. Con dati di localizzazione dei pali precisi a
disposizione di EDB, Stojicic ritiene che sia le operazioni di
manutenzione ordinaria che quella straordinaria saranno
gestite in maniera più proficua dalla società.
Per esempio, se un palo viene danneggiato durante un
temporale, la localizzazione e i dati attributo precisi
assicureranno agli operatori di raggiungere rapidamente
il palo per la riparazione e le parti da sostituire potranno
essere raggiunte immediatamente, dal primo momento.
Riparazioni più rapide, tempi di fermo inferiori e meno
ore di personale impiegato portano inevitabilmente ad
abbassare i costi operativi e a migliorare la qualità del
servizio per i clienti.
Alla fine della giornata, il preciso e aggiornato sistema GIS
di EDB è certo di aiutare a mantenere vivacemente accese
le luci per i bravi cittadini della Città Bianca della Serbia.
Post-elaborazioine e verifica dei dati raccolti
Alla fine di ogni giornata di raccolta dei dati, i membri del
team caricavano i dati MV non corretti in un server locale.
Data la portata dei fabbisogno di attributi complessi e delle
a volte difficili condizioni ambientali, Stojicic ha detto
che il suo team ha deciso di correggere differenzialmente
tramite la post-elaborazione piuttosto che con correzioni
in tempo reale. Cosi i dati del campo sono stati corretti
differenzialmente nel software GPS Pathfinder Office
utilizzando una base dati di AGROS, la rete di correzioni in
tempo reale Serba, utilizzando la tecnologia VRS Trimble
e l’infrastruttura hardware Trimble. I file corretti sono stati
esportati in Microsoft Excel o in Microsoft Office Access,
dove i dati sono stati analizzati ulteriormente per verificare
la validità e la precisione degli attributi raccolti e delle
coordinate calcolate.
I dati verificati sono stati inviati a un ambiente di test ed
eventualmente migrati in un sistema GIS AED-SICAD
ArcFM UT per l’impresa di EDB utilizzando l’applicazione
FME del software Safe. Prima di tutto, il software GPS
Pathfinder Office è stato utilizzato per esportare i dati GPS
in un formato shapefile ESRI; quindi FME è stato utilizzato
per importare i dati dei pali nel GIS AED-SICAD e creare
automaticamente le linee elettriche e altre attrezzature
posizionate sul palo, basate sui dati attributo del palo.
Una volta che tutti i dati sono stati verificati e importati, EDB
è stata in grado di raggiungere il suo obiettivo originario:
un base dati geospaziale GIS per l’impresa aggiornato con
-17-
Technology&more; 2011-1
Misurazione del Monte Rainier
P
erchè misurare una montagna? Oltre all’avventura, ci sono anche
ragioni di pubblica sicurezza, geodetiche e scientifiche molto pratiche.
Anche se non è il picco più alto degli Stati Uniti, il Monte Rainier,
l’icona dello stato di Washington con i suoi 4.392 m (14.410 piedi), è uno
dei più brutali e impietosi da scalare, con un rischio di attività vulcanica
sempre presente. Il picco glaciale costellato di crepacci insidiosi e con un
clima impraticabile può sconfiggere anche gli scalatori più esperti, a volte in
maniera drammatica: la montagna rivendica vite quasi ogni anno.
Essendo un vulcano attivo, l’altezza del Monte Rainier riveste grande interesse
da parte delle comunità circostanti; i cambiamenti di altezza potrebbero
indicare attività vulcanica che potrebbe rilasciare mortali montagne di
acqua e fango in quelle che sono conosciute come “lahar”.
Nel luglio 2010, l’Associazione di Topografi del Territorio di Washington (Land
Surveyors Association of Washington – LSAW), utilizzando l’attrezzatura
GNSS Trimble e ricevendo dati dalla rete VRS Trimble estesa su tutto il
territorio dello stato, hanno allestito la loro terza spedizione per misurare
la montagna. L’Agenzia di Rilevamento Geologico degli Stati Uniti (U.S.
Geological Survey - USGS) ha fornito dei gravimetri e inviato un ricercatore
per raccogliere le letture della gravità, preziose per la ricerca vulcanica e per
fornire ulteriori dati per i modelli geodetici.
“Rainier 2010” di LSAW si è svolta in netto contrasto con la loro prima
spedizione del 1988, che è stata la prima misurazione di una grande
montagna con l’ausilio del GPS. Con più di 140 scalatori volontari e personale
di supporto, il team del 1988 usò i pionieristici ricevitori serie 4000 Trimble
come parte di una campagna GPS post-elaborata regionale. Una seconda
spedizione nel 1999 ha utilizzato i ricevitori 4800 Trimble e 32 volontari.
La squadra del Rainier 2010 di 14 volontari ha utilizzato il leggerissimo
ricevitore GNSS R8 Trimble e controller TSC2 Trimble, così come i
caricabatteria solari, le unità meteorologiche portatili e i cellulari a banda
larga, che hanno permesso connessioni rapide alla rete di riferimento dello
stato di Washington.
Supportati da un campo base di sei persone, due squadre di rispettivamente
cinque e tre scalatori, si sono messi in marcia lungo differenti vie,
raccogliendo dati di gravità e effettuando osservazioni GNSS lungo il
cammino. Un temporale ha distrutto la tenda del team composto da tre
persone sul lato nord ovest della montagna, costringendolo a passare
la seconda notte in una cavità nella neve. Dopo essere disceso il giorno
successivo per prendere una nuova tenda, il team è riuscito a raggiungere
l’altra squadra sulla sommità in un solo giorno: una straordinaria impresa
di arrampicata.
Una volta sulla vetta, le squadre hanno scoperto che alcuni dei monumenti
originali per il rilevamento erano stati rubati e quelli rimasti erano stati
asportati dai diversi pollici. Le osservazioni sono proseguite nonostante
il tempo inclemente. Una soluzione intelligente per contrastare i forti
venti è stata quella di posizionare l’R8 GNSS direttamente sul monumento
fissandolo sul posto con rocce e neve. Tutti gli scalatori sono ritornati sani e
salvi e la spedizione è stata considerata un grande successo.
Con l’altezza osservata più alta di soli pochi pollici rispetto alla precedenti
spedizioni, precisamente per la misura relativa all'asportazione del
monumento vandalizzato, la LSAW ha emesso una nota stampa dichiarando
che “l’altezza pubblicata della montagna è rimasta la stessa”, senza segni
apparenti di attività vulcanica.
Vedere articolo nel numero di febbraio 2010 di American Surveyor:
www.amerisurv.com
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Concorso fotografico
L
e immagini vincenti del contesto fotografico di questo numero mostrano le Stazioni totali Trimble in tre diverse
circostanze, in galleria, nella neve e su un ponte, in tutti i casi costituendo un supporto per il topografo nel
superamento delle sfide poste dai progetti Il primo premio, una giacca Trimble 4-in-1 per tutti le stagioni,
va a Mr. Dong-Min Seo, ingegnere civile con DAELIM Industrial Company nella città Kwang Yang, Sud Corea, con
l'immagine del Trimble S8 per il progetto del ponte Yi Sun-sin. La foto è visibile a pagina 11 e nella quarta di copertina.
I vincitori della Menzione d'onore di questa edizione
riceverà un orologio Trimble in edizione limitata:
Asse stradale
Steven L. Mullaney, P.S., responsabile della Strategic
Environmental & Ecological Services, Inc., di
Westerville, Ohio, ha inviato questa immagine
di una stazione totale Trimble S6 posta sull'asse
stradale di una strada trafficata a Steubenville, Ohio.
L'azienda ha fornito il rilevamento per un progetto
di ristrutturazione di 8 km, includendo la sezione di
trincea mostrata nella foto. Mentre per l'esecuzione
dei rilievi topografici si è utilizzato un ricevitore
Trimble R6 GPS per la maggior parte della strada,
Mullaney ha posizionato il Trimble S6 sull'asse stradale
nella sezione in trincea e ha eseguito il lavoro dai
marciapiedi su ciascun lato della strada. “La stazione
totale robotica ci ha consentito di completare il
rilevamento senza avere altro personale aggiuntivo
posizionato nella zona di traffico, riducendo così le
possibilità di essere investiti” ha affermato Mullaney.
“Riteniamo che il Trimble S6 fosse lo strumento
migliore per il lavoro.”
Let It Snow!
Mariola Mathiasen, tecnico topografo della
Landinspektørfirmaet LE34 in Danimarca, non
permette certo che un po' di neve intralci il suo
lavoro. E neppure la sua stazione totale Trimble S6 e
il controller Trimble CU non sembrano preoccupati
del freddo! L'immagine, presa dal suo collega della
LE34Steffen Bräuner, mostra un rilevamento effettivo
di 25 km di ferrovia che la LE34 ha fornito all'autorità
danese per i trasporti (Danish Transport Authority,
DTA). Il rilevamento è stato il primo passaggio nel
percorso di aggiornamento del sistema ferroviario
Fehmarn Belt Danish. La DTA sta pianificando di
costruire un collegamento (un tunnel o un nuovo
ponte) tra la Danimarca e la Germania attraverso la
cintura di Fehmarn (20 km di mare aperto). Lo scopo
della DTA è di collegare i due paesi con una strada
diretta e un collegamento ferroviario nel 2018.
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Technology&more; 2011-1
Trimble Dimensions 2010
Convergere, Connettere, Collaborare
"Trimble Dimensions 2010 è uno degli eventi più importanti
e meglio organizzati nel campo del rilevamento e altri settori
dell’ingegneria".
—Sr. Antonio Alvarez Ibáñez
Dipartimento Gestione Ferrovie.
Grupo Sacyr-Vallehermoso, Spagna
S
in dalla prima conferenza Trimble Dimensions nel
2005, i partecipanti sono sempre rimasti impressi
dal contenuto educativo di Dimensions, dalle
opportunità di connessione in rete e dall'organizzazione
per non parlare del fatto che è molto divertente! Anche
quest'anno non fa eccezione: con oltre 2.900 partecipanti
registrati provenienti da 67 paesi, Trimble Dimensions 2010
ha offerto un'intera gamma di importanti presentazioni,
sessioni formative, il Partners Pavilion, dimostrazioni
outdoor e “esterne” e un molto divertimento. Tenutati
dall'8 al 10 novembre presso l'hotel Las Vegas Mirage,
Dimensions ha rappresentato un’ineguagliabile possibilità
per i partecipanti di accrescere le loro conoscenze tecniche,
stabilire ottimi contatti commerciali e trovare nuove
opportunità, nonché di imparare a far crescere il business
in un ambiente economicamente competitivo.
“Avendo partecipato a Trimble Dimensions per la prima
volta come visitatore e presentatore, ho trovato questa
manifestazione particolarmente interessante alla luce delle
sfide sul piano economico che dobbiamo affrontare oggi.
I discorsi tenuti alla conferenza e la varietà di temi delle
presentazioni ci hanno aiutato a prendere in considerazione
nuovi modi per raggiungere il successo nel mercato odierno”.
—Horst Walther, Capo topografico
Bickhardt Bau AG, Germania
Con Trimble Dimensions 2010 ci si è concentrati sul
permettere ai partecipanti di aumentare la loro produttività
sul campo e in ufficio rivoluzionando i processi di lavoro.
Gli speaker hanno sottolineato il tema della conferenza
—Convergere, Connettere, Collaborare—tramite la
condivisione di esempi specifici:
Technology&more; 2011-1
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• Steven W. Berglund, Presidente e CEO Trimble, ha descritto
come la convergenza delle tecnologie informatiche, di
posizionamento e wireless consentendo nuove soluzioni
integrate come Connected Construction Site di Trimble.
• Keith Ferrazzi, CEO di Ferrazzi Greenlight e noto autore,
ha enfatizzato l’importanza della interazione tra i colleghi,
gli altri professionisti, la famiglia e gli amici come fonti di
consiglio e supporto per migliorare le opportunità di successo
negli affari.
• Dr. Steve Squyres, Principal Investigator del progetto Mars
Exploration Rover, ha utilizzato la missione Mars Rover
come esempio di successo nella creatività collaborativa e
nell’innovazione, persino quando il team si trovava di fronte
a un potenziale fallimento della missione.
“Trimble Dimensions è stata eccitante e preziosa perchè
abbiamo potuto interagire con esperti di prodotti per il
rilevamento e altri gruppi spaziali che affrontano simili sfide
nella gestione di dati 3D. RioTinto Iron Ore impiega più di
50 topografi in ambienti minerari, così per noi è importante
trovare flussi di lavoro tecnologici più sicuri e efficienti per
contribuire al successo delle operazioni. Con il numero di
tecnologie e sorgenti di dati in continuo aumento, è importante
per gestire la fruibilità e l’affidabilità dei dati generati dai
nostri team”.
—Paul Craine, Superintendent Mine Survey
Resource Development Technical Services,
RioTinto Iron Ore, Western Australia
Molteplici opportunità di formazione erano disponibili in
tutti i campi. Le 467 sessioni formative in 32 percorsi di
specialità coprivano: rilevamento, calcolo in ufficio e sul
campo, comunicazioni wireless, ingegneria, rilevamento
aereo, modellizzazione informazioni di edificazione
(building information modeling - BIM), costruzione,
miniera, rilevamento mobile, GIS; geospaziale, utility e
infine risorse mobile. Le sessioni erano condotte sia da
membri dello staff Trimble sia dagli stessi utenti Trimble,
che hanno relazionato circa le proprie esperienze sul campo.
Sessioni Follow-up Q&A hanno spesso stimolato energiche
discussioni e maggiore condivisione di conoscenza.
“Trimble Dimensions è un evento fantastico! È una grande
opportunità per discutere sulle ultime novità dell’industria
e per condividere le esperienze dei progetti con i colleghi.
Il numero di interessanti presentazioni è così elevato che
è difficile anche solo assistere alle sessioni che si erano
pianificate. Ringrazio Trimble per l’eccezionale evento”.
—Mr. Sergey Skorokhvatov
Head of Photogrammetry and
Remote Sensing Department,
SE Mosgorgeotrest, Russia
Quest’anno, il sempre popolare Padiglione dei Partner ha
fatto da vetrina all'anteprima dell'Area di Soluzioni Trimble
che si è concentrata sulle applicazioni e nei settori oggigiorno
di maggior crescita nel mondo. Le soluzioni Trimble per
le ferrovie, le strade e i tunnel sono state presentate sia
graficamente che in dimostrazioni sul campo su un’area che
si estendeva su più di 43 m (140 pd). Le soluzioni integrate
Trimble supportano ogni applicazione dalle prime versioni
fino a ultime rilasciate. Con professionalità multiple e
diverse competenze richieste attraverso queste applicazioni
all’interno di queste industrie, l’Area Soluzioni ha fornito
qualcosa a tutti gli intervenuti, mostrando l'impegno e lo
sforzo di Trimble come fornitore di soluzioni totali.
“Trimble Dimensions 2010 è stata una delle migliori conferenze
di dati spaziali a cui abbia assistito in anni. La conferenza
ha dato al team GIS del Centro Ricerche Langley della NASA
l’opportunità di acquisire informazioni tecnicamente attuali
riguardo strumenti GIS/GPS, tecniche e tecnologie per un
supporto più efficiente ed efficace agli sforzi di gestione
delle infrastrutture del Centro Ricerche della NASA e i nostri
partner. La conferenza ha anche permesso al team GIS di fare
rete con la comunità tecnica e di manifestare le sue capacità”.
—Brad Ball
GIS Team Leader, NASA Langley, U.S.
Altre offerte Trimble in mostra comprendevano: Pacific
Crest, Accubid, Applanix, Meridian Systems, QuickPen e
Spectra Precision. Molte compagnie hanno esposto anche
le loro soluzioni, tra cui Caterpillar, Case, John Deere,
Komatsu, NAVTEQ, ESRI e almeno altre 20, così come
numerose pubblicazioni di settore.
"Trimble Dimensions 2010 è stata organizzata veramente
bene e lo staff ci ha fatto sentire come una grande famiglia
mondiale. Lo spessore delle presentazioni e l’opportunità di
fare rete valso la pena di sostenere i costi per la partecipazione".
—Dr. Pete Dailey, Senior Research Associate
Rahall Transportation Institute, U.S.
Una cena di gala ha chiuso la conferenza con un’eccitante
serata di divertimento. Per gli intervenuti, siano essi clienti,
distributori o leader dell’industria, Trimble Dimensions
2010 ha rappresentato una notevole opportunità per
apprendere di sfide professionali, sviluppare e migliorare
capacità di problem-solving, ottenere un credito formativo
continuo e per Convergere, Connettere e Collaborare.
“Dimensions 2010 è stata la mia quarta esperienza e la
migliore di sempre, non certo per il viaggio dall’Australia.
Sebbene le presentazioni fossero veramente di alto livello,
sono stati i rapporti che ho instaurato con topografi con
idee simili, provenienti da tutto il mondo e persino qualcuno
del mio stesso paese che porterò con me. Ci sarò ancora nel
2012 per apprendere quali nuove idee e tecnologie saranno
all'orizzonte, cosi come per incontrare nuovamente gli amici
che mi sono fatto negli anni precedenti”.
—Joe D'Aloia, Field Manager/Licensed Surveyor,
FYFE PTY LTD, Australia
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Technology&more; 2011-1
Concorso fotografico
Partecipa al concorso fotografico Technology&more di Trimble!
I vincitori del Photo Contest Trimble ricevono
premi Trimble e le foto sono pubblicate su
Technology&more. La prima posizione di questo
numero va all’immagine del ponte Yi Sun-sin scattata
da Mr. Dong-Min Seo, ingegnere civile della South
Korea’s DAELIM Industrial Company. Le menzioni
d’onore sono pubblicate a pagina 19. Inviate le vostre
foto a una risoluzione di 300 dpi (10 x 15 cm o 4 x 6
pollici) a [email protected]. Assicuratevi
di includere le informazioni sul vostro nome, la
vostra occupazione e i vostri contatti.
Per abbonarti gratuitamente a Technology&more, visita il sito: www.trimble.com/t&m.
Puoi anche inviare un'e-mail a: T&[email protected].
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